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快訊3253-8月29日

發(fā)布時間：2016-08-29 16:09:24 瀏覽量：1554次

新聞標題

行業(yè)信息	產品信息
1. 汽車技術標準產業(yè)規(guī)劃有望年內出臺三大產業(yè)升級在即	5. 搭57馬力電動機凱翼C3R EV或10月上市
2. 新能源汽車補貼將轉向核心技術行業(yè)或面臨新洗牌	6. 六款車型配置信息曝光駿派A70正式下線
3. 自主品牌市場份額降至年內最低點	7. 配獨立式顯示屏寶駿510量產版內飾諜照
4. “油耗強標”催生“混動元年”	8. 風行SX5 11月上市曝東風風行新SUV計劃

新聞詳情

1.汽車技術標準產業(yè)規(guī)劃有望年內出臺三大產業(yè)升級在即16-08-29 來源：第一財經

http://www.yicai.com/news/5074932.html

      從多個權威渠道獲悉，智能汽車技術標準和產業(yè)規(guī)劃目前已基本成型，預計將在年內正式發(fā)布。據(jù)悉智能汽車技術標準將涉及自動駕駛、云服務、通訊協(xié)議等諸多產業(yè)標準的制定。多家車企和互聯(lián)網公司，對上述消息進行了進一步確認。

      據(jù)悉，工信部、交通部等部委已多次召集國內智能汽車領域的代表企業(yè)召開行業(yè)會議，在此前的“推動汽車軟件發(fā)展，迎接智能汽車時代”的專題研討會上，還將制定技術標準和產業(yè)規(guī)劃確定為重點工作。

      據(jù)《經濟參考報》，相關專家和企業(yè)介紹，智能汽車技術標準會對智能汽車產業(yè)涉及的自動駕駛、車聯(lián)網、物聯(lián)網等諸多技術，制定安全、可靠、統(tǒng)一的行業(yè)標準。產業(yè)規(guī)劃則將根據(jù)產業(yè)趨勢，確定未來智能汽車產業(yè)的發(fā)展目標、技術路線圖、重點技術，以及重大專項工程等內容。還將重點討論相應的交通立法、保險責任、城市規(guī)劃等熱點問題。此外，各界關心的車輛和網絡信息安全問題，也將獲得重點關注。

      據(jù)知情企業(yè)介紹，智能汽車技術標準將涉及自動駕駛、云服務、通訊協(xié)議等諸多產業(yè)標準的制定。此外，各界關心的車輛和網絡信息安全問題，也將獲得重點關注；產業(yè)規(guī)劃方面，除了制定產業(yè)發(fā)展目標、技術路線圖、重點技術、重大專項工程外，還將重點討論相應的交通立法、保險責任、城市規(guī)劃等熱點問題。

      據(jù)了解，目前全球有超過20家企業(yè)涉足智能汽車產業(yè)，其中既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，也包括谷歌、優(yōu)步這樣的互聯(lián)網巨頭。在國內，除了百度較早涉足外，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等汽車廠商，以及阿里、樂視、360等互聯(lián)網公司也已在無人駕駛、車聯(lián)網、車輛信息安全等領域深耕多年。

      在近期，各大廠商也是大手筆不斷，智能汽車產業(yè)競爭逐漸白熱化。如，樂視花費120億元在浙江建廠，計劃年產40萬輛電動車;沃爾沃與優(yōu)步(Uber)達成戰(zhàn)略協(xié)議，兩者將共同開發(fā)下一代自動駕駛汽車與技術，該項目投入共計3億美元。并宣布收購自動駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto;福特聯(lián)手百度在對加州LiDAR傳感器制造商Velodyne進行了投資，投資金額高達1.5億美元。。

      業(yè)內普遍認為，隨著智能汽車產業(yè)相關推進政策的落地，汽車、交通、運輸三大產業(yè)將集體步入產業(yè)升級期。

      【簡評】這不但會進一步推動這些在國民經濟中扮演重要角色的產業(yè)持續(xù)發(fā)展，還將拉動上下游多個技術和服務領域的快速成長。

2.新能源汽車補貼將轉向核心技術行業(yè)或面臨新洗牌 16-08-29 來源：人民日報海外版

http://www.cnautonews.com/tt/201608/t20160829_488949.htm

近日，國家發(fā)改委和工信部先后發(fā)布關于新能源汽車的政策，引發(fā)業(yè)內關注和討論。而財政部官員也透露，近期將對新能源汽車的補貼政策有所調整。專家表示，補貼減少、準入門檻提高是大勢所趨，新能源汽車行業(yè)將告別“野蠻生長”，迎來一輪優(yōu)勝劣汰的洗牌。

