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快訊3256-9月1日

發布時間：2016-09-01 15:50:23 瀏覽量：1685次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 2016中國汽車產業發展報告發布	5. 售10.98萬起新款H6升級版柴油車型上市
2. 不信極限？中國車市離“大限將至”還有多遠	6. 售14.59-22.89萬新款凌渡/凌渡GTS上市
3. 西部偏愛SUV 未來5年銷量將持續高增長	7. 定位年輕化東南DX3無偽裝實車圖曝光
4. 不可錯過的政策紅利汽車市場迎來了春天	8. 曝國產新款馬自達3 Axela昂克賽拉諜照

新聞詳情

1.2016中國汽車產業發展報告發布16-09-01 來源：蓋世汽車綜合作者：

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/01093153315360367042411ALL.shtml

      8月31日，由國務院發展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的《2016中國汽車產業發展報告》（2016汽車藍皮書）于北京正式發布。這是自2008年以來，三方連續第九年共同推出中國汽車產業年度報告。2016汽車藍皮書集中探討“中國汽車智能化發展戰略”，聚焦汽車產業智能化發展趨勢及格局變化，對我國汽車產業發展變革和創新的內涵與驅動力、生產變革、產品變革、服務變革以及價值鏈、產業鏈、創新連的動態變化進行了全面的分析和系統的闡述。報告深入探討中國智能網聯汽車的國家戰略意義、發展趨勢及模式路徑，并提出了一系列切實可行的政策保障建議。

      原國務院發展研究中心副主任劉世錦、中國汽車工程學會理事長付于武、國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長石耀東、國務院發展研究中心辦公廳副主任來有為、中國汽車工程學會副秘書長張寧、中國汽車工程學會副秘書長公維潔，以及大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新出席發布會，共同發布2016汽車藍皮書。

      劉世錦指出：“去年，我國政府發布了‘中國制造2025’,并將智能網聯汽車列入未來十年國家智能制造發展的重點領域，我們期待將智能網聯汽車打造成新常態下中國經濟增長動能轉換戰略的重要引擎。此外，汽車產業智能化發展，也有助于緩解和解決我國能源緊張、城市環境惡化以及交通環境污染程度加深等一系列關乎社會民生的問題。為促進我國智能網聯汽車產業發展，政府有必要為其搭建戰略框架，更需要政府部門、行業組織以及各類企業通力合作、共同參與。”

      付于武表示：“智能網聯汽車是一個跨領域、跨行業、跨學科、跨地域的產業。如果說傳統汽車產業是散點的聚集，智能網聯汽車更像是一張生態網，其影響的廣泛性、創新性和復雜性都是前所未有的。政策層面上，需要加強跨部門協調、提高政策有效性。產業層面上，行業的中堅力量和新興主體，都需要以一種更加開放的心態，重構汽車產業鏈、價值鏈和創新鏈，共同將智能網聯汽車產業發展為國家制造強國戰略的重要領航工程。”

      《2016中國汽車產業發展報告》主要由總報告、發展綜述、主題研究和專題研究四部分構成。總報告認為目前汽車產業正經歷創新式突破，智能化對汽車產業鏈已經形成全方位影響，并指出智能網聯汽車是汽車智能產品的最佳形態。發展綜述部分包含“2015年中國汽車產業發展綜述”及“2014中國汽車產業國際競爭力的變化”，不僅縱向回顧中國汽車產業由大變強的關鍵一年，而且通過橫向對比凸顯中國汽車產業國際競爭的優勢及不足。主題研究聚焦“我國汽車產業智能化發展趨勢及格局變化”，闡述了汽車產業智能化發展的內外部驅力，細致剖析了這場智能化變革創新的技術內涵、發展趨勢和當前階段，并指出智能化發展對汽車產業格局將帶來的深遠影響。專題研究“我國智能網聯汽車發展戰略及政策建議”，圍繞中國智能網聯汽車發展進行戰略思考，針對頂層設計、政策合力、基礎支撐、核心技術、標準體系和法律法規，提出促進我國智能網聯汽車發展的富有啟發的政策建議。

