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工信部正研究改善新能源汽車補(bǔ)貼政策

發(fā)布時(shí)間：2016-09-07 16:30:55 瀏覽量：1514次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 行業(yè)調(diào)研產(chǎn)業(yè)盛會透露出的新能源汽車政策走向	5. 2016成都車展：野馬全新SUV T80亮相
2. 工信部瞿國春：汽車產(chǎn)業(yè)中長期六大目標(biāo)和措施	6. 2016成都車展：東南新SUV DX3正式發(fā)布
3. 投資熱難掩車主充電難	7. 2016成都車展：金杯蒂阿茲內(nèi)飾首次公布
4. 英媒：中國消費(fèi)者青睞貸款購車帶火汽車貸款業(yè)務(wù)	8. 2016成都車展：悅翔V7 1.0T售6.89萬起

新聞詳情

1.行業(yè)調(diào)研產(chǎn)業(yè)盛會透露出的新能源汽車政策走向16-09-07 來源：蓋世汽車·新能源作者：徐磊

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/060556005606036737060.shtml

      盛夏尾聲，汽車產(chǎn)業(yè)召開了兩次重要會議：8月，中國電動汽車百人會與河南省人民政府以“安全保障，創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題，在鄭州聯(lián)合舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇。9月，在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦的第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇。蓋世汽車·新能源通過參會整理兩次論壇提要發(fā)現(xiàn)，新能源汽車政策走向趨于明朗，補(bǔ)貼退坡倒逼新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)勝劣汰的自然法則帶動行業(yè)門檻逐步提高。

      會上，來自政府部門和產(chǎn)業(yè)界人士各種觀點(diǎn)交鋒，積極為新能汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展獻(xiàn)策。蓋世汽車·新能源梳理了部分與會人員觀點(diǎn)，向行業(yè)人士發(fā)起了調(diào)研問卷。

      準(zhǔn)入門檻的話題近期在電動汽車領(lǐng)域受到熱議。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)提到，將來汽車生產(chǎn)廠家，如果沒發(fā)展到200公里的續(xù)駛里程就別再折騰公交人了、就別再折磨駕駛員來回充電、來回?fù)Q電。正如其所說，超過四成的被調(diào)研者同意其觀點(diǎn)。續(xù)航里程作為新能源汽車的硬指標(biāo)，在實(shí)際用車過程中，以200公里為分水嶺的確是有道理的。實(shí)際上，國內(nèi)純電動汽車?yán)m(xù)航里程大都超過200公里，以此設(shè)為準(zhǔn)入門檻只會給將來主打短距離通勤的電動汽車生產(chǎn)廠商造成麻煩。

      騙補(bǔ)問題是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攔路虎，今年初，工信部聯(lián)合財(cái)政部等四部委宣布啟動騙補(bǔ)調(diào)查，直至近日，調(diào)查報(bào)告呈交國務(wù)院之后名單卻遲遲沒有公布。至于原因，國家層面或有自己的考慮，企業(yè)和我們只能等候消息。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲主張健全新能源汽車監(jiān)管體系，對車輛上牌、車輛運(yùn)行、補(bǔ)貼申報(bào)的環(huán)節(jié)要嚴(yán)格把關(guān)。超過半數(shù)的被調(diào)研者認(rèn)為，加強(qiáng)對車輛運(yùn)行監(jiān)管，補(bǔ)貼政策相配套，在過程中有效防止騙補(bǔ)行為的滋生。

      隨著新能源汽車市場的發(fā)展，電動物流車因其成本的優(yōu)勢在市場中嶄露頭角。深圳市發(fā)展改革委副主任蔡羽在談?wù)摵笱a(bǔ)貼政策時(shí)提到，對三噸以下的電動物流車發(fā)放全市通行證。作為輔助政策，我們的被調(diào)研者中超過9成都十分贊同此觀點(diǎn)，電動物流車的發(fā)展屬于未來走向，并且未來五年國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛。

