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售后服務第1111期

發布時間：2016-09-01 15:16:08 瀏覽量：1144次

新聞標題

行業信息
1. 奧迪按時租賃服務31日在香港登陸北京也快了	4. 凈利潤增長49.43%，龐大集團售后業務成亮點
2. 滴滴將向出租車開放網約車訂單	5. 4S店經營二手車業務更具優勢
3. 榮威新能源車瞄準高端租賃市場	6. 大眾“尾氣門”美國車主選擇回購不愿送修

新聞詳情

1. 奧迪按時租賃服務31日在香港登陸北京也快了16-9-1 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/31071751175160367016451.shtml

       《歐洲汽車新聞》報道，8月31日奧迪發表聲明稱，將在香港推出按時租賃服務，用戶只需點擊智能手機安裝的軟件就可在家租到一輛奧迪車。而且北京也將很快成為奧迪按時租賃的服務城市。

      北京通過抽簽的方式分配有限的牌照，以控制汽車保有量，因此抽到的機會少之又少。而且通常只有裝有牌照的乘用車才可以上一些特定的路段。

      奧迪中國業務負責人馮德睿(Dietmar Voggenreiter)稱，北京的這一車輛使用情況促使用戶選擇奧迪按時租賃此類的服務，他們只需通過一款智能手機上的軟件即可按小時租賃到一輛奧迪車。

      繼舊金山和邁阿密后，香港于8月31日成為奧迪按時租賃服務的運營城市。馮德睿31日在香港接受采訪時指出，“當上路被限制時，用戶可使用奧迪的家庭服務。這一服務也同樣適用于北京。”

      在香港，奧迪與嘉里建設有限公司（Kerry Properties Ltd）合作，為玖瓏山高檔建筑區的居民提供服務，其中90名用戶已簽約以每小時200港元（26美元）租賃奧迪。

      奧迪31日發表聲明稱，消費者可選擇A3 e-tron插電式混合動力車及Q7 SUV等車型。而且，該品牌還計劃將此服務推廣到其他城市。

      馮德睿稱，這項服務還將吸引乘飛機到處出差的人，這一人群在出差城市或旅行城市可能并不會住滿30天，但必須為自己的愛車付滿30天的管理費。

      奧迪期望利潤與銷量齊漲

      馮德睿稱，奧迪期望2016年其最大單一市場的銷量增幅達5%至10%，并實現“利潤的大幅增長”，以保證經銷商獲得一定的利潤，因此將不會出現以大幅降價促銷量的情況。

      根據咨詢公司WAYS Consulting Co的數據，6月份經銷商每賣出一輛豪華車可獲得487元的利潤，而7月在提升折扣幅度，以奪取銷量冠軍位置的情形下，只賺取了66元。

      2016年前7個月奧迪在華銷量（含香港）同比提升了6.5%至335,580輛，低于中國乘用車銷量11%的增幅。

2. 滴滴將向出租車開放網約車訂單 16-9-1 來源：北京青年報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/01084935493560367035963.shtml

       昨天，滴滴出行出租車融合發展發布會在北京召開。發布會上，滴滴相關負責人表示，滴滴目前正力促出租車行業融合發展，將從出行流量、服務和技術三方面為出租車發展提供支持。具體來說，從流量上，開放部分出行訂單給出租車司機，出租車可以接網約車訂單；從服務上，采用網約車司機評價體系；從技術上，識別司機出行規律，派發更加合適的訂單減少空駛。目前，滴滴已經和全國50多家出租車公司簽約開放網約車訂單。

      滴滴出行相關負責人介紹，網約車發展已經有兩年時間，行業發生了巨大變化，但融合發展仍有難度。滴滴愿意開放技術和流量，與出租車公司共同發展。

      滴滴出行副總裁、滴滴政策研究院院長張貝介紹，具體操作上，打通滴滴后臺，導入訂單，將出行流量共享給出租車司機。從服務上，利用現有的網約車司機打分系統為司機評分，從而提高司機的服務水平。從技術上，引入智能拼車算法，提高出租車的運營效率。

      與出租車公司合作之后，司機接單模式會有改變。在原有“搶單模式”的基礎上推出“智能派單”，系統會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。屆時服務可以決定收入，讓提供好服務的司機接到更多好訂單。

      滴滴方面表示，目前已和北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、南京、三亞等十余個城市的近五十家出租車企業達成戰略合作。實現出租車網約車訂單和后臺系統的打通，可以讓出租車司機在承接出租車單基礎上承接網約車訂單。

      需要注意的是，目前 “智能派單”將優先向與滴滴合作的出租車企業開放，針對沒有納入企業合作的其他司機，滴滴也在積極研發新產品，將充分利用平臺積累的司機服務數據，智能區分司機的服務水平，從而把優質司機納入到“智能派單”模式中。