      2016年是大眾汽車集團（中國）連續第九年為汽車藍皮書的發布提供鼎力支持。大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新表示：“誠如不久前發布的大眾汽車集團 ‘2025戰略’所言，大眾汽車集團將會迎來有史以來的最大變革。我們致力于將數字化、無人駕駛、電池技術培育成集團新的核心競爭力，同時，向客戶提供安全、高效的移動出行服務也被認為是集團發展的又一驅動力。在這場變革之中，大眾汽車集團將持續加快在中國拓展的步伐，秉持一貫樂觀和期待的心情，并將本著以人為本、突破創新的精神，更緊密地與政府、行業、以及相關組織機構進行合作，為實現中國汽車產業智能化的戰略目標、提升創新能力貢獻力量。”

      【簡評】《報告》自2008年以來，以其專業性和富有前瞻性的研究成果，為行業政策及戰略的制定提供了很高的參考價值，受到業內的廣泛關注。

2.不信極限？中國車市離“大限將至”還有多遠 16-09-01 來源：汽車市場網作者：梅朔

http://www.automarket.net.cn/showfile.asp?code=053C4G8C4053C4G90HC4051C4G8C4053057055G9C40H05205HHG9053C4052G9G9053

      在日前結束的中國國際汽車智能制造發展研討會中，武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方在分析中國汽車市場產能上限在哪里時，給出了一個3500萬輛的數字。他認為中國汽車產業已完成最后一輪產能擴張布局，隨著市場競爭加速，發展拐點將至。

      “不排除中國部分中心城市的千人汽車保有量可以達到歐洲水平，但考慮到中國國情尤其是人口分布和國土利用率，整體保有量水平不可能趕上美國，接近韓國比較現實。”張國方測算，目前中國汽車保有量超過1.7億輛，如果按照千人保有量300輛左右計算，中國汽車保有量的極限和頂點就是4-5億輛。

      目前中國汽車市場的產能在2000多萬輛，與張教授預測的數據還有1000多萬輛的差距。很難想像再增加1000萬輛，這個市場會發展成一個怎樣的形態。但是有一點可以肯定的是，隨著中國車市進入微增長階段。35000萬輛或許意味著10年以及更長的時間來完成。

      汽車產業如何在“中國制造2025”中扮演重要角色

      中汽協常務副秘書長董揚對中國汽車市場依舊保持著樂觀的態度。雖然去年的發展速度比較慢，降到了4%左右。但未來肯定會觸底反彈，他預計2016年車市增長會在6%以上。而且董揚在最近召開的“清華大學汽車產業高峰論壇”上提出，中國汽車產業要在中國制造2025中扮演重要角色。

      “未來五年，肯定是中國汽車產業創新能力增長最快的時期。因為在‘十三五’期間，花在創新上的錢肯定大于以往。”董揚說，“我們產值增大，各企業更重視，投入比例提高。而且‘中國制造2025’，我認為汽車產業當仁不讓，就應該做主角。如果把德國的工業說成是4.0，那么我認為中國的工業中的汽車產業是3.0。在德國工業4.0中，汽車產業就是主要的技術支柱，在中國也應該如此。”

      談及汽車產業未來的發展速度，董揚表示，“不應該太快，也不會太快。”產銷增長應該和GDP增幅相當，而銷售額、增長值，相關稅收的增長應該高于工業平均增速。

      筆者認為目前車市正處于時代拐點。傳統車企尤其是自主品牌車企想領軍中國制造2025，必須從自身出發，發展變化順應時代潮流。在互聯網造車勢頭下，傳統車企莫亂陣腳。

      無論是車聯網，還是自動駕駛，在汽車智能化進程中離不開無線通訊網絡對汽車的支持，運營商在無線通訊網絡占據著絕對的優勢，這一點毋容置疑。也就是說，無論是中國車企，還是國際車企，都需要借助運營商的優勢發展自己的自動駕駛。只有強強聯合，才能實現雙贏。