      國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，不僅比亞迪風(fēng)生水起，北汽、上汽、東風(fēng)、長安等傳統(tǒng)汽車大佬的新能源戰(zhàn)略分量也越來越重。據(jù)了解，全國有200多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，4000多個(gè)車型，其中1300多個(gè)車型實(shí)現(xiàn)銷售，市場爆發(fā)式的增長背后良莠不齊。超過6成的被調(diào)研者認(rèn)為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在散、亂的問題，新興造車企業(yè)以及跨界造車企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，補(bǔ)貼退坡，門檻加高勢必會有一番大洗牌。

      泰達(dá)論壇上，各方專家對新能源汽車發(fā)展的引導(dǎo)力進(jìn)行了討論，政策和市場是核心。在調(diào)研中，6成被調(diào)研者認(rèn)為未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最有可能突破的是核心技術(shù)三電領(lǐng)域，4成則認(rèn)為是商業(yè)模式運(yùn)營手段。在技術(shù)層面上，三電作為核心不光代表了產(chǎn)品的品質(zhì)，可靠性以及安全性，政策上也逐步成為車企準(zhǔn)入的門檻。而商業(yè)運(yùn)營模式則代表了市場的推廣度和民眾的認(rèn)知度。兩方面的突破對產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，以及發(fā)展的后勁增強(qiáng)都將具有促進(jìn)作用。

      【簡評】新能源汽車正處在一個(gè)重要發(fā)展的階段。

2.工信部瞿國春：汽車產(chǎn)業(yè)中長期六大目標(biāo)和措施 16-09-07 來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：郭濤

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201609/07/t20160907_15669350.shtml

　　9月初，2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開。會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春介紹，為加快“中國制造2025”在汽車產(chǎn)業(yè)的貫徹落實(shí)，工信部根據(jù)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示精神，牽頭開展了中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃2016至2025編制工作，中心思想就是圍繞搶抓機(jī)遇、積極謀劃、協(xié)同創(chuàng)新、穩(wěn)步推進(jìn)來建設(shè)汽車強(qiáng)國，現(xiàn)已取得初步成果。

　　瞿國春表示，我們力爭用十年左右時(shí)間邁入世界強(qiáng)國行列，未來在前列站入一定的位置，最后實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國戰(zhàn)略。針對汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有技術(shù)和優(yōu)勢，我們總結(jié)出六大目標(biāo)：

　　第一，關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，創(chuàng)新體系不斷完善，創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)，先進(jìn)動力系統(tǒng)、高效傳動系統(tǒng)達(dá)到先進(jìn)水平，動力電池、核心技術(shù)要處于國際領(lǐng)先。

　　第二，全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)自主可控，率先突破先進(jìn)乘用車傳感器、車載芯片、高端制造裝備、檢驗(yàn)檢測設(shè)備等短版，培育具有國際競爭力的供應(yīng)商，從零部件到整車完整產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　第三，中國品牌汽車產(chǎn)品認(rèn)可度、產(chǎn)品美譽(yù)度要顯著增強(qiáng)，形成較強(qiáng)國際競爭力的企業(yè)和品牌，在全球產(chǎn)業(yè)分工和價(jià)值鏈的地位要明顯提升，新能源汽車要具有全球創(chuàng)新的引領(lǐng)能力。

　　第四，新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成，研發(fā)制造、物流、客戶服務(wù)一體化，形成人車互聯(lián)，信息與智能交通、新能源新型智慧生態(tài)體系。

　　第五，國際化能力發(fā)展明顯提升，統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個(gè)資源市場，形成技術(shù)與資本，營銷品牌多元化，深層次的模式，企業(yè)經(jīng)營能力顯著提升。

　　最后，節(jié)能環(huán)保水平要大幅提高：2020年乘用車新車平均燃料消耗量降到5.0升/百公里，商用車接近國際先進(jìn)水平。實(shí)施國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，到2025年，乘用車新車平均燃油消耗量達(dá)到4.0升/百公里，商用車達(dá)到國際領(lǐng)先水平，排放達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　圍繞關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)汽車強(qiáng)國過程中面臨的短版，實(shí)施六大任務(wù)：

　　一是強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力，把自主創(chuàng)新作為中心環(huán)節(jié)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展導(dǎo)向，完善創(chuàng)新體系建設(shè)，加強(qiáng)核心技術(shù)公關(guān)，提升平臺技術(shù)能力，強(qiáng)化發(fā)展動力。

