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售后服務第1110期
發(fā)布時間：2016-08-31 16:20:34    瀏覽量：1091次    

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. 首批“6年免檢車”本周四到期 逾期不審記3分 4. 售后大面積流失，主機廠有哪些應對策略？
2. 保監(jiān)會：治理汽車保險“理賠難”是重點工作 5. 美國最保值車型榜單 日系再成大贏家
3. 首批平行進口汽車售后服務網點：114家門店入圍 6. 怎樣規(guī)避風險抓住機遇 未來的汽車后市場品牌為王

新聞詳情

  
1. 首批“6年免檢車”本周四到期 逾期不審記3分16-8-31       來源：荊楚網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/30042127212760366861841.shtml
       2014年9月1日，“非營運轎車等車輛6年內免檢”新規(guī)開始實施，這讓不少車主免去了排隊奔波苦惱，不過今年9月1日起，首批免檢車將滿6年，不再享受免檢待遇，以后需要上線接受檢驗。

      逾期未審會怎樣？

      6年免檢≠6年不檢

      1.過檢車輛不允許上路。過檢車輛上路被查，司機將面臨罰款200元記3分的處罰。同時，車輛會被暫扣，在車輛通過年檢并取得年檢合格標志后，車主才能取走車輛。

      2.過檢車輛發(fā)生事故，保險公司將拒賠。車輛逾期未年檢，發(fā)生事故后，根據免責條款，保險公司關于商業(yè)險范圍會拒賠。

      3.6年以內的非營運轎車和非營運小型、微型載客汽車，是每2年檢驗1次；車齡在6（含6年）年至15年，每年檢驗1次；超過15年（含15年）的，每年檢驗2次。超過20年（含20年）的，每3個月檢驗一次。

      6年免檢政策，并不是說這6年內車主就可以不用管車子了，僅僅是不需要上線檢測。車輛仍然需要每2年去車輛檢測站進行資料核審，車主只需帶齊所需資料及有效期內的保險，去監(jiān)測點換年檢標識即可。第6年的時候，則需上線年檢。

      2010年8月31日之前注冊登記的車輛，不適用免檢，

      2010年9月1日（含）至2012年8月31日（含）之間注冊登記的車輛，因已檢驗過一次，可以適用免檢1次的政策；（這些車輛在2016年9月1日后需上線檢測）

      2012年9月1日（含）之后注冊登記的車輛，可以適用免檢2次的政策；

      哪些車型適用免檢政策

      事故未處理無法年檢

      不在免檢范圍內的車輛，年檢時，車輛必須上線檢測。在檢測之前，車主最好及時修理車輛存在的問題。比如車燈，如果燈罩磨損影響透光率導致達不到標準，是無法通過年檢的。此外，車輛的改裝，比如改裝疝氣大燈、尾翼以及車身貼畫等，都會導致年檢不過關。因此，在年檢時，車輛要保持新車時的相關參數和外觀原貌。在車輛年檢前，必須處理掉曝光和事故，否則無法通過年檢。年檢時需要攜帶交強險保險憑證以及車船稅納稅或免稅證明。同時，車輛可異地年檢，也可以委托他人代辦，但代辦人必須攜帶自己的身份證。

      非營運轎車（含大型轎車）、非營運小型和微型載客汽車，其中面包車、7座及7座以上車輛不屬于免檢車型。

      但屬于免檢范圍的車輛，發(fā)生過造成人員傷亡的交通事故的，6年內仍按原規(guī)定每2年檢驗1次。
 
2. 保監(jiān)會：治理汽車保險“理賠難”是重點工作 16-8-31       來源：搜狐財經
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/30032055205560366856260.shtml
       “車險理賠是保險業(yè)應用互聯網的重要突破口。”8月26日，保監(jiān)會相關負責人在出席“互聯網時代下的車險理賠”工作研討會時表示。