      政府如何扮演指引者高補貼真的好嗎？

      隨著各家上市車企陸續公布年報，2015年里，共有22家上市車企均獲得了政府的高額補貼，合計金額超過110億元，而值得一提的是，2014年年底的這一數據為73億元，僅一年時間，政府的補貼額度漲幅高達六成。

      在高額補貼下，22家車企2015年的凈利潤總額為643.96億元，但其18.35%的凈利潤由補助貢獻。甚至，22家車企中不乏補貼金額超過公司凈利潤的存在。

      雖然目前以及以后很長一段時間，自主品牌在與外國與合資品牌的較量中處于弱勢地位，政府給予一定的補貼可以幫助自主品牌縮短與強者的差距。但是目前的問題是，政府的補貼似乎優點是“過分”了。

      隨著中國品牌市場化日益加速，從長遠來看，過于依賴政策輸血的生存模式肯定不利于中國品牌車企發展。政府的巨額補貼，致使有些車企即使產品、技術沒有競爭力，銷量只有幾百輛、千余輛，甚至常年虧損，也依然能生存。甚至會出現本末倒置的情況，國家的補貼是拿來扶持企業進行研發和生產，而不是為了讓部分企業“騙取”國家的補貼。

      除此之外，依靠政府補貼會讓車企一直處于“溫室”的環境中，不利于中國汽車市場良性發展。特別是當中國品牌發展到瓶頸階段，更不利于產業升級以及提升競爭力。

【簡評】與其說更關注結果，倒不如把精力放在實現這個目標的過程中。

3.西部偏愛SUV 未來5年銷量將持續高增長16-09-01 來源：每日經濟新聞作者：陸佳麗

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-09-01/1035198.html

      SUV的持續爆發拉動了乘用車市場的增長，在西部市場尤其明顯。

      日前，廣汽乘用車新疆項目在烏魯木齊經濟開發區正式奠基。根據規劃，廣汽將在烏魯木齊建設一個常規車型和新能源車型共線生產的工廠，前期投產車型將為廣汽乘用車最熱銷車型廣汽傳祺GS4，以及新能源車型GS4 PHEV。

      廣汽集團總經理曾慶洪表示，廣汽自主品牌落戶新疆，是提前布局中國西部新興市場及“絲綢之路經濟帶”的重要舉措，對廣汽集團和傳祺均具有重大意義。

      數據顯示，2015年，新疆乘用車銷量為23.5萬輛，雖然增速僅為2.5%，但在新疆的整體汽車消費市場中，SUV車型的占比達47%。中汽協的統計數據顯示，SUV市場銷量大幅增長52.39%，在乘用車市場中的占比為29.42%，仍低于轎車市場55.42%的份額。

      SUV車型在新疆的受歡迎程度不言而喻。《每日經濟新聞》記者了解到，在甘肅、陜西等西部地區，SUV都普遍受到較高關注。

      在近年來SUV主導車市增長的情況下，這些區域也越來越被車企重視，包括神龍、東風日產、北京現代等，都將其視作推廣SUV產品戰略的核心。

      SUV成銷量擔當

      由于西部地區的地形特點，一直以來，SUV都深受當地消費者青睞。

      乘聯會數據顯示，2012年，西部地區SUV市場在全國銷量中的占比達25.5%，而轎車市場的占比僅為19.7%。今年1~5月，SUV市場占比則達到25.7%。

      數據顯示，2015年，西北5省區（新疆、寧夏、青海、甘肅、陜西）中SUV 銷量超10萬輛的有3個，分別為新疆、甘肅和陜西。其中，陜西的銷量為15.35萬輛，在5省區中排名第一，占西北地區的整體銷量的34.6%。

