新 聞 概 要
將于2012年推出 比亞迪全新緊湊級轎車曝光
掛英倫車標 吉利金剛年后將上市
以造自主車之名妥協 一汽大眾佛山工廠今年開工
廣汽集團董事長張房有:目前不急于鋪攤子
廣州治堵方案再修改：限公不限私
奧迪亞洲最大城市展廳開業 網絡瘋狂擴張
中國汽車出口比例全球最低 低于印度巴西
2011款廣汽長豐帕杰羅已上市
每日新聞摘要
1.將于2012年推出 比亞迪全新緊湊級轎車曝光
比亞迪擁有自主品牌中最為密集的緊湊級車陣容，除開朝元老F3外，還先后推出了F3R、G3和L3等幾款車型。雖技術基礎相差不遠，但經過差異化的設計、差異化的配置，幾款車型形成了一條5萬-12萬元的戰線，打起了效果還算可以的配合戰。
在比亞迪的計劃中，還有更多的待推車型，除已知道的比亞迪i3以外，還有今天的主角，一款代號為3A的緊湊級三廂車型。
所曝光的設計圖共有兩張，分別展示了新車的前臉、尾部的造型風格。雙U型格柵、異型大燈，僅就前臉而言，新車已擺脫模仿學習的設計階段，雖沒有什么家族設計語言可說，但協調且不失動感的設計讓人耳目一新。
夸張化的設計圖依然透露了不少信息，發動機蓋上連接中網兩端的凸起的肋線與A柱相連，此特征與新近推出的L3很有幾分相似，而內部人士也透露，3A將采取與L3同樣的戰略，外形上向卡羅拉靠攏，并融入自己的設計元素。
尾部的效果圖核實了以上說法，從后門窗戶的造型來看，新車依然逃脫不了F3的底子，應該還是基于F3的再研發產品。算上F3R和i3,這款新車已經是F3的第5款衍生車型。
動力系統方面透明的頗高，若不出意料，來自G3的動力總成將直接嫁接到新車之上，至于是否會出現創新的動力總成，目前還需更多的消息支持。
2.掛英倫車標 吉利金剛年后將上市
在吉利英倫、全球鷹、帝豪品牌推出之后，各品牌旗下的車型也進行了一定的調整，之前懸掛吉利車標的多款車型轉入了英倫品牌的旗下。近日獲悉，吉利品牌原有的金剛、金鷹將換成新的英倫汽車車標，我們也獲得了金剛2代、金鷹、金鷹Cross三款車型的實拍照片。
此次換標并非改款，吉利也并沒有對這三款車型的設計做出調整，從得到的實拍圖片來看，三款車型的尾部名稱進行了修改，吉利金剛的字樣被吉利英倫所取代。而吉利也并沒有放棄金剛的名稱，畢竟金剛和金鷹品牌在國內已經有較大的知名度。
據悉，去年初金剛、金鷹就被劃入英倫品牌事業部。而且據了解，目前金剛、金鷹的銷售渠道不會變化，消費者依然可以在當地吉利汽車經銷商處咨詢與購買。2011年1月份起，換標的金剛、金鷹、金鷹CROSS車型已經陸續到店。同時，三款車型在售價方面將不會有太大變化。
【編者】： 對于吉利而言，去年是不平凡的一年。不僅僅因為其在收購沃爾沃上的創世之舉，更源自吉利品牌自身在品牌戰略和產品布局方面的完善。在去年，吉利汽車旗下全新三大品牌——全球鷹、帝豪和英倫的產品線和未來發展架構已基本搭建完畢。吉利汽車的多品牌戰略規劃將助力吉利對目標客戶的全面覆蓋，而且三個定位有序，依次而上，各成體系的品牌，也將有助于提升吉利的品牌形象。2011年，合資品牌推自主將迎來新一輪高潮，這對于本土自主品牌構成一定威脅。對于吉利而言，也是壓力不小，2010年重要戰略轉型年，而今年開始對于渠道、新品牌旗下產品的打造將更為深化。
3.以造自主車之名妥協 一汽大眾佛山工廠今年開工
“因為之前未能充分理解國家層面的政策，導致項目陷入僵局，但大眾佛山工廠肯定不會夭折，而且很快項目就會有新的進展”，一位常駐華南的一汽大眾人士告訴網易汽車，“春節過后，順利的話，工地就開始動工了，如果按照之前的計劃，要在2013年投產，估計要趕工了”。
