新 聞 概 要
1. 產業觀察：汽車后市場令人擔憂情理之中
2. 首提汽車三包 北汽E系列保養費用詳解
3. 增速回歸理性 豪車叫停降價開拓后市場
4. 京城二手車成交價持續下跌
5. 進入換季潮期 車飾銷售升溫
6. 前三月惠州二手車市“先冷后熱
7. 為上市鋪路 一嗨租車出讓15%股權
8. 4S店車型對比貓膩很大 專挑“軟柿子”
1.產業觀察：汽車后市場令人擔憂情理之中
中國新聞網4月10日報道汽車品牌研究中心日前公布了其評選的首批“中國汽車后市場可信品牌”名單。令人意外的是，在這份以“中國”冠首的名單中竟然沒有一個中國品牌的名字。不過，從評選方的解釋看，出現這種情況也確在情理之中：根據調研對象的反饋，98%的外資品牌獲得了較好的滿意度，而相比之下，本土品牌均表現欠佳，因此，首批“中國汽車后市場可信品牌”主要以外資為主，本土企業仍需深耕汽車后市場，以品質贏得客戶。
正是這事在“情理之中”，才更加令人擔憂。
我們不妨先看一看中國汽車后市場的現狀。所謂“汽車后市場”，是指汽車銷售以后圍繞汽車售后使用過程中后繼需要和服務而產生的一系列交易活動，如汽車維修、保養、服務，以及所需的零配件、用品、材料等相關產品。在發達國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的，也就是說售后服務利潤一般是整車銷售利潤的3倍。從這一角度說，真正的汽車大市場是后市場，得后市場者得天下。
然而就目前的現狀看，中國汽車后市場相對于發達國家還是相當滯后的。比如，按照國際運行標準，汽車行業整車與零部件規模比例應為1：1.7，而根據現有數據，我國汽車零部件總產值卻無法超越汽車整車制造業工業總產值，兩者規模比例也僅為1：0.7。除了零部件行業，在包括汽保行業、汽車金融行業、汽車養護行業等在內的其他6個主要汽車后市場領域，中國市場的發展也都明顯落后。
“滯后”有各種具體表現，其中最典型也最明顯的一種表現是假冒偽劣現象嚴重。最新一項調查顯示，56%的中國汽車用戶在他們的車輛上發現了仿冒產品；近3年來，由于使用偽劣零配件而發生事故的車輛占到總事故車輛的13%。而絕大部分消費者缺乏對汽配產品的判斷，很容易被蒙蔽，權益得不到保障。分析人士認為，汽車后市場規模的過快增長正是以侵占優質零部件生產廠家及消費者利益為代價的。相關法律法規和標準不健全，是中國汽車后市場滯后的另一突出表現。有業內人士指出，目前國內汽車后市場基本上處于“法規真空”狀態，在汽車維修、汽車配件、汽車美容、汽車用品等領域，不僅行業性質的指導規范缺失，甚至連質量標準和定價標準這樣的基本標準都沒有。法規標準不健全已經嚴重影響了我國汽車后市場的整體發展。
正是由于汽車后市場比較混亂，阻滯了國內企業在該領域的正常成長。目前，我國的整車生產企業有130多家，國內零部件生產廠商數萬家，其他作坊式的汽車售后服務和相關企業不計其數。但這些在后市場中打拼的企業大都不具規模，專業化能力薄弱，一直停留于“小散亂”的低層次重復建設和同質化競爭上，根本無法與國際大品牌相抗衡。無緣“中國汽車后市場可信品牌”，的確沒什么好說的。
對目前國內汽車后市場的現狀固然要有所擔憂，但還應保持樂觀心態。畢竟中國汽車后市場尚處于起步階段，出現這樣那樣的問題在所難免。現在要做的最重要的事情是，加強汽車后市場法制建設，加快形成法律規范、行政監管、行業自律、技術保障、公眾監督、社會教育相結合的市場管理體系，促進市場秩序日趨規范，推動行業實現又好又快的發展。我們相信，經過結構調整和重新洗牌，中國汽車后市場在不久的將來定后迎來一個黃金發展期，而越來越多的優秀企業和品牌也會不斷涌現，成長壯大。
