国产老肥熟xxxx,唯美清纯另类亚洲制服,华人少妇被黑人粗大的猛烈进

售后服務第1109期

發布時間：2016-08-30 14:55:49 瀏覽量：1033次

新聞標題

行業信息
1. 環保稅來了:稅額高于排污費機動車污染免稅	4. e保養獲C輪首筆1.5億融資，實現盈利并布局全產業鏈
2. 車企下一步：從生產大步流星走向服務	5. 汽車金融公司探索融資與服務新模式
3. 互聯網企業大力切入汽車金融再次加碼	6. 本周四油價或迎“兩連漲” 幅度年內最大

新聞詳情

1. 環保稅來了:稅額高于排污費機動車污染免稅16-8-30 來源：人民日報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/30075345534560366833937.shtml

       今天上午，財政部長樓繼偉在全國人大常委會上做了關于《中華人民共和國環境保護稅法(草案)》的說明。這代表著，備受關注的環保稅終于浮出水面。

      環保稅草案，是黨的十八屆三中全會提出“落實稅收法定原則”之后，第一部提請全國人大常委會審議的稅法法律草案。

      不向普通居民征收

      草案中提出，環保稅的納稅人指的是與環境保護法相銜接，將納稅人確定為在中華人民共和國領域以及管轄的其他海域，直接向環境排放應稅污染物的企業事業單位和其他生產經營者。

      同時草案中也指出，向依法設立的污水集中處理、生活垃圾集中處理場所排放應稅污染物，繳納處理費用的，不繳納環保稅。這也就是說，環保稅將不向普通居民征收。

      機動車污染免稅

      草案中也列舉了稅收優惠的情形，明確提出機動車、船舶和航空器等流動污染源排放的應稅污染物應給予免稅。此外，農業生產(不包括規模化養殖)排放的應稅污染物等也將免稅。

      對于排放應稅大氣污染物和水污染物的濃度值低于國家或地方規定的污染物排放標準50%的減半征稅。

      稅額標準高于現行排污費

      草案中規定的應稅污染物一共有四種，分別是大氣污染、水污染、固體廢物和噪聲，與現行的排污費征收對象相銜接。環保稅征收之后，排污費將不再征收。

      草案中規定，以現行排污費征收標準作為環保稅的稅額下限。由于目前部分省市上調了排污費收費標準，草案中明確，稅額標準可以向上浮動。

2. 車企下一步：從生產大步流星走向服務 16-8-30 來源：時代汽車周刊

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/30083020302060366836269.shtml

       CESAsia（亞洲電子消費展）這個展會，宛如預示汽車業發展趨勢的畫板，越來越多的汽車企業參與其中并添上濃墨重彩的一筆。2016年，27家主流車企在展示制造業科技的同時，也在揭秘制造業的轉型趨勢：汽車業將從生產轉向服務。

      奔馳在全球推廣的“car2go”汽車共享項目；寶馬在今年CESAsia概念車的亞洲首秀，實現了包括HUD、儀表盤、全景顯示器以及Airtouch的手勢控制；雪佛蘭CHEVROLET-FNR概念車為駕駛者提供了可切換的駕駛模式，智能自動駕駛系統可以在完成目的地設置、路線規劃等程序設定后完成無人駕駛的模式……越來越多的主流汽車制造企業開始向提供解決方案，從單純的生產企業向服務供應商轉型。

      科技和產業變革的蘊育興盛，加之資源環境的嚴峻挑戰，未來汽車發展模式，一定是從制造技術轉向電動化、智能化、輕量化。汽車企業的生產方式也將向綠色制造和大規模定制化轉型，從而帶動研發、設計、生產、銷售以及服務各環節的改進提升，進一步達成效益增值。從三四年前開始，越來越多的科技公司介入到汽車行業，充分說明汽車制造業的商業模式勢必向基于大數據、平臺、互聯轉型，互聯網和無線電技術融入到汽車的全產業鏈。

      在所有的車展和發布會上，我們得到的信息是：未來的汽車產品不再是簡單的交通運輸工具，更是信息互聯互通的載體，來滿足市場個性化和多元化的需求。就像戴姆勒公司董事會主席蔡澈所說的，要把汽車放在更大的概念來審視，比如交通或者出行，這將成為未來的潮流和趨勢。

      豐田、通用、本田、大眾、現代……每一個主流國際車企在今年發布的新車，都越來越聰明，越來越個性，可見汽車智能化開始讓消費者的需求變得越來越多元，客戶體驗對于企業來說也越來越重要。

