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快訊3254-8月30日

發布時間：2016-08-30 15:34:53 瀏覽量：1486次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 環保稅來了:稅額高于排污費機動車污染免稅	5. 售12.88-17.48萬新款薩瓦納手動擋上市
2. 汽車交通運輸三大產業升級在即	6. 售43.68-49.98萬奔馳新E級長軸版上市
3. 定調新能源汽車后補貼時代 “大浪淘沙”啟幕	7. 9月25日上市/標配ESP 曝標致新308配置
4. 直面“八大難題”汽車國資改革風云再起	8. 成都車展公布內飾金杯蒂阿茲11月上市

新聞詳情

1.環保稅來了:稅額高于排污費機動車污染免稅16-08-30 來源：人民日報客戶端

http://finance.ifeng.com/a/20160829/14825451_0.shtml

      29日上午，財政部長樓繼偉在全國人大常委會上做了關于《中華人民共和國環境保護稅法(草案)》的說明。這代表著，備受關注的環保稅終于浮出水面。

      環保稅草案，是黨的十八屆三中全會提出“落實稅收法定原則”之后，第一部提請全國人大常委會審議的稅法法律草案。

      不向普通居民征收

      草案中提出，環保稅的納稅人指的是與環境保護法相銜接，將納稅人確定為在中華人民共和國領域以及管轄的其他海域，直接向環境排放應稅污染物的企業事業單位和其他生產經營者。

      同時草案中也指出，向依法設立的污水集中處理、生活垃圾集中處理場所排放應稅污染物，繳納處理費用的，不繳納環保稅。這也就是說，環保稅將不向普通居民征收。

      機動車污染免稅

      草案中也列舉了稅收優惠的情形，明確提出機動車、船舶和航空器等流動污染源排放的應稅污染物應給予免稅。此外，農業生產(不包括規模化養殖)排放的應稅污染物等也將免稅。

      對于排放應稅大氣污染物和水污染物的濃度值低于國家或地方規定的污染物排放標準50%的減半征稅。

      稅額標準高于現行排污費

      草案中規定的應稅污染物一共有四種，分別是大氣污染、水污染、固體廢物和噪聲，與現行的排污費征收對象相銜接。環保稅征收之后，排污費將不再征收。

      草案中規定，以現行排污費征收標準作為環保稅的稅額下限。由于目前部分省市上調了排污費收費標準，草案中明確，稅額標準可以向上浮動。

      【簡評】環保稅的影響方主要是企業。

2.汽車交通運輸三大產業升級在即 16-08-30 來源：經濟參考報作者：侯云龍

http://jjckb.xinhuanet.com/2016-08/29/c_135640579.htm

      《經濟參考報》近日從多個權威渠道獲悉，經過前期研究和制定，智能汽車技術標準和產業規劃目前已基本成型，預計將在年內正式發布。據相關專家和企業介紹，技術標準會對智能汽車產業涉及的自動駕駛、車聯網、物聯網等諸多技術，制定安全、可靠、統一的行業標準；產業規劃則將根據產業趨勢，確定未來智能汽車產業的發展目標、技術路線圖、重點技術，以及重大專項工程等內容。

      由于智能汽車產業涉及自動駕駛、車聯網、物聯網等領域，并在交通和運輸產業有著廣泛的應用前景。因此，業內普遍認為，隨著智能汽車產業相關推進政策的落地，汽車、交通、運輸三大產業將集體步入產業升級期。這不但會進一步推動這些在國民經濟中扮演重要角色的產業持續發展，還將拉動上下游多個技術和服務領域的快速成長。屆時，相關市場有望擴容至萬億規模，自動駕駛、車聯網、物聯網等領域則將成為新的創投熱點。

      《經濟參考報》通過多家車企和互聯網公司，對上述消息進行了進一步確認。據悉，工信部、交通部等部委已多次召集國內智能汽車領域的代表企業召開行業會議，在此前的“推動汽車軟件發展，迎接智能汽車時代”的專題研討會上，還將制定技術標準和產業規劃確定為重點工作。

