欧美综合自拍亚洲综合图,AV片免费大全在线观看不卡,欧美人与性动交α欧美精品

售后服務第1115期

發布時間：2016-09-07 16:16:00 瀏覽量：1096次

新聞標題

行業信息
1. 汽車服務十大問題曝光	4. 汽車金融或成網貸重要戰場
2. 滴滴順風車價格再漲兩成回應壟斷漲價一說	5. 汽車后市場O2O領域水很深 95%項目或將倒下
3. 英媒：中國消費者青睞貸款購車帶火汽車貸款業務	6. 通用汽車就“點火門”事件達成和解協議

新聞詳情

1. 汽車服務十大問題曝光16-9-7 來源：北京晚報

http://auto.qq.com/a/20160907/013991.htm

       中控臺一個按鍵失靈，4S店要求必須更換整個中控系統，加上工時費高達3200元，最后消費者在普通電器維修部花20元就搞定了。今天上午，中國質量萬里行促進會曝光汽車服務領域十大問題。

      -問題1：新車捆綁保險銷售成了售車“潛規則”。除了保險帶來的利潤外，吸引車主保養維修則成為主要目的，一旦出現意外維修，4S店在進行出險后的修理中可以適當比平時提高修理費與工時費。質量萬里行指出，消費者在購買保險時擁有自主選擇的權利，4S店無權違背購買者意愿強制投保或附加其他不合理條件。

      -問題2：出售試乘試駕事故車。有消費者申訴稱，2015年3月在北京元之沃4S店購買了一輛進口沃爾沃家用車，銷售經理告知此車只開了半年，只做試駕用，沒有發生任何碰撞和出過任何事故。但是今年消費者在續保時意外得知，該車曾出險，理賠金額45196元。截至目前，沃爾沃方面和汽車4S店仍在互相推諉。

      -問題3：加價現象仍存在。個別4S店里的熱門車型仍需要加價提車或者購買4S店的美容大禮包。

      -問題4：私自改裝車加價賣給消費者。私自改裝現象表現出“低配”改“高配”、配件質量低劣、未經國家CCC強制認證和生產廠家許可。有的花費幾千元改裝費，加價三五萬賣，嚴重侵犯消費者權益，并造成極大安全隱患。

      -問題5：“汽車三包”落實難。有的只按照企業和4S店規章提供售后服務；有的利用霸王條款，如要求車主全程必須在指定的4S店進行維修保養，并且不能拖延；有的以不合理的理由強行將車主享受三包的權利拒之門外；還有的廠家、4S店互相推諉，不出具任何售后手續，拖延時間，直到三包到期也未能解決問題。

      -問題6：未提示定金與訂金的區別。消費者買車往往都要先交一筆現金，有時候被寫成“定金”，有時候被寫成“訂金”，定金和訂金雖然只有一字之差，但其所產生的法律后果是不一樣的。所謂定金又稱保證金，具有法律效應，而訂金可視為預付款，沒有法律效力。通俗地概括二者區別就是：訂金可退，定金不退。

      -問題7：零部件壟斷價格高。有消費者買了某品牌汽車，出了問題后，4S店強調只能購買該品牌原廠配件，否則不予保修。經調查，一個零部件從配套廠到4S店，整車廠加價30%，4S店為保證利潤，在整車廠默許下加價30%甚至更高提供給車主，加上物流成本，最終零售價格比出廠價翻了數番。

      -問題8：小病大醫以換代修。一些4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成。調查發現，一消費者的車輛中控臺一個按鍵失靈，4S店要求必須更換整個中控系統，加上工時費高達3200元。后來該消費者在普通電器維修部花20元搞定。對于4S店來說，為車輛更換配件的收入是利潤的最大來源，一些4S店內配件的價格是進價的3至4倍。

      -問題9：工時費太高。由于目前沒有對工時費定具體標準，其標準的制定都是廠家和4S店共同制定。另外，以次充好、賺取高額差價也是4S店在汽修服務中常見的伎倆。

      -問題10：多開高額付費項目。個別4S店在基礎保養項目之外，在消費者不知情的情況下額外多開高額付費項目。個別技工換機油的時候不給放完，或者把全合成機油偷偷換成普通的。

