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快訊3258-9月5日

發(fā)布時(shí)間：2016-09-05 17:15:54 瀏覽量：1429次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考	5. 售8.99-14.99萬(wàn)元比亞迪宋蓋世版上市
2. 機(jī)動(dòng)車不再核發(fā)環(huán)保標(biāo)志：標(biāo)識(shí)合二為一尾氣檢測(cè)更嚴(yán)	6. 2016成都車展:中華V3女排冠軍版11.77萬(wàn)
3. 財(cái)政部宋秋玲：補(bǔ)貼謂之短效終看“市場(chǎng)之手”	7. 2016成都車展：新款瑞風(fēng)S3預(yù)售7.18萬(wàn)起
4. 韓系車激戰(zhàn)自主品牌	8. 2016成都車展：大邁X5 1.6L預(yù)售7萬(wàn)起

新聞詳情

1.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考16-09-05 來(lái)源：蓋世汽車作者：任慧娟

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/04102918291860367225782ALL.shtml

      2016年，既是“十三五”開(kāi)局之年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的元年。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在增強(qiáng)內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面?zhèn)涫荜P(guān)注。

      在9月2日-4日舉辦的2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（天津）國(guó)際論壇期間，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、技術(shù)創(chuàng)新聚焦點(diǎn)、未來(lái)發(fā)展走向等成了參會(huì)嘉賓關(guān)注的焦點(diǎn)。

      供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)程中汽車產(chǎn)業(yè)新進(jìn)展

      近十年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)供給能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。2015年汽車產(chǎn)銷量均已突破2400萬(wàn)輛。今年上半年，汽車產(chǎn)銷為1289萬(wàn) 輛和 1283萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83和6.71個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)全年的產(chǎn)銷量有望達(dá)到2500萬(wàn)輛左右，將使我國(guó)汽車第一消費(fèi)大國(guó)和制造大國(guó)的地位更加穩(wěn)固。

      此外，近年汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面也取得較大進(jìn)展。主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：

      一是產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高。今年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了近兩年產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的趨勢(shì)，汽車銷量前十名的企業(yè)集團(tuán)銷量總和占汽車銷售總量已達(dá) 89.5%以上。

      二是自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率繼續(xù)保持增長(zhǎng)。上半年自主品牌乘用車銷售 473.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期提高1.4 個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌SUV和MPV車型銷量快速增長(zhǎng)。

      三是節(jié)能汽車市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大。2016年上半年，1.6升及以下小排量乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)提高，銷售796.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.2%，高于乘用車總體增速5個(gè)百分點(diǎn)。

      而在新的技術(shù)形勢(shì)下，2015年我國(guó)已成為全球第一大新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。2016年上半年繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車產(chǎn)銷17.7萬(wàn)輛和17.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.0%和126.9%。此外，中國(guó)在汽車智能互聯(lián)上亦取得了較快發(fā)展，掀起新一輪投資熱。

      汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)

      國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖成績(jī)顯著，然當(dāng)中也存在一些問(wèn)題。與會(huì)專家指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的矛盾依然突出，表現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，產(chǎn)業(yè)鏈存在短板，高端裝備對(duì)外依存度高，創(chuàng)新體系仍需完善，企業(yè)實(shí)力亟待提升，監(jiān)管工作有待加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始顯現(xiàn)。而巨大的汽車保有量帶來(lái)的能源、環(huán)保、交通問(wèn)題日益凸顯。同時(shí)，市場(chǎng)擴(kuò)大開(kāi)放后的合資合作的格局也可能對(duì)中國(guó)品牌發(fā)展帶來(lái)巨大的影響。

      與此同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)汽車深度融合，互聯(lián)網(wǎng)社交圈影響逐漸增強(qiáng)，共享出行、個(gè)性化服務(wù)成為重要趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系發(fā)生深刻的調(diào)整，傳統(tǒng)企業(yè)和新型企業(yè)競(jìng)合交融發(fā)展，價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈將發(fā)生重大變革，全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑。面對(duì)新的形勢(shì)和變化，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)水平、產(chǎn)業(yè)布局、創(chuàng)新體系等方面準(zhǔn)備還有所不足，面臨較大挑戰(zhàn)。

      雖如此，專家們表示，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快和消費(fèi)需求釋放，汽車市場(chǎng)仍存在較大上升空間，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬(wàn) 輛，2025年達(dá)到3500萬(wàn)輛左右。此外，我國(guó)自主品牌上揚(yáng)趨勢(shì)明顯，一些車企代表表示，自主品牌走向高端化時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。