2.首提汽車三包 北汽E系列保養費用詳解
作為北汽的首款自主品牌轎車，北汽E系列的被關注度也還不低，特別是上市當天，北汽宣布將對北汽E系列實施“汽車三包”政策引起了大家的特別關注，這也意味著E系列將成為全國汽車“三包”第一車。
盡管北汽E系列目前的銷售情況不得而知，但是據我們拿到的資料來看，北汽E系列與合資品牌相比略有優勢，跟自主品牌相比不相上下，目前其整車質量擔保期為（包修期，傳統意義上的整車質保）：3年或60000公里（以先到為準），整車三包有效期：2年或50000公里
相比于其競爭對手而言，北汽E系列在6萬公里的保養費用并不算便宜，目前其主要競爭對手的保養費用分別是：上汽MG3：5003元、新賽歐：4725、奇瑞風云2：3357元、哈弗M2：3428元、長安CX20：3560、。
北汽E系列三包政策詳解
1）在2年或50000公里內，因產品質量問題出現嚴重安全性能故障，累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的，消費者可以選擇退貨、更換、修理。
2）在2年或50000公里內，發動機、變速器出現產品質量問題，累計更換總成2次后，仍不能正常使用的，消費者可以選擇退貨、更換、修理。
3）家用汽車產品售出后60日/3000公里之內（以先到為準）,出現因產品質量問題而產生的車身開裂、制動系統失效等20項嚴重安全性能故障，消費者可以選擇退貨、更換、修理。
4）家用汽車產品售出后60日/3000公里之內（以先到為準），發動機、變速器的主要零部件等40項產品質量問題的，消費者可以選擇更換總成。
北汽E系列的配件價格還算是公道，基本上和其他自主品牌相差相同。
3.增速回歸理性 豪車叫停降價開拓后市場
南方日報4月10日報道: 在國內豪華車降價風波越演越烈的時候，梅賽德斯-奔馳近期發表聲明，及時叫停了奔馳車型在華的巨幅降價。原因是因為如果繼續降價，梅賽德斯-奔馳將無法實現2013年的平均營業毛利達10%的目標。梅賽德斯-奔馳營銷主管約阿希姆·施密特表示，“在推出S級Grand Edition之前，有必要打折，以清理存貨。2月經銷商平均讓利12%，3月份降至8%，未來將進一步降低折扣，在5%的區間內進行調整。”
春節后，清淡的車市令豪華車動輒10萬元以上的降價聲格外醒目，吸引了大家對豪華品牌的極高關注。記者身邊有不少準備購買20萬-30萬元的消費者，也將目光轉投了豪華品牌，巨幅降價令消費者感到“非常劃算”。奔馳S350在某些區域優惠幅度高達30萬元，令人唏噓不已。一位同行這樣感嘆，“奔馳S級一直在我心中是神一樣的車，居然價格降至幾十萬元區間，不知是喜還是悲！”繼奔馳之后，豪車“豪降”在淡季迅速發酵，豪華車市多米諾骨牌被徹底推翻。寶馬緊跟其后開始了大幅優惠，寶馬新3系上市前，老款3系已進入20萬元價格區間，綜合優惠達8萬元，寶馬7系也開始了高達20萬元的高臺跳水；捷豹XJL 5.0全景奢華版優惠26.8萬元，路虎攬勝全系降價17萬元；奧迪全系列8折優惠，A1車型優惠6萬元，A6L高配版優惠11萬元，一直加價銷售的Q7也開始了近7萬元的讓利；雷克薩斯LS優惠高達20萬元，謳歌MDX優惠15萬元以上……
