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快訊3259-9月6日

發(fā)布時(shí)間：2016-09-06 16:03:21 瀏覽量：1485次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 準(zhǔn)入門檻提高三部委收緊“新能源汽車”	5. 2016成都車展：MG 3SW利物浦定制版發(fā)布
2. 沖刺!成都車展進(jìn)行時(shí)	6. 2016成都車展：眾泰大邁X7預(yù)售12萬(wàn)元起
3. 充電戰(zhàn)勝換電，“行政”向市場(chǎng)妥協(xié)	7. 2016成都車展：東風(fēng)悅達(dá)起亞新款KX3
4. 汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域“水很深”大部分將“游”不到頭	8. 2016成都車展：東風(fēng)標(biāo)致4008正式亮相

新聞詳情

1.準(zhǔn)入門檻提高三部委收緊“新能源汽車”16-09-06 來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：冒詩(shī)陽(yáng)

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-09-05/1036305.html

      “我們現(xiàn)在有新能源產(chǎn)品的汽車企業(yè)數(shù)量達(dá)到200多家，累計(jì)獲得生產(chǎn)許可的車型數(shù)量有4000多個(gè)。”在9月2日舉辦的第十二屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)向NBD汽車記者表示，“但實(shí)際投產(chǎn)的車型只有四分之一左右。”

      為此，從本屆泰達(dá)論壇上財(cái)政部、工信部、發(fā)改委官員的表態(tài)來(lái)看，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，正在走向“收緊”，具體表現(xiàn)為財(cái)政政策、企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻的提高。與之相應(yīng)的，對(duì)新能源汽車技術(shù)研發(fā)的支持力度開始提高。

      財(cái)政部：將提高新能源汽車補(bǔ)貼門檻

      在9月2日第十二屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，據(jù)財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲介紹，中央財(cái)政正在研究建立能夠推動(dòng)新能源汽車向“市場(chǎng)化”發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。為此，NBD汽車了解到，財(cái)政補(bǔ)貼方式的技術(shù)門檻將提高。

      “消費(fèi)補(bǔ)貼的政策初衷是培育初級(jí)市場(chǎng)，實(shí)踐證明這種方法是行之有效的。”宋秋玲介紹說(shuō)，“但長(zhǎng)期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，企業(yè)容易患上政策的依賴癥，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目、重復(fù)擴(kuò)張。”

      NBD汽車了解到，今年前7月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量20.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125%。通過(guò)“消費(fèi)補(bǔ)貼”培育出了一定的市場(chǎng)規(guī)模后，中央財(cái)政將為補(bǔ)貼設(shè)置“技術(shù)門檻”，以促進(jìn)真正具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品誕生，逐步改變新能源汽車消費(fèi)的“政策市”。

      “一是提高技術(shù)門檻、二是落實(shí)好補(bǔ)貼政策退坡、三是健全監(jiān)督監(jiān)管體系。”宋秋玲告訴NBD汽車記者，中央財(cái)政希望通過(guò)這樣的政策，加速新能源汽車技術(shù)的突破，以快速實(shí)現(xiàn)新能源汽車的市場(chǎng)化。

      工信部：新能源汽車由“培育期”進(jìn)入“成長(zhǎng)期”

      NBD汽車了解到，與財(cái)政補(bǔ)貼的調(diào)整相適應(yīng)的是，企業(yè)和產(chǎn)品的“準(zhǔn)入”條件也在變得嚴(yán)苛。

      “新能源汽車發(fā)展正在由‘培育期’進(jìn)入‘成長(zhǎng)期’。”在本屆泰達(dá)論壇上，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春介紹說(shuō)，但“大而不強(qiáng)”的局面在汽車領(lǐng)域仍然存在。

      NBD汽車了解到，工信部希望將由“新能源”和“智能化”帶來(lái)的彎道機(jī)遇，成為帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)和品牌超越的契機(jī)。

      “以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)差異化創(chuàng)新發(fā)展。”瞿國(guó)春在泰達(dá)論壇中表示，“新能源汽車要具有全球創(chuàng)新的引領(lǐng)能力。”