      技術(shù)創(chuàng)新聚焦：新能源智能化

      在此次論壇中，新能源、智能互聯(lián)依然是大熱話題。

      9月2日下午的閉門(mén)會(huì)議中，來(lái)自一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、大眾、蔚來(lái)汽車、中汽協(xié)會(huì)、中汽學(xué)會(huì)等行業(yè)專家以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”為切入點(diǎn)，就智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代“企業(yè)定位的認(rèn)識(shí)與思考”、“汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的動(dòng)力與方向”做了深入研討。9月3日，中國(guó)汽車技術(shù)研究黨委書(shū)記于凱發(fā)布了此次閉門(mén)會(huì)議所達(dá)成相關(guān)共識(shí)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、融合發(fā)展的產(chǎn)物，代表了行業(yè)發(fā)展的主流方向。專家們認(rèn)為，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大力量，智能網(wǎng)聯(lián)汽車兼具三者稟賦，有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚焦，必將得到快速發(fā)展。創(chuàng)新方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是多領(lǐng)域融合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作的產(chǎn)物，為傳統(tǒng)企業(yè)提供了一個(gè)創(chuàng)新升級(jí)的平臺(tái)和載體；市場(chǎng)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正促使汽車功能和使用場(chǎng)景多元化，將運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)圍繞客戶需求重構(gòu)服務(wù)模式；政策方面，汽車產(chǎn)品管理、道路交通管理等政策都將面臨必要調(diào)整。產(chǎn)業(yè)向智能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，既是大勢(shì)所趨、更成當(dāng)務(wù)之急。而在之后兩天的論壇中，長(zhǎng)安、沃爾沃、大陸、博世、阿里巴巴、中移德電等公司分別針對(duì)各自在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行了演講分享，整體所呈現(xiàn)的技術(shù)更加貼近現(xiàn)實(shí)。

      而在新能源發(fā)展方面，無(wú)論是政府領(lǐng)導(dǎo)還是企業(yè)人士在此次論壇中都給予冷靜探討和思考，并針對(duì)“新能源汽車發(fā)展引導(dǎo)力孰輕孰重：政策or市場(chǎng)”展開(kāi)了辯論與交流。不少專家提出，加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，是汽車行業(yè)的重要任務(wù)，也是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨。而與此同時(shí)，不能忽視作為汽車產(chǎn)業(yè)主體的傳統(tǒng)汽車改造提升，傳統(tǒng)汽車在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍然占據(jù)主導(dǎo)。

      未來(lái)發(fā)展

      工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任在論壇中指出，一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)自謀發(fā)展之路，競(jìng)爭(zhēng)多于合作，力量分散，合作路線和模式也不清晰。在面對(duì)建設(shè)中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過(guò)建立產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和跨產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略聯(lián)盟以及發(fā)展平臺(tái)的方式，與新一代信息技術(shù)、新能源、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè) 企業(yè)共聚一堂，統(tǒng)一發(fā)展共識(shí)，明確合作方向和模式，加強(qiáng)協(xié)同和整合，共同開(kāi) 展關(guān)鍵領(lǐng)域的共性技術(shù)開(kāi)發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

      工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春表示，在中國(guó)制造2025戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，對(duì)于穩(wěn)居并將長(zhǎng)期處于全球最大的汽車市場(chǎng)的我國(guó)而言，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的目標(biāo)，還是具備較好的基礎(chǔ)和有利條件，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，總體上講，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

      【簡(jiǎn)評(píng)】中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)將是制造領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得成功的重要標(biāo)志之一。

2.機(jī)動(dòng)車不再核發(fā)環(huán)保標(biāo)志：標(biāo)識(shí)合二為一尾氣檢測(cè)更嚴(yán) 16-09-05 來(lái)源：人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)

http://politics.people.com.cn/n1/2016/0905/c1001-28690455.html

為更好地落實(shí)大氣污染防治法，放管結(jié)合，2009年環(huán)保部出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理規(guī)定》被廢止。今后，排放檢驗(yàn)合格是核發(fā)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志的必要條件，公安交管部門(mén)對(duì)無(wú)排放檢驗(yàn)合格報(bào)告的機(jī)動(dòng)車不予核發(fā)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

　　日前，環(huán)保部、公安部、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范排放檢驗(yàn)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知》，明確不再核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志。