      坦誠地說，中國還處于世界制造業價值鏈的低端，汽車產品的研發設計、金融等專業服務發展速度慢、規模小、成本高、模式并不領先。《中國制造2025》規劃體系中的11個指南之一，將引導制造和服務融合發展，加快制造業從生產型向生產服務型轉化。不得不說，這樣的指南，充分體現了主管部門的眼界。

3. 互聯網企業大力切入汽車金融再次加碼 16-8-30 來源：和訊網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2905031331360366781978.shtml

      2016年過半，汽車行業成為低迷宏觀經濟中唯一亮眼的行業，依然保持著20%以上的增長速度。隨著互聯網經濟的發展、90后新型消費觀念的興起，汽車金融也不再被定義為狹義的新車批發和零售業務，而是行成了新車、二手車以及存量車三個萬億級市場，汽車金融行業也將從原來的粗放經營變成精耕細作的風險與資產管理行業。

      互聯網巨頭、眾多汽車廠商乃至各地經銷商等紛紛布局汽車金融。目前，國內較為專業的汽車金融服務平臺包括平安廣匯、先鋒太盟、美利車金融等等。近日，58集團作為戰略投資方，正式注資陸金申華，標志著這一互聯網行業領導企業正式進入汽車金融服務領域。在經過入市初期盲目的“跑馬圈地”的市場份額競爭之后，行業競爭已經升級。

      陸金申華董事、總經理胡列類女士表示：“公司成立以來，在迅速拓展業務的同時，積極探索汽車金融新領域，尋找新的機遇，最終希望為用戶提供更加全方位的服務。目前，陸金申華已組建了專業高效的優秀團隊，并在業務拓展和網絡布局方面取得了不俗的成績。”

      華晨集團董事、申華控股總裁池冶先生表示：“作為華晨汽車集團控股有限公司旗下一家綜合性公司，申華控股現已在全國各地擁有近百家參控股子公司，形成了以汽車消費產業作為主導產業，房地產、新能源及資源產業、資本投資及運營產業等為補充產業的多元化產業布局。我們攜手新鴻基及58集團，強強聯手，相信陸金申華必將成為中國一流的汽車消費綜合服務商。”

      新鴻基主席李成煌先生則表示：“中國大陸的汽車金融租賃行業相比于發達市場仍有一定距離，但近年來發展迅猛。作為香港歷史悠久、具有領導地位的金融服務機構，新鴻基看好這一行業在中國市場的未來前景，也相信陸金申華定會有上佳表現。”

      汽車金融在我國屬于新興產業，目前還處在蹣跚學步的階段，由于其未來發展潛力巨大，吸引了不止銀行，還有整車廠、經銷商、第三方金融服務企業等機構關注，將其視為新的利潤增長點。據專業機構預測，到2020年，我國汽車金融市場規模預計將達到兩萬億元。

      從歐美等成熟的汽車市場行業利潤率分布來看，二手車銷售、貸款、保險、融資租賃利潤貢獻率分別為2%、7.5%、10%和23.5%，這些與汽車金融息息相關的業務，金融貢獻率占到價值鏈一半，而我國汽車金融貢獻率還不到4%，可見未來我國汽車金融發展潛力巨大。

4. e保養獲C輪首筆1.5億融資，實現盈利并布局全產業鏈16-8-30 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2905095595560366783989.shtml

      汽車服務電商 “e保養”已于日前完成C輪首筆1.5億元融資。本輪融資由壹號資本領投，源碼資本等跟投。本輪融資將會用于系統技術平臺、配件供應鏈、門店連鎖管理、人力資源培養等方面。同時，e保養對外宣布“平臺預計2016年全年收入將達到5億元并實現盈利”。

      e保養成立于2014年1月，也是國內汽車后市場第一批上門保養互聯網創業平臺，成立之初主要圍繞比較容易標準化的保養業務為車主提供上門服務。2014年10月，平臺獲得源碼資本500萬美元A輪投資；2015年5月，昆侖萬維和源碼資本共同投資B輪2000萬美元。

      開線下店，撕掉“上門”標簽

      2015下半年，汽車后市場的互聯網創業者迎來首個“資本低潮”，一大批互聯網創業者遺憾出局；

      2015年10月，e保養第一家線下直營店開業；

      2015年11月初，e保養召開媒體溝通會，其創始人高峰在會中指出要“撕掉”上門標簽，并表示單純依靠上門服務無法覆蓋所有保養業務，“直營店可以進一步滿足客戶需求，e保養將通過‘上門到店’的結合，從‘上門’概念切換到深挖汽車保養服務。