　　產銷均為全球第一

　　“由于綠色、環(huán)保的要求，汽車電動化不論在國內還是全世界，都是不可逆轉的趨勢。近年來，國家的補貼政策促進了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，新能源車的數(shù)量大幅增加，技術上也有了很大進步。”北京市新能源汽車電機系統(tǒng)工程技術研究中心主任、精進電動科技（北京）有限公司創(chuàng)始人兼首席技術官蔡蔚接受本報采訪時表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國已經超過美國成為全球第一大電動汽車產銷國，新能源汽車產銷量從2009年以前的不足500輛發(fā)展到2015年的35萬輛。2016年1-7月，中國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，同比分別增長119.8%和122.8%。預計到2020年，全國新能源汽車保有量將超過500萬輛。

　　“但是補貼政策也帶來一些負面影響。”蔡蔚直言，“我們目前的補貼包括中央政府補貼和地方政府補貼。中央政府的補貼是普惠性的，只要是新能源車就給補貼，這導致大量企業(yè)一哄而上，容易出現(xiàn)粗制濫造。而地方政府的補貼則常常伴隨著地方保護主義。”

　　由于補貼政策激勵和準入門檻較低，中國新能源汽車行業(yè)在快速發(fā)展的同時也產生不少問題，比如重復建設、低品質、同質化產品現(xiàn)象嚴重，甚至出現(xiàn)了企業(yè)騙補的情況。

　　“當前，新能源汽車行業(yè)已經發(fā)展到一個新的階段。隨著產量增加、成本降低，補貼有一個退坡的機制，行業(yè)政策也需進行相應的調整。”中國社會科學院工業(yè)經濟研究所研究員趙英對本報表示。

　　政策更趨成熟健全

　　8月2日，國家發(fā)改委印發(fā)了《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》。12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》。業(yè)內人士分析認為，這兩個文件是政策層科學管理汽車市場的信號，一邊提高新能源車的準入門檻，一邊推動碳配額的市場化交易，旨在建立更成熟、更健全的產業(yè)頂層制度。

　　“新的準入規(guī)則對企業(yè)的要求提高了，比如要求企業(yè)有比較強的開發(fā)能力，能夠對全部產品進行全生命周期的監(jiān)控，而且取消了自制底盤改裝類生產企業(yè)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚分析說。

　　業(yè)內專家認為，隨著準入門檻的提高，預計兩年內達到條件的新增整車企業(yè)為10家左右，兩年后現(xiàn)有119家整車企業(yè)約有2/3的企業(yè)可達到條件。

　　“新政策將對那些沒有核心技術也想進入的企業(yè)進行抑制，防止一擁而上或者騙補行為的發(fā)生，有利于新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。”趙英說。

　　補貼轉向核心技術

　　事實上，根據(jù)此前公布的政策，自2017年起，國家對新能源汽車的補貼將進入退坡階段。在8月21日舉行的“2016年中國電動汽車百人會夏季論壇”上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，新能源汽車財政補貼政策近期還會進行調整，從普惠制向促進技術創(chuàng)新轉變。

　　“普惠制的補貼一方面是財政壓力太大，另一方面是不利于市場的優(yōu)勝劣汰。”蔡蔚表示，“補貼應該用于支持優(yōu)質產品和高精尖技術的研發(fā)，比如對電機、電池等核心技術可以大力補貼，因為這些技術能夠帶動整個行業(yè)的發(fā)展。”

　　在蔡蔚看來，發(fā)改委推進碳配額交易是一個不錯的方向。隨著補貼的減少，新能源汽車生產企業(yè)可以通過碳交易的收入來獲得補償。相比財政補貼，這種市場化的方式更能倒逼企業(yè)進行技術創(chuàng)新。

　　“補貼導向將讓位于市場導向，讓位于創(chuàng)新導向。優(yōu)勝劣汰作用將被強化，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業(yè)。”陳清泰說。

【簡評】中國是全球最大的汽車市場，又較早地把新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略，這為形成具有全球競爭力的新能源汽車產業(yè)創(chuàng)造了條件。