      為此，NBD汽車了解到，在今年8月12日工信部已公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，對(duì)新能源汽車企業(yè)、產(chǎn)品的準(zhǔn)入規(guī)定進(jìn)行了修訂，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)能力和條件、設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)一致性、售后服務(wù)能力等要求更加嚴(yán)格和具體。產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻也開始提高。

      在準(zhǔn)入門檻提高的同時(shí)，工信部對(duì)新能源汽車技術(shù)和研發(fā)的支持力度開始加大。

      “通過(guò)政策銀行、貼息貸款和高技術(shù)發(fā)展專項(xiàng)等資金，共同支持創(chuàng)新、中新建設(shè)八大工程建設(shè)，加大對(duì)節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投資力度。”瞿國(guó)春介紹說(shuō)。

      發(fā)改委：今年下放90%政府審核汽車投資項(xiàng)目

      “新能源汽車雖然近些年增速很快，短時(shí)間內(nèi)各方面資本大量聚集。”發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)介紹說(shuō)，“從目前情況看，也出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的低水平建設(shè)。”

      據(jù)吳衛(wèi)介紹，目前國(guó)內(nèi)有新能源產(chǎn)品的企業(yè)達(dá)到200多家，電池企業(yè)數(shù)量達(dá)到近300家。雖然數(shù)量已經(jīng)龐大，但相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、電池技術(shù)的突破，仍然困難重重。具體表現(xiàn)為，4000多個(gè)獲批的新能源汽車產(chǎn)品真正投產(chǎn)的僅有不到四分之一。

      “真正能夠形成有技術(shù)創(chuàng)新、有持續(xù)的創(chuàng)新能力、質(zhì)量和安全性能比較穩(wěn)定的企業(yè)也不多。”吳衛(wèi)介紹稱，以產(chǎn)能過(guò)剩為代表的低水平建設(shè)，正在成為困擾汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

      NBD汽車了解到，低水平的建設(shè)不只存在于新能源汽車領(lǐng)域，而是在整個(gè)汽車領(lǐng)域。據(jù)吳衛(wèi)介紹，根據(jù)發(fā)改委、中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)去年的“摸底”，截至2015年底，汽車產(chǎn)能已達(dá)到3100萬(wàn)輛每年，但在建產(chǎn)能仍有600萬(wàn)輛每年，產(chǎn)能過(guò)剩成為全行業(yè)的問(wèn)題。

      為此，發(fā)改委希望改變項(xiàng)目審核辦法，來(lái)促進(jìn)包括新能源、傳統(tǒng)汽車在內(nèi)的健康投資。

      “汽車投資項(xiàng)目的管理政策上，會(huì)有比較大的變化，政府審核項(xiàng)目會(huì)削減90%。”吳衛(wèi)向NBD汽車透露，這個(gè)政策將在今年推出。

      “現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化程度越來(lái)越高，投資的主體也逐漸的多元化。”吳衛(wèi)還向NBD汽車介紹說(shuō)，“我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)管理的方式上，在調(diào)控方式上不能再靠單純行政審批把關(guān)，要靠標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、市場(chǎng)監(jiān)管和退出機(jī)制綜合來(lái)調(diào)控實(shí)現(xiàn)有效防范產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。”

      在本屆泰達(dá)論壇上，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛介紹預(yù)期，今年開始未來(lái)5年新能源汽車每年的市場(chǎng)規(guī)模將以每年20萬(wàn)輛的速度遞增，到2020年實(shí)現(xiàn)100-150萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，并在同年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策推動(dòng)過(guò)度到“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”。

      【簡(jiǎn)評(píng)】從目前來(lái)看，“普惠”模式的財(cái)政補(bǔ)貼和企業(yè)、產(chǎn)品準(zhǔn)入政策的調(diào)整，已經(jīng)拉開序幕。