      此時，e保養已在北京完成4家線下店的布局。

      布局全產業鏈

      C輪融資過后，e保養將布局集“線上服務連鎖體系超級供應鏈”于一體的全產業鏈業務。

      2015年開始，e保養持續打造連鎖體系。目前已在北京、上海、廣州、深圳等城市開設數十家直營門店及一家培訓中心，店面規模從200平米到1800平米不等。渠道類型分為旗艦店、中心店、社區店并提供上門服務，業務范圍覆蓋汽車保養維修、配件銷售、保險理賠、平行進口車、養車管家等多個領域。

      AC汽車還了解到，e保養將通過與汽車后市場配件電商企業的并購合作，打造針對B端的“超級供應鏈”，發力B2B業務，為終端門店提供配件、人才培養和供應等服務，此外還將通過網站、電話、微信、APP、電商平臺等渠道，為連鎖體系內的門店導流。據悉，e保養自營配件達7000多種，合作門店超過1600家。

      高峰表示：“跑通模式、持續創造價值比得到資本認可更重要。美國汽車后市場有4家百億美金以上的公司，而國內超過10億美金的公司都屈指可數。這個賽道很長，我們差距很大，還需要更加努力”。

      作為目前汽車后市場少數進入C輪融資并且實現盈利的平臺，e保養及其創始團隊的市場嗅覺不可謂不敏銳。那么，其創始團隊如何在企業不同的發展階段迅速調整戰略和布局？C輪融資后如何打造“超級供應鏈體系”？

      9月23日，e保養CEO＆創始人高峰先生將出席“2016全國門店盈利能力提升研修會（長沙站）·門店進化與創新專場” ，并作“從探索到跑通，打造汽車后綜合生態圈”主題分享。期待更多汽車后市場行業同仁的參與，同分享、共成長！

5. 汽車金融公司探索融資與服務新模式 16-8-30 來源：金融時報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2905045145160366782624.shtml

        北京現代汽車金融繼2月初發行首單信貸資產證券化產品后，其第二期ABS產品在8月初順利發行，發行規模達到了30億元。

      不僅是發行規模較第一期有所增加，發行利率也再創新低。據悉，北京現代汽車金融的首單ABS產品優先A1和優先A2級的發行利率分別為 3.09%和3.25%，而此次發行的產品AAA等級證券占比超過了85%，優先A1級、優先A2級的發行利率分別為2.86%、2.89%。

      產品發行邁入“黃金時代”

      一直以來，汽車金融公司發行的信貸資產證券化產品利率較低，而自2015年開始進入降息通道，產品發行利率也隨之下降，在融資成本上頗具競爭力。此前，東風日產汽車金融在6月發行的ABS產品，優先A1和優先A2級的發行利率分別為3.1%和3.2%。

      審批時間長是汽車金融公司發行ABS產品的一個難題，在備案制之前，項目審批一般需要半年到一年的時間。隨著信貸資產證券化發行門檻的降低，產品發行周期大幅縮短，在注冊制后產品發行迎來井噴式增長，僅2015年一年中，便有10家公司相繼發行了資產證券化產品，總發行規模達到了224.03億元，是2014年的2.87倍。

      汽車貸款為零售信貸，借款人一般是個人客戶，期限也相對固定為3-5年，抵押物為所購汽車，屬于耐用消費品，近似的資產特征為進一步結構化提供了良好的基礎。另外，汽車貸款相對規模較小，單筆金額在數十萬，貸款分布在全國各地，使證券化資產具有較高的分散性。標的資產的充分分散使資產包風險大大降低的同時，也讓精確結構化測算成為可能。

      可以說，汽車信貸具有先天的結構化優勢，具有很強的同質性，利用資產證券化的分散性能夠進一步降低融資成本以及融資風險，盤活資產、增加流動性，有助于汽車金融公司業務的發展與擴張，加快產品與服務創新。

      ABS已成主要融資渠道

      目前，信貸資產證券化已逐步成為汽車金融公司主要的融資渠道之一，改善了行業一直存在的直接融資與間接融資比例失衡的問題。Wind資訊的統計數據顯示，2015年發行的信貸ABS產品中，公司信貸類資產支持證券發行額為3178.46億元，占比78%；而個人汽車抵押貸款支持證券發行額為 337.45億元，占比8%。

      作為需要充裕的資金來實現正常運作的汽車金融公司，對資金流動性有著較高的要求，根據有關規定，汽車金融公司有7種融資渠道，包括了股東存款、銀行借款、同業拆借等，股東增資是汽車金融公司的基礎融資渠道，雖然融資成本較低，但缺乏持久性，單次的融資規模也相對較小。銀行貸款則是汽車金融公司主要的融資渠道，目前行業內也在嘗試通過期限更長，金額更大的銀團貸款來融資。