　　盡管如此，一些地方還需要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r出臺(tái)細(xì)則，在細(xì)則出臺(tái)之前，還是按照原來(lái)的年審政策執(zhí)行。比如在最早實(shí)行環(huán)保標(biāo)志的廣東省，由于機(jī)動(dòng)車環(huán)檢和安檢兩標(biāo)志合二為一涉及修改地方法規(guī)，因此可以繼續(xù)核發(fā)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

　　落實(shí)大氣污染防治法，環(huán)保合格標(biāo)志與安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志“兩標(biāo)”合一

　　2009年，環(huán)保部出臺(tái)《機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理規(guī)定》，如今，三部委出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范排放檢驗(yàn)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知》，意味著環(huán)保部的這一管理規(guī)定被廢止。

　　“取消機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志的發(fā)放，不意味著取消車輛尾氣的檢測(cè)。”環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“廢止《標(biāo)志管理規(guī)定》，將環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志和安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志‘兩標(biāo)’合一，一方面是落實(shí)《大氣污染防治法》的要求，另一方面也是簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)、便民惠民的有力措施。”

　　新實(shí)施的《大氣污染防治法》第五十三條規(guī)定，在用機(jī)動(dòng)車尾氣排放“經(jīng)檢驗(yàn)合格的，方可上道路行駛。未經(jīng)檢驗(yàn)合格的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)不得核發(fā)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志”。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，未取得安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志的車輛不得上路行駛。因此，《通知》規(guī)定，排放檢驗(yàn)合格是核發(fā)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志的必要條件，機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)施檢驗(yàn)，公安交管部門(mén)對(duì)無(wú)排放檢驗(yàn)合格報(bào)告的機(jī)動(dòng)車不予核發(fā)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志。對(duì)于“6年以內(nèi)的非營(yíng)運(yùn)轎車和其他小型、微型載客汽車(面包車、7座及7座以上車輛除外)和純電動(dòng)汽車排放”免于環(huán)保上線檢驗(yàn)。

　　據(jù)了解，為了加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)管，環(huán)保、公安將建立多部門(mén)協(xié)同的檢驗(yàn)制度，建立機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)信息核查機(jī)制。機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與環(huán)保部門(mén)聯(lián)網(wǎng)傳送檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，環(huán)保部門(mén)定期進(jìn)行數(shù)據(jù)核查核對(duì)，推行異地檢驗(yàn)等。環(huán)保部還將健全新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車環(huán)保信息公開(kāi)制度，制定出臺(tái)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車環(huán)保達(dá)標(biāo)管理辦法等。

　　對(duì)于《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》2017年底基本淘汰黃標(biāo)車的要求，各地環(huán)保、公安交管部門(mén)已基本建立了黃標(biāo)車數(shù)據(jù)庫(kù)，可以通過(guò)前端設(shè)備采集、視頻監(jiān)控、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)調(diào)用等信息化手段，及時(shí)準(zhǔn)確判定是否為黃標(biāo)車及其道路行駛狀況，實(shí)現(xiàn)黃標(biāo)車有效監(jiān)管。國(guó)家認(rèn)監(jiān)委還將在今年下半年聯(lián)合相關(guān)部委在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展機(jī)動(dòng)車安檢、環(huán)檢機(jī)構(gòu)飛行檢查。

　　因涉及地方法規(guī)，廣東省將繼續(xù)核發(fā)環(huán)保標(biāo)志

　　雖然通知已經(jīng)下發(fā)，但一些地方還需要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r出臺(tái)細(xì)則，在細(xì)則出臺(tái)之前，還是按照原來(lái)的年審政策執(zhí)行。比如在最早實(shí)行環(huán)保標(biāo)志的廣東省，由于機(jī)動(dòng)車環(huán)檢和安檢兩標(biāo)志合二為一涉及修改地方法規(guī)，因此可以繼續(xù)核發(fā)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

　　據(jù)悉，廣東早在2009年3月就率先在全省范圍內(nèi)實(shí)施機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志管理。今年2月16日，廣東省環(huán)境保護(hù)廳和省公安廳還聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染防治工作的通知》，對(duì)環(huán)保標(biāo)志統(tǒng)一數(shù)據(jù)系統(tǒng)及加大黃標(biāo)車淘汰力度和執(zhí)法提出進(jìn)一步要求，今年6月底前啟動(dòng)黃標(biāo)車電子執(zhí)法工作，引導(dǎo)車主提前淘汰黃標(biāo)車等。這項(xiàng)規(guī)定將執(zhí)行到2019年。

