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商用車市場簡訊第1033期

發布時間：2016-09-08 15:14:07 瀏覽量：1270次

新聞標題

行業信息
1.戰略性聯合大眾以$2.56億收購納威司達	4. 發改委批復兩公路項目總投資逾137億元
2.簽署目標責任書華菱下半年降本增效求突破	5. 尊重產業規則，嚴控客車行業產能過剩
3.美國華人卡車司機生存現狀	6. 安凱混合動力客車產品推薦會在合肥舉辦

新聞詳情

1. 戰略性聯合大眾以$2.56億收購納威司達 16-9-8 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160907/64957.html

      根據北美時間9月6日的消息，大眾卡客車以每股15.76美元的價格，正式收購納威司達16.6%的股份，總價值達2.56億美元。

      按照協議內容，大眾卡客車將與納威司達就動力系統制造技術進行合作，并從2019年起，向納威司達提供發動機等動力總成零部件。除此之外，雙方還將在其他領域，包括駕駛輔助系統、車聯網技術、列隊行駛和自動駕駛技術、電動車制造技術等方面，進行交流。

      大眾集團旗下擁有斯堪尼亞和曼恩兩大品牌，在歐洲、南美等地擁有廣大的市場和忠實的用戶，而納威司達是北美商用車生產巨頭，在美國、加拿大、墨西哥優勢明顯，雙方這次達成戰略性聯合，擴大了市場規模，加強了在全球的競爭力，是一個雙贏的結果。收購達成后，大眾卡客車將派兩個代表進入納威司達的董事會。另外，一個獨立的董事會即將成立，以起到監督作用。

      談及此次收購是否會影響與康明斯方面的合作，納威司達的總裁兼CEO Troy Clarke表示，在一段時間內，康明斯還將為納威司達的下屬卡車品牌——萬國提供發動機。

      長期以來，人們一直猜測，大眾將收購納威司達。當被問及大眾下一步是否對納威司達有進一步投資計劃時，大眾總裁兼CEO Andreas Renschler說：“我們相信，我們目前形成的聯盟是正確的，這是一個開始，我們需要相互了解對方。我認為入股納威司達是完美的，幾年后我們可以看到結果。我們所有的選擇都是開放的。”

      “這次聯合的時機把握得很好，”他補充說，大眾汽車正在啟動新的全球動力總成平臺，納威司達可以在早期階段就參與其中。

2. 簽署目標責任書華菱下半年降本增效求突破 16-9-8 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160908/111552.html

       盡管華菱星馬“淡季不減”的喜悅還未褪去，華菱星馬汽車集團各分子公司領導卻感受到了重重壓力。9月2日下午，華菱星馬汽車集團各分子公司領導齊聚一堂，召開2016下半年降本增效工作會議。

      本次會議上，每位與會者都需要簽署一份其公司2016年下半年降本增效經營目標責任書，上面列滿了各項指標：市場開發、工程結算、人工費、財務管理、物資管理、盈利能力……一項項指標清晰地指明他所在的公司2016年下半年在降本增效方面應該實現的目標。

      會上，各分子公司領導分別就降本增效具體工作開展作了溝通交流。集團公司總經理鄭志強表示，面對不利的外部環境、嚴峻的市場形勢和發展壓力，各分子公司領導要“眼睛向內”，堅持“管理就是生產力，節約也是競爭力”的理念，立足前期降本增效成果，進一步深度挖掘降本增效空間，加大三項費用（管理費用、銷售費用、制造費用）控制力度，集團上半年盈利的公司，下半年須進一步增盈，；上半年虧損的公司，須積極減虧或扭虧為盈。加強統籌管理，要發揮財務管理部門在降本增效中的牽頭作用，找準關鍵環節和重要節點，心中有數、管控有力；要堅持問題導向，強化數據分析，加強對基層費用管控和效率提升的專業指導和統籌管理。同時，要強化預算管理硬約束和重點費用管控，一點一滴降成本。深入開展分層分類對標活動。要制定獎懲辦法，嚴格考核評價，強化分層分類對標落地運行，及時分享先進經驗。各單位要通過認真分析落后指標，挖掘數據背后的管理問題，開展課題攻關，不斷提高管理質量和效益。

3. 美國華人卡車司機生存現狀16-9-8 來源：中國僑網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160908/111556.html