2. 滴滴順風車價格再漲兩成回應壟斷漲價一說 16-9-7 來源：北京晚報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/07071045104560367410559.shtml

       繼“網約車新政”公布以來，特別是滴滴收購優步之后，“滴滴漲價”的消息便不斷出現，刺激著乘客敏感的神經。從上周起，滴滴順風車價格再一次上漲。此次調整后，北京市內一人搭車起步價(包含三公里里程)由10元調整為12元，此后每公里收費由1.3元上調至1.5元，漲幅約20%。假若市民從望京使用順風車拼車前往金融街，現在相比以前要多花近6元錢。

      滴滴不到一年漲價兩次

      “以前使用順風車時經常遇到沒有司機愿意接單的情況，不過相信提價后可能會改善吧。”一位經常使用的乘客告訴記者。但是他也提出質疑，“如果順風車不斷加價，肯定也會吸引專職司機接單，那時候還能叫‘順風車’嗎？”不過考慮到近期油價上漲造成用車成本上升的因素，漲價或許對司機來講是件好事。

      事實上，這已經是滴滴順風車第二次上調價格。去年年末時，滴滴就將順風車的收費標準由每公里1元上調至1.3元。

      對于順風車價格的調整，滴滴方面回應稱，主要是考慮到在順風車接單過程中，車主確實存在更多的繞路成本和時間成本。為了實現成本的合理分攤，鼓勵用戶共享出行，滴滴順風車在部分城市的價格進行了上調。滴滴認為，這將有助于共享出行行業健康發展。

      商務部約談滴滴出行

      之前，在商務部召開例行發布會，新聞發言人沈丹陽再度回應滴滴出行收購優步中國這一熱點話題。

      沈丹陽稱，2016年8月1日，滴滴出行宣布與優步全球達成戰略協議，將收購優步中國的全部資產。8月2日，交易雙方履行股權變更登記手續，完成交割。此案此前未向商務部申報；在社會上引起廣泛關注后，亦有舉報人向商務部舉報該交易當事方未依法申報。

      沈丹陽表示，商務部正在根據《反壟斷法》、《國務院關于經營者集中申報標準的規定》、《經營者集中申報辦法》和《未依法申報經營者集中調查處理暫行辦法》等有關法律法規對本案依法進行調查。截至目前，商務部反壟斷局已經兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，并按商務部提出的問題清單提交有關文件、資料；與有關部門和企業座談，了解網約車運營模式和相關市場競爭狀況等。

      下一步，商務部將繼續依法推進本案調查工作，保護相關市場公平競爭，維護消費者利益和社會公共利益。

      滴滴專車裝備行車記錄儀

      上午，360與出行平臺滴滴出行達成合作——滴滴專車將率先裝備首批360行車記錄儀，雙方致力于推進網約車道路事故辨責與取證，打造出行安全新標桿，共同提升乘客出行體驗。

      據悉，此次360與滴滴出行的合作，是兩家公司在智能出行領域的一次重大嘗試。360車聯網總裁鄧邱偉表示，安全是所有汽車相關產業鏈所關注的核心。360行車記錄儀將率先裝備進滴滴專車，后續亦將在軟硬件定制方面展開合作探索。除此之外，由360針對旗下車載硬件開發的360 OS for Car也將向滴滴用戶開放，未來搭載了如360行車記錄儀等硬件的滴滴車主，通過不斷的固件升級，可享受到功能持續豐富、安全不斷加強的優質服務。他舉例稱，360 OS for Car未來將深度兼容第三方APP，以此解決駕駛者跨終端操作的煩惱。