　　事實(shí)上，環(huán)保部門(mén)透露，國(guó)內(nèi)黃標(biāo)車淘汰工作仍處于“地方各自為政”的階段。有淘汰本地注冊(cè)黃標(biāo)車任務(wù)的地方，政府想盡快解決問(wèn)題，但如果車跑到其他地方去用，又鉆了空子。此外，目前廣東省環(huán)保和交通部門(mén)在試點(diǎn)地區(qū)的黃標(biāo)車數(shù)據(jù)連通上，每星期更新一次，避免部分黃標(biāo)車主動(dòng)淘汰后，車主將原車牌使用到綠標(biāo)車上，卻因數(shù)據(jù)更新不及時(shí)而被誤認(rèn)為黃標(biāo)車遭罰的情況。

　　面對(duì)環(huán)保部今后環(huán)檢與安檢兩個(gè)標(biāo)志“合二為一”的新政策，廣東有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的背景下，馬上取消環(huán)保標(biāo)志對(duì)廣東環(huán)保積極主動(dòng)介入機(jī)動(dòng)車排污防治和黃標(biāo)車治理將造成影響。至少在過(guò)渡階段，尚未達(dá)到無(wú)縫銜接，廣東現(xiàn)行政策還不宜改變。

　　廣東省環(huán)保廳相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，廣東省將繼續(xù)強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志發(fā)放管理，規(guī)范環(huán)保標(biāo)志技術(shù)鑒別工作。據(jù)透露，經(jīng)廣東省政府法制辦審查通過(guò)，廣東省環(huán)境保護(hù)廳近日將下發(fā)關(guān)于機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志技術(shù)鑒別規(guī)范的通知，明確提出對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣污染定期檢測(cè)合格的機(jī)動(dòng)車，繼續(xù)免費(fèi)發(fā)放環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

　　多省份正研究具體實(shí)施方案，有待技術(shù)設(shè)備等配套銜接

　　更多的地方則已經(jīng)開(kāi)始著手推進(jìn)機(jī)動(dòng)車環(huán)檢和安檢兩標(biāo)志“二合一”的工作。據(jù)報(bào)道，河北省石家莊市將不再核發(fā)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，保留機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)，此舉實(shí)質(zhì)是將環(huán)保標(biāo)志并入到機(jī)動(dòng)車年審合格標(biāo)志里。山東省環(huán)保廳工作人員透露，省環(huán)保廳已經(jīng)簽署了環(huán)檢、安檢同步的文件，近日將向全省各地市發(fā)放通知，下發(fā)通知即日起實(shí)行。

　　目前，從各地情況來(lái)看，這項(xiàng)工作從文件落到實(shí)處，還有一個(gè)過(guò)渡階段，需要技術(shù)設(shè)備等配套銜接。例如，貴州省環(huán)保廳表示，貴州省仍需研究如何銜接機(jī)動(dòng)車管理新政，具體實(shí)施方案出臺(tái)后，需要和公安部門(mén)對(duì)接聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)共享后，才會(huì)取消發(fā)放環(huán)保標(biāo)志。

　　河南省濮陽(yáng)市有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，該市機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)監(jiān)控平臺(tái)正在建設(shè)中，待建成后將全面推行機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)，屆時(shí)將停止環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志的發(fā)放工作。在排放檢測(cè)開(kāi)始之前，濮陽(yáng)市仍繼續(xù)發(fā)放10年以內(nèi)機(jī)動(dòng)車的環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，未申領(lǐng)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志的機(jī)動(dòng)車仍可辦理。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)常紀(jì)文認(rèn)為，環(huán)檢與安檢兩個(gè)標(biāo)志合二為一，減少程序，簡(jiǎn)化手續(xù)，更加便民。但是，要想把這項(xiàng)工作落到實(shí)處，部門(mén)之間的配合至關(guān)重要。在執(zhí)行過(guò)程中，有些操作細(xì)則還有待完善。

　　針對(duì)有些省份已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)這項(xiàng)工作，而有些省份暫時(shí)保留兩個(gè)標(biāo)志的情況，常紀(jì)文認(rèn)為，合有合的道理，暫時(shí)保留也有合理性。一項(xiàng)工作在執(zhí)行中涉及部門(mén)之間的分工等，不宜一刀切。

【簡(jiǎn)評(píng)】最終效果如何，還需要老百姓來(lái)評(píng)價(jià)。

3.財(cái)政部宋秋玲：補(bǔ)貼謂之短效終看“市場(chǎng)之手”16-09-05 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：郭濤

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201609/05/t20160905_15596060.shtml

9月2日-4日，2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開(kāi)。會(huì)上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲圍繞中央財(cái)政對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持發(fā)表主題演講。