今年2月，國內三大高端品牌仍保持較高增幅。其中，一汽-大眾奧迪2月份銷量首次突破3萬輛大關，同比增長66%；寶馬集團在中國的銷量近2.3萬輛，同比增長38.8%；奔馳在華銷量超過2萬輛，同比增長61%。高端車、豪華車名正言順地成為高銷量、高利潤的代名詞。與此同時，對豪華車巨幅降價的現象，經銷商也有所抱怨，“這對之前購車的消費者并不公平”，“不少車型已是虧本賣車”，“廠家預估過高，令今年經銷商壓力陡增”等等。
豪華車市場也逐漸放慢了在華增長速度，2010年豪華車市場的增速高達70%至80%，而2011年便回落到30%-40%，乘聯會副秘書長崔東樹認為，“今年豪華車增速將回落到10%至20%，略快于整體乘用車市場。而豪華車市場的競爭將日趨激烈，各大車企加快自己在這個市場上的戰略布局，豪華車市場面臨著重新洗牌。” 寶馬在近日舉行的2011年財報上，也將中國市場認定為與歐洲、美國等同的“成熟市場”，中國豪華車的整體銷量已接近飽和，未來增速將放緩。寶馬認為，中國市場將會承擔更為成熟的角色，如汽車金融服務、二手車等方面都有待挖掘。而奔馳叫停了在華的降價潮，并將未來價格調整控制在5%范圍內。這預示著，豪華車市場增速回歸理性的同時，價格也將回歸理性。
4.京城二手車成交價持續下跌
一輛幾乎是嶄新的、車齡不足一年、行駛不到1萬公里、新車售價240余萬元的瑪莎拉蒂，僅以160萬元成交。這是記者日前在北京舊機動車交易市場看到的一宗交易。
不同于新車市場的熱鬧，進入4月，京城二手車市場仍舊冷清，車輛成交價也持續下跌。清明節小長假期間，記者走訪車市后發現，隨著新車市場轉暖，成交量的穩步增長，二手車供給量也在不斷增加。但是，京城周邊越來越多省市限制政策的出臺，導致京城二手車外銷渠道嚴重受阻，二手車庫存增大，價格不斷下跌。
“近幾個月這種情況越來越嚴重，北京的二手車，特別是車齡6年以上的老舊車型和豪車，會越來越不好賣。” 北京舊機動車交易市場總監王萌這樣對記者說。
車價下跌超過10%
相關統計顯示，3月京城二手車市場成交量并沒有出現大幅度的上升，與銷售受春節假期影響的2月相差不多。記者調查發現，雖然外地淘車客已經陸續返京，但出手普遍更加謹慎，且每次所購的車輛都不多。
“以前外地拼車的車商進京一次至少會買走四五輛，甚至更多的車，但現在大多只買兩三輛，甚至一兩輛，而且是挑來選去，認品牌、找型號，目的性很強地選車。”北京舊機動車交易市場的一位經銷商告訴記者，由于車不好賣，他們現在收車也越來越小心，且因為擔心積壓庫存，價格通常會壓得很低。
亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經理顏景輝告訴記者，與1、2月相比，眼下亞市二手車成交價下跌幅度已經超過了10%，不少車型甚至接近或超過了15%。的確，記者對比了售價5萬元左右的捷達等二手車后發現，僅最近半個月，這類熱銷的成交價就普遍下跌4000元左右，而其他受關注度低的車型，降價幅度更大，但仍乏人問津。
可以說，幾乎所有類型二手車銷售都陷入了低谷，過去受關注度較高的、車齡在兩三年左右的車型也開始大幅度降價。而豪車的狀況則更差，無論是北京舊機動車交易市場的豪車交易大廳，還是亞市等二手車市場的豪車展區，均門可羅雀，看車的人還沒有銷售人員多。