      滴滴專車總經理付強表示，今年6月份以來，滴滴陸續上線了五大安全舉措，包括“分享行程”、“緊急求助”、“號碼保護”及“人像認證”等安全功能。此次360車聯網與滴滴專車業務的合作試點，通過在專車上裝備360行車記錄儀，一方面有利于道路事故或司乘糾紛的快速辨責與取證，另一方面基于行車記錄儀產品的GPS軌跡定位技術，也可強化滴滴對于車輛的動態管理，對于提升專車的服務品質具有積極的促進作用。

3. 英媒：中國消費者青睞貸款購車帶火汽車貸款業務 16-9-7 來源：參考消息網(北京)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/0606014114160367372721.shtml

      英媒稱，中國家庭向來喜歡存錢、不愿意借債，但隨著汽車廠商力推融資交易來提升銷量和利潤率，他們正在迅速接受貸款買車的想法。

      路透社9月4日報道，據Sanford C. Bernstein和德勤的分析師稱，去年將近30%的中國汽車買家貸款購車，高于2013年的18%，幫助推動2015年表現低迷的汽車市場實現反彈。這對于中國政府而言是好消息。中國政府希望消費者借貸和增加支出，使經濟增長從重工業主導轉型為投資帶動。

      貸款購車

      受訪的6名消費者都表示，他們會考慮貸款，看好低費率和零息交易，其中半數表示，他們傾向于貸款買車，留著現金買其它東西。

      “估計在廠商貼息政策出來之后由全款改貸款的大概在30%左右，”江蘇省一家大眾汽車（福斯汽車）經銷商的銷售人員趙先生稱。

      報道稱，與美國貸款買車比例超過80%相比，這樣的水平仍相差甚遠。但德勤預測，到2020年中國貸款買車比例將達到50%。

      全球車企想方設法鼓勵這種趨勢已有一段時日。大眾汽車曾在2004年設立金融子公司，但卻因承銷貸款和資金來源方面的嚴格管制而受到限制。

      報道稱，隨著中國在過去七八年逐步放松這方面的限制，融資購買已經出現了增長。戴姆勒旗下的奔馳公司稱，目前在中國有逾30%的奔馳車是貸款購買。該公司還報告稱，截至7月底，凈貸款同比增長31%。

      由于中國經濟增速放緩至25年來的最低水平，加上中國股市暴跌，中國汽車市場在去年陷入困境。但該市場在去年10月出現反彈，當時中國政府調降了小排量汽車購置稅。到今年7月，中國汽車銷售則已創下三年半來的最大月度增幅。

      “雖然政府調降購置稅，是導致2015年底中國汽車銷售反彈最明顯的原因，但汽車融資滲透率飆升，則是另一個不那么引人注意的驅動因素，”Bernstein在4月時稱。

      違約風險

      報道稱，去年有更多的汽車廠商急匆匆地扎入貸款市場，比如，廣州汽車集團和吉利都設立了金融服務公司。

      一些中國汽車廠商還公布了金融貸款業務對2016年上半年收支情況的重大影響。

      中國最大的汽車生產商——上海汽車集團就宣布，凈營業現金流較上年同期下滑166億元人民幣，因資金被劃轉到消費者貸款融資業務。

      東風汽車集團也公布，凈現金流較上年同期減少36億元人民幣，因為金融服務部門的貸款和應收賬款數額增加。

      長城汽車公布，利息收入同比大漲140%，主要源于旗下融資部門的影響。

      比亞迪稱，在已銷售的汽車中有13.6%都是通過汽車貸款辦理的，貸款融資業務已經給公司獲利帶來可觀的貢獻。

      貸款違約曾使該行業陷入困境，當時是在亞洲金融危機之后，中國試圖通過放貸刺激汽車銷量。張豫說，風險管控的缺失導致出現很多違約，政府不得不在2000年代中期對行業進行整頓。

      中國電子商務巨頭阿里巴巴集團稱，得益于掌握的包括客戶信用記錄在內的“大數據”，該公司能控制這一風險。阿里巴巴去年和永達汽車簽署了一項合作協議。阿里巴巴的一位發言人說，該公司的汽車門戶網站提供“車秒貸”，可以在短到20秒的時間內批準車貸。