      據知情企業介紹，智能汽車技術標準將涉及自動駕駛、云服務、通訊協議等諸多產業標準的制定。此外，各界關心的車輛和網絡信息安全問題，也將獲得重點關注；產業規劃方面，除了制定產業發展目標、技術路線圖、重點技術、重大專項工程外，還將重點討論相應的交通立法、保險責任、城市規劃等熱點問題。

      吉利控股董事長李書福此前在接受《經濟參考報》采訪時表示，交通部等部委和吉利等公司通過合作研究，推進國內無人駕駛、車聯網產業的發展，其中就涉及技術標準和產業規劃的制定。李書福認為，以無人駕駛、車聯網為代表的智能汽車產業，是汽車產業未來發展的方向，部分國內外車企已經在這一領域取得突破，但目前整個產業尚屬起步階段，人與車的互聯、車與車的互聯網、車與外在環境的互聯，以及不同汽車廠商間汽車的互聯，仍未有一套業內公認和遵守的標準。因此，出臺智能汽車技術標準和產業規劃，將有助確定行業發展方向，創造良好的產業環境。

      中國工程院院士鄔賀銓表示，一旦智能汽車大規模上路，交通和運輸領域的新應用和新商業模式也有望應運而生——例如無人卡車運輸和城市智能交通規劃等，整個產業會因此全面升級。

      從目前各大廠商的布局態勢看，上述趨勢十分明顯。近期，優步宣布收購自動卡車駕駛公司Otto，并與沃爾沃結成同盟開發自動駕駛汽車。據介紹，一旦相關技術取得突破，優步將在美國等地推出無人運輸服務。此外，優步已宣布在美國匹茲堡推出無人汽車接送服務，并將酌情在各地推廣這一業務。百度此前透露，將會在百度已有的無人駕駛技術基礎上，結合百度地圖等服務，推出各類智能交通服務。阿里、樂視在和相關車企推出智能汽車產品時，也宣布會適時將業務拓展至交通和運輸領域。

      美國波士頓咨詢集團研究報告預測，2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有部分或全部的智能汽車功能，其中包括1200萬輛無人駕駛汽車，中國將成為最大的市場。易觀智庫則預計，中國智能汽車市場短期內規模有望超過1500億元。如果考慮到相關聯的交通、運輸產業，以及無人駕駛、傳感器、車聯網、物聯網、導航等上下游產業，市場規模則有望擴容至萬億之巨。

      據了解，目前全球有超過20家企業涉足智能汽車產業，其中既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統汽車廠商，也包括谷歌、優步這樣的互聯網巨頭。在國內，除了百度較早涉足外，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等汽車廠商，以及阿里、樂視、360等互聯網公司也已在無人駕駛、車聯網、車輛信息安全等領域深耕多年。

【簡評】目前，各界已經就智能汽車產業的前景達成共識，并展開積極布局。

3.定調新能源汽車后補貼時代 “大浪淘沙”啟幕16-08-30 來源：中國汽車報網作者：封華

http://www.cnautonews.com/jrtt/201608/t20160829_489157.htm

安全是頭等大事。近年來，新能源汽車在運行過程中出現了多次安全事故，引起大家高度關注。今年百人會夏季論壇的主題為“安全保障，引領創新”，吸引了政府官員、企業人士、專家學者等參加，他們從不同的角度闡述了新能源汽車的安全問題及解決辦法。本期的27～31版將為您全面呈現論壇精華。

　　安全隱患倒逼技術創新，騙補亂象警醒行業政策。在電動汽車快速發展與轉型的關鍵時期，行業將如何發展？8月21日，中國電動汽車百人會夏季論壇在河南鄭州舉辦，來自財政部、科技部、工信部、交通部等領導及眾多行業專家齊聚一堂，圍繞電動汽車安全問題，暢論補貼、準入、監管、創新等多項議題，大家建言獻策，共議新能源汽車產業未來可持續發展之路。