      銀山出租車公司是北京第一家加入融合發展模式的出租車公司，其他出租車公司正在接洽中。北京銀山出租總經理吳敬然表示，未來銀山還將通過升級企業信息化系統，完成與滴滴平臺的技術對接，實時查看銀山出租旗下駕駛員在滴滴平臺的運營表現和服務表現。通過信息化系統可以充分了解到每一位駕駛員的業務表現和服務評價，從而更好地做到獎優罰劣。

3. 榮威新能源車瞄準高端租賃市場 16-9-1 來源：第一財經

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/31055810581060367002589.shtml

      在繼純電動車e50后，上汽榮威宣布e950正式交付上海峻海汽車租賃有限公司，成為全國首批進駐高端租賃市場的新能源B級車，這一方面，這填補了國內高端新能源車市場的租賃空白，另一方面，榮威也意圖通過新能源車租賃這種模式，發力全新的空白市場。

      作為上汽自主品牌的旗艦車型，榮威定位于中高級車市場，目標競爭主流的合資品牌車型，而從其產品層面看，無論是榮威e950的外觀還是內飾的也設計得十分巧妙，特別是其在配置上，領先和超越了很多同級車型。而這種高配置的競爭戰略，也正逐步成為上汽榮威品牌的市場戰略，從如今幾款新車的銷量來看，的確取得不錯銷售。

      而除了配置，在動力性、車內空間、舒適性、靜謐性、安全性等方面，榮威e950也下足了功夫，其綜合油耗僅1.7L/百公里，綜合續航里程達到600km，達到了國際領先水平。

      自從今年7月上市以來，榮威e950共銷售了810輛，這個數據已經擠身同級主流車型的銷量水平。此次進入高端汽車租賃市場之后，榮威e950作為新能源汽車的優勢將更加凸顯，更易獲得長租客戶的青睞，也將為其獲得更多市場份額提供發展契機。

      在國家節能減排政策引導下，消費者的綠色環保意識不斷提高，公商務和中高端私人用戶對于綠色出行的要求也在不斷提高。相比大排量、高油耗、高排放的傳統燃油B級車，新能源B級憑借在舒適性、環保性和經濟性等方面的優勢，能更充分滿足公商務和中高端私人出行的需求。隨著中國首款插電混動高級轎車榮威e950正式進駐高端汽車租賃市場，該市場長期以來無新能源汽車的現狀將被打破，也填補了公商務和中高端私人出行對高端新能源汽車的需求空白。

      借助國家和地方對新能源汽車的一系列鼓勵政策，新能源B級車的成本優勢更加凸顯，也將有效推動中高端新能源汽車市場的發展。以榮威e950為例，在上海，消費者購買榮威e950可獲得中央和地方共計5.4萬元的補貼，還能免去2萬多元的購置稅、車船稅等費用，并免費獲得價值8萬多元的滬牌，省下的這16萬元以及油費等使用成本，足以換一輛B級車。不僅是上海，在廣州、深圳等絕大多數限牌城市，榮威e950也都能享受新能源汽車的牌照政策及相應的補貼政策，相比傳統燃油車不僅能省去拍牌煩惱，同時也更具價格優勢，無論對高端私人消費者還是租賃公司來說，都能省去一大筆費用，非常實惠。

      隨著高端新能源汽車與汽車租賃攜手，公商務和中高端私人出行無新能源車的現狀將得到改變，無論是租賃市場還是新能源汽車市場都迎來難得的發展機遇。作為首批進入高端汽車租賃市場的新能源B級車，榮威e950也將隨著越來越多消費者對產品了解的加深而獲得更多市場份額，進一步改變B級車市場格局。

4. 凈利潤增長49.43%，龐大集團售后業務成亮點16-9-1 來源：AC汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/3105420642660366993184.shtml

      8月30日，龐大集團公布了2016上半年財報，上半年實現營業收入287.25億元，同比增長6.72%，主要是乘用車銷售收入增加所致；凈利潤6184.48萬元，同比增長49.43%。

      根據財報披露，龐大集團凈利潤增長主要來自汽車金融滲透率、新保率和續保率、精品收入等后市場增值業務均同比有較大提高，公司的綜合毛利率有所提高。

      據中國汽車工業協會統計，2016年上半年，國內汽車產銷分別完成1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長分別為6.47%和8.14%，其中乘用車銷售1104.23萬輛，同比增長9.23%；商用車銷售178.74萬輛，同比增長1.87%。

      龐大集團投資布局措施

      1、汽車金融

      龐大集團與京東金融集團簽訂合作協議，雙方共同推出“訂車盈”以“互聯網 ”的思維模式為購車用戶提供一項全新的購車增值服務。龐大集團與工行“融E購”商城合作，構建“售車服務”的汽車電商生態鏈。