      隨著科學技術不斷創(chuàng)新和互聯網的廣泛應用，互聯網對保險業(yè)的經營模式、服務模式和發(fā)展模式將產生深遠的影響。 在互聯網保險各種創(chuàng)新的帶動下，保險業(yè)發(fā)展空間巨大，潛力無窮。保險業(yè)應積極探索互聯網時代下的車險理賠，以提升車險服務能力，助力保險行業(yè)的持續(xù)健康發(fā) 展,有效維護保險消費者的利益。“這將是一項有利于保險業(yè)和消費者"雙贏"的工作領域。”保監(jiān)會相關負責人說。

      保監(jiān)會相關負責人指出，治理車險“理賠難”，提升車險理賠服務質量，改善保險業(yè)社會形象一直是保監(jiān)會近年來長抓不懈的重點工作。如何依托互聯網平臺，進一步解決車險理賠難問題，是保險業(yè)應該深入思索和積極嘗試的方向。

      實際上，近年來越來越多的保險公司依托互聯網技術，已取得了一系列科技創(chuàng)新成果，有效提升了保險消費者的服務 滿意度。比如，部分保險公司借助智能手機的廣泛應用，利用微信、APP等信息工具，實現事故定位、信息查詢、自助交單、服務點評等一站式線上服務，大幅縮 短客戶的理賠等待時間，改善客戶的理賠服務體驗，在車險理賠服務方面取得了明顯的效果。同時，近年來，保監(jiān)會還積極協調并配合有關部門，出臺了諸如《關于 開展公路和農村地區(qū)道路交通事故快處快賠試點工作的通知》等多項支持政策，為保險業(yè)開展互聯網時代下的車險理賠創(chuàng)造了良好環(huán)境。

      大數法則是保險業(yè)產生和發(fā)展的重要基礎。保險業(yè)在互聯網、大數據時代會有更廣闊的發(fā)展前景。“新國十條”中也明確提出，支持保險公司積極運用網絡、云計算、大數據、移動互聯網等新技術，促進保險業(yè)銷售渠道和服務模式的創(chuàng)新。

      為此，保監(jiān)會相關負責人指出，保險業(yè)首先要運用互聯網，提高車險消費者滿意度。要主動適應互聯網經濟的新常態(tài)，主動滿足互聯網場景下的新需求。在新的環(huán)境下，保險業(yè)需要轉變思路，以創(chuàng)新的技術手段去探索提高車險服務水平的方式和途徑。

      其次，要運用互聯網，促進車險理賠服務的轉型升級。互聯網應用讓車險理賠響應即時化、扁平化、差異化。要依托大數據和互聯網，針對不同的服務對象制定不同的服務策略，優(yōu)化流程環(huán)節(jié)設計，充分滿足互聯網時代保險消費者的個性化理賠服務需求。

      再者，保險業(yè)要運用互聯網，完善車險理賠風控體系。保險公司要依托大數據技術，更有效率地進行風險的評估和欺詐的識別，不斷完善理賠風險的事前、事中、事后全面防控體系。

      最后，保監(jiān)會相關負責人指出，保險業(yè)要運用互聯網，發(fā)揮保險業(yè)的社會管理功能。保險業(yè)要圍繞車主的理賠衍生服 務需求，以快速理賠、便捷理賠為基礎，不斷延伸互聯網和大數據應用范圍，充分發(fā)揮自身的大數據積累和大數據分析優(yōu)勢，向相關部門和社會公眾提供“整車配件 零整比”、“維修工時標準”、“二手車理賠記錄”、“維修企業(yè)誠信記錄”、“車輛和配件出險概率分析”、“車輛行駛風險地圖”等信息和報告，在汽車生產、 銷售、維修、二手車交易等產業(yè)鏈中進一步發(fā)揮保險的功能和作用，為汽車消費者提供以保險為基礎的全方位、多樣化服務體系，更好地提升人民群眾美好的汽車生活。
 
3. 首批平行進口汽車售后服務網點：114家門店入圍 16-8-31       來源：中國汽車流通協會有形市場商會
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/30032345234560366857685.shtml
      在8月25日中國汽車流通協會、中國汽車維修行業(yè)協會聯合主辦了“建設平行進口汽車售后服務網點會議”，公布了首批平行進口汽車售后服務網點名單。

