1.8月乘用車市場零售相對較強
8月的車市零售高起步，但隨后的增速放緩，第一周的零售是日均5.3萬臺，第二周是日均4.3萬臺。第三周額日均零售也是僅有5萬臺，不是很強。由于這幾周仍是廠家休假周期，因此數據的干擾性也稍大。第四周的車市零售增速5%，我們期待最后一周的零售能改善。但大幅改善的可能性不大。最后一周的零售增長稍強，主要是個別廠家的最后一周表現的較強，推動總體增速表現較好。全月增速6%也是近期較強的。
2.8月乘用車廠家銷量增長較好
8月前兩周由于休假廠家太多，休假期間批發也相對放緩，因此批發銷量的對比意義不大。此表部分數據是我修復調整的，主要體現前三周的表現。由于第一周的1-4日在今年是工作日，去年是周末占兩天，因此第一周偏高。第四周的廠家批發走勢不是很強，最后一周的廠家銷量是7.1萬臺，同比增速2%。總體看8月的批發走勢較順，原因也是前期的去庫存力度較大，經銷商的進貨壓力小。但去年8月最后一周增速19%的走勢已經體現走強，因此今年的增速壓力稍大，批發增長稍低，但經銷商庫存壓力也小了一些。
3.慘烈事故不是對車輛的評價標準
8月30日凌晨，湖南郴州發生了一起慘烈的交通事故。郴州車禍的照片發布到社交媒體上后，在信息很不充分、情況尚不明朗、調查結論還沒有出來的情況下，一些汽車媒體和自媒體僅憑幾張照片，就妄下結論。我覺得遇到特殊事故如果是自主品牌的車就認為是設計問題，而不考慮單個事故的特殊性，慘烈事故下其他車型也是難免不出問題的，因此最好就事論事，吸取教訓，不必過度解讀自主的問題。
4.汽車行業遠未到后合資時代
合資模式是推動中國車市發展的重要模式，目前的股權等沒有發生變化，而且短期內也沒有實質行變化，遠沒有到后合資時代。合資是可持續的模式，不必天天討論合資的未來出路，汽車行業如此豐厚的利潤，目前模式的變化不利于自主發展。而合資企業獨資化模式也是不符合國際車企利益的，畢竟合資模式是抵御風浪的最佳模式。目前看的合資企業外資控股化是謀求方向，但獨資化的趨勢是很難形成的。
畢竟合資企業或獨資企業只是企業，外部的環境決定企業的效益好壞，只要有天，合資企業的外方就翻不了天，不必杞人憂天。
5.8月車市降價與新車并起
8月車市的熱點不是很多，成都車展的新車力度也不是很強，形成車市的增長主要是靠降價和新車一起拉動。8月的部分廠家開始降價舉措，合理調整價格區間，也是很好的促銷措施。而新車的力度不是很強。17年底的新車和細分市場熱點不足，而且主流MPV市場崩塌，導致對17年末的市場增長不應太樂觀。