      4S店模式難以為繼，對市場可能遭受的沖擊，龐大集團董事長兼總裁龐慶華表示：“我們經銷商要自己去創新，包括上門保養、服務、試車。我可以自己建立一套體系。”

      2、售后服務措施

      推出“龐大上門保養”平臺，2016年4月正式上線，據悉，“上門保養”服務會在26個省市下1200多家4S店和服務網店提供服務。發展雙保卡業務。一保則保安心出行，二保則保維修保養,來提高客戶粘性；推出雙人30分鐘快保。在30分鐘時間（含服務顧問接待、環車檢查、下單、保養作業、質檢、交車共6個步驟（無洗車））開展雙人維修保養作業。除此之外，龐大集團還推動集中鈑噴中心流水線、星月服務等措施。

      3、布局新能源汽車，推進汽車租賃

      在北京五方橋建立新能源汽車一條街，未來升級為新能源汽車園區，新能源汽車品牌包括北汽新能源、吉利、江淮、奇瑞、長安、騰勢、海馬等。

      龐大集團總裁龐慶華表示，未來的新能源汽車園區，可以包括試車、租車、保養、充電，甚至涵蓋與汽車相關的休息娛樂區，使其成為行業的中心。

      投資30億搶占分時租賃。龐大集團已推出Ready Go新能源汽車租賃平臺和小螞蟻分時租賃。龐大集團董事長龐慶華表示，兩個平臺的目標客戶并不一樣，所以并不會發生業務重疊，分別針對公務用車和私人用車兩個市場。會員互助租車服務。為解決出行困境，減輕打工族的經濟壓力，龐大集團推出會員互助租車服務。通過定制化租車服務，共享交通資源，降低出行成本。推出“叮叮搭車”，2016年4月18日，龐大集團叮叮搭車上線，首創了“車主發單乘客發單”的雙向服務模式，提升了駕乘雙方的主動性。

      4、布局二手車

      龐大集團構建龐大優品和智信兩大二手車平臺,攜手易車、優信拍等互聯網龍頭企業,拓寬二手車認證、延保等多種盈利途徑。

      5、龐大汽車的電商措施

      打造龐大汽車電子商城。龐大汽車電子商城是龐大集團自主開發的O2O網絡平臺，商城提供整車銷售、精品養護服務，汽車金融、保險、延保、會員等增值服務，涵蓋汽車銷售的各個環節、各項服務，形成線上線下相結合的一體化在線購車平臺。 2015年7月，龐大雙龍汽車有限公司與汽車之家簽署戰略協議，開展電商合作。雙方合作后，汽車之家利用大數據負責線上集客，龐大負責線下接待試駕及交車工作，是互聯網對傳統汽車銷售模式的創新結合。

5. 4S店經營二手車業務更具優勢 16-9-1 來源：21世紀經濟報道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/31053735373560366992636.shtml

        數據顯示，2015年全國二手車市場累計交易量942萬輛，隨著二手車“國八條”的政策落地，預計2020年二手車交易量將達到2000萬輛的規模，同時中國汽車市場新車與二手車很有可能實現1:1的交易比例。

      由于此前4S店大多比較重視新車及售后業務，而二手車業務目前對經銷商集團或者4S店整體利潤貢獻占比小，尤其在二手車政策未明朗前，還未得到大部分4S店的真正重視。

      對此，第一車網CEO馬曉威表示，4S店經營二手車業務更具優勢。

      經銷商集團、4S店有較大增長空間

      2015年，在我們網站上一共發布了120萬條二手車信息，4S店發布的車源信息大概是7.1%。到2016年上半年，這個比例上升到了9%，有一定量的上升，但比例依舊非常小。在二手車電商的業務中，我們現在替4S店進行交易的車輛還占不到2%，也是一個非常小的比例。

      普華永道公布的數字顯示：2015年，國內的二手車交易當中經過4S店經銷商集團交易的二手車數量不到3%。但是在成熟國家，比如美國，這個比例應該占到30%至40%，二手車業務在經銷商集團的貢獻率也超過了30%。而目前，二手車對于我國經銷商集團來講利潤貢獻率幾乎為零。

      由此可見，經銷商集團未來業務發展過程中，還有將近30%的增長空間。

      稅收與渠道是兩大“絆腳石”

      為什么經銷商集團、4S店在發展二手車業務中存在這么大的差距，問題究竟出在什么地方呢?