4. 汽車金融或成網貸重要戰場16-9-7 來源：深圳特區報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/0605573557356036737198.shtml

      上周，網貸監管細則靴子落地，其中對借款額度作出上限規定。那么，若想在12個月后不會被清理出局，網貸平臺該何去何從？業內人士普遍認為，業務徹底轉型、合法規避監管、找準定位收縮業務是網貸平臺的三條出路。其中，消費金融、供應鏈金融再迎政策“紅利”，小額的車輛抵押貸款或將成為重點戰場。

      消費金融再迎風口

      根據《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》規定，同一平臺個人最多借款20萬元，同一法人或其它組織最多借款100萬元；不同平臺個人最多借款100萬元，同一法人或其它組織最多借款500萬元。

      第三方平臺網貸之家日前對納入統計的851家網貸平臺進行了借款限額的壓力測試。數據顯示，借款人人均待還金額20萬元以上的平臺數量占比達72.74%，人均待還金額在100萬元以上的平臺數量占比為46.06%。

      盈燦咨詢分析師陳曉俊表示，借款限額壓力較大的平臺主要集中在房貸、融資租賃、保理等“大單模式”的網貸平臺中。而在信用貸款、車貸等以個人借款為主的平臺，截至7月底，自然人借款人待還金額超過20萬元的有1.62萬人，占比2.86%，總待還金額占比18.34%。“可見限額20萬元對于大多數自然人影響并不大，借款人金額較為分散”。

      業內人士認為，消費金融將再迎風口。廣東互聯網金融協會副秘書長華德莉表示，對于網貸平臺來說，資產端將是決定平臺生存的關鍵。擁有大量小額分散的優質資產的平臺，意味著擁有了穩定的大后方，可免除后顧之憂。“消費金融和供應鏈金融因為恰好滿足了小額分散的特點，未來將會是平臺在資產端爭奪的重點領域。”

      也有專家表示，缺乏足夠的風控體系與消費場景整合空間，是無法將消費金融業務做大做強的。要成功轉型到消費金融領域，首先要多做增量，只有將規模越做越大，才能降低整體壞賬率并攤薄經營成本，實現規模與利潤增長的良性循環；其次是必須有成熟的風控體系，最大限度杜絕欺詐風險，但這套風控體系的建立，不是一朝一夕能完成的。

      車貸成“廝殺”戰場

      “深圳網貸平臺將向車抵貸、消費金融、三農貸等小微資產領域轉型。”人人聚財創始人兼CEO許建文表示，未來小微資產領域的競爭將逐漸加劇，向精細化方向深耕。與此同時，以車貸為代表的小微資產領域，市場遠未飽和、屬于藍海，具有較大空間和前景。

      由盈燦咨詢聯合微貸網發布的《2016互聯網汽車金融白皮書》透露，2015年7月初至2016年6月底，全國至少有1070家P2P網貸平臺涉及車貸業務，其中廣東173家。2016年6月當月，平均每個標成交金額為9.38萬元，且呈不斷下行的態勢。

      “在深圳，目前車貸平臺單個項目平均放款額在8萬左右，95%以上的項目額度都在20萬以下。”許建文表示，車貸標準化程度高、產權清晰、變現容易、流動性高，是非常優質的小微資產類型；同時，中國汽車市場逐年擴大，車抵貸作為相關產業具有很大市場潛力。因此，車貸市場或將成為平臺競爭最為激烈的領域。

      《白皮書》預測，2016年我國互聯網汽車金融的總市場規模可達1.1萬億元，到2018年更增至1.85萬億元。目前，深圳網貸平臺提供的汽車金融產品，主要是面向車主（企業或個人）和車商，包含新車和二手車的金融服務等，但對汽車后市場金融服務領域的滲透不高，仍處于發展初期。

      “未來，三四線城市的汽車金融服務將是最大的藍海。”許建文認為，“限貸令”下，車貸市場進入者逐漸增多，未來車貸市場競爭將更加激烈，提供服務的渠道也勢必向移動端轉移。隨著汽車保有量的不斷增長，網貸平臺將逐漸向汽車后市場滲透。