　　中央財(cái)政建立體系支持助新能源從無(wú)到有

　　宋秋玲表示，中央財(cái)政對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已建立體系支持。同時(shí)，中央財(cái)政還在稅收標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)、先進(jìn)制造等方面不斷加大支持力度。

　　比如，對(duì)新能源汽車免征車購(gòu)稅和車船使用稅，支持新能源汽車產(chǎn)品檢測(cè)、安全運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等一批急需的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加快提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)提升能力，通過(guò)工業(yè)轉(zhuǎn)型2025專項(xiàng)資金，奠基動(dòng)力電池、密封件新技術(shù)的應(yīng)用，并將新能源汽車動(dòng)力電池納入工業(yè)強(qiáng)機(jī)的范圍。

　　在一系列動(dòng)力支持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有從小到大，產(chǎn)銷量從2009年不足500輛，到2015年達(dá)到30萬(wàn)輛，2016年繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，1-7月新能源汽車銷售量已經(jīng)達(dá)到20.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)122.8%，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。

　　創(chuàng)新政策思路探索市場(chǎng)化長(zhǎng)效機(jī)制

　　宋秋玲進(jìn)一步談到，中央財(cái)政將創(chuàng)新政策的思路、探索建立新能源汽車市場(chǎng)化的長(zhǎng)效機(jī)制，消費(fèi)補(bǔ)貼的政策初衷是培育初級(jí)市場(chǎng)。實(shí)踐證明這種方法是行之有效的，但長(zhǎng)期執(zhí)行這樣一種政策，企業(yè)容易患上政策的依賴癥，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目重復(fù)擴(kuò)張。

　　要把新能源汽車這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，最終還是要建立市場(chǎng)化的長(zhǎng)效機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用。按照十八屆五中全會(huì)和國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的多次重要批示精神，中央財(cái)政將突出機(jī)制創(chuàng)新，建立可持續(xù)的市場(chǎng)扶持政策，扶持政策主要有兩個(gè)大方面。

　　一方面是完善補(bǔ)貼政策，建立遴選機(jī)制和淘汰機(jī)制。

　　一是提高技術(shù)門(mén)檻，強(qiáng)化補(bǔ)貼政策對(duì)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，規(guī)范守信企業(yè)的正向激勵(lì)作用，保持2016總體穩(wěn)定的前提下，不斷提高補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻，使技術(shù)先進(jìn)、市場(chǎng)認(rèn)可度高的產(chǎn)品獲得補(bǔ)貼，推動(dòng)企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)。

　　二是落實(shí)好補(bǔ)貼政策退坡，倒逼企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，增加企業(yè)增加技術(shù)進(jìn)步向市場(chǎng)求生存、求發(fā)展的緊迫感。2015年初財(cái)政部會(huì)同有關(guān)部門(mén)提前發(fā)布新能源汽車的補(bǔ)貼退坡標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的關(guān)鍵就是落實(shí)好。

　　三是健全監(jiān)督監(jiān)管體系，進(jìn)一步明確責(zé)任主體，加強(qiáng)財(cái)政資金的管理，堵住騙補(bǔ)的漏洞，對(duì)于管理制度不健全，審核把關(guān)不嚴(yán)，存在企業(yè)騙補(bǔ)的地方要依法追究相關(guān)責(zé)任。

　　另一方面堅(jiān)持市場(chǎng)取向，堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。探索建立市場(chǎng)化的長(zhǎng)效機(jī)制既是國(guó)際通行做法，也是中長(zhǎng)期政策的方向，相比直接的財(cái)政補(bǔ)貼，借助市場(chǎng)的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)，把更多的資源投入產(chǎn)品研發(fā)上，避免部分企業(yè)對(duì)于政策過(guò)渡依賴和騙補(bǔ)的行為，下一步我們積極配合有關(guān)部門(mén)，加快建立該項(xiàng)制度，新能源機(jī)制不斷完善。

【簡(jiǎn)評(píng)】我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，但還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從政策的拉動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型的轉(zhuǎn)變，內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力依然不足。

4.韓系車激戰(zhàn)自主品牌16-09-05 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5086755.html

車市的風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。韓系車此前曾蠶食日系車在華的市場(chǎng)份額，不過(guò)，當(dāng)下卻遭遇自主品牌頻頻搶占其市場(chǎng)份額。北京現(xiàn)代汽車有限公司（下稱“北京現(xiàn)代”）常任副總經(jīng)理劉智豐在成都車展期間接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)稱：“自主品牌做得很好。作為一個(gè)旁觀者來(lái)看，自主品牌有很大的發(fā)展空間。但我覺(jué)得，韓國(guó)企業(yè)也有自己的優(yōu)勢(shì)。”