　　安全隱患亟待重視

　　近年來，新能源汽車一直保持快速增長勢頭，作為新生事物，基礎薄弱、積累少、創新能力不足，導致安全問題成為行業關注的焦點。根據工信部發布的數據，自2009年以來，我國共發生31起新能源汽車安全事故，其中2015年以來發生17起，2016年上半年發生8起。截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。

　　上半年，工信部和能源局分別組織開展了全國范圍的新能源汽車和充電設施安全專項檢查，工信部裝備工業司司長李東介紹：“此次檢查中發現部分企業在產品設計、質量控制、售后服務等方面存在隱患，有些地方的安全監控、管理制度存在一些漏洞，安全隱患正在逐步顯現，整車性能品質還沒完全滿足消費者的需求。”

　　中國工程院秘書長、院士鐘志華表示：“無論是國內還是全球，產業化速度越來越快，電動汽車的安全非常重要。以上事故統計基于一定的標準，實際數量更多。電動汽車是一個顛覆性的技術和產業，前期的積累也比較少，因此，安全問題有多方面的原因。從安全事故的比例來講，電動汽車的安全事故并不一定高于傳統燃油車。盡管如此，仍然必須重視安全問題。”

　　近一年來，電動汽車安全事故呈現上升趨勢，科技部副部長陰和俊分析認為：“一個原因是少部分低水平的新能源汽車產品進入市場導致安全事故，也有自身安全防護性不足、充電和運營監控防護不夠等導致的安全事故。新能源汽車安全是一項系統工程，涉及到新能源汽車整車安全、動力電池單體及系統安全、充電基礎設施安全等諸多方面，需要整車與動力電池以及基礎設施各個方面共同努力，加強系統工程技術的完善與提升。”

　　據不完全統計，今年1～8月北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發生了14起純電動或混合動力客車的燃燒事故，在本次夏季論壇召開的前一天，北京的BRT1號線由于線路故障著火，再次引起社會的廣泛關注。會上，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結談到，公交企業要承擔更多社會責任，公交車電池易出現熱失控等問題，故障率明顯高于傳統車，因此不能在短期內將公交車、出租車完全換為新能源汽車。

　　優勝劣汰，加強行業監管

　　清華大學教授歐陽明高在會上強調：“安全是新能源汽車產業發展的首要目標和‘命根子’。”從電動汽車動力系統的特殊性、基礎設施的聯動性和市場應用的實際經驗看，加強電動汽車安全、減少各環節存在的隱患已到了刻不容緩的地步。解決安全問題，提升技術門檻，不僅需要企業保持市場理性，加強質量建設，重視技術創新，促進產品迭代，還需要加大監管力度，建立嚴格的市場準入體系，以達到優勝劣汰的作用。

　　目前，我國在傳統汽車領域對于整車廠的監管，相對來說比較健全，在新能源汽車領域雖然監管的條目眾多，但在執行過程中仍然不夠具體、充分。李東介紹，工信部未來將與財政部、科技部積極配合，在電動汽車準入、生產銷售和使用三大環節加強監管。

　　李東說：“在準入環節，一是要建立完善標準體系。工信部日前已經組織制定了電動汽車遠程監控標準，電動客車安全條件即將發布，電池管理系統技術條件也將出臺，動力電池的編碼、規格尺寸等標準正在編制、修訂；二是要提高準入門檻，我們已經組織修訂了新能源汽車生產企業和產品準入規則，擬大幅提高企業的研發能力和生產條件要求，提高性能和安全要求。”

　　李東接著說：“在生產銷售環節，一是要督促企業做好生產一致性的監督，確保生產銷售的產品符合強制性標準要求，并與公告的樣品性能指標達到一致；二是要加強市場監管，建立整車動力電池市場的抽樣檢驗制度，對存在嚴重隱患、故意造假的行為要依法依規嚴肅處理。”

　　財政部經濟建設司副司長宋秋玲談到：“目前對新能源汽車行業的監管比較薄弱，監管手段相對落后，還停留在組織大量的人力、物力現場檢查階段，與新能源汽車的智能化、信息化、網聯化特點形成鮮明反差。有必要加快建立基于互聯網的信息監管平臺，應用物聯網、大數據等信息技術手段動態掌握車輛的生產、銷售、安全運行、充電設施的運營情況，對車輛上牌、運行、補貼申報的環節嚴格把關。以后再作假也不是太容易的事情了。”