5. 汽車后市場O2O領域水很深 95%項目或將倒下 16-9-7 來源：每日經濟新聞

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/0606043943960367373517.shtml

        在2014年和2015年的資本蜂擁之后，汽車后市場的O2O模式正經歷嚴峻考驗，相關投資正進入“寒冬”。

      易觀智庫統計分析，2015年汽車后市場電商行業的投融資有超過五成為A輪前融資，超過三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。2016年將會有大批A輪及A輪之前融資階段的創業型企業因資金斷裂、沒有合理的盈利模式而倒閉或被并購，最終退出市場。

      95%項目將倒下？

      目前，資本“寒冬”席卷整個汽車后市場O2O行業，有多個項目正在關閉上門業務。

      “這是業內關注的事情，過去幾年，很多人都去搞這個O2O平臺，有的還花了不少錢，但是成功的卻很少，幾乎還沒有見到，大部分都是長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上，目前還是以死在沙灘上的居多。”廣東省汽車用品商會會長潘勁松認為，目前經濟大環境不好，再加上成功的項目太少、失敗的項目太多，導致資本進入也變得極為謹慎。

      據中經車視界報道，8月26日，汽車配件B2B平臺中馳車福宣布啟動C輪10億元的融資。被問到如何看待今年的汽車后市場資本寒冬時，中馳車福董事長張后啟表示，“今年（后市場）的確很少有大額融資，但C輪融資我們進展得很順。市場上的投資人之前燒了很多錢，現在越來越謹慎，但我們是很穩的。曾經我們沒有燒錢，估值不高，所以我們的價格與價值成正比。”

      雖然2016年偶有融資案例出現，但在潘勁松看來，此前的大部分汽車后市場O2O都將以倒閉收場。“雖然去年的時候他們比較樂觀，但我當時就認為，肯定會死掉一大批，95%都會死掉，剩下的5%還要以觀后效，看看他們未來到底怎么發展。”

      突破=資本資源？

      《每日經濟新聞》記者注意到，在汽車后市場O2O接下來的慘烈競爭中，僅僅只有資金盲目進場并不被業內看好，其更看重的是有供應鏈等資源優勢與資本結合。

      酷斯特車品創始人李偉介紹，他創辦的電商平臺目前日均訂單在2000元左右，銷售額30萬元到40萬元，同時在廣州和深圳各有一家線下的實體自營店，目前30%到40%的訂單是需要在線下安裝的。

      “我2002年開始做電商，我們是從草根一步步發展起來的，我們的生存之道就是每一天都有利潤，不斷尋找車主的需求，尋找藍海和利潤高品質好的產品。”李偉認為，做企業最核心的東西就是利潤和規模，有利潤和規模的同時風投也會進來。

      “未來發展其實有很多方向，第一是擴充產品線和車型，我們現在只做了18個車型，但市面上有兩三百個車型；第二則是我們想自建平臺。但每一個方向都需要大量資金，我們目前沒有風投，就必須要考量自己的盈利狀況，這也是我們目前的短板。”

      易觀智庫的報告同樣顯示出在后續競爭中對資源的重視。“2015年，一些后市場傳統整車廠及零部件廠商的電商業務起步較晚，目前仍在完善供應鏈、布局線下服務門店的初期階段。但考慮到這些企業所具備的供應鏈能力、議價能力、以及線下維修保養能力，其所建立的后市場電商平臺在資本逐步回冷的階段將體現出更強的生存能力。”

      “我估計最近這一兩年不會有太大的突破，而且對于并購洗牌一邊是悄悄地進行；一邊是比較謹慎，在這個時候還不謹慎的話，很容易掉進窟窿里。”潘勁松認為，相關企業如果運作到位，有持續的經濟投入，決策方向和平臺架構又比較正確，可能會走得更遠更久，而且也更容易成功。