　　劉智豐談到，在中國(guó)市場(chǎng)，原來(lái)跟日系車、德系車相比，韓系車在性價(jià)比上占有優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在卻遭到自主品牌沖擊。自主品牌SUV已經(jīng)從29%的市場(chǎng)份額提升至41%，這對(duì)韓系車是很大的沖擊，但反過(guò)來(lái)講也意味著巨大的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵看怎么定位。未來(lái)，韓國(guó)汽車要想繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展，機(jī)會(huì)在中國(guó)，挑戰(zhàn)也在中國(guó)。

　　韓系車反彈

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2016年上半年，中國(guó)品牌乘用車共銷售473.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%，在乘用車銷售總量中占比為42.9%，比去年同期上升1.4個(gè)百分點(diǎn)，而韓系車卻由去年的8.1%占比下滑至7.3%。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞作為韓系車企在華兩大主力，今年上半年皆表現(xiàn)不盡如人意。繼去年銷量下滑6%之后，北京現(xiàn)代在今年第一季依然低迷，直至借助6月銷量大幅上漲61.6%，北京現(xiàn)代在上半年才終于告別了負(fù)增長(zhǎng)，累計(jì)銷量為52.3萬(wàn)輛，同比微增2.4%，明顯慢于中國(guó)車市8.1%的增幅。而東風(fēng)悅達(dá)起亞今年上半年銷量則更不容樂(lè)觀，累計(jì)銷量為28.6萬(wàn)輛，同比下降5.6%，只完成全年銷量目標(biāo)的42%。

　　不過(guò)，韓系車在華正扭轉(zhuǎn)不利的市場(chǎng)局面。7月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華乘用車銷量（不含進(jìn)口車）達(dá)到11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，其中北京現(xiàn)代銷量實(shí)現(xiàn)7萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)30%，東風(fēng)悅達(dá)起亞也一掃上半年的頹勢(shì)，銷量達(dá)到了4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%。繼下半年順利開(kāi)局之后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量繼續(xù)升溫，8月在華銷量達(dá)到12.4萬(wàn)輛，其中北京現(xiàn)代銷量為8.2萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為4.2萬(wàn)輛，同比、環(huán)比皆正增長(zhǎng)。憑著在A級(jí)車和城市SUV銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，韓系車在華回暖。8月，北京現(xiàn)代 SUV車型銷量突破3萬(wàn)輛，較7月環(huán)比增長(zhǎng)55%，其中全新途勝以1.7萬(wàn)輛的成績(jī)，創(chuàng)下上市以來(lái)最好的成績(jī)。而東風(fēng)悅達(dá)起亞都市時(shí)尚SUV智跑和KX5上個(gè)月銷量也皆超過(guò)5000輛。

　　自2007年以來(lái)，中國(guó)SUV進(jìn)到高速增長(zhǎng)的階段，盡管在今年增速有所放緩，但依然是增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，今年1~7月銷量同比增長(zhǎng)44.86%。劉智豐談到，北京現(xiàn)代1~8月SUV累計(jì)銷量23萬(wàn)輛，是合資企業(yè)在SUV市場(chǎng)中的銷量冠軍。目前，北京現(xiàn)代的“D+S”占比達(dá)到了52%，“S”的占比已經(jīng)達(dá)到了38%，是一個(gè)很高的比重。不過(guò)，客觀講，D級(jí)領(lǐng)域的D2級(jí)別表現(xiàn)得不太好，中高級(jí)轎車整個(gè)市場(chǎng)平均負(fù)增長(zhǎng)20%，雅閣、凱美瑞、天籟等都是負(fù)增長(zhǎng)，北汽現(xiàn)代旗下索納塔品牌也出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。究其原因，一個(gè)是受制于上擠下壓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的外在因素，另一個(gè)則是沒(méi)有把索納塔當(dāng)作核心來(lái)抓。

　　“D+S”戰(zhàn)略是指提升北京現(xiàn)代中高級(jí)車及SUV車型的比例，這一比例在2009年時(shí)只有15%。劉智豐指出，關(guān)于“D+S”，從北京現(xiàn)代來(lái)講，在 2016年更加強(qiáng)調(diào)的是“S”。在他看來(lái)，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)很激烈，只要轎車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)，價(jià)格大戰(zhàn)便不可避免。目前，主流合資企業(yè)陣營(yíng)都在轎車市場(chǎng)，價(jià)格大戰(zhàn)是必然的，尤其是轎車市場(chǎng)。而SUV總量在上漲，北京現(xiàn)代也不斷在增加SUV比重。在未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，SUV比重會(huì)占到50%以上，因此，他覺(jué)得北京現(xiàn)代應(yīng)該把SUV當(dāng)成頭等大事來(lái)抓。