　　對電動汽車尤其是電動客車來說，事故預警非常重要，與乘用車具有嚴格的風險管控措施不同，電動客車車身和電池的制造過程是分離的，各自為戰。在部分地區，電動汽車的監控系統并沒有真正起到作用，據記者了解，不少地方的監控系統更多的是作為數據采集工具，而不是對系統安全進行檢查和報錯，失去了本身應有的作用，李東談到：“在使用環節，要加快健全運行的監管體系，加強標準宣貫，推進生產企業、地方和中央政府三級監管網絡平臺的建設，利用信息化手段實現對新能源汽車充電設施運營狀態的實時監控。”

　　鼓勵創新，普惠性補貼結束

　　自新能源汽車起步以來，補貼政策對加快新能源汽車發展起到了積極作用。宋秋玲在會上給予充分肯定：“實踐證明，財政的普惠政策對培育新能源汽車初級市場行之有效，也是國際通行做法。在近幾年的政策推動引導下，產業發展取得了長足進步，當前我國已經成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。”她強調，在當前國內外形勢下，新能源汽車產業競爭加劇，要繼續保持優勢，仍需發揮財政政策的引導作用。

　　不可否認，得益于優越的財政補貼政策，過去幾年中，個別新能源汽車企業裹足不前，對補貼嚴重依賴，甚至通過各種手段騙取補貼，對行業造成嚴重影響。上月初，持續半年的全國性新能源汽車騙補督查工作結束，宋秋玲在會上介紹了此次督查、核查等一系列行動：“目前督查和核查結果已經上報給國務院，針對騙補行為，相應企業必將受到應有的處罰。”

　　宋秋玲認為：“長期執行普惠政策容易讓企業患上政策依賴癥，缺乏技術開發和產品升級的動力和壓力，行業容易出現低水平的盲目擴張。”她表示：“未來的財政補貼政策將在近期有所調整，相比直接的財政補貼，未來的補貼政策將借助市場力量激勵和倒逼企業把更多資源投入到產品的研發和創新上，避免部分企業對政策的過度依賴和發生騙補行為，去除害群之馬，凈化產業發展環境，促進產業健康快速發展。”

　　政府補貼政策正在進入退坡通道，陳清泰認為：“補貼的退坡，正在形成一股強大的倒逼式的正能量，補貼導向將讓位于市場導向，讓位于創新導向。優勝劣汰作用將被強化，在大浪淘沙中，真正能站住腳的將是那些具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業。能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場自行發展的道路，已經成為中國電動汽車產業成敗的關鍵之一。”他建議，國內車企應該珍惜并用好退坡周期，主動將補貼導向讓位于市場導向和創新導向。

【簡評】強政策刺激下的高增長態勢不可持續，財政補貼退坡及嚴查企業騙補是及時的，政府支持政策向促進技術創新方面轉型，已成為與會各部委領導及行業專家的高度共識。

4.直面“八大難題”汽車國資改革風云再起16-08-30 來源：經濟觀察報作者：王國信劉曉林宋西

http://www.eeo.com.cn/2016/0829/291400.shtml

      地處于東北遼寧的華晨集團在8月下旬悄然宣布了一項新的變化。華晨集團旗下上市公司金杯汽車近日宣布，該公司董事長祁玉民卸去包括金杯董事長在內的11項職務，同時還有大批管理層職務進行了變動。對這次調整，外界有點不明所以，差點以為祁玉民要被調離。但真實的情況是，華晨集團內部的改革再一次被推進。

      按照規定，現任國企領導干部兼職不得超過三個，并在全國范圍內清理落實。但在祁玉民接管華晨的時候，其職務一度多到眼花繚亂。“華晨要告別‘英雄主義時代’，當企業逐漸壯大走向成熟時,則更多的是需要體制、機制的推動力。”在今年4月的采訪中，祁玉民對經濟觀察報記者如是表示。實際上，在去年年底，祁玉民已經卸掉了華晨集團總經理一職。