      首批平行進口汽車售后服務網點 （變速箱專修）

      1 南京四惠汽車維修服務有限公司

      2 上海四惠汽車技術發(fā)展有限公司

      3 杭州四惠自動變速箱有限公司

      4 北京四惠汽車修理有限公司（變速箱）

      5 重慶雨翔示輝變速箱有限公司

      6 西安四惠自動變速箱有限公司
 
4. 售后大面積流失，主機廠有哪些應對策略？16-8-31     來源：AC汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/3003471447146036685964.shtml
      為應對客戶流失和獨立售后的競爭，主機廠主要從降低配件價格、開放原廠件銷售渠道、打擊假冒偽劣、開發(fā)第二配件品牌等產品方面展開。

      2016年上半年，奔馳在中國賣出215,257輛新車。前端市場逐步攀升，那么后市場呢？新聞不止一次報道過奔馳零配件價格高昂，為此，奔馳還在中國因零配件壟斷被巨額罰款。同時，假冒偽劣零部件的沖擊，使其后端市場進一步雪上加霜。

      面對后市場的競爭，以奔馳為代表的主機廠如何應對？

      一、降低配件價格

      對于豪華車車主而言，由于原廠配件虛高，因此導致進口件和假冒偽劣配件盛行。就以奔馳出C260為例,更換全部配件可換12輛車的奔馳轎車。奔馳為 了挽留客戶，3次下調配件價格，保養(yǎng)套餐開始優(yōu)惠、透明化，同時還確保配件質量不變，除了保有量規(guī)模擴大之后的成本效應、應對零整比等之外，也有打擊假冒 偽劣配件和進口件的因素在內。

      二、汽配城專賣原廠件

      7月21日，梅賽德斯-奔馳原廠配件藝術展暨售后新品媒體發(fā)布會在北京三里屯Mercedes me上演。這應該是國內第一次由整車廠主辦的原廠配件藝術展。

      據AC汽車了解，奔馳此前委托咨詢公司，調研在汽配城開設“原廠配件”專賣店項目的可行性，目前已有部分4S店在區(qū)域內的汽配城做試點。這對非正規(guī)渠道銷售原廠配件的經銷商是個不小打擊

      三、打擊假冒偽劣產品

      雖然說奔馳汽車的零配件價格比較昂貴，但是不可否認的是，原廠配件質量、工藝更有保障；然而汽配店里的廉價假冒偽劣產品，外觀上和正品難以分辨，但是隨著時間，質量問題便會暴露無遺。

      為應對售后市場屢禁不止的假冒偽劣，主機廠及品牌商都設有專門的打假部門。迄今為止最厲害的，莫過于整車廠深入一線，起訴修理廠使用其假冒偽劣產品，并向其成功索賠（后市場老板們，進貨時也要注意甄別真?zhèn)危悦獬霈F不必要的麻煩）。

      四、開拓配件新品牌

      部分主機廠為了保留更多客戶，還啟用了第二配件品牌，價格要比原廠件低20%左右，列如福特的MotorCraft，還有上汽通用收購AC德科，也在為第二配件品牌做準備。

      總結下來，為應對客戶流失和獨立售后的競爭，主機廠主要從降低配件價格、開放原廠件銷售渠道、打擊假冒偽劣、開發(fā)第二配件品牌等產品方面展開。除此之外，主機廠也在不斷學習獨立售后企業(yè)的創(chuàng)新策略。未來國內OES與獨立售后份額究竟如何此消彼長，還尚未可知。
 
5. 美國最保值車型榜單 日系再成大贏家 16-8-31     來源：汽車之家說客
http://www.12365auto.com/news/20160830/247102.shtml
        隨著二手車市場的蓬勃發(fā)展，國內的二手車商和評估機構也如雨后春筍般涌現，不過和國外成熟的二手車體系相比，無論是專業(yè)性、規(guī)范性都有不小距離。