2.沖刺!成都車展進(jìn)行時(shí) 16-09-06 來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 作者：岳鵬

http://www.cnautonews.com/jrtt/201609/t20160902_490331.htm

      金秋將至，我國(guó)西部廣袤的土地上，又迎來(lái)了一屆汽車業(yè)的盛會(huì)。

　　9月2日，2016（第十九屆）成都國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“成都車展”）拉開帷幕。作為全國(guó)第四大車展，西部地區(qū)最重要的車展，一年一度的成都車展備受關(guān)注。

　　今年以來(lái)，我國(guó)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)平穩(wěn)，銷量保持中高速增長(zhǎng)。這背后，消費(fèi)需求的變化正在改變著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。這也就意味著，車企的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。把握住市場(chǎng)機(jī)遇，車企就能在今年后4個(gè)月中贏得更多銷量，并在明年占據(jù)主動(dòng)。反之，車企就會(huì)被甩在身后，明年的形勢(shì)將更加艱難。

        就此，車企之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)從成都車展開始進(jìn)入了沖刺階段。

　　天時(shí)地利激發(fā)車企斗志

　　之所以將成都車展看做是車企沖刺的關(guān)鍵一役，是因?yàn)樗跁r(shí)間和地點(diǎn)上，都正值車企發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　從時(shí)間上看，成都車展9月初開幕，按照汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)規(guī)律，一年之中最火爆的汽車銷售月份已經(jīng)到來(lái)。車企自然不會(huì)忽視這樣一個(gè)汽車銷售的高峰期，從“金九”到“銀十”再到最后兩個(gè)月的沖量期，這4個(gè)月的銷量或許將對(duì)車企2016年的表現(xiàn)起到?jīng)Q定性作用。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年的市場(chǎng)走勢(shì)平穩(wěn)中帶有驚喜。1~7月乘用車銷量達(dá)到1264.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.13%，該增長(zhǎng)率高于行業(yè)預(yù)期，為車企創(chuàng)造出競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)空間。而今年7月，乘用車實(shí)現(xiàn)銷量160.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.26%，“淡季不淡”的表現(xiàn)也讓車企對(duì)后4個(gè)月的市場(chǎng)形勢(shì)充滿信心。

　　同時(shí)記者注意到，雖然整體市場(chǎng)表現(xiàn)良好，但仍有不少企業(yè)沒(méi)能完成銷量的階段性目標(biāo)，后4個(gè)月這些企業(yè)或許會(huì)加大投入，力求成功突圍。

　　從地域上看，作為我國(guó)重要的省會(huì)城市，成都對(duì)四川省乃至西部地區(qū)的輻射力度都很強(qiáng)。

　　因此，成都車展不僅可以讓車企在短時(shí)間內(nèi)迅速提升銷量，還可以為品牌形象的塑造和傳播奠定基礎(chǔ)。記者在車展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是車企還是經(jīng)銷商，都踴躍參與其中，成都本地以及周邊地區(qū)的消費(fèi)者也紛紛到場(chǎng)觀展、購(gòu)車。

　　如今，面對(duì)中東部汽車市場(chǎng)增速的放緩，西部市場(chǎng)受到的關(guān)注越來(lái)越多。從汽車保有量來(lái)看，西部地區(qū)消費(fèi)潛力依然巨大。目前國(guó)內(nèi)汽車每千人保有量剛剛超過(guò)100輛，而西部地區(qū)市場(chǎng)水平遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平，每千人汽車保有量?jī)H有40輛左右，這一巨大的差距使得西部地區(qū)成為目前國(guó)內(nèi)最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng)。國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明表示：“到2020年，中西部汽車市場(chǎng)的份額將提升到55%，將會(huì)超越東部地區(qū)。”

　　SUV不再是惟一熱點(diǎn) 小排量車最后一搏

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新車是車展上的最大看點(diǎn)。與北京、上海、廣州車展相比，成都車展很接地氣，消費(fèi)屬性也最強(qiáng)。因此，在新車的投放上，車企也偏重于一些市場(chǎng)針對(duì)性更強(qiáng)的車型。