      祁玉民在接受經濟觀察報記者采訪時表示，在“十三五”期間，華晨集團將進行兩大改革：第一個是要建立一套體制，進行混合所有制改革；其次，完成管理團隊的率先考核制度優化，建設優秀的領導干部和職工隊伍。而華晨作為遼寧省重點國有企業，這樣的改革還遠遠不夠。按照經濟觀察報記者獲得的消息，華晨集團改革的先期目標是完成產權梳理，建立現代企業制度，同時實現整體上市。而后期，按照遼寧省的統一規劃，華晨可能建立國有的資本投資公司，但這未得到華晨官方確認。

      除了華晨汽車，近期長安汽車也在國資改革上進行了新的嘗試。自2009年，中國長安汽車集團成立之后，長安汽車的整體上市計劃一直沒有放下，在近幾年的發展中，長安先后將旗下轎車、商用車、微車、多功能車、特種車以及所有汽車零部件資產全部注入其中，后期成立的長安PSA等也已經進入上市公司中，整體上市幾近完成。

      在此背景下，長安在今年發布了股權激勵方案，8月2日，股權激勵事宜獲國務院國資委批復，由此長安汽車成為首個實施2006年股改時大股東承諾實施股權激勵的央企控股汽車企業。除了將股權激勵作為混合所有制改革的第一步，長安還在探討推動下屬公司市場化。而在此之前，長安還戰略性入股重慶汽車金融公司。

      新一輪國改是一場自下而上，以市場化為導向的改革。2016年國企改革圍繞“落實”二字展開。自6　月下旬以來政策加速推進；以央企試點為開始，從中央到地方，國改有望全面深化、掀起新浪潮。汽車行業的改革也不乏亮點。而由于汽車行業自身的特點，汽車行業的國資企業改革遠比鋼鐵、銀行等力度超前，但改革的問題也在接踵而至，動輒涉及上萬員工的汽車國企，在穩定與改革的平衡下，艱難地前行。

      改革的“四大特點”

      由于汽車的戰略地位，我國汽車行業具有較強的國資背景，民營企業較少，規模化的僅有比亞迪、吉利、力帆三家，其余邊緣性的還有青年汽車、華泰汽車等。近年來興起的互聯網造車暫不在本文討論范圍之內。汽車類央企有三家，其中一汽集團和東風集團為副部級單位，長安因為隸屬于副部級的兵裝集團同樣也被列為央企，但級別較一汽、東風低，政治色彩更少。在地方，則有上汽集團、北汽集團、廣汽集團、華晨汽車、江淮汽車、奇瑞汽車、江鈴汽車等近十家大型汽車集團。

      在上述的十幾家企業中，其中東風和一汽受束縛太多，改革進程十分緩慢。一汽至今未能完成整體上市，而其去年雖然在上市公司一汽轎車旗下發布了股權激勵計劃，但實施難度較大。相反是作為三級單位的長安汽車，反而獲得先機，成為汽車央企中改革的排頭兵。“長安汽車體量（與一汽、東風相比）小很多，改革較為容易推進。”長安汽車相關人士告訴記者。但在分析人士看來，即便是長安，在改革力度上也已經落后于廣汽、上汽等。因而，目前國內汽車行業國資改革的第一個特點是地方國資先行，央企反而推進困難。

      其次，在改革內容上，也是特色鮮明。經濟觀察報記者整理了近幾年來上述十幾家國有汽車企業改革的方向和措施，汽車國資企業改革的內容主要體現在四個方面：以整體上市為目標的資產證券化改革；以混合所有制為方向進行的產權改革；以現代企業、政企分離的制度改革；以職業經理人、董事會制度完善為方向的管理改革。目前大部分國有車企都已經完成了整體上市或分拆上市，比如江淮汽車，其在2014年的改革中引入中建投等戰略投資者，吸收合并安凱汽車而實現整體上市，同時實行股權激勵計劃。