      在資本“寒冬”侵襲之際，對于今年明年可能出現的行業大洗牌，在多位業內人士看來，這都將是一件大概率的事件。對此，李偉認為，這對行業而言并不是壞事， “行業洗牌是有可能的，而且我也很期待這種可能的發生，可以把資源更加集中化，避免不必要的損耗。把網點和車主體驗做得更好，雖然價格會有一定上升，但服務同樣也會上升。”

6. 通用汽車就“點火門”事件達成和解協議 16-9-7 來源：騰訊專稿

http://www.12365auto.com/news/20160907/248073.shtml

      北京時間9月7日消息，據《今日美國》網站報道，通用汽車已經就兩起“點火門”事件同官司原告達成和解協議。

      據報道，在上述兩起事件中，涉事車輛在行駛過程中點火開關自動從“O, n”滑至“Off”位置導致車輛發生車禍并造成人員傷亡。通用汽車發言人吉姆-凱恩（Jim Cain）在一封電子郵件聲明中表示，公司已同兩起案件的原告方達成和解協議，但并未透露協議涉及金額。上述案件中有一件原定于當地時間9月12日進入庭審階段。

      通用汽車“點火門”相關人身傷害死亡案件首席法律顧問鮑勃-希里阿德（Bob Hilliard）在一份聲明中表示，上述所謂“領頭羊”案件的和解進程已經完成了第一階段的工作。

      值得注意的是，上述兩案被看作是眾多針對通用汽車“點火門”相關案件中具有“領頭羊”性質的模版，而這兩起案件的訴訟進程和結果還被認為是試探美國司法制度的底限。案件的被告均對通用汽車提出的經濟補償表示拒絕，此外他們也未能同通用汽車達成和解協議。此前通用汽車公司設立價值約5.95億美元的補償基金以承擔對“點火門”受害者的補償工作。

      在上述兩起訴訟案中，一起案件已完成美國聯邦法院庭審階段，法官當庭作出了有利于通用汽車的判決。另外一起案件由于原告承認對所提交的證據造假而被法官駁回。上個月，德州一家法院的陪審團發現一輛2007年款Saturn Sky汽車的點火開關故障并不是造成該車在2011年發生車禍并致人死傷的元兇。

      據報道，目前已經有三起案件在進入庭審之前原被告方就達成和解。吉姆-凱恩向記者表示：“陪審團對于每一起事故發生的原因和影響因素都十分重視，同時他們也對原告所提訴求中的合理點予以高度重視。更為重要的是，陪審團對包括工程資料在內的所有證據都進行了仔細的研究，這其中還包含通用汽車公司所承認的錯誤行為。另一方面，陪審團還要求原告能夠提供有力的證據，這也使得原被告雙方更傾向于達成和解，而這也是解決訴訟案件最公平、有效的辦法。”

      通用汽車在2014年召回260萬輛小型汽車以更換存在安全缺陷的點火開關。通用汽車所產車輛的點火開關故障已經引發多起交通事故，造成至少124人死亡，275人受傷，涉事車型包括雪佛蘭Cobalt和Saturn Ion。

      值得一提的是，通用汽車“點火門”事件導致企業陷入召回危機發生在公司首席執行官瑪麗-芭拉上任的第一年內，該起事件無疑也是對通用汽車聲譽和企業透明度的一次考驗。瑪麗-芭拉為此事已先后兩次在美國國會作證發言，她還數次在公開場合為企業的錯誤做法而道歉。在她的領導之下，通用汽車對產品安全性和合法性流程進行重新樹立規劃，該公司還成立了獨立的受害者賠償基金。

      上述基金由著名的“薪酬沙皇”肯尼斯-費恩博格（Kenneth Feinberg）負責掌管，迄今為止該基金已經向死傷人員的家庭賠償約5.95億美元。自2014年8月1日之后，費恩博格的團隊成員已經對4343起有關“點火門”事件的訴訟案進行審查評估。

      目前通用汽車已經支付罰金及和解金超過20億美元，按計劃明年內將會有更多起具有“前瞻性”的訴訟案需要通用汽車加以應對。

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

上一篇：售后服務第1114期下一篇：豐田中國發大規模召回公告

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