　　二是要計(jì)劃基礎(chǔ)的能力，完善產(chǎn)業(yè)鏈的鏈條體系，掌握自主可控零部件，建設(shè)汽車基礎(chǔ)，夯實(shí)零部件基礎(chǔ)，大力發(fā)展先進(jìn)制造裝備，以智能制造為重要手段，全面提升全產(chǎn)業(yè)鏈集成能力。

　　三是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大力發(fā)展汽車先進(jìn)技術(shù)，形成新能源汽車和梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局和完善的配套體系，實(shí)現(xiàn)乘用車燃料消耗量和積分辦法，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　四是加快跨界融合，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，堅(jiān)持跨界融合，開放發(fā)展推動汽車產(chǎn)業(yè)智能制造與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為抓手，創(chuàng)新融合發(fā)展模式，推動出新服務(wù)多元化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。

　　五是要提升質(zhì)量品牌，打造國際領(lǐng)軍企業(yè)，堅(jiān)持把質(zhì)量品牌建設(shè)作為提高企業(yè)競爭力的根本要求，大力推進(jìn)企業(yè)改革，大力培育中國汽車品牌，培育具有國際競爭力的中國汽車企業(yè)。

　　六是要深化開放合作，提高國際化發(fā)展能力，堅(jiān)持把國際化發(fā)展作為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，健全服務(wù)保障體系，提升國際化經(jīng)營能力，加強(qiáng)國際合作，加快推動中國汽車產(chǎn)業(yè)融入全球市場。

　　此外還制訂了六項(xiàng)措施：一是深化體制改革，改革管理體制，強(qiáng)化法制化管理，適合我國國情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的法制化、集約化、國際化管理制度，研究制訂機(jī)動車生產(chǎn)管理相關(guān)法規(guī)，建立健全有利的賠償和企業(yè)退出機(jī)制，優(yōu)化公告管理、強(qiáng)化事中事后管理，加快推進(jìn)汽車行業(yè)體系建設(shè)，落實(shí)主體責(zé)任和法律責(zé)任，建立多部門跨地區(qū)的獎懲機(jī)制。

　　二是通過政策銀行、貼息貸款和高技術(shù)發(fā)展專項(xiàng)等資金，共同支持創(chuàng)新、中新建設(shè)八大工程建設(shè)，加大對節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投資力度。

　　三是強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，完善整車零部件體系，建立政府市場制訂的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同發(fā)展，協(xié)同配套的新型標(biāo)準(zhǔn)體系，完善新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系。

　　四是加快人才隊(duì)伍保障，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和分類指導(dǎo)，開展汽車人才培養(yǎng)和轉(zhuǎn)型模式研究，構(gòu)建國際競爭力的建設(shè)，優(yōu)化優(yōu)化生態(tài)環(huán)境。

　　五是建設(shè)和諧社會，推動建設(shè)社會和諧發(fā)展，加強(qiáng)機(jī)動車污染防治，完善道路交通安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)環(huán)境友好、資源集約、人車和諧的汽車社會。

　　六是要發(fā)揮行業(yè)組織的作用，完善公共服務(wù)平臺，組織行業(yè)聯(lián)合技術(shù)公關(guān)，制訂產(chǎn)業(yè)技術(shù)規(guī)范，加強(qiáng)國內(nèi)外合作交流。

【簡評】汽車產(chǎn)業(yè)作為國家先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在增強(qiáng)內(nèi)生發(fā)展動力、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面?zhèn)涫荜P(guān)注。

3.投資熱難掩車主充電難16-09-07 來源：中國汽車報(bào)網(wǎng) 作者：杜鵑

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160905_490727.htm

7月1日，北京石景山國家電網(wǎng)公共充電點(diǎn)，等待排隊(duì)的車輛排到了大街上。

　　隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，配套的充電樁生產(chǎn)和服務(wù)市場呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年我國充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬座，充電樁達(dá)到480萬根；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1：1。