早前，有消息指，一汽大眾佛山工廠卡殼的原因是，新工廠沒有合資自主品牌的投產計劃，不符合國家要求。對此，上述人士沒有正面回答，稱大眾方面已經做出妥協和讓步，盡量配合中國的相關法規。
省發改委主任稱項目今年開工
去年6月9日，一汽大眾佛山工廠在佛山簽約。根據協議，一汽大眾佛山工廠總投資為5億歐元，將于2013年下半年建成投產，產能從初期15萬輛擴大至30萬輛。當時時任南海區書記李貽偉向網易汽車表示，新工廠將在2010年11月份將正式動工，2013年投產。
但據了解，位于佛山南海獅山鎮的紅星村大眾新工廠，目前除了“之前的水塘和菜地被平整，完成了部分填土工程之外，其他都無變，6個月了，拿來種菜都能收獲好幾回了”，一位當地媒體近期到現場視察過之后，這樣向網易汽車描述。
一汽大眾佛山工廠臨門一腳，始終還欠點力度，延宕了6個月，還沒有正式取得國家批文，導致工廠建設遲遲未見動工，一度讓人懷疑該項目是否會“未出生，就夭折”，但近期，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘公開稱，“大眾汽車正計劃開發一個僅面向中國市場的品牌，并且正在就此與其中國合作伙伴進行磋商，新品牌汽車價格將低于8，000歐元”。
倪凱銘還稱，中國政府要求推出面向中國市場的品牌已有時日，在這一形勢下，包括一汽-大眾及上海大眾在內的所有外資廠商的在華合資公司均被要求開發面向中國市場的品牌。
大眾的妥協讓步，似乎已經讓大眾佛山工廠柳暗花明。據消息人士透露，大眾的佛山工廠，鐵定參與合資自主品牌項目，這也是該項目取的突破的關鍵要素。
1月23日，廣東省十一屆人大四次會議新聞發布會上，省發改委主任李妙娟在回答記者提問時表示，一汽大眾的項目對佛山對廣東都十分重要，所以我們也列入重點項目建設之中，按規定是省里核準，報國家備案，同意以后就開工了，目前該工作已經在推進，今年開工是完全沒問題的。
大眾南方戰略滿一年
數據顯示，2010年，大眾（中國）全年共向大陸和香港地區的客戶交付汽車1923500輛，增長37%?；趯χ袊囀袌銮熬暗牧己妙A期，倪凱銘表示，2011年至2015年大眾汽車集團將在中國投資106億歐元（約922億元人民幣），以維持和鞏固集團在中國這一全球汽車行業重要市場的領先地位。他還強調，未來幾年中國車市仍將取得良好表現，大眾汽車投資將用于擴建生產設施和開發新產品。
隨著2011年的到來，大眾頒布的南方戰略實施正好也滿一年，其在南方市場也取得突破性進展。據了解，截至2010年9月底，南區六省份累計實現上牌量接近8萬臺，全年同比預計增長50%；累計市場份額達到4.8%，已經提前實現“南方戰略”2010年的市場份額目標，單月市場份額更曾達到了5.6%，創下近四年來的新高。
如果佛山工廠能順利在2013年投產，大眾在南方的影響力將大大加強。這關鍵的一項，大眾已在竭力達成，甚至以妥協的名義。
4.廣汽集團董事長張房有:目前不急于鋪攤子
在去年11月廣汽和三菱宣布成立各占50%的合資企業之后，廣汽目前的主要精力已經放在消化管理方面，而不急于繼續推進重組。
按照去年11月三菱汽車在簽約后發布的消息，雙方計劃以原各自出資14.59%、29%的廣汽長豐為基礎，設立三菱汽車和廣汽集團各出資50%的合資企業，這也意味著廣汽集團正式完成了對長豐汽車的整合。
“現在都已經進入到審批程序，很快就會有結果了。1月25日，參加廣東省十一屆人大四次會議的廣汽集團董事長張房有在接受記者采訪時表示，該項目符合產業政策，符合國家倡導的兼并重組精神，也符合汽車產業調整振興規劃要求。
他表示，這次重組叫“進一步重組”，2009年的重組是第一次重組，第一次重組并不徹底，這一次再重組是2009年第一次重組的延續。