　　本屆成都車展上，上汽通用雪佛蘭科沃茲上市。別克凱越停產(chǎn)后，業(yè)界一直在猜測(cè)上汽通用會(huì)拿什么樣的產(chǎn)品來(lái)填補(bǔ)凱越的空白。不到一個(gè)月的時(shí)間，上汽通用就給出了答案，一款雪佛蘭品牌的全新A級(jí)車科沃茲在成都起航。與凱越相比，科沃茲的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加年輕化，使其擁有更大的消費(fèi)群體。

　　自主品牌方面，吉利帝豪GL在成都車展投放市場(chǎng)。在A級(jí)車市場(chǎng)，帝豪一直是自主車企中最閃耀的明星，帝豪GL的車身尺寸相比帝豪有了全面提升，且安全性更強(qiáng)，顯然這是吉利進(jìn)一步鞏固和提升在A級(jí)車市場(chǎng)地位的實(shí)質(zhì)性舉措。

　　高端品牌方面，本屆成都車展上關(guān)注度最高的莫過(guò)于沃爾沃S90，這款沃爾沃品牌的旗艦車型，將進(jìn)一步強(qiáng)化沃爾沃的品牌形象，并沖擊奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)的市場(chǎng)份額。

　　此外，北京現(xiàn)代滄州工廠的首款車型悅納、東風(fēng)標(biāo)致中型SUV 4008、林肯品牌的中大型車Continental等外資品牌車型紛紛亮相；廣汽傳祺GS8、長(zhǎng)安悅翔V7、漢騰X7等自主新車也全力出擊。

　　從這些新車的情況看，SUV已經(jīng)不再是企業(yè)追逐的惟一熱點(diǎn)，轎車的熱度開始回升。今年1~7月，SUV銷量為443.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.89%；轎車銷量為638.71萬(wàn)輛，同比下滑1.51%。從今年的整體情況看，SUV和轎車的表現(xiàn)差異明顯，但近期，轎車已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，且7月同比增長(zhǎng)近20%，回暖之勢(shì)很明顯。

　　此外，1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策將于年底到期，會(huì)使小排量車消費(fèi)需求提前釋放。今年7月，1.6L及以下排量乘用車的銷量為114.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.6%，高于乘用車整體增速12.3個(gè)百分點(diǎn)，所占比重達(dá)到71.3%。

　　這樣的背景下，車企正在加緊對(duì)小排量乘用車的布局，試圖搭上利好政策的末班車。如本屆成都車展上出現(xiàn)的雪佛蘭科沃茲、北京現(xiàn)代悅納、東風(fēng)本田競(jìng)?cè)稹⒒盟賁3L、納智捷瑞3、上汽大眾Cross桑塔納等車型。

　　競(jìng)爭(zhēng)日趨升溫格局或?qū)⒅厮?/b>

　　隨著眾多新車型相繼投放，乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。“今年上半年乘用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不算激烈，終端售價(jià)沒(méi)有太大浮動(dòng)。下半年，車企在產(chǎn)品和營(yíng)銷上的競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化，價(jià)格戰(zhàn)或許會(huì)打響。”一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君在RAV4榮放上市發(fā)布會(huì)上表示。

　　威爾森咨詢公司價(jià)格監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)累計(jì)降幅為2.6%，價(jià)格走勢(shì)較為平穩(wěn)，而2015年同期的價(jià)格降幅達(dá)4.5%。“這樣的形勢(shì)或許將在今年后4個(gè)月發(fā)生變化，很多車企還沒(méi)有完成銷量目標(biāo)，會(huì)想盡辦法爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　在談到未來(lái)4個(gè)月的市場(chǎng)形勢(shì)時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“今年在購(gòu)置稅減半政策的作用下，乘用車市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，利好政策在四季度還會(huì)對(duì)市場(chǎng)有2~3個(gè)百分點(diǎn)的拉動(dòng)效果，預(yù)計(jì)乘用車市場(chǎng)全年的增速將達(dá)到12%。”

　　從目前的形勢(shì)看，乘用車市場(chǎng)未來(lái)4個(gè)月的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)已是大勢(shì)所趨，那么企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