　　面對巨大的市場需求，無論是以國家電網(wǎng)、中國普天為代表的大型國企，還是以特銳德、萬馬股份、奧特迅為代表的上市公司，以及以華商三優(yōu)、星星充電為代表的創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛在充電樁市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁，由此掀起一輪充電樁建設(shè)的浪潮。

　　然而，與充電市場火熱發(fā)展的狀態(tài)并不相符的是，新能源車主在日常充電時(shí)遭遇到諸多問題。充電排長隊(duì)還得交停車費(fèi)、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電、小區(qū)物業(yè)不給安充電樁……這些問題不僅嚴(yán)重影響著消費(fèi)者的體驗(yàn)，更關(guān)乎新能源汽車下一步的推廣和應(yīng)用。不僅如此，在充電企業(yè)層面，充電樁利用率不高、盈利難等問題也屢屢見諸報(bào)端。如何解決車主充電難、樁企盈利難、政府監(jiān)管難，成為充電樁行業(yè)發(fā)展亟待破解的難題。

　　“飛線”的無奈與隱患

　　“如果你在自家小區(qū)沒法充電，那最好別買電動車。”在北京的一個(gè)電動汽車車主交流群里，已經(jīng)買了新能源汽車的“前輩”這樣好心地告誡記者。

　　在記者加入的幾個(gè)電動汽車群里，充電都是車主們熱烈討論的話題，“飛線”充電成了許多車主“探索”出來的好辦法，省錢又方便。但“飛線”沒地兒停車怎么辦？一位“高明”的車主說，他做了60米的“飛線”，車停得再遠(yuǎn)都照樣充。

　　這樣充電無疑加劇了充電的安全隱患，線路破皮或者老化都將帶來觸電或者著火的危險(xiǎn)。近期，鄭州、上海都相繼發(fā)生因“飛線”充電引發(fā)火災(zāi)的事故。車主選擇“飛線”充電大多出于無奈，不是小區(qū)物業(yè)不允許，就是沒有固定車位或者小區(qū)電網(wǎng)無法負(fù)荷。一位在小區(qū)停車場安裝了充電樁的車主認(rèn)為自己非常幸運(yùn)，先是征得了物業(yè)的同意，然后又幸運(yùn)地租到了一個(gè)車位，且車位的主人也同意其安裝充電樁，而他成功的“秘訣”則是給物業(yè)人員塞了紅包同時(shí)支付線路改造的費(fèi)用。但大多數(shù)車主并沒有他這樣的運(yùn)氣，一位家住北京東南二環(huán)的潛在購車者告訴記者，他在小區(qū)里排停車位已經(jīng)排到了400多號，根本不可能安裝個(gè)人充電樁，也因此打消了購買新能源汽車的念頭。

　　如果不能在小區(qū)裝充電樁，又無法“飛線”充電，那么車主就只能選擇在公共充電樁充電，而沒有停車位、排隊(duì)時(shí)間長等問題同樣頻頻困擾著他們。記者7月1日在北京市石景山區(qū)魯谷路供電公司公共充電點(diǎn)看到，該充電點(diǎn)有2根快充樁和2根慢充樁，2根慢充樁都被燃油車占位，而兩根快充則壞了一臺，只有一根可以正常充電。盡管如此，排隊(duì)等待的車輛已經(jīng)排到了主路上。一位李姓的年輕車主告訴記者，由于這里停車不收費(fèi)，所以來充電的人特別多。但由于車位被燃油車占著，他只能在非停車位充電。“如果人不在車上，這可是要被貼條的啊。”他無奈地說。另一位來此充電的滴滴車主則表示，來公共充電樁充電付出的時(shí)間成本可不只是充電的一個(gè)小時(shí)，一般排隊(duì)等上個(gè)把小時(shí)很正常，充電時(shí)一般還要在車上等，以防止有人惡意拔掉充電插頭，這樣算下來快充一次需要3個(gè)多小時(shí)。

　　充電樁的“冷熱不均”

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，并不是所有公共充電樁都是人滿為患。與一些公共充電點(diǎn)供不應(yīng)求的情景形成對比，無人問津的充電點(diǎn)也為數(shù)不少，而這些充電點(diǎn)要么地點(diǎn)偏僻，要么收取不低的停車費(fèi)。