3.自主品牌市場份額降至年內最低點16-08-29 來源：中國汽車報網作者：郭晨

http://www.cnautonews.com/jrtt/201608/t20160826_488804.htm

7月對自主品牌而言，既令人欣喜，又令人失望。欣喜的是，7月自主車企銷量普遍上漲，部分企業(yè)銷量同比增幅高達5倍；失望的是，盡管有如此令人咋舌的銷量增幅，但自主品牌的市場份額比年初下降6個百分點，跌至39.5%，為年內最低值。

　　銷量漲份額降

　　7月是車市傳統(tǒng)的淡季，但是自主品牌卻走出一波普漲的行情。其中，吉利汽車、廣汽乘用車、北京汽車、眾泰汽車、東風乘用車、東南汽車、一汽吉林、昌河汽車和江鈴汽車共9家車企在7月市場銷售上實現(xiàn)同比增幅超過100%。因為這些企業(yè)銷量增長幅度較大，自主品牌銷量增速高于26.26%的市場整體增長速度。

　　自主品牌在7月之所以能夠取得良好的市場表現(xiàn)，和SUV廣受市場歡迎密不可分，一些自主品牌依靠一款或者幾款SUV，實現(xiàn)銷量“突飛猛進”式的增長,或者“絕地反擊”式的逆襲，已經屢見不鮮。例如廣汽傳祺GS4，7月銷售2.76萬輛，幫助廣汽乘用車取得自主品牌總銷量排行榜第二名；又如一汽吉林森雅R7，在7月銷售4275輛，占該企業(yè)當月整體銷量的近九成，實現(xiàn)同比增長340%。

　　盡管從增幅上看，自主品牌在7月取得的成績令人矚目，但是如果對銷量進行分析，可以看出自主品牌在“高增長”的背后還有一定的“水分”。全國乘用車聯(lián)席會議秘書長崔東樹表示，去年股市、樓市的表現(xiàn)對經濟構成一定的沖擊，所以車企在去年7月的銷量比較低，這就使得今年自主車企有了很大的增長空間。另外崔東樹稱，一些自主品牌銷量基數(shù)本身偏低，增幅翻倍甚至更多也僅在月銷千輛水平。

　　與銷量增長相對應的往往是市場份額擴大，但事與愿違，從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)看，自主品牌7月市場份額為39.5%，低于5月40%的市場占有率，降到今年截至目前的最低點。

　　逐月走低 SUV市場競爭力下滑

　　與去年市場份額最低的月份相比，今年7月自主品牌的份額僅高出4個百分點。有分析人士指出，如果不是7月一些中低端SUV持續(xù)熱賣，自主品牌市場占有率可能會跌破39%。

　　自主品牌市場份額的持續(xù)下跌可以從SUV銷量排行榜上一窺端倪。在年初的SUV產品銷量排行榜前十名的位置上，自主品牌最多時可以占據(jù)其中的七八席。那時一些市場分析人士驚呼，SUV市場要被自主車企壟斷了。但是隨著時間的推移，自主品牌正在逐漸從SUV銷量排行榜前十名的位置上消失。7月，除了哈弗H6、傳祺GS4和寶駿560三款“神車”以外，自主車企已無其他產品上榜。

　　自主品牌在SUV上的疲態(tài)也在一定程度上“傳染”到轎車市場。7月自主品牌轎車產品中，僅有帝豪EC7、艾瑞澤5與長安逸動的市場表現(xiàn)尚可。在MPV市場上，自主品牌也失去“攻城略地”般的氣勢，自主MPV標桿企業(yè)上汽通用五菱，盡管對拳頭產品寶駿730施行降價促銷，但是仍然難擋銷量兩連跌的尷尬局面。

　　此外，主流自主品牌在7月的市場表現(xiàn)并不理想，一些之前表現(xiàn)很好的自主品牌同比增長甚至低于市場平均水平。綜合看來，自主品牌7月市場占有率達到年內低點并非毫無緣由。

　　“V型”走勢會出現(xiàn)嗎

　　參考自主品牌全年市場份額往年的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌往往會在年內7月前后達到市場占有率的最低點，然后在下半年實現(xiàn)反擊，市場占有率也會逐月攀高。對于這種發(fā)展慣性，崔東樹告訴記者：“年中，換購消費者群體數(shù)量高于初次購車消費者群體數(shù)量，而換購消費者往往青睞合資品牌，故而影響自主品牌在年中的銷量。”