“一兩年車齡，幾乎還是全新的豪車，售價不足新車六成，但仍賣不出去，這在往年是絕對不可能出現的事。”一位豪車經銷商稱，今年京城二手車市場的降溫有點讓他措手不及，現在庫存車壓著大筆資金，在處理掉手中存貨之前，他已經不敢再收車了。
銷售渠道受阻，河北、山西等周邊地區陸續出臺政策，限制京城二手車進入，迫使京城二手車經銷商不得不改變經營方式。最近幾個月，很多二手車經銷商撤回了原來在外地建的銷售點。顏景輝稱，繼去年北京出臺搖號限購政策后，今年外地的政策限制正將京城二手車經銷商推入新一輪的經營困局。
“在外地建點是很多二手車經銷商的主要銷售方式，現在河北等地都不讓去了，再遠點又涉及到成本問題，這讓經銷商們很頭疼。”顏景輝告訴記者，雖然通過網上交易平臺的建設，京城二手車外銷渠道半徑正在不斷擴大，但北京周邊省市限制政策出臺速度太快，仍會在一段時間內對京城二手車銷售造成不小的影響。
我們知道，北京搖號政策出臺后，二手車市場經歷了一場殘酷的洗牌，不少規模較小、實力較弱的經銷商在去年陸續關門。而眼下，經歷了一番淘汰后存活下來的經銷商們又要面臨新一輪的困難，專家預測，在今年底勢必還將有一批二手車經銷商退市。
“從外地撤點只是個開始，現在不少經銷商已經不收車或是少收車，他們也在考慮如何經營下去，以及是否繼續經營下去的問題。”北京舊機動車交易市場一位管理人員預測，目前的冷清狀態再持續幾個月，就會有二手車經銷商堅持不住而關門了。
5.進入換季潮期 車飾銷售升溫
盡管北京的天氣剛剛轉暖，但汽車用品市場已經開始因換季而忙碌起來。按照慣例，春夏季汽車用品市場上的熱門產品主要圍繞坐墊、貼膜和養護等季節需求展開，今年同樣也不例外。上周恰逢清明節小長假，不少車主已經提前開始為夏季愛車換裝做準備。
記者走訪汽車配件用品市場時看到，北京新車市場增長放緩并未影響到汽車用品的需求。精明的商家通過換季促銷、引進新品等方式，極大地刺激了汽車用品市場的發展。
秋冬坐墊折扣大
在西國貿汽配市場，記者發現不少商家已經在為冬季的坐墊清庫，很多打出了五折的優惠。一家經營汽車坐墊的商戶告訴記者，因為接下來馬上要上春夏季的車飾，而且這些秋冬商品占據空間比較大，所以打折出售及時騰出地方。
記者在汽車坐墊專區看到，不少商戶已經把汽車涼墊擺在了明顯的位置。店內也有不少前來挑選涼墊的顧客。
“清明節假期，春夏季使用的涼墊每天都能賣出十幾套。當然也有不少消費者買的是毛墊，因為價格比較劃算，可以為下一個冬季做準備。”上述商戶稱。
影音導航市場升溫
除了坐墊，換季的汽車用品中，汽車影音導航產品也是眼下商家主推的產品之一。無論是車載音響，還是各類的導航產品和車載多媒體系統等，近期都進入了換裝高峰。
在沃富林汽車音響改裝店記者看到，一位正在加裝音響的馬自達6車主已經是第三次升級自己的汽車音響。沃富林的銷售總監林子表示，如今車內影音導航類產品開始受到消費者的關注。雖然汽車音響導航類不是消耗品，但對于車主而言，增強車內享受的升級卻是沒有限度的。
汽車美容需求激增
汽車美容養護同樣是各商家在換季的主要增長點。不少商家不僅對夏季汽車養護加大了優惠的服務項目，還推出了新的養護系列產品，滿足不同消費者的需求。
眼下除了新車加裝防爆膜外，打蠟、封釉和鍍膜、鍍晶等漆面的養護需求也出現增長。
然而，車飾用品銷售升溫，卻同樣有隱患存在。由于汽車后市場魚龍混雜，充斥著大量假貨，往往有一些不法商販利用消費者知識欠缺的弱點進行欺詐。對此，有業內人士建議，“為了健康和產品質量保障，車主更換車內飾品時，最好到一些專業的汽車用品商店購買，同時要保留票據，避免出現質量問題后難以追究責任的尷尬”。