　　記者7月1日在北京朝陽醫(yī)院京西分院的充電點(diǎn)采訪到一位剛剛充完電的電動車主，他表示自己家住附近，經(jīng)常在這里充電。“這里停車費(fèi)一個(gè)小時(shí)才兩塊錢，價(jià)格很合適。”他告訴記者，到了冬天電動車基本需要一天一充，排長隊(duì)的現(xiàn)象很嚴(yán)重。而在同一天，記者在石景山區(qū)北方中惠國際大廈充電點(diǎn)看到，9個(gè)充電樁只有一輛騰勢在充電。據(jù)保安人員介紹，平時(shí)一般都是這輛騰勢在這里充電，很少有其他車來充。他還介紹，這9個(gè)充電樁都是中速充電，充滿需要幾個(gè)小時(shí)。而這里的停車費(fèi)是每小時(shí)5元，這樣算下來，充一次電的成本著實(shí)不低。

　　記者又在7月26日上午，到豐臺區(qū)考察了北京汽車博物館及其附近的充電點(diǎn)。汽車博物館有普天7個(gè)快充樁3個(gè)慢充樁，不過車位大多被燃油車占據(jù)；附近的諾德中心也有國電的10個(gè)充電樁，只有一輛車在充電；在南三環(huán)的寶隆大廈地下車庫，有星星充電建的70個(gè)慢充樁，不過記者在現(xiàn)場反復(fù)觀察，并沒有發(fā)現(xiàn)有電動車在充電。這些利用率不高的充電點(diǎn)停車費(fèi)都在每小時(shí)5元以上。

　　國內(nèi)某大型電力企業(yè)的一位內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)表示，目前除了公交車和物流車的充電樁外，其他類型的充電樁普遍利用率都不高。

　　互通性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性問題突出

　　除了充電的便利性問題，其互通性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性也經(jīng)常被車主詬病。

　　由于運(yùn)營商不同，各個(gè)充電樁使用的充電卡和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。據(jù)了解，不同運(yùn)營商的充電樁，有的需要用電卡，有的則是微信支付、自助支付，還有的是人工收費(fèi)，它們之間很難實(shí)現(xiàn)通用。在汽車博物館充電點(diǎn)，保安人員就明確告訴記者，他們的充電樁是普天新能源運(yùn)營的，只能用普天的充電卡。有電動車主則告訴記者，為了方便充電，他的手機(jī)里下載了一堆APP，包括充電樁APP、e充網(wǎng)等。不僅如此，不同運(yùn)營商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也有所不同，同一輛車在不同站點(diǎn)充電費(fèi)用有時(shí)甚至相差幾十塊錢。

　　車輛在充電樁上充不上電、充電電流小、充電槍拔不下來等現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。在石景山供電公司公共充電點(diǎn)，車主就反映，同樣是北汽的車，EV150能充，EV200就充不上。在2016中國充電樁創(chuàng)新峰會上，華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)表示，該公司有一批充電樁選用的是全國知名的兩家充電接口廠家的產(chǎn)品，其物理結(jié)構(gòu)也符合老標(biāo)準(zhǔn)，但是與新標(biāo)準(zhǔn)的槍連通之后在某種狀況下就會拔不下來，必須把充電槍頭拆下來才能拔下接頭。

　　充電的經(jīng)濟(jì)性、安全性也是消費(fèi)者非常關(guān)心的問題。一位電動車主給記者算了一筆賬：“充電的成本等于電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)再加停車費(fèi)。在國家電網(wǎng)調(diào)整電價(jià)后，以峰時(shí)電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)每度1.8元計(jì)算，加上每小時(shí)5元的停車費(fèi)，成本和燃油車差不多了。”

【簡評】充電時(shí)短路、觸電、過充、通訊中斷異常輸出等成為電動汽車充電時(shí)的典型安全事故，這些問題都嚴(yán)重影響著消費(fèi)者的體驗(yàn)和對電動汽車的信心。