      首先是政策上的問題。由于經銷商集團如果去做二手車業務的話，現在的稅制還是按照車輛的全額去納稅，雖然名義上是增值稅，但是是按照車輛的全額去征收的，使得二手車經營成本大大增加。這是外因。

      內因方面，二手車業務雖然說從整個利潤比例上來講比新車還高，但是業務渠道繁復，尤其現在中國的二手車還處于從賣方市場到買方市場轉化的過程當中，所以這個業務很復雜，渠道也非常多，又沒有整體的車源渠道，所以這是比新車更難做的業務。

      內外因結合在一起，使得4S店或者經銷商集團的二手車業務無論是營業額還是利潤貢獻率都占比非常小，所以不能夠引起大家的重視。雖然現在喊得比較多了，但實質性的投入資源、投入人力、真正參與業務的還很少。

      4S店在車源、品牌和產業鏈上有先天優勢

      4S店究竟能不能做好二手車業務?我想這個答案是顯而易見的，4S店在二手車業務當中，是天生具備優勢的。

      首先是整車廠與經銷商集團在置換和補貼政策上就給4S店很大的支持。大家都說現在電商在補貼，其實廠商在新車置換業務當中也給了4S店大量的補貼，在過去幾年當中補貼的數字是非常高的。如果各個4S店、經銷商集團能夠利用好補貼的政策，是可以實質性推動自己二手車業務的。而實際上，置換業務更多的還是在為新車的置換服務，而不是在二手車的零售業務當中能夠發揮出應有的作用。

      第二、從品牌角度來講，大家都說二手車業務現在最大的障礙是消費者對二手車或者二手車的經銷商缺乏基本的信認感。如果一個4S店來經營二手車業務的話，就比傳統的二手車經銷商在品牌信任度上有明顯優勢。

      第三、從4S店的產業鏈來看，其本身就與汽車金融業務、保險業務等衍生業務有天然聯系，這些產業鏈的連接也比傳統的二手車經銷商有很大的優勢。

      那么，是不是現在就是一個4S店在二手車業務發展當中可以大踏步往前走的階段?從今年或明年的業務來看，現在還不是快速發展的階段，應該是在戰略上部署、在人員上進行儲備、在渠道上進行儲備的階段。

      4S店由于大量開展置換業務，從而具備了車源的最大的優勢。雖然這些車源絕大多數都不是適合于4S店零售的車源，但4S店在零售自己本品牌二手車當中，應該具備非常獨特的優勢。

      現在，無論是新車還是二手車，汽車金融業務都在如火如荼地發展，融資租賃或經營性租賃這兩面也有非常高的增長。去年，美國市場上有46%的新車是通過融資租賃的手段銷售出去的，雖然有一小部分是融資租賃名義進行的汽車貸款形式的新車銷售(即售后回租)，但是，這個數字說明有將近一半的車輛都是通過融資租賃的形式銷售到市場當中的。

      在國內，如果整個發展趨勢走得比較快的話，無論是4S店還是經銷商集團，如果能夠主動去參與一些經營性租賃和融資性租賃業務，那就會形成整體的車源回流到本品牌4S店，成為有競爭力的車源。

6. 大眾“尾氣門”美國車主選擇回購不愿送修 16-9-1 來源：環球網

http://www.12365auto.com/news/20160901/247338.shtml

      據美國《汽車新聞》8月30日報道，大眾美國為涉及“尾氣門”車輛的車主提供兩種補償方案。一種是將安裝有作弊軟件的大眾汽車送修;另一種為車輛回購。最新統計顯示，大部分美國車主都選擇了后者。

      大眾在美有47.5萬輛汽車違反污染防治法，其中約有一半的車主已經參與大眾汽車的補償方案。大眾向問題汽車車主及美國監管機構提出的解決辦法包括現金回購，或者賠償5100美元外加免費修理汽車。

      主要原告的辯護律師伊麗莎白·卡布拉瑟在一次采訪中表示，在參與此項目的購車者中，約有21萬名購車者或租車人選擇回購。她表示，如果問題汽車經過修理之后可以符合環保標準，購車者們也許會回心轉意，但現在大眾公司仍然沒有任何得到政府許可的維修辦法。

      回購這些問題汽車對大眾公司而言代價巨大，但隨著越來越多的購車者選擇回購，這也促使大眾公司履行其環保義務，回收行駛在美國道路上85%的問題汽車，從而避免受到更嚴厲的懲罰。在汽車出現問題一年之后，大眾公司將在9月份開始第一期尾氣排放系統改造工程，其中包含至少11個項目。

      這項解決方案包括向駕駛2.0升發動機大眾汽車的司機賠款約100億美元。原告律師已經發出了80萬份通知，以確保所有購車者和租車者盡可能同意此解決方案。購車者和租車者可以在2018年9月前申請退款。

      約有235名購車者不參與這項解決方案，因為他們已于7月26日贏得了舊金山聯邦法院的支持。這一人群僅占了不到0.05%。美國地方初審法官查爾斯·布雷耶被提名在10月18日主持訴訟的最后核準。

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