       據美國《星島日報》報道，開車不僅是在南加州生活的基本技能，對于很多華人來說也是謀生手段。不少初來美國的新移民最容易從事的工作一直就是當卡車司機，然而這項看似簡單不需要太多技能的工作背后，有著挑戰生理極限的辛苦和危險。

      在漫長的送貨旅途中，卡車司們看視頻、抽雪茄、聽歌，打發寂寞的時光。

      據一位司機介紹，每次送貨從南加到東岸的往返距離是6000英里，每個月平均跑3次，而赤道長度是25000英里，半年下來他開車的距離可繞赤道4圈。

      1987年出生的小白(化名)一年前移民洛杉磯，為了盡快賺錢生活，沒有其他

      專業技能的他選擇當卡車司機。小白說，南加的貨運公司主要是把加州生產的蔬菜水果運送到東部，然后帶著東部的特產回來，往返6000英里，兩名司機輪替的情況下大約需要5、6天的時間，每趟可賺到1600美元左右。

      小白說，為了保證司機的安全，按照規定，卡車司機連續作業的時間不能超過11小時，連續睡覺的時間不能少于10個小時，每走一段路都要在專門的記事本上記錄，并且隨時有可能被警員抽查。因此，為了保證在規定的時間內抵達目的地，同時又不違反規定，基本上都是歇人不歇車，即使兩名司機一同出車，一路上也基本上都是一個人在駕駛，有時候困的實在睜不開眼睛，也不能要求對方司機輪替，否則就達不到連續休息10個小時的要求。貨運公司通常都是派一名有經驗的老司機帶一名新手上路，小白雖然從事這個行業不足半年，但已經可以帶徒弟了。他說卡車駕駛室后面有一個休息室，里面有床、冰箱和微波爐，可以讓司機吃飯睡覺，但是每天長期坐著根本沒有食欲，基本上一天只吃一頓飯。

      睡覺的時候車子顛簸的很厲害，而且畢竟是在行駛過程中，總有些提心吊膽，最多睡兩小時就會醒來，因此生物鐘完全是錯亂的，加上缺少運動，飲食不規律，對身體的損傷很大。小白說，不親身做這一行，無法體會其中的艱辛，他最長一次2天沒睡覺，哪怕工作結束后回到家，他依舊無法正常入睡，每兩個小時就醒來已經成為習慣。

      近年來美國經濟不景氣，東部對西部農產品的需求量也在減少，貨運公司生意難做，小白說今年就有不少華人公司關門，在這樣的情況下，華人公司之間競爭激烈，打價格戰，在不違反法規的情況下最大程度的壓縮成本，尤其會減少保險方面的開支，這樣的情況下，如果發生交通意外司機難以承擔后果。他經歷過的最恐怖的事情，就是在加油站溜車，所幸沒有撞到人，否則后果不堪設想。小白說，此前有司機在外州撞死了一對夫婦，不僅導致公司破產，司機本人還獲刑14年。這也是他每次出車時最擔心的事情。

      卡車司機的另一個尷尬就是很難有穩固的家庭，小白說，每個月至少有20天在外面跑，根本沒辦法找女朋友，他說很多老司機都是單身。小白計劃再做幾個月就轉行，他認為這個行業雖然辛苦但暫時不會消失，仍舊會成為無數新移民過渡的工作。不過他希望未來華人卡車公司可以打破同胞之間惡性競爭的怪圈，以更加正規、更有秩序、更保護司機利益的經營模式，與主流公司競爭，讓華人業者可以真正的融入這個行業，成為一項長期的事業。

4. 發改委批復兩公路項目總投資逾137億元 16-9-8 來源：中國公路網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/160907/111546.html

       據國家發改委網站消息，近日發改委批復福建省沙埕灣跨海公路通道工程以及溧陽至寧德國家高速公路(G4012)浙江淳安段工程。兩個項目總投資137.47億元。

      福建省沙埕灣跨海公路通道工程路線起自福鼎市佳陽鄉雙華村(浙閩界)，接在建的寧波至東莞國家高速公路浙江段，于竹澳跨越沙埕灣，止于店下鎮洋中村，接已建成的沈陽至海口國家高速公路福鼎段，全長約20.5公里，其中沙埕灣跨海特大橋長約2公里。項目估算總投資約為41.34億元。

      溧陽至寧德國家高速公路浙江省淳安段路線起自淳安縣威坪鎮塔嶺(皖浙界)，接擬建的溧陽至寧德國家高速公路安徽省黃山至皖浙界段，經威坪、宋村、汪宅，止于淳安縣坪山，接已建成的溧陽至寧德國家高速公路淳安至建德段，全長約53公里。項目估算總投資約96.13億元。