4.英媒：中國消費(fèi)者青睞貸款購車帶火汽車貸款業(yè)務(wù)16-09-07 來源：作者：

http://www.cankaoxiaoxi.com/finance/20160906/1294487.shtml

      參考消息網(wǎng)9月6日報(bào)道英媒稱，中國家庭向來喜歡存錢、不愿意借債，但隨著汽車廠商力推融資交易來提升銷量和利潤率，他們正在迅速接受貸款買車的想法。

      路透社9月4日報(bào)道，據(jù)Sanford C. Bernstein和德勤的分析師稱，去年將近30%的中國汽車買家貸款購車，高于2013年的18%，幫助推動2015年表現(xiàn)低迷的汽車市場實(shí)現(xiàn)反彈。這對于中國政府而言是好消息。中國政府希望消費(fèi)者借貸和增加支出，使經(jīng)濟(jì)增長從重工業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型為投資帶動。

      貸款購車

      28歲的北京居民王大念表示，他計(jì)劃貸款購買第一輛車，并稱這樣做是聰明之舉。他關(guān)注一汽奔騰X80運(yùn)動型多功能車（SUV）。“現(xiàn)金可以拿出來做其他用，”他表示，“而且如果把存款全部用在整車消費(fèi)上，萬一發(fā)生什么事，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力就沒有那么高。”

      受訪的6名消費(fèi)者都表示，他們會考慮貸款，看好低費(fèi)率和零息交易，其中半數(shù)表示，他們傾向于貸款買車，留著現(xiàn)金買其它東西。

      “估計(jì)在廠商貼息政策出來之后由全款改貸款的大概在30%左右，”江蘇省一家大眾汽車（福斯汽車）經(jīng)銷商的銷售人員趙先生稱。

      報(bào)道稱，與美國貸款買車比例超過80%相比，這樣的水平仍相差甚遠(yuǎn)。但德勤預(yù)測，到2020年中國貸款買車比例將達(dá)到50%。

      全球車企想方設(shè)法鼓勵這種趨勢已有一段時(shí)日。大眾汽車曾在2004年設(shè)立金融子公司，但卻因承銷貸款和資金來源方面的嚴(yán)格管制而受到限制。

      報(bào)道稱，隨著中國在過去七八年逐步放松這方面的限制，融資購買已經(jīng)出現(xiàn)了增長。戴姆勒旗下的奔馳公司稱，目前在中國有逾30%的奔馳車是貸款購買。該公司還報(bào)告稱，截至7月底，凈貸款同比增長31%。

      由于中國經(jīng)濟(jì)增速放緩至25年來的最低水平，加上中國股市暴跌，中國汽車市場在去年陷入困境。但該市場在去年10月出現(xiàn)反彈，當(dāng)時(shí)中國政府調(diào)降了小排量汽車購置稅。到今年7月，中國汽車銷售則已創(chuàng)下三年半來的最大月度增幅。

      “雖然政府調(diào)降購置稅，是導(dǎo)致2015年底中國汽車銷售反彈最明顯的原因，但汽車融資滲透率飆升，則是另一個(gè)不那么引人注意的驅(qū)動因素，”Bernstein在4月時(shí)稱。

      違約風(fēng)險(xiǎn)

      報(bào)道稱，去年有更多的汽車廠商急匆匆地扎入貸款市場，比如，廣州汽車集團(tuán)和吉利都設(shè)立了金融服務(wù)公司。

      一些中國汽車廠商還公布了金融貸款業(yè)務(wù)對2016年上半年收支情況的重大影響。

      中國最大的汽車生產(chǎn)商——上海汽車集團(tuán)就宣布，凈營業(yè)現(xiàn)金流較上年同期下滑166億元人民幣，因資金被劃轉(zhuǎn)到消費(fèi)者貸款融資業(yè)務(wù)。

      東風(fēng)汽車集團(tuán)也公布，凈現(xiàn)金流較上年同期減少36億元人民幣，因?yàn)榻鹑诜?wù)部門的貸款和應(yīng)收賬款數(shù)額增加。

      長城汽車公布，利息收入同比大漲140%，主要源于旗下融資部門的影響。

      比亞迪稱，在已銷售的汽車中有13.6%都是通過汽車貸款辦理的，貸款融資業(yè)務(wù)已經(jīng)給公司獲利帶來可觀的貢獻(xiàn)。

      咨詢公司Automotive Foresight總經(jīng)理張?jiān)シQ，由于中國不像美國，沒有可靠的信用評級系統(tǒng)，可能難以控制這些貸款的違約風(fēng)險(xiǎn)。