      《2015中國汽車金融公司行業發展報告》中分析指出，資產證券化有利于汽車金融公司將部分資產從資產負債表中轉移出去，提升資本充足水平。信貸資產證券化可以緩解汽車金融公司資產質量壓力，促進經營方式轉變，通過信貸出表轉移風險，不良貸款壓力將減輕。同時，資產證券化提供了將相對缺乏流動性的貸款資產轉變成流動性較高，可在資本市場上交易的金融產品的手段，有助于實現總資產規模不無限擴大，但可持續增長的路徑，有利于促進汽車金融公司經營模式從資產持有向資產交易轉變。

      互聯網滲透汽車金融

      汽車金融公司的可持續發展不僅需要多元化的外部融資渠道作支撐，提供穩定的資金流，還需要自身不斷創新服務與產品。以往，汽車金融禁錮于傳統的線下交易模式，業務拓展主要依賴于線下經銷商4S門店，而科技的廣泛應用對汽車金融公司開創新型的服務模式以及運作模式提供了新的機會。

      2015年開始，互聯網對汽車金融市場的滲透不斷強化，不僅體現在從事互聯網汽車金融的平臺越來越多，規模越做越大，具有廠商背景的汽車金融公司也在積極摸索借助個人征信以及大數據等技術手段，為客戶提供在線客服、還款提醒等服務，縮短審批時間，實現秒級貸款批復能力，提升客戶體驗。

      在營銷層面，通過汽車網站、手機APP、微博、微信等為汽車消費帶來從線上到線下的數字化貸款體驗。如東風日產汽車金融搭建了APP平臺，平臺能夠滿足客戶的保險理賠、貸款延期、還款查詢等服務需求，此外通過自主搭建的車巴巴電商平臺，實現了汽車金融公司的O2O商業模式。

      毫無疑問，汽車金融將進入數字化時代。

6. 本周四油價或迎“兩連漲” 幅度年內最大 16-8-30 來源：經濟參考報

http://www.12365auto.com/news/20160830/246984.shtml

      從多家社會監測機構了解到，近期多空消息交織下，國際油價在每桶47美元至49美元左右震蕩，業內人士判斷短期仍有上升空間，本周四（9月1日）國內成品油零售限價或迎來“兩連漲”，幅度在300元/噸左右，將是年內最大的一次。

      自8月18日國內油價迎年內第五次上調以來，美聯儲主席耶倫和副主席費希爾的講話提振了年內加息預期，令美元強勢反彈，不過，美國本周石油活躍鉆井數持平于上周，終結了連續八周的漲勢，為原油多頭帶來一定的信心，而且市場預期在9月份召開的非正式會議上，歐佩克成員國和其他主要產油國或達成減產協議。

      在此之下，國際原油價格維持在每桶47美元至49美元左右震蕩。截至8月25日收盤時，紐約商品交易所10月交貨的輕質原油期貨價格上漲0.56美元，收于每桶47.33美元，漲幅為1.2%。10月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲0.62美元，收于每桶49.67美元，漲幅為1.3%。

      “本輪計價周期內，原油現貨市場價格整體小幅走跌1.46個百分點，但是均價較上個周期上漲9.21個百分點，故本輪原油變化率一直正向延續。”隆眾資訊成品油分析師王倩倩表示，國際油價還將有小幅攀升空間，預計本輪成品油調價最終上調幅度可能維持在300元/噸左右，折合93汽油價格0.23元/升，折合0#柴油價格0.26元/升，將成為2016年度幅度最大的一次調整。

      卓創資訊分析師孟鵬預測的上調幅度也在300元/噸。他表示，本周四國內油價落實后，國內的汽油零售價格將較年初第一次調價后價格上漲0.8元/升，幅度較大。若是以一輛油箱為50L的私家車為例，加滿一箱油將較年初增加40塊錢左右，市民的出行成本極大增加。

      上調預期也對國內油市形成一定的支撐。8月29日中宇資訊監測數據顯示，全國汽柴油價格整體呈現穩中小漲態勢，華東、華北、沿江以及西南地區部分主營油價推漲50元至200元/噸不等；僅西北個別市場成交價格小幅走跌。地煉方面，山東地煉汽油價格穩中走高，部分廠家上調20元至30元/噸，柴油價格繼續推漲30元至80元/噸，市場交投持續好轉；東北地煉汽柴行情亦呈現穩中小漲趨勢，漲幅50元至100元/噸不等。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：售后服務第1108期下一篇：售后服務第1110期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