　　“企業(yè)想要持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力，需要抓住消費(fèi)熱點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)，同時(shí)還需要樹立精品意識(shí)，塑造獨(dú)特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。待這一波消費(fèi)熱潮退去后，乘用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生改變，技術(shù)能力強(qiáng)、質(zhì)量穩(wěn)定、品牌認(rèn)知度比較高的企業(yè)將強(qiáng)化自身地位，其他企業(yè)的市場(chǎng)份額將受到擠壓。”汽車市場(chǎng)專家顏景輝告訴記者。
      【簡(jiǎn)評(píng)】作為即將進(jìn)入“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季前的大型車展，眾多合資企業(yè)都使出渾身解數(shù)，拿出響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，為拿下2016年最后一個(gè)季度做準(zhǔn)備。

3.充電戰(zhàn)勝換電，“行政”向市場(chǎng)妥協(xié)16-09-06 來(lái)源：蓋世汽車·新能源作者：馮金剛

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/05055651565160367288961ALL.shtml

      從2008年推出F3DM，比亞迪正式宣布進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，再到如今國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)初具規(guī)模，這9年時(shí)間是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)原始積累期。

      這段時(shí)間市場(chǎng)的特點(diǎn)，包括新能源概念傳播、技術(shù)路線探討、產(chǎn)銷量井噴、騙補(bǔ)疑云、互聯(lián)網(wǎng)造車、充換電之爭(zhēng)等等。關(guān)于這些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)這9年時(shí)間留下的沉淀，似乎市場(chǎng)告訴了我們一些答案。

      新能源汽車最大的痛點(diǎn)之一是續(xù)航，鑒于當(dāng)前動(dòng)力電池的技術(shù)水平有限，續(xù)航疑慮癥這個(gè)梗短期無(wú)法抹去。所以，這就是換電一方“攻擊”充電一方的核心，而充電一方則暗斥換電一方想壟斷市場(chǎng)。實(shí)際上，充換電之爭(zhēng)，其背后是一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的博弈。

      國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)是國(guó)內(nèi)兩大充換電站建造商，這兩家是換電模式堅(jiān)定支持者。從2010年~2014年，這5年時(shí)間它們建造了大量充換電站，由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的新能源車型并不多，這為后面的充電樁閑置問(wèn)題埋下了伏筆。

      2014年南方電網(wǎng)的投資計(jì)劃中不再包括對(duì)電動(dòng)汽車充電站的投資，意味著南方電網(wǎng)將退出充電站競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，僅作為充電站市場(chǎng)的電力提供商。國(guó)家電網(wǎng)最終贏得兩家國(guó)字號(hào)企業(yè)在新能源充換電站的“對(duì)拼”，同時(shí)確立了充電為主的模式，從而實(shí)現(xiàn)了糾偏改向，也符合當(dāng)前國(guó)際上的主要趨勢(shì)。

      實(shí)際上，不甘于只做電力提供商，意圖掌控未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的換電模式并不是這些電網(wǎng)企業(yè)憑空想出來(lái)，在電動(dòng)自行車、電動(dòng)專用車等其它車上，換電池很正常。

      但換電模式為什么不適合乘用車？

      技術(shù)上的原因主要有以下幾個(gè)，汽車作為我們平民百姓最昂貴的現(xiàn)代物品之一，其包含的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)含量是最高的，而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件，它與整車的匹配度直接關(guān)乎一輛車的性能高低；同時(shí)，一輛車為了市場(chǎng)最大化往往推出不同版本的車型，那么，動(dòng)力電池系統(tǒng)則會(huì)重新優(yōu)化；隨著新能源汽車技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，動(dòng)力電池系統(tǒng)與整車的兼容性只會(huì)更加緊密，在車身的布局也會(huì)更加精密。

      從造車標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)角度探討，這些電網(wǎng)公司采用自己標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池是無(wú)法適合現(xiàn)在的乘用車消費(fèi)市場(chǎng)的。畢竟，沒(méi)多少人愿意隔三差五自己的愛車被別個(gè)“翻箱倒柜”。