他告訴記者，(和三菱的合資)并不是新建企業，而是在原來的廣汽長豐的基礎上去組建的，通過重組增持股份的同時，也進一步增加設備投入，改造一些生產線，生產一些新的車型，產能進一步擴大?，F在技術談判，包括車身談判都在進行當中。
在完成對長豐汽車的重組、并購吉奧之后，廣汽目前更著眼于“消化”。張房有告訴記者，近一兩年廣汽已經連續重組了不少，目前還是要先消化好，不要急于求成，不要急于鋪攤子?！拔覀冞@幾年布置的產能已經不少，要先把它發揮出來，還是要從管理上下點工夫，重組不是目的，最終要把它搞好才是目的?！?/P>
5.廣州治堵方案再修改：限公不限私
1月24日，廣州市交通委員會出臺《廣州中心城區緩解交通擁堵方案(征求意見稿)》(以下簡稱“方案”)。
廣州市交通委員會相關負責人表示，與亞運前制定的討論稿相比，方案借鑒了國內尤其是北京的做法，增加了對公務車的管理措施，并提出研究征收交通擁堵費的可行性，但未出臺限制上牌和車輛限購的措施。同時，方案取消限制外地車的規定。
在廣東“兩會”上，出行難再次成為代表委員熱議的話題。廣東省省長黃華華在會上表示，廣東暫不仿效北京限購私家車的做法，但接下來要加大整治力度，對公務車進行整頓和改革。
不限制外地車進城
之前的1月8日，廣州出臺的治堵討論稿曾遭遇“空洞”、“溫和”等批評，而限制外地車、公務車增量等條款更成為爭議的焦點。
本次修改后，限制公務車的增量和不限制新車上牌兩項規定成為亮點。此次治堵方案提出，廣州要進一步加強對公務車的管理。到2015年，廣州市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再新增公務用車指標。據記者了解，廣州公務車的數量接近20萬輛，占廣州市機動車保有量(214.5萬輛)的9%，占廣州市小汽車總量的12%。
華南理工大學智能交通系統與物流技術研究所所長徐建閩說，公務車所占比重不大，但使用率比社會車輛高，限制公務車對交通會有一定的緩解作用。
對于新車上牌數量，方案沒有做出限制性規定。而對外地車，廣州市交通委員會相關負責人解釋說，限制外地車可能對廣州與周邊城市的商務、經貿往來有影響，經研究，方案中暫時取消限外的措施。
擁堵費待破冰
此次方案提出，廣州要借鑒新加坡和倫敦等城市通過征收交通擁堵費調節車輛數量的經驗，在科學評估的基礎上，對在廣州市部分重點道路交通擁堵區域實施征收交通調節擁堵費的可行性進行研究和論證。
擁堵費作為城市交通管理的經濟手段具有合理性的一面，但其可行性卻受到質疑。北京、上海等大城市早有醞釀，但遲遲未見相關措施出臺。
“目前廣州也不會收擁堵費?！睆V州市交委交通治理處負責人鄒小江透露，廣州要盡早啟動研究，包括擁堵費收取的范圍、時段、標準和形式。
“從全國范圍來看，大城市都在你看我我看你，看誰最先破冰。現階段主要看北京是否真正施行。如果有大城市施行，必然會產生多米諾骨牌效應。”徐建閩表示，從市民的心理來講，是不希望征收交通擁堵費的。但在道路資源明顯不足的情況下，必須用行政手段和經濟手段進行調節，遏制資源的過度使用?！耙徊糠秩巳コ俗步煌?，一部分承擔交通擁堵費。而上交的擁堵費要補貼到公交上去，這樣才能兼顧效率和公平?！毙煺f。
在方案中，廣州提出“公交都市”的概念。廣東省政協委員李建潯指出，解決堵車最根本的辦法是優先發展公共交通，現在存在的問題是公車等候的時間長、乘車比較擠、接駁不方便等。她建議廣東省財政每年安排1億元的專項資金用于公交站場、公交IC卡和智能交通。
6.奧迪亞洲最大城市展廳開業 網絡瘋狂擴張