6.前三月惠州二手車市“先冷后熱
二手車市場的變化從來都不為人所掌握，根據相關協會的二手車交易數據統計，在剛剛過去的3個月時間里，雖然新車市場面臨銷量下滑的局面，但是二手車交易量卻相比去年同期出現了小幅增長，整個惠州二手車交易市場呈現出了“先冷后熱”的態勢，迎來了市場的“小陽春”。
“哪款車的車齡在3年啊？價格最好在7萬元左右。”剛參加工作兩年的市民葉先生，打算在近期購買一輛二手車作為代步工具，他在惠州市區幾個主要二手車交易市場進行咨詢后，將目光鎖定在了一輛車齡在3年、售價為6萬元的日系二手車上。對此，記者日前通過走訪市場也了解到，目前售價在7萬元到8萬元之間的代步車最為“搶手”，特別是車齡在3年到5年之間的大眾、豐田、本田系列車型成了市場上的“寵兒”。
“這些都屬于高保值率車型，受到廣大市民喜愛。”市區江北一大型二手車交易市場工作人員表示，所謂高保值率，指的是某種車型在使用一段時間后的易手價格與原始購買價格之間的比率，它取決于汽車的性能、價格、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現，而像葉先生這樣因為經濟條件提高而買二手車的新市民不在少數。
據介紹，如今的二手車市場已經與過去不同，更多的購車者更看好現在的二手車市場，目前在該交易市場內，車齡僅2年的“準新車”占三成以上，而且基本上可以實現“到店即賣”；不過，該工作人員也表示，與暢銷車系不同，部分自主品牌汽車幾乎沒有市場，雖然部分車型在二手車市場上的價格都比較低，但購買的客戶還是很少，為此，他們一般不愿意接收此類二手車。
在采訪中記者還了解到，盡管目前二手車市相較于新車市場的情況更為良好，但事實上，由于新車市場上經濟型車的促銷降價，極大地“擠壓”了二手車的市場份額，同時，由于各4S店推出了二手車置換業務，節省了車主的時間，相比一輛二手車，越來越多的人們更愿意在4S店置換一輛新車。
“4月份，針對置換用戶，廠家和經銷商都推出了更多的優惠措施。”惠州汽貿協會的相關人士分析稱，目前置換市場的廣闊發展空間讓各大汽車廠商和經銷商看到了希望，今年各廠家也加大了以舊促新爭奪置換市場份額的力度，而這也是廠家4月份的促銷重點。
7.為上市鋪路 一嗨租車出讓15%股權
在國內汽車租賃行業龍頭神州租車正式啟動赴美上市計劃之際，國內第二大汽車租賃公司一嗨租車也開始行動。
日前，一嗨租車向國際汽車租賃巨頭Enterprise集團轉讓15%的股權，后者成為一嗨租車公司的戰略投資者，同時獲得一嗨董事會席位。
市場分析人士認為，一嗨向Enterprise集團轉讓股權，是一嗨租車借船出海的策略，通過引入海外戰略投資者，讓海外資本市場投資者通過Enterprise了解一嗨，進而為其在美國上市鋪路。
不過，一嗨租車方面表示，上市并無明確時間表。與Enterprise集團的合作初期主要是雙方業務的拓展上，一嗨租車與Enterprise集團已經達成全球合作伙伴協議。根據雙方簽訂的合作協議，Enterprise集團將為其到中國旅行的商業和休閑客戶提供一嗨租車服務，服務覆蓋中國所有一線城市，即北京、上海、廣州和深圳以及其他各大城市。此外，一嗨租車的客戶也能享受Enterprise集團的全球服務網絡，初期將在洛杉磯、舊金山和溫哥華國際機場開通。