5. 尊重產業規則，嚴控客車行業產能過剩 16-9-8 來源：中國客車網

http://www.buses.cn/news/201609/18_13480.html

2016年九月伊始，客車行業傳出一個并未引起多大波瀾的重要新聞：某汽車媒體的新造客車要在本月正式亮相;

　　往前回放十天，8月21日中國電動汽車百人會鄭州會議上，南京金龍客車制造公司董事長黃宏生在接受媒體采訪時透露：現在各種匪夷所思的行業和人物都開始投資新能源汽車;

　　再前溯十天的8月12日，全國政協常委歐陽明高在百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會上答中國客車網時說：“相對(乘用車)而言，我們的客車由于企業過多、車型過多、車型開發周期過短，有的在安全方面做得不是很到位。”

　　成功不易復制謹防產能過剩

　　我們不得不驚呼：中國客車行業產能過剩早已不是一家之言，更不僅僅是客車從業者在小圈子里的私下抱怨，事實上，越來越多的新加入者、淡出者、已停產者突然在這個行業活躍起來，而且一個個志在必得。

　　中國客車業敞開懷抱歡迎那些有技術、有資金、有實力，肯靜下心來，研究行業發展需求，踏踏實實耕耘的企業和產品;不歡迎那些妄圖鉆產業空子，想著撈一把就跑的企業和投資人，更要拒絕那些連整容錢都舍不得，以為靠化妝再蒙個蓋頭就能嫁出去的假美女。

　　了解客車行業歷史的人都應該知道，當下這種蜂擁而入快速上馬的情景多么眼熟——在上個世紀九十年代，計劃經濟向市場經濟轉型的關鍵時期，客車行業就曾出現過盲目投資、重復建設的熱潮，因為缺乏科學的管理和規劃，導致很多企業后來背上沉重負擔，經濟陷入困境，為數不少的一批客車企業因此退出市場。

　　在那個年代，通過艱苦努力，生存下來的企業，風風雨雨的，邁過數不清的坎，耗了數不清的心血，才有了后來的發展壯大，才有了現在舉世矚目的中國客車業成績單。沒有經歷過的人是否明白，這樣的成功不容易復制，當年的失敗案例仍舊歷歷在目。

　　前車之鑒猶在歷史驚人相似

　　當然，那個年代人讀的書可能比現在少，資本運作能力、市場分析能力也不如現下從業者擅長，我們就從經濟學的角度，看看什么是產能過剩?

　　從經濟學名詞解釋來看，產能是現有生產能力、在建生產能力和擬建生產能力的總和，生產能力的總和大于消費能力的總和，即可稱之為產能過剩。

　　關于客車行業整車以及核心零部件的現有生產能力、在建生產能力和擬建生產能力的總和，上文已有提及，就不多說了，非要不信的，可以各省挨著數數。至于國內客車的消費能力，無非是城市公交、城際客運、鄉鎮交通、旅游客運等等有限幾種，估計新入行投資者乘坐次數也不多，深層次的思考還等著招聘“專業人才”幫他梳理哩。

　　總有那么一批人，總以為中國地大物博人口眾多消費能力強勁。縱觀這幾年來，中國幾大產能過剩的行業：無論是鋼鐵、煤炭，還是造船、光伏……無不共有一個鮮明特征，那就是遍地開花的大干快上，和由盛到衰的急轉直下。

　　盛世危言，總是不招人待見，可那些過剩產能的參與者和投資者的真金白銀難道不是血汗創造的嗎?那些不再冒煙的廠房不再生產的流水線難道不是國家資產嗎?

　　天時地利人和時移事易聚變

　　這些行業，也曾受到各級各地政府的支持，也曾有過為國爭光、世界一流的輝煌。所以，不要說新能源汽車、新能源商用車、客車是國家政策導向、是未來發展方向、是人們出行必備工具;不要以為通過一個Idea創意、一捧眾籌資金，一堆圈內名片，就以為有了天時地利與人和，就能實現造車夢想，就能拿到國家補貼。沒有多年行業浸淫經驗，沒有對客車行業深深地眷戀和信賴，怎么能經得起年復一年的微利經營?