　　戰(zhàn)火蔓延至新能源車

　　今年以來(lái)，北京現(xiàn)代的車型發(fā)布節(jié)奏明顯加快，不僅推出首款量產(chǎn)新能源車型第九代索納塔混動(dòng)版，名圖也新增了渦輪增壓“T動(dòng)力”車型。在成都車展上，北京現(xiàn)代又發(fā)布三款重磅車型，其中2017款第九代索納塔和2017款全新勝達(dá)這兩款改款車型，分別是北京現(xiàn)代兩大高端系列“D”級(jí)和“S”級(jí)的最新旗艦車型，上市后將進(jìn)一步鞏固“D+S”的市場(chǎng)份額。此外，北京現(xiàn)代也在加快小型車的布局，并在成都車展上全球首發(fā)悅納。劉智豐接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，北京現(xiàn)代一直在小型車領(lǐng)域是強(qiáng)勢(shì)的，悅納推出以后將會(huì)更加貼合這個(gè)戰(zhàn)略。今年在11月將舉行的廣州車展上，北京現(xiàn)代還將會(huì)亮相一款介于悅納和朗動(dòng)之間的全新轎車。“希望北京現(xiàn)代產(chǎn)品未來(lái)全面覆蓋從6萬(wàn)到13萬(wàn)級(jí)別，每個(gè)一萬(wàn)價(jià)格區(qū)間都有一款車型適合消費(fèi)者。比如在6萬(wàn)元區(qū)間是瑞納，7萬(wàn)到8萬(wàn)元區(qū)間是悅納，9萬(wàn)以上是朗動(dòng)，10萬(wàn)以上主打領(lǐng)動(dòng)，再往上就是名圖。我們希望在8萬(wàn)到9萬(wàn)之間再插入一款產(chǎn)品。”劉智豐說(shuō)。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理金堅(jiān)也在成都車展期間表示，該企業(yè)加快新車推出，2016年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了SUV車型KX5、升級(jí)新車K3以及K5混動(dòng)版，此次在成都車展亮相的KX3、全新K2等新產(chǎn)品也將面世。2017年，該企業(yè)規(guī)劃推出中型UV新車KX7、C1級(jí)小型新車等車型；2018年將推出一款戰(zhàn)略型SUV，一款入門(mén)級(jí)SUV，以及新能源等后續(xù)車型。

　　值得注意的是，自主品牌目前在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)恰好集中火力在在小型轎車以及SUV市場(chǎng)，對(duì)韓系車構(gòu)成很大壓力。例如，自主品牌長(zhǎng)城旗下哈弗H6打敗眾多合資品牌，持續(xù)穩(wěn)居SUV市場(chǎng)銷量冠軍，而傳祺、吉利等自主品牌的SUV車型也在迅猛增長(zhǎng)。

　　劉智豐認(rèn)為，無(wú)論當(dāng)年韓系車蠶食日系車，還是今天自主品牌來(lái)?yè)屨柬n系車的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)本身是件好事，能促進(jìn)世界汽車市場(chǎng)發(fā)展。不過(guò)，目前，中國(guó)自主品牌的影響力僅在中國(guó)，將來(lái)中國(guó)品牌怎么走出國(guó)外，這是個(gè)很大的命題。韓國(guó)企業(yè)全球化的采購(gòu)系統(tǒng)做得非常好，未來(lái)全球化采購(gòu)，北京現(xiàn)代在采購(gòu)成本上將更有優(yōu)勢(shì)。

　　劉智豐提到，他在上個(gè)月剛參加一個(gè)中韓戰(zhàn)略研討會(huì)，該會(huì)提出競(jìng)爭(zhēng)必須回到本源，一個(gè)是質(zhì)量，一個(gè)是性價(jià)比，還有一個(gè)是產(chǎn)品的表現(xiàn)力，這三點(diǎn)缺一不可，產(chǎn)品未來(lái)才會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上不斷地穩(wěn)定發(fā)展。“韓系車被當(dāng)成目標(biāo)，讓自主品牌知道學(xué)習(xí)、超越，所以我覺(jué)得這是我們不可替代的價(jià)值，既是風(fēng)險(xiǎn)也是機(jī)會(huì)。” 劉智豐說(shuō)，中韓戰(zhàn)略研討會(huì)上研討的核心有三個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)是新能源電動(dòng)汽車，第二個(gè)是智能化，第三個(gè)是成本的競(jìng)爭(zhēng)。