      關(guān)于換電模式難于推廣的問(wèn)題，2016年中國(guó)百人會(huì)夏季論壇上，筆者采訪了北京科易動(dòng)力科技有限公司創(chuàng)始人總經(jīng)理田碩，據(jù)他所講：換電到現(xiàn)在不好推，推不起來(lái)，不是技術(shù)問(wèn)題，是利益問(wèn)題，是商業(yè)利益問(wèn)題，利益問(wèn)題本質(zhì)就是電池包這塊的利益問(wèn)題，包括能源商，整車制造商，電池商肯定都要有一些爭(zhēng)奪。

      換電模式推廣的最大阻礙是利益分配，也就是缺乏一種平衡多方利益的新模式。就像田總所說(shuō)，作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪也非常反對(duì)換電模式。

      根據(jù)蓋世汽車的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，前十全部是充電車型，充電車型已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

      依靠自身資源，動(dòng)用行政手段，力圖掌控新能源汽車命脈的兩大國(guó)企，最終迫于市場(chǎng)趨勢(shì)，一個(gè)放棄電站市場(chǎng)，另一個(gè)則將主要目標(biāo)轉(zhuǎn)向充電站服務(wù)。

      2015年，中國(guó)迎來(lái)新能源汽車元年，新能源汽車產(chǎn)銷量得到大力增長(zhǎng)達(dá)到三十幾萬(wàn)，同比增長(zhǎng)三倍多，中國(guó)的私人新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)正式被打開。

【簡(jiǎn)評(píng)】目前各家車企新能源車電池的尺寸并未統(tǒng)一，在私車市場(chǎng)推廣“換電”模式仍需時(shí)日。

4.汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域“水很深”大部分將“游”不到頭16-09-06 來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：吳瞬

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-09-06/1036347.html

      在2014年和2015年的資本蜂擁之后，汽車后市場(chǎng)的O2O模式正經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗(yàn)，相關(guān)投資正進(jìn)入“寒冬”。

      易觀智庫(kù)統(tǒng)計(jì)分析，2015年汽車后市場(chǎng)電商行業(yè)的投融資有超過(guò)五成為A輪前融資，超過(guò)三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。2016年將會(huì)有大批A輪及A輪之前融資階段的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)因資金斷裂、沒(méi)有合理的盈利模式而倒閉或被并購(gòu)，最終退出市場(chǎng)。

      “現(xiàn)在處于最低谷階段，還有很多人在里面‘游’，但是能‘游’多久，都不知道。”廣東省汽車用品商會(huì)會(huì)長(zhǎng)潘勁松說(shuō)。

      95%項(xiàng)目將倒下？

      目前，資本“寒冬”席卷整個(gè)汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)，有多個(gè)項(xiàng)目正在關(guān)閉上門業(yè)務(wù)。

      “這是業(yè)內(nèi)關(guān)注的事情，過(guò)去幾年，很多人都去搞這個(gè)O2O平臺(tái)，有的還花了不少錢，但是成功的卻很少，幾乎還沒(méi)有見到，大部分都是長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪死在沙灘上，目前還是以死在沙灘上的居多。”潘勁松認(rèn)為，目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，再加上成功的項(xiàng)目太少、失敗的項(xiàng)目太多，導(dǎo)致資本進(jìn)入也變得極為謹(jǐn)慎。

      據(jù)中經(jīng)車視界報(bào)道，8月26日，汽車配件B2B平臺(tái)中馳車福宣布啟動(dòng)C輪10億元的融資。被問(wèn)到如何看待今年的汽車后市場(chǎng)資本寒冬時(shí)，中馳車福董事長(zhǎng)張后啟表示，“今年（后市場(chǎng)）的確很少有大額融資，但C輪融資我們進(jìn)展得很順。市場(chǎng)上的投資人之前燒了很多錢，現(xiàn)在越來(lái)越謹(jǐn)慎，但我們是很穩(wěn)的。曾經(jīng)我們沒(méi)有燒錢，估值不高，所以我們的價(jià)格與價(jià)值成正比。”