　　今年下半年自主品牌會有一系列新品推出上市，例如廣受關注的帝豪GL、長安CS751.5T版等車型。另外一些暢銷車型的產能有望在下半年得到一定程度的釋放，如廣汽傳祺第二條生產線剛剛竣工、吉利博越的產能正在爬坡等等，都是對自主品牌在下半年實現(xiàn)反擊的積極有利因素，這種“雙重因素”的預期也讓業(yè)內對自主品牌在下半年的業(yè)績期望更上一層樓。

　　崔東樹認同V型發(fā)展慣性的說法。他認為，自主品牌目前還是容易受到季節(jié)等因素的影響，盡管如此，從近兩三年的數(shù)據(jù)可以看出，自主品牌在一定程度上實現(xiàn)了曲折向上的發(fā)展過程。“目前宏觀經濟放緩，汽車市場會保持相對獨立的發(fā)展態(tài)勢，受宏觀經濟變化的影響不會像房地產等產業(yè)那樣，出現(xiàn)暴漲暴跌。這對自主品牌而言是很好的市場機遇。”崔東樹說。

【簡評】自主品牌如果想真正的超越合資車，還需要在各方面不斷完善自身。

4.“油耗強標”催生“混動元年”16-08-29 來源：南方都市報作者：張潔瑤

http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2016-08/29/content_71127.htm

      上汽通用近日宣布將于年內上市三款混動車型，各合資車企將中國市場帶入一個真正意義的“混動元年”——— 下個月雅閣混動版或將上市，此前幾個月，索納塔混動版、沃爾沃S60L T6混動版上市，而豐田雙擎車型則已漸入“熱銷期”。繞過自主車企在純電動車方面的技術、市場積累和政策紅利，合資車企更愿意用混合動力車型來尋求“油耗強標”下的達標——— 去年頒布的2020年油耗新標被認為是車企電氣化戰(zhàn)略的推動主力。但同時業(yè)界在被各種概念吊起胃口后更在叩問一個老生常談的問題：新能源車爆發(fā)期何時來臨？

      企業(yè)平均油耗壓力重

      2015年初工信部發(fā)布新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，規(guī)定2020年乘用車平均油耗需降至5 .0L/100公里。

     “沒有新能源車或混動車，這樣的油耗標準無法實現(xiàn)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹明確指出，新能源車加上全混動汽車，將是車企應對油耗新規(guī)的方向。他透露，2012年-2015年，國產車型年均降油耗速度不足3%，目前企業(yè)平均油耗壓力很重。

      目前車企降低油耗的路線分為幾個派別：其一是新能源車技術相對薄弱的車企，希望先通過新一代發(fā)動機的技術調整降低油耗，同時進行新能源技術儲備。其二是已開始進行電氣化探索的車企，這又可簡單分為兩個派別，其中一方絕大部分是自主車企，積極依靠政策紅利探索純電動車型和插電式混合動力車型，另一方是合資車企，更多探索全混合動力車型，同時布局擁有政策支持的插電式混合動力車。

      合資車企更偏向混動車型，一方面是為避免與在純電動車方面深耕多年的自主車企正面交鋒，另一方面是自身混動技術更具備優(yōu)勢。

      “國內車企在發(fā)動機技術、變速箱技術等方面還是沒辦法做得很好，這是客觀事實。”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良指出國內車企在混合動力方面的弱勢，“所以一些人說國內車企可借新能源車彎道超車，我認為混合動力是最沒有辦法彎道超車的。”

      今年下半年，合資車企將有一批混動車型上市，包括以上提到的上汽通用三款車型：凱迪拉克CT 6PH EV插電式混合動力型、別克全新一代君越和雪佛蘭邁銳寶X L全混動車型。另外可能還有奧迪A 6Letron、沃爾沃S90T 8混動版等，“混動元年”由此誕生。

      新能源車爆發(fā)期的期待

      在當前的政策環(huán)境下，全混合動力車型被更多視為新能源車時代的過渡產品——— 在充電樁等配套設施還未及時普及時提供相對燃油車更節(jié)能更便利的交通工具。當充電樁等配套設施完善后，插電式混合動力和純電動車型等新能源車將成為主力車型。“一直在政策庇護下的新能源車何時點燃爆發(fā)期”成輿論焦點。

      根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-7月新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，增速達一倍以上。數(shù)據(jù)看似很美好，現(xiàn)實卻可能很讓人糾結。