      另外，北汽、上汽、廣汽三家企業已經建立了自己的產業投資公司。北汽產業投資公司一位中層曾告訴經濟觀察報記者，該公司管理著超過200億元的資源，在國內尋找優質的項目進行投資。江西省在對江鈴汽車的規劃中，也提出要把江鈴汽車打造為未來國有資本的“資產運作平臺”。而一直走在改革前沿的廣東國資這一輪改革的思路則融入了混合所有制改革、體制機制改革等方面的內容，同時也在嘗試更多資產證券化方式和交易渠道。作為廣州國企骨干的廣汽集團，必然會沿著該方向前進。

      在上汽方面，新一輪上海國企改革的重心是國資流動平臺推進國資投資運營、國資布局結構調整、混合所有制改革、引進戰略投資者等。而上汽集團已經率先邁出新一輪國企改革的步伐，已實現上市、且其控股股東下屬全資子公司上海汽車工業有限公司已與上海國際集團簽署國有股份無償劃轉協議。上海國際集團是上海兩大國資流動平臺之一，此舉是上海市國資改革重大一步，也是國資改革的新嘗試。

      第三個特點是產業集中度還在持續提升。廣汽集團今年完全吞并合資公司廣汽吉奧，自去年起，廣汽還曾探討橫向重組廣州萬力集團。而北汽集團則在北京市政府支持下，收編北京市屬的汽車類企業。2016年，北京市工業設計院也完成了轉企改制，并通過無償劃轉方式引入戰略投資者，重組并入北汽集團。同時，東風重組福建汽車集團也一直在磨合中，但阻力巨大。在去年底出臺的國資改革指導意見中，“清理退出一批，重組整合一批”是主要思路之一。

      第四個特點則是外資深度參與。基本所有的國有車企都有一家以上的合資公司，近年來與外資之間的資本交易變得頻繁。比如北汽和德國戴姆勒奔馳實行交叉持股，同時還持有福建奔馳股份。而東風則持有法國PSA集團14%的股份，與法國政府并列為第一大股東。這也使得國資改革的情況變得更加復雜。同時，隨著中國開放力度加大，未來外資將有機會直接投資中國汽車集團，深度參與國資改革。比如，目前在四大自貿區，外資已經可以獨資參與摩托車制造，而未來整車股比開放也迫近，國資改革未來也將會有新的議題。

      八大難題待解

      盡管從中央到地方的國資企業都在進行改革，但改革不論是在效果還是力度上都還有待提升。而從目前來看，由于種種原因，在某些企業甚至要推進改革都是一件難以進行的事情。以一汽集團為例，作為老資格央企，改革十分艱難。“換個人都是十分困難的事情，要進行制度上的大改革太難了。”一位一汽集團的中層對經濟觀察報記者吐槽。而加之“反腐”問題，改革變得更加難以推動。“不敢做事，現在但求無過不求有功而已，徐平（一汽董事長）還有兩三年也到退休年紀了，一汽的改革這兩年基本無望。”該人士說。

      一汽集團整體上市已經推進將近十年，也未能成功。而改革之艱難，也正是國資改革所面臨的通病——國資有效管控和適度放權之間的矛盾，政企分離有待進一步完善；企業的考核目標不明確，特別是管理人員；行政思維遏制了企業發展活力和改革活力。同樣的問題在東風身上也十分明顯，但相對于一汽，東風的改革并不算太差。近期，東風集團還對旗下的東風柳汽進行了人事調整，基本是完全授權給柳汽，以增強其發展的自主性和活力。

      在地方，市場化較高的汽車企業都被視為可以代表國資進行競爭的行業。比如上海市，對國資國企明確了競爭、功能、公共服務三類功能定位并實施分類管理，而上汽集團就明確了市場競爭類定位。北汽集團在北京市的定位也基本上一致。但管理上的行政化使得即便是市場化程度很高的汽車行業也面臨著壓力。“管理者甚至直接接入車型開發，甚至拍腦袋決定做出何種改變，按照個人喜好選擇車型設計，但其實他的品味與市場脫節。”某汽車國企高級研發人員告訴經濟觀察報記者。