　　韓系車與自主品牌除了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域較量，戰(zhàn)火還將蔓延到新能源汽車。北京現(xiàn)代前不久發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，未來(lái)在2018年、2019年、2020年，將各有一款純電動(dòng)汽車亮相市場(chǎng)。按計(jì)劃，北京現(xiàn)代在2020年將陸續(xù)推出SUV、運(yùn)動(dòng)型轎車、新能源轎車車型等19款新車。盡管比亞迪、北汽等自主車企占領(lǐng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)絕大部分市場(chǎng)份額，但劉智豐認(rèn)為韓系車在新能源領(lǐng)域具備很多領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，尤其是三星SDI、LG等韓系電池廠在三元鋰電池處于領(lǐng)先地位。不過(guò)，由于韓系電池廠目前尚未能進(jìn)入中國(guó)新能源汽車電池供應(yīng)商目錄，該企業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略可能會(huì)相應(yīng)調(diào)整，不排除采用國(guó)產(chǎn)新能源電池。

【簡(jiǎn)評(píng)】合資企業(yè)要把管控體系和整個(gè)產(chǎn)銷體系管理好，才具備更大的發(fā)展空間。


5.售8.99-14.99萬(wàn)元比亞迪宋蓋世版上市	6.2016成都車展:中華V3女排冠軍版11.77萬(wàn)

上市時(shí)間：9月1日	上市時(shí)間：9月2日
銷售價(jià) ：8.99-14.99萬(wàn)元	銷售價(jià) ：11.77萬(wàn)元
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5T、2.0T	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5T
變速器：6速手動(dòng)、6速雙離合	變速器：5速手自一體
車身尺寸：4565/1830/1720mm	車身尺寸：4200/1790/1600mm

7.2016成都車展：新款瑞風(fēng)S3預(yù)售7.18萬(wàn)起

8.2016成都車展：大邁X5 1.6L預(yù)售7萬(wàn)起

汽車之家

上市時(shí)間：9月2日發(fā)布	上市時(shí)間：9月底上市
預(yù)售價(jià) ：7.18-9.68萬(wàn)元	預(yù)售價(jià) ：7萬(wàn)元起
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L
變速器：6速手動(dòng)、CVT	變速器：5速手動(dòng)
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞?wù)?/span>

1.昨天，商務(wù)部召開(kāi)例行新聞發(fā)布會(huì)，新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)回應(yīng)了國(guó)內(nèi)外媒體高度關(guān)切的熱點(diǎn)問(wèn)題。針對(duì)滴滴優(yōu)步合并案，沈丹陽(yáng)回應(yīng)稱，有舉報(bào)人向商務(wù)部舉報(bào)該交易當(dāng)事方未依法申報(bào)。目前，商務(wù)部正在根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)對(duì)此案進(jìn)行調(diào)查，反壟斷局已經(jīng)兩次約談滴滴出行。

2.曾一度被中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)建議延期的1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，似乎變得更為清晰起來(lái)。8月28日，有自主品牌車企透露了這一消息；隨后，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基也確認(rèn)稱，優(yōu)惠政策延期方案已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，“還在等發(fā)改委的消息。”

3.此次成都車展，凱翼汽車開(kāi)啟“眾包造車第二季”。凱翼汽車營(yíng)銷中心副總經(jīng)理賈守平說(shuō)：在延續(xù)了第一季“凱翼+你一起造車”核心主旨的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了思維的轉(zhuǎn)變，第二季凱翼為讓更多的人參與進(jìn)來(lái)，眾包任務(wù)的大門(mén)更加放寬，還將推出“新銳設(shè)計(jì)師培養(yǎng)”計(jì)劃，讓參與者轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃煺摺薄?/font>

4.9月2日，哈弗攜9款15臺(tái)SUV出擊本次成都車展，其中包括藍(lán)標(biāo)哈弗H2、紅標(biāo)哈弗H7、2017款哈弗H2、哈弗H9、哈弗H7、哈弗H6 Coupe、哈弗H6運(yùn)動(dòng)版、哈弗H6升級(jí)版、哈弗H1等，集中展示哈弗聚焦SUV、做精品類的成效。

為中國(guó)汽車企業(yè)服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)

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