      在中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉看來，西部地區SUV市場的火爆主要有3個原因。

      “首先，西部地區多為高原地區，從地勢上來看，SUV車型就占據了一定優勢；第二，自主和合資在這一市場都已布局得十分完善，西部地區SUV產品基本覆蓋了大部分價格區間；第三，就全國整體市場來看，SUV熱銷是大趨勢。”

      “當前，西部地區的SUV市場剛進入上升期，還沒有到普及階段，預計未來5年，該區域的SUV仍然會呈高增長態勢。”蘇暉說。

      合資企業加速布局

      在西北地區SUV市場火爆的同時，又有哪些車企和車型受市場青睞？

      陜西2015年的SUV上牌量顯示，哈弗品牌的上牌量達1.51萬輛，位居榜首，緊隨其后的長安汽車，上牌量達1.14萬輛。

      具體車型方面，去年，陜西省SUV上牌量前三名分別為長安CS35、哈弗H6和上汽大眾途觀。由此來看，西部SUV車市的領跑者依舊是自主品牌。

      “但合資品牌在西部地區的力量依舊不可忽視。”車音網CEO蘇雨農指出，除哈弗和長安兩大品牌拿下了冠亞軍并占有絕對優勢外，在陜西SUV上牌量前十的品牌中，合資品牌還是拿下了8個席位，可見，合資品牌正在奮力追趕。

      《每日經濟新聞》記者了解到，為進一步爭搶西部市場份額，合資品牌正不斷在這一市場上增加“籌碼”。

      備受關注的神龍成都工廠即將在今年10月投產。據了解，該工廠年產能將達到30萬輛，主要服務東風風神、東風標致及東風雪鐵龍三大品牌。未來，該工廠將陸續投產包括7座SUV及MPV共計6款車型。

【簡評】在SUV市場持續火熱的背景下，西部市場已吸引眾多車企的“垂涎”，接下來，自主和合資品牌在這一區域的“SUV之戰”將更為激烈。

4.不可錯過的政策紅利汽車市場迎來了春天16-09-01 來源：每日經濟新聞作者：叢剛

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-09-01/1035200.html

      9月2日，第十九屆成都國際汽車展覽會將拉開帷幕，作為西部地區最大、也是國內第四大車展，成都車展因其獨特的地理位置，以及對西部市場的輻射作用，使其成為國內汽車消費走向的風向標之一。

      在購置稅減免和新能源補貼政策的利好因素刺激下，今年的汽車市場可謂是爆發了洪荒之力！上半年車市增長超過8%，超出了中汽協在年初給出的6%的預期。其中，西南、中部（長江）、華南等地的市場占比都保持了連續5年的持續遞增，成為中國車市持續增長的典范，也帶動了車市的整體回暖。

      在重點區域市場上，中部市場再次出現崛起的勢頭。該區域市場曾經是自主品牌的主戰場，河南、安徽、江西等市場為眾多自主品牌提供了大量的“銷售數字”。但今年，由于合資企業網絡渠道的深入布局，中部市場呈現出15萬元左右車型爆發增長的特點。

      從去年的人均可支配收入來看，河南、安徽、湖北、湖南、江西城鎮居民人均可支配收入分別增長了8.9%、9%、9.1%和9.9%，高于全國的平均增長水平。而城鎮居民人均可支配收入的增長正是汽車快速增長的主要原因之一。

      據乘聯會的數據顯示，2012年，中部市場在全國車市中的銷量份額占比僅為18.7%，但到2015年這一數字上升至22.2%，今年前5個月，該占比再度攀升至23.7%。

      傳統統計口徑上的東部市場包括華北、華東和華南三個區域市場，占據著汽車市場近40%的市場份額。隨著一線、二線城市的汽車保有量趨于飽和，東部市場曾被貼上增長“停滯”的標簽。

      從今年上半年來看，東部市場正出現回暖的趨勢，雖然華北和華東市場的總量占比出現了輕微下滑，但華南和東部直轄市的總量占比始終處于增長狀態，該區域市場的換購需求正在被激活。