      雖然2016年偶有融資案例出現(xiàn)，但在潘勁松看來(lái)，此前的大部分汽車后市場(chǎng)O2O都將以倒閉收?qǐng)觥！半m然去年的時(shí)候他們比較樂(lè)觀，但我當(dāng)時(shí)就認(rèn)為，肯定會(huì)死掉一大批，95%都會(huì)死掉，剩下的5%還要以觀后效，看看他們未來(lái)到底怎么發(fā)展。”

      “汽車后市場(chǎng)的萬(wàn)億桂冠最終花落誰(shuí)家，在未來(lái)還需要一場(chǎng)‘大拼殺’。”中國(guó)汽車配件用品市場(chǎng)協(xié)會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)姚峻此前告訴記者，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的“水很深”，有不少前車之鑒。2007年，有美國(guó)花旗集團(tuán)參與風(fēng)投的“優(yōu)配”正式運(yùn)營(yíng)，號(hào)稱投資1億美元打造中國(guó)版的AutoZone（美國(guó)最大汽車零件銷售連鎖企業(yè)）。當(dāng)時(shí)很多人將其當(dāng)成行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)并寄予厚望，希望能帶領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新模式、新方向。但是，“優(yōu)配”并未能承擔(dān)起歷史使命，很快就因競(jìng)爭(zhēng)和戰(zhàn)略失誤成為了汽配行業(yè)的匆匆過(guò)客。

      對(duì)此，姚峻認(rèn)為，“這就說(shuō)明還有待行業(yè)不斷探索。商機(jī)很大，大海很深，洶涌澎湃，你能不能‘游’過(guò)去，‘游’過(guò)去才是英雄。”

      突破=資本+資源？

      《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在汽車后市場(chǎng)O2O接下來(lái)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)中，僅僅只有資金盲目進(jìn)場(chǎng)并不被業(yè)內(nèi)看好，其更看重的是有供應(yīng)鏈等資源優(yōu)勢(shì)與資本結(jié)合。

      酷斯特車品創(chuàng)始人李偉介紹，他創(chuàng)辦的電商平臺(tái)目前日均訂單在2000元左右，銷售額30萬(wàn)元到40萬(wàn)元，同時(shí)在廣州和深圳各有一家線下的實(shí)體自營(yíng)店，目前30%到40%的訂單是需要在線下安裝的。

      “我2002年開始做電商，我們是從草根一步步發(fā)展起來(lái)的，我們的生存之道就是每一天都有利潤(rùn)，不斷尋找車主的需求，尋找藍(lán)海和利潤(rùn)高品質(zhì)好的產(chǎn)品。”李偉認(rèn)為，做企業(yè)最核心的東西就是利潤(rùn)和規(guī)模，有利潤(rùn)和規(guī)模的同時(shí)風(fēng)投也會(huì)進(jìn)來(lái)。

      “未來(lái)發(fā)展其實(shí)有很多方向，第一是擴(kuò)充產(chǎn)品線和車型，我們現(xiàn)在只做了18個(gè)車型，但市面上有兩三百個(gè)車型；第二則是我們想自建平臺(tái)。但每一個(gè)方向都需要大量資金，我們目前沒(méi)有風(fēng)投，就必須要考量自己的盈利狀況，這也是我們目前的短板。”

      在李偉看來(lái)，為了進(jìn)一步發(fā)展，他們的確需要風(fēng)投和資金，但又不僅僅只是資本。“我們需要資本，但更多還是希望要有資源：管理現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、上市的輔導(dǎo)、行業(yè)內(nèi)的人脈、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)等。”

      易觀智庫(kù)的報(bào)告同樣顯示出在后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)資源的重視。“2015年，一些后市場(chǎng)傳統(tǒng)整車廠及零部件廠商的電商業(yè)務(wù)起步較晚，目前仍在完善供應(yīng)鏈、布局線下服務(wù)門店的初期階段。但考慮到這些企業(yè)所具備的供應(yīng)鏈能力、議價(jià)能力、以及線下維修保養(yǎng)能力，其所建立的后市場(chǎng)電商平臺(tái)在資本逐步回冷的階段將體現(xiàn)出更強(qiáng)的生存能力。”