1家奧迪4S店1年賣車3000多輛是什么概念？作為豪華車中最賺錢的品牌，奧迪一直都是經銷商集團垂涎三尺的“香餑餑”，但多年來奧迪的網絡布局十分緩慢，不過隨著奧迪三年100萬輛目標的發布，經銷商網絡將從179家上升至400家，奧迪一張密網全面鋪開。一汽-大眾奧迪銷售事業部南部區總監許飏表示，南部區2010年末已開業34家，到2011年末總數會接近50家。
奧迪亞洲最大城市展廳開業
1月20日，號稱奧迪亞洲最大的奧迪城市展廳深圳錦龍店開業，一個擁有超過兩個標準足球場的展廳屹立在深圳南山區平方汽車園，斥資8000萬元，可謂目前國內最貴的4S店。不過從廣州經銷商的業績來看，三年內就能回本。
據悉，該展廳寬度有68米，建筑總面積接近17000平米，有50個展位、70個維修工位。是按照奧迪全球統一標準來設計和建造的。城市展廳包括新車和二手車的展示、銷售，以及售后服務、品牌體驗，是四位一體的展廳模式。
許飏表示，自2008年8月第一家奧迪城市展廳落成至今，奧迪城市展廳已達45家，截止到2010年末，全國總共是179家經銷商，覆蓋97個城市。南部區2010年末已開業34家，到2011年末總數會接近50家，而今年新增的16家經銷商也將全部為城市展廳模式，可以是單層的，也可以是多層的，在統一的標準下，經銷商可因地制宜選擇最適合自己的規模。
“奧迪品牌在全國，建立的都是4S店，而不是很小的mini店。這種規范的、功能全面的經銷商給用戶的感覺和印象，與功能單一的mini店是完全不同的?！眾W迪建店從來就是大手筆，這點毋庸置疑，許飏稱，目前還在對原有的4S經銷商，也同步進行升級改造，早在2010年，我們已經開始對原有的展廳進行了升級。
廣東增長領先全國
據記者從奧迪經銷商處獲悉，2010年廣州有兩家經銷商的銷量已經超過3000輛，可見奧迪在廣東市場擁有巨大的市場號召力和潛力。
許飏稱，2010年奧迪品牌在中國市場總共銷售了22.56萬輛。整個南部區在2010年的銷量接近4.4萬輛，比2009年增長了50.21%，市場份額現在還沒有準確的數據。從去年的銷量來看，南部區占奧迪品牌全國整體銷量的近20%。在廣東市場2010年的銷量是1.9萬多輛，同比增長55%，高于全國增幅。
而從終端來看，奧迪Q5、Q7、A4L都非常熱銷，常年都處于供不應求的狀態，相比起通過價格促銷拉動銷量而言，奧迪市場將更有潛力。對于奧迪在南部區的突破口，許飏表示，奧迪品牌用戶的個性化需求越來越高，2010年，引進的A3、A5等一系列車型，也都比較受歡迎，銷量提高得很快，未來這些車型的潛力也很大。
7.中國汽車出口比例全球最低 低于印度巴西
據中國汽車工業協會發布的數據，雖然2010年我國汽車總產量已達1826.47萬輛，蟬聯全球第一，但出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復至2008年的水平。出口量僅占總產量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平，不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平，不及作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等，也不及印度、巴西等當地市場蓬勃發展的國家。
據蓋世汽車研究院分析發現，其中，德國2010年的出口量為423.54萬輛，占產量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已達437.08萬輛。韓國2010全年的出口量為277.15萬輛。泰國全年出口量雖尚未公布，不過據泰華農民研究中心預測，2010年全年泰國汽車出口量將達90.7萬輛。該機構還預測，2011年泰國汽車出口量有望達到97萬-101.5萬輛。