      從各車企公布的新能源車銷量目標看，到2020年或2025年不少車企的新能源車銷量占比并不到十分之一，這并不足以撐起爆發(fā)期的預期———上汽通用2020年新能源產品銷量目標是15萬輛，大眾汽車2025年新能源車銷量目標是100萬輛。

      崔東樹則一針見血地指出過去五年我國新能源車的“不健康”生態(tài)———新能源乘用車中客車和專用車的占比不斷提升，2011年- 2015年新能源客車占新能源車的銷售比例從19%增至30%，專用車從0%增至13%，而狹義乘用車，銷售占比從81%一路跌至2015年的57%。

     “之前新能源車數(shù)據(jù)很好看，大家說新能源車迎來爆發(fā)期，我認為不是。即使新能源車占到汽車銷量的1%，也沒實際意義。”崔東樹稱。“要注意的是，目前新能源車主要分布在限購城市，北京一個城市的純電動車需求就占了全國接近一半。”

      他認為，2016年之后，隨著政府補貼逐年退坡，新能源車的產品多元化和品質穩(wěn)定，充電設施逐步完善和個人需求的提升，新能源車將迎來增長，不過進入的是“快速成長期”。

     剖析

     新能源車要迎來爆發(fā)，還面臨幾個待解的難題。

      其一，我國在汽車零部件方面薄弱。“現(xiàn)在我們的很多基本裝備，像二三級零部件還是缺乏。之前日本地震，很多企業(yè)開不了工，很多電池企業(yè)也開不了工，因為我們很多裝備來自日本。”羅蘭貝格中國區(qū)合伙人張君毅早已注意到這樣的問題。

      其二，電氣化是對環(huán)保的考慮，但是需指出的是，根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的《2016年度全國電力供需形勢分析預測報告》，去年我國火電發(fā)電占據(jù)70%左右的主力地位，其中煤電占比火力發(fā)電的89%以上，即即使用電力驅動汽車，在我國，電力的來源——— 煤仍然對環(huán)境構成污染。這也成為這段時間新能源車被質疑的一點。如何用更環(huán)保的方式發(fā)電，是發(fā)展電力驅動的新能源車目前要考慮的問題。

      不過這些都非一日之間能解決，在上汽通用推出全新一代主力平臺混合動力車型的同時，記者注意到，該企業(yè)還在加速推動新能源車核心部件國產化，位于金橋的上汽通用汽車電池組裝廠正在建設中。

【簡評】由于電動車的續(xù)航里程偏短、充電難、電池成本高等原因，讓純電動車型并不適合目前的汽車市場。


5.搭57馬力電動機凱翼C3R EV或10月上市	6.六款車型配置信息曝光駿派A70正式下線

上市時間：10月上市	上市時間：9月21日上市
預售價：——	銷售價：——
電動機：57馬力	發(fā)動機：1.6L
續(xù)航里程：最大或達200KM	變速器：5速手動、6速手自一體
車身尺寸：3872/1726/1510mm	車身尺寸：4610/1790/1500mm

7.配獨立式顯示屏寶駿510量產版內飾諜照

8.風行SX5 11月上市曝東風風行新SUV計劃

汽車之家

上市時間：2017年上市	上市時間：11月上市
銷售價：——	銷售價：——
發(fā)動機：1.5L	發(fā)動機：1.6L
變速器：6速手動變速箱	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4220/1740/1605mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.據(jù)介紹，目前博越仍有5萬輛訂單尚未交付用戶，待寶雞工廠投產后，訂單交付速度將得到大幅提升，博越單月銷量也有望向更高的指標沖擊。

2.近日，記者從福田汽車官方獲悉，福田汽車集團綠色智能制造示范工程張家口基地一期宣布投產。據(jù)了解，福田汽車集團綠色智能制造示范工程張家口基地，是河北省和北京市疏解非首都功能和實現(xiàn)產業(yè)轉移對接的首個項目。

3.比亞迪8月28日晚間披露半年報顯示，公司2016年1至6月實現(xiàn)營業(yè)收入449.50億元，同比增長42.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤22.60億元，同比增長384.23%；基本每股收益0.87元；同時公司2016年半年度擬向全體股東每10股派現(xiàn)3.67元(含稅)。

4.8月25日，上海汽車集團股份有限公司發(fā)布2016年半年度報告。報告顯示，今年上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入3512.65億元，同比增長8.54%。其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為150.6億元，同比增長6.31%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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