      那么在買賣二手車如同家常便飯的美國，哪些車型最保值呢？擁有50年歷史的美國權威汽車評估機構ALG（Automotive Lease Guide），被稱為汽車交易價格的風向標。以下是新鮮出爐的2016年最保值車型榜單。小型車：本田飛度

      在這個級別里，飛度已經連續(xù)7年奪得冠軍，它的最大優(yōu)勢是空間寬敞，雖然是微型車的車身尺寸，但后排的腿部空間充足，再加上魔術座椅的獨特應用，可以靈活擴展行李空間。同時飛度的油耗也很出色，在美媒測試中市區(qū)油耗8.1升，高速油耗6.4升。ALG機構認為，憑借品牌影響力和車型的實用性，飛度的地位一時難以撼動。

      緊湊型車：斯巴魯XV Crosstrek

      準確來說，XV Crosstrek是一輛跨界車，在國內上市的斯巴魯XV一般當做跨界SUV來賣，不過在美國ALG的評估里面還是歸為轎車類。這是XV Crosstrek首次力壓豐田卡羅拉和馬自達3，奪得該級別的冠軍。憑借獨特的車身造型和良好的駕駛性能，XV Crosstrek受到老美的熱捧，造成供不應求的局面，這也進而拔高了殘值率。

      中級車：斯巴魯力獅

      力獅出色的可靠性、安全性和地形適應能力切合了美國家庭的需求。比如高度整合的EyeSight安全系統(tǒng)，標配的全輪驅動系統(tǒng)，隨著消費者對安全性要求越來越高，這些配置因此成了熱賣亮點。除此之外，寬敞的空間和直觀的車載信息系統(tǒng)也贏得人們的歡心。

      全尺寸車：道奇挑戰(zhàn)者

      在今年，挑戰(zhàn)者擊敗了日產西瑪、豐田亞洲龍等強敵，奪得該級別的冠軍，這也從側面反映出在美國的全尺寸車市場，人們對性能車型有強烈需求。挑戰(zhàn)者作為歷史悠久的美式肌肉車，其品牌深得人心，在合理的價位下擁有出色的運動性能。ALG認為挑戰(zhàn)者在傳統(tǒng)轎車和肌肉轎跑之間達到微妙的平衡，同時悄然改變人們對全尺寸車的口味。

      小型SUV：本田HR-V

      本田HR-V基于飛度的平臺，同時又借鑒了暢銷車CR-V和Pilot的優(yōu)點，所以它能獲得成功可以說是在意料之中。和獲獎車型飛度一樣，HR-V操控良好，擁有靈活的空間排布和出色的油耗，配備1.8升和CVT變速箱的HR-V，其城市油耗為8.4升，高速油耗為6.7升。同時較低的入門價格也提升了競爭力。

      緊湊型SUV：斯巴魯森林人

      森林人在美國的口碑積累頗成功，各大汽車媒體對它贊譽有加，比如《消費者報告》屢次將它列入推薦車型。森林人是為數不多堅持硬朗風格的SUV，車門和車窗設計得很寬大，這就保證了良好的駕乘視野。和斯巴魯XV一樣，主動安全系統(tǒng)和標配的四輪驅動刺激了人們的消費。

      中型SUV：本田Pilot

      盡管本田Pilot遲遲沒入華，國內消費者無緣體驗這款車，但在國外，卻是豐田漢蘭達旗鼓相當的老對手，其銷量一直不俗。來到2016款的Pilot，采用更加主流的流線設計，車身更長但重量卻更輕。論安全科技，本田同樣不遜色，其搭載的LaneWatch盲點系統(tǒng)能大幅減少視覺死角，更有利于改變車道的安全。除此之外，本田的品牌影響力是Pilot殘值率的最好保證。

      全尺寸SUV：豐田紅杉

      對于老美來說，豐田紅杉代表著堅實的品質和豐富的功能，畢竟這可是近5萬美元的大家伙。紅杉的第三排座椅非常寬敞，強力的V8發(fā)動機能輸出381匹的最大馬力，保證了行駛速度和拖曳性能，深得大家庭用戶的喜愛。在周末的時候，無論是拖個游艇去海邊，還是送一群孩子去踢足球，紅杉都是值得信賴的好幫手。