      “我估計(jì)最近這一兩年不會(huì)有太大的突破，而且對(duì)于并購(gòu)洗牌一邊是悄悄地進(jìn)行；一邊是比較謹(jǐn)慎，在這個(gè)時(shí)候還不謹(jǐn)慎的話，很容易掉進(jìn)窟窿里。”潘勁松認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)如果運(yùn)作到位，有持續(xù)的經(jīng)濟(jì)投入，決策方向和平臺(tái)架構(gòu)又比較正確，可能會(huì)走得更遠(yuǎn)更久，而且也更容易成功。

      在資本“寒冬”侵襲之際，對(duì)于今年明年可能出現(xiàn)的行業(yè)大洗牌，在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這都將是一件大概率的事件。對(duì)此，李偉認(rèn)為，這對(duì)行業(yè)而言并不是壞事，“行業(yè)洗牌是有可能的，而且我也很期待這種可能的發(fā)生，可以把資源更加集中化，避免不必要的損耗。把網(wǎng)點(diǎn)和車主體驗(yàn)做得更好，雖然價(jià)格會(huì)有一定上升，但服務(wù)同樣也會(huì)上升。”

【簡(jiǎn)評(píng)】目前無(wú)論是O2O還是汽車電商，都還處在摸索階段，沒(méi)有一條明確的道路可以指引人們前行。


5.2016成都車展：MG 3SW利物浦定制版發(fā)布	6.2016成都車展：眾泰大邁X7預(yù)售12萬(wàn)元起

上市時(shí)間：日前發(fā)布	上市時(shí)間：四季度上市
預(yù)售價(jià) ：——	預(yù)售價(jià) ：12萬(wàn)元起
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5T、1.8T
變速器：5速AMT	變速器：5速手動(dòng)
車身尺寸：——	車身尺寸：4736/1942/1672mm

7.2016成都車展：東風(fēng)悅達(dá)起亞新款KX3

8.2016成都車展：東風(fēng)標(biāo)致4008正式亮相

汽車之家

東風(fēng)標(biāo)致標(biāo)致4008 2016款基本型

上市時(shí)間：9月2日推出	上市時(shí)間：11月上市
銷售價(jià) ：——	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L、1.6T、2.0L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6T、1.8T
變速器：6速手動(dòng)、6速自動(dòng)、7速雙離合	變速器：——
車身尺寸：——	車身尺寸：4510/1850/1662mm

每日新聞?wù)?/span>

1.9月5日，深圳市財(cái)政委員會(huì)深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于印發(fā)《深圳市2016年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》的通知。通知規(guī)定，深圳市新能源汽車補(bǔ)助方式包括購(gòu)置補(bǔ)貼、一次性充電補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼和動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼。

2.9月5日晚，長(zhǎng)城汽車公布8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，8月共銷售73,079輛，同比增長(zhǎng)25.41%。其中，哈佛品牌共銷售63,983輛，相比去年同比增長(zhǎng)29.92%，雖然銷量有所上升，但增幅不及7月份。其中哈佛H6仍然是整個(gè)品牌銷量的主力，8月銷售40,629輛，重回單月4萬(wàn)量級(jí)，因去年銷量情況不佳，因此哈佛H6同比增幅高達(dá)49.36%。

3.山西省政府發(fā)布《山西省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，將優(yōu)先發(fā)展太原、晉中、晉城3個(gè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施推廣重點(diǎn)城市的充（換）電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中太原市將在五年內(nèi)配建102個(gè)充電站、5萬(wàn)個(gè)充電樁。

4.今天，微信對(duì)外宣布微信互聯(lián)與奔馳公司達(dá)成合作，并同步上線了一個(gè)與車載系統(tǒng)相關(guān)的新功能。用戶只要掃描上圖中的二維碼，就能進(jìn)入該功能的介紹H5互動(dòng)頁(yè)面。

為中國(guó)汽車企業(yè)服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)

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