      “你不能花上一個(gè)月的時(shí)間去調(diào)查某人，而最終目的僅僅是為了借出10萬塊錢，”張?jiān)フf。

      貸款違約曾使該行業(yè)陷入困境，當(dāng)時(shí)是在亞洲金融危機(jī)之后，中國試圖通過放貸刺激汽車銷量。張?jiān)フf，風(fēng)險(xiǎn)管控的缺失導(dǎo)致出現(xiàn)很多違約，政府不得不在2000年代中期對行業(yè)進(jìn)行整頓。

      “可以說，如果宏觀經(jīng)濟(jì)形勢惡化，中國汽車行業(yè)（不良貸款）還能否保持這么低，這點(diǎn)仍值得懷疑，”Bernstein在4月時(shí)說，而迄今為止的拖欠率較低。

      中國電子商務(wù)巨頭阿里巴巴集團(tuán)稱，得益于掌握的包括客戶信用記錄在內(nèi)的“大數(shù)據(jù)”，該公司能控制這一風(fēng)險(xiǎn)。阿里巴巴去年和永達(dá)汽車簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議。阿里巴巴的一位發(fā)言人說，該公司的汽車門戶網(wǎng)站提供“車秒貸”，可以在短到20秒的時(shí)間內(nèi)批準(zhǔn)車貸。

【簡評】中國汽車金融市場未來具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/b>


5.2016成都車展：野馬全新SUV T80亮相	6.2016成都車展：東南新SUV DX3正式發(fā)布

上市時(shí)間：9月2日發(fā)布	上市時(shí)間：11月初上市
預(yù)售價(jià) ：——	銷售價(jià) ：——
發(fā)動機(jī) ：1.8T	發(fā)動機(jī) ：1.5L、1.5T
變速器：6速手動、CVT	變速器：——
車身尺寸：4720/1820/1716mm	車身尺寸：4354/1840/1654mm

7.2016成都車展：金杯蒂阿茲內(nèi)飾首次公布

8.2016成都車展：悅翔V7 1.0T售6.89萬起

汽車之家

上市時(shí)間：11月上市	上市時(shí)間：9月2日
銷售價(jià) ：——	, ; 銷售價(jià) ：6.89-7.29萬元
發(fā)動機(jī) ：1.5T	發(fā)動機(jī) ：1.0T
變速器：6速手動	變速器：6速手動
車身尺寸：4745/1856/1710mm	車身尺寸：4530/1745/1498mm

每日新聞?wù)?/span>

1.9月5日北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布了《關(guān)于本市推廣新能源汽車接入安全監(jiān)控平臺的通知》。即日起，所有已在京完成備案的新能源汽車產(chǎn)品均需按要求接入安全監(jiān)控平臺。如若上述車輛未及時(shí)接入本市監(jiān)控平臺，將可能影響企業(yè)申請本市地方補(bǔ)助資金。

2.近日，網(wǎng)通社從上海環(huán)保局了解到，上汽大眾汽車安亭二廠進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充項(xiàng)目。項(xiàng)目完成后，上汽大眾安亭二廠的年生產(chǎn)能力將提升80%，由現(xiàn)在的20萬輛/年提升至36萬輛/年，主要用于朗逸家族車型的生產(chǎn)需要。

3.江淮汽車9月6日晚間公告，因擬簽署對公司有重要影響的合作備忘錄，鑒于該事項(xiàng)存在不確定性，為保證公平信息披露，維護(hù)投資者利益，避免造成公司股價(jià)異常波動，經(jīng)公司申請，公司股票9月7日臨時(shí)停牌一天。

4.9月1日，長安鈴木與滴滴商業(yè)舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，確定在產(chǎn)品出行、平臺推廣、試駕體驗(yàn)營銷等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作；首次合作范圍將覆蓋北京、廣州、深圳、杭州、成都等多個(gè)城市。

為中國汽車企業(yè)服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)

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