　　你說，我的客戶定位明確，各地公交公司就在那里，我的業務精英分分鐘就能搞定。你可知道，一線大城市老牌公交公司的資深中層直到今天都不知道白領是什么工作狀態?你不了解他，就能搞定他?

　　你說，我財大氣粗，敢上最好的配套設備，組裝最好的客車產品，做最大手筆的宣傳攻勢。你可知道，乘坐大巴公交的都是什么人，他們的消費能力和訴求是什么?他們是否能承擔得了你的大手筆?你的大手筆之后，留了多長時間給驗證和測試?

　　能坐下來講道理的聽道理的，還都是理想化狀態的同行。在實際操作層面，競爭者一旦面對面對決，所有理論全然無效，打價格戰是必然的也是唯一的結果。

　　而價格戰，是中國客車整個行業所最無法面對的未來。

　　無論是客車、專用車、物流車，一旦價格戰硝煙四起，可以預見的就是質量下降、安全沒有保證、發生事故波及面放大;不可預見的就是買方選擇恐懼、優質產品受到排擠、劣幣驅逐良幣……

　　我們尊重每一個心懷遠大夢想的人，尊重每一個為中國制造業努力付出的人。但，我們希望你的夢想是與社會合拍的，同時也希望你的付出不僅僅為自己的資產和面子考慮，還要考慮行業整體發展的水準和進程，更要考慮制度、規則，以及安全問題之下的眾多消費民眾。

6. 安凱混合動力客車產品推薦會在合肥舉辦 16-9-8 來源：安凱客車

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20169/30_27_0_104131_1.html

近日，在安凱客車喜迎50周年華誕之際，安凱混合動力客車產品推薦會同期舉辦，來自國內的一百多家運輸企業、公交公司及旅游團體企業的客戶代表共同見證了安凱全新混合動力客車產品的上市。

　　在以安凱客車為代表的運輸裝備制造商辛勤耕耘下，我國的運力結構上，形成了大、中、小型相配套，高、中、低檔相結合的格局。如今，老百姓出門“打的”已成家常便飯，城鄉公交一體化車輛遍布城市大街小巷和農村各鄉鎮、集市，農民群眾享受到與“城里人”相同的的出行方式。長途客車高檔、舒適、安全，快捷，很好的滿足了老百姓的出行需求;城市客車綠色、環保、安全、舒適。

　　回首安凱客車50周年的歷程，艱苦創業是主線。50年前的淝河汽車制造廠，一無廠房、二無設備、三無圖紙，可謂一窮二白，但安凱人憑著一股勁，生產出了8噸重卡，填補了安徽省重型汽車生產的空白，開啟了生產汽車整車的時代。

　　也許正是這種精神，70年代前后，安凱做出了全國第一個最長的重型載重汽車;80年代，安凱進入了國家引進奧地利斯太爾重卡項目;90年代，安凱研制的J3、F3大型客車專用底盤從此走向市場，結束了我國大型客車無專用底盤的歷史;1993年7月，安凱客車的前身淝河汽車制造廠與德國凱斯鮑爾在合肥正式簽署引進凱斯鮑爾豪華大客車技術的協議。這一被載入客車史冊的事件，不僅改變了中國不能造高檔客車的歷史，而且將高速公路的客運帶進了黃金時代。

　　1966年，安凱客車公司前身安徽省國營淝河汽車修配廠成立，1993年與德國凱斯鮑爾公司簽訂技術合作協議，成功生產S215HD豪華客車，拉開了中國制造全承載豪華大客車的序幕;2010年30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交線路運營，成為世界上第一條專用純電動客車公交線路;2015年安凱寶斯通榮載著抗戰老兵，成為9·3大閱兵唯一受閱的客車品牌。

　　安凱客車目前已經形成了4個客車整車和1個汽車零部件生產基地，是國家創新型試點企業、國家火炬計劃重點高新技術企業，擁有國家唯一的電動客車整車系統集成工程技術研究中心、國家級博士后科研工作站。安凱專注于為市場提供高品質的客車產品，得到客戶的廣泛認可。

　　近年來，安凱客車一直緊跟國家“新能源汽車‘三縱三橫’的發展戰略，堅持純電動路線為主，堅持整車控制系統、電機自主研發，致力于動力電池標準化、整車輕量化、智能化的技術路線。現已開發蓋6—12米全系列純電動客車，各項性能優于國家標準要求，處于行業領先水平，市場表現優異，尤其A8純電動客車一經推出就在全國斬獲批量大單，深受客戶喜愛。

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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