      要避免管理層的干擾，首先是建立專業的人才隊伍。上汽、北汽、廣汽等幾家地方國有汽車企業都提出，要在職業經理人選拔、管理上進行探索。同時，技術團隊股權激勵以及深化全員持股等問題上進行探索。“可能想要探索實現政府只管資本、徹底搞活企業的方式。”一位企業人士指出。在這方面，各個地方的探索大同小異，比如廣州市學習新加坡淡馬錫模式，由政府投資管理公司，而江西將積極探索國有資本授權經營模式，組建省屬國有資本投資運營公司，省屬經營性國有資產集中統一管理。但要真正實現只做好股東角色，大量放權，也并不容易。

      東風汽車曾試點在全球招聘總經理，而北汽、廣汽、上汽等也在高級管理人員上進行了嘗試。處在蕪湖的市屬國資企業奇瑞汽車在職業經理人引入上走得較快，近年來引入了大量海歸人才以及職業經理人。但總的來說，職業經理人制度主要集中于各個企業下屬的合資公司內，真正進入核心管理層的還比較少，并未完全建立。未來可以逐步減少董事會構成，特別是減少行程級別董事的構成。另外，大決策需要下放到董事會和經營管理會，而減少當地國資委的行政決策。

      另外，監管難、缺少退出機制、考核機制、獎勵機制等都是一些現實的問題。目前，一些經營不善的國企不得不通過種種方式繼續茍活，這造成了接盤的企業負擔過大，拖累企業效益。目前北京市已經在清理退出一些沒有競爭力的國資企業，汽車行業未來兼并重組還將繼續上演，未來產業集中度必然會進一步提高。

【簡評】形成一批有競爭的企業，鼓勵兼并重組，這也是今年國資改革中再次對汽車行業提出的要求，而這也將是未來幾年汽車國資改革的主線。


5.售12.88-17.48萬新款薩瓦納手動擋上市	6.售43.68-49.98萬奔馳新E級長軸版上市

上市時間：日前	上市時間：8月22日
銷售價：12.88-17.48萬元	銷售價：43.68-49.98萬元
發動機：2.0T、2.8T	發動機：2.0T
變速器：5速手動	變速器：9速自動
車身尺寸：4830/1910/1885mm	車身尺寸：5065/1860/1467mm

7.9月25日上市/標配ESP 曝標致新308配置

8.成都車展公布內飾金杯蒂阿茲11月上市

東風標致標致308 2016款 1.6T 自動尊貴版

綿陽金杯蒂阿茲 2016款基本型

上市時間：9月25日上市	上市時間：11月正式上市
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.6L、1.2T、1.6T	發動機：1.5T、1.8L
變速器：5速手動、6速自動	變速器：6速手動
車身尺寸：——	車身尺寸：4745/1856/1710mm

每日新聞摘要

1.據外媒8月28日報道，百度公司揭開新型全電式無人駕駛汽車的神秘面紗，這款汽車是百度的無人駕駛技術與奇瑞改進版EQ汽車的完美結合，專為中國市場設計。

2.大眾汽車自動變速器（天津）工廠的二期工程在上周正式完成，目前主要投產主要生產DQ380、DQ500和DL382等系列雙離合自動變速箱，擁有大眾在傳動系統方面的技術。

3.“2020年實現200萬輛是最基本的目標。” 8月22日，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧對21世紀經濟報道記者表示。對于一家汽車企業而言，只有進入全球前十，才有競爭力，吉利希望通過5年的努力實現銷量200萬輛。

4.8月29日來自上海市政府、上汽集團和合資公司上汽大眾的高級代表團訪問了位于捷克姆拉達·博萊斯拉夫的斯柯達總部。斯柯達和中國代表團就在中國市場推出全新車型達成了廣泛共識，其中包括專門為中國開發一款基于斯柯達KODIAQ的衍生車型、一款多用途跨界車型（CUV）和新能源車型。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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