      在今年的ALG保值車型榜單中，主流車型幾乎由日系把持，尤其是本田和斯巴魯，而作為銷量重點的皮卡則是兩款豐田車：Tacoma和坦途，連福特F-150都屈居在坦途之下。除此之外，日產、馬自達也占據了不少前三席位。由此不難發(fā)現，日系品牌花費數十年建立了經濟、可靠的形象，即使是二手車也不會有太多毛病，消費者無疑更愿意入手一輛日系車，來滿足日常生活的使用。
 
6. 怎樣規(guī)避風險抓住機遇 未來的汽車后市場品牌為王 16-8-31       來源：  后市場與汽車
http://www.autochina360.com/news/hsc/shfw/907024.html
      過去的幾年里，汽車行業(yè)經歷過不少變化。而即將走過的2016年，可以說是汽車行業(yè)的轉折之年，在去年我國新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，兩個指標均超過歷史最高水平，但整車數據上漲的同時，4S店的日子卻沒有想象中的那么好過，而整個國內汽車后市場也在去年遭受到資本寒冬，如雨后春筍般冒出的O2O項目更是陣亡大半，2016開年伊始至現在可以說是市場調整時期，在上半年我們看到了倒閉的企業(yè)，也看到了登錄新三板的企業(yè)，汽車保有量的快速增長仍然為后市場帶來了一片商機。在筆者看來，無論怎樣說，機遇始終比困難要大。

      拿汽車配件市場來說，基于整個汽車后市場，目前配件市場的混亂一直是消費者的痛點，另一方面，部分有能力提供優(yōu)質配件的生產廠家，也因為國內尚無有影響力的認證機構給予評級，因而背負生產制造“假冒偽劣”的法律風險，更不用提很多涉及配件巨大市場的銷售商，供應商，新興電商平臺的苦衷，有機構調查研究顯示，目前國內售后零部件認證尤其是非原廠配件的需求是巨量的，導致其的原因就是市場不完善的結果，而同質配件的路才剛剛起步，未來還有很遠的路要走。

      在觀配套市場的情況，近兩年各大城市的汽配城要不是拆遷就是改造，單一經營模式的傳統(tǒng)汽配交易市場或許將會淡出人們的視線，取而代之的則是多功能、多元化的新型汽配城。新型汽配城是以汽配交易為中心、涵蓋多種市場功能的經營復合體。這種“多位一體化”經營模式可以徹底改變傳統(tǒng)汽配城只做汽配的單一經營狀態(tài)。

      而整車市場在國家大力倡導綠色出行的年代，或多或少都會被政策影響著，受大城市限購、限牌，二三四線城市汽車品牌之間競品增多等原因，4S店犧牲“整車利潤”換“售后贏利”的情況越來越普遍。隨著4S店對售后贏利的期望上升，進一步推動了車廠和4S店收緊純牌零件對外供應，這無疑給汽修廠帶來的是麻煩。為了走出這一困境，一些注重自身品牌和服務口碑的汽修企業(yè)正在轉變思路，加大力度選擇、使用、推廣一些可靠的品牌零件，從外形成這樣一個市場狀況：純牌供應收緊，品牌零件崛起。

      多年以來在汽車后市場中的品牌概念非常模糊，就連公認品牌化最好的潤滑油和輪胎其實也沒有多少車主認識，在零配件領域就更不用說了，連專業(yè)的維修廠都不見得認全市場上的所有品牌，何談知名度。而慧聰網的品牌盛會恰好在為此努力，參與的評選的企業(yè)可以通過該會活動彰顯自身實力，展示品牌形象，從報名到投票環(huán)節(jié)都是品牌對外傳播的機會，經銷商關注的熱點才是企業(yè)熱衷的領域，擴大品牌知名度這無疑是一個絕佳的途徑，開頭其實筆者已經點明，國內汽車后市場商機很大，但未來一定是品牌化的市場!
 
 

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