而同屬金磚四國的印度，近年來出口量也持續增長，即使在金融危機時期也未出現下滑。至2009-2010財年（2009年4月至2010年3月），該國出口量已達180.46萬輛，同比增長17.90%。該國重工業部官員曾預測，2010-2011財年印度汽車出口量將再增10%-15%。印度汽車出口量占其總產量的比重已由2003-2004財年的6.63%逐漸升至2009-2010財年的12.84%。
巴西汽車出口量雖不及印度，但其在產量中的占比高于印度，更高于中國。2008至2010年，巴西汽車出口量分別為73.46萬輛、47.53萬輛和76.57萬輛，分別占產量的22.84%、14.93%和21.04%。
金磚四國中，只有俄羅斯的汽車出口量低于中國。從2007年-2009年，該國汽車出口量持續下滑，分別為17.76萬輛、16.01萬輛和5.45萬輛，其在該國總產量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年進一步降至7.54%，但仍高于同期中國出口量在產量中的占比。
2010年我國乘用車出口量為28.29萬輛，超過商用車出口量26.19萬輛。這是繼2008年之后，乘用車出口量再次超過商用車。而從出口金額看，乘用車還遠未及商用車。從中汽協整理的海關數據看，乘用車單車平均出口價不足1萬美元，僅大約6535美元，而商用車單車平均出口價大約為1.78萬美元。從出口量占產量的比重看，乘用車出口量的占比也比商用車低。2010年，乘用車出口量僅占其總產量的2.04%。這個比重雖略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了約3個百分點。
8.2011款廣汽長豐帕杰羅已上市
2011款廣汽長豐帕杰羅已經上市。通過經銷商了解到，此次上市共推出了5款車型均為3.0升排量，售價為29.8萬—39.86萬元。
2011款長豐帕杰羅在外觀以及內飾方面并沒有進行改動，依舊保持原樣。包括動力系統也沒有進行任何調校，依然搭載的是3.0升V6發動機，最大功率為120Kw，最大扭矩可以達到244Nm。
而此次推出的2011款車型最大的亮點就是在配置方面進行了提升，方向盤由四幅變為三幅式運動方向盤，并新增了預緊式安全帶和智能四眼倒車雷達，在行車舒適性上也有所提升。然后售價和老款相比并沒有變化。
每日新聞摘要
近日，國外媒體報道奧迪CEO Rupert Stadler表示將繼續豐富奧迪Q系列產品線，未來可能推出奧迪Q1。
韓國汽車制造商起亞日前表示，該公司計劃2011年在全球范圍內銷售22萬輛新款微型車Picanto，該款車型已經在韓國市場開售，并將于2011年上半年登陸歐洲市場。
據國外媒體報道，日本汽車制造商鈴木（Suzuki）近期正與德國大眾汽車集團就共享引擎技術事宜進行商討，鈴木汽車公司希望旗下車型能搭載大眾開發的小排量引擎。
德國大眾集團旗下豪車制造商奧迪汽車公司近期表示，該公司將在未來幾年里推出多款混合動力車型，但并沒有推出純電動車的計劃。奧迪汽車公司CEO施泰德（Rupert Stadler）向媒體透露，奧迪在未來幾年里將推出多款混合動力車型，2011年春天混合動力版奧迪Q5將上市，其他混合動力車型將于2012年和2013推出。
美國福特汽車公司日前表示，該公司印度分公司計劃在當地生產引擎，以供應未來幾年在印度推出的新車型。
美國電動汽車制造商ZAP日前宣布，該公司已經成功收購浙江永源汽車51%的股份，此次收購共計斥資3003萬美元。