      東部是中國經濟最為活躍的地區，也是豪華品牌網絡布局最為密集的區域。未來，在換購和新增需求的帶動下，東部市場、尤其是三線以下市場的銷量增長仍是可以預見的。

      另一方面，與往年不同，西部市場的分化效應在今年開始出現，西南市場仍然保持了不錯的增長，但是西北市場的增幅出現下降。在市場總量中的占比由2015年的8.2%，回落至7.9%，而在2014年，這一占比曾達到了8.6%。西北地區人均GDP水平不高，是其增速偏低的重要原因。

      從傳統的西部市場一路崛起，到現在的中東部市場回暖，汽車市場的整體情況顯得更為真實。西北市場增長幅度的放緩，只是在政策因素影響下的一種特殊現象，由于該區域銷售車型價格不高，所以購置稅減免政策對車市帶來的影響并不大。有預測指出，未來5年，西北市場或將迎來銷量增長的爆發期。

      從乘用車千人保有量來看，中西部地區千人保有量在30到50輛之間，按照乘用車市場的發展規律，該區域的汽車消費正處于快速普及期。

      中國車市的另一個特點是，由于部分一、二線城市實行限購，部分城市的汽車銷售增長緩慢，而新能源汽車正在成為這些城市的新增長點。僅在8月，北京市全年6萬個新能源車牌照指標就已用完，依靠補貼和不限行、不限購等政策的推動，新能源汽車正在成為一線城市消費者的新寵。

      綜合上半年的情況來看，傳統汽車以及新能源汽車的增長，都與政策方面的利好有著很大的關系，但隨著年底購置稅減免政策的退出，以及新能源補貼額度的逐漸減少，如何實現持續增長仍是一個行業關心的話題。

      “我不擔心吉利今年和明年的增長，擔心的是未來的持續增長，是否有符合市場需求的新車型投放市場。”吉利集團總裁、CEO安聰慧坦承了自己的擔憂。“政策市”的繁榮畢竟是短暫的，如何精準地抓住區域市場的增長機會？如何讓開發體系貼近市場變化？包括體系能力的建設等方面，都是抓住未來市場增長的關鍵和核心。

【簡評】未來，中部市場將成為各個品牌的“兵家必爭之地”。


5.售10.98萬起新款H6升級版柴油車型上市	6.售14.59-22.89萬新款凌渡/凌渡GTS上市

上市時間：日前	上市時間：8月26日
銷售價：10.98-13.98萬元	銷售價：14.59-22.89萬元
發動機：2.0T柴油	發動機：1.4T、1.8T、2.0T
變速器：6速手動	變速器：5速手動、7速雙離合
車身尺寸：4640/1825/1690mm	車身尺寸：4598（4610）/1826/1425mm

7.定位年輕化東南DX3無偽裝實車圖曝光

8.曝國產新款馬自達3 Axela昂克賽拉諜照

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上市時間：十一月初上市	上市時間：2017年發布
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5L、1.5T	發動機：1.5L、2.0L
變速器：——
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.近日，長城汽車發布業績公告：2016年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤49.26億元，同比增長4.42%；營業總收入416.72億元，同比增長12.19%；利潤總額59.20億元，同比增長3.55%。截止6月底資產總計達717.09億元。

2.8月30日下午，三亞市政府常務會議審議并通過了《三亞市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案》，到2020年底，三亞市將累計推廣應用新能源汽車6000輛，建設充電樁5600個，建成充電站或者汽電合用站10座。

3.北京市順義區發改委相關負責人介紹，智能新能源汽車生態產業示范基地已經正式落戶，北汽新能源生產線正式投產，全部建成后將成為全市最大的新能源汽車生產基地。

4.昨天，滴滴出行出租車融合發展發布會在北京召開。發布會上，滴滴相關負責人表示，滴滴目前正力促出租車行業融合發展，將從出行流量、服務和技術三方面為出租車發展提供支持。

為中國汽車企業服務為中國經濟和汽車產業發展做貢獻

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