欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
商用車市場簡訊第1025期
發布時間：2016-08-29 16:02:57    瀏覽量：1262次    

新聞標題

  
行業信息  
1.卡車市場全國回暖 唯獨北京靜悄悄 4. 國內首批輪邊驅動新能源客車下線
2.增幅大 2016年上半年動力電池市場分析 5. 西安金龍15億元客車生產基地開工
3.煤炭運輸行業將會大變 6X4輕量化將占據市場 6. 新能源車補貼方式調整 技術落后客車企業面臨淘汰

新聞詳情

  
 
1.卡車市場全國回暖 唯獨北京靜悄悄   16-8-29        來源： 商用車新網
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/906667.html
      據最新數據顯示，今年1~7月，國內卡車銷售174.45萬輛，同比增長4.77%。其中重卡增幅最大，實現銷售39萬輛，較去年同期大漲17.22%；中卡其次，共銷售12.23萬輛，同比增長15.70%；輕卡出現下滑，87.81萬輛的銷售數據令其同比降幅達到4.44%。

      從整體數據上看，國內卡車行業一掃去年“陰霾”，抬頭跡象明顯。全國市場回暖之下，唯獨一個區域始終不見起色。沒錯，就是北京！

      重卡 牽引冒尖 整體依舊

      眾所周知，受地區排放法規及城市限行政策影響，北京重卡市場常年“偏冷”。自去年下半年京五實施以后，市場可謂雪上加霜，甚至在“春暖花開”的2016年，仍舊難以撥云見日。

      據北京順義區卡車經銷商杜麟介紹，開年至今，公司共銷售重卡車型200余輛，業績基本與去年持平。考慮到公司以點帶全國的銷售模式，北京以外區域的銷售 對整體銷售起到了較大的帶動作用?！叭绻麅H以北京市場重卡銷售情況看，我們今年各類車型賣出了近60輛，相較于去年同期下降了50%左右?！彼f。

      至于原因，杜麟表示，京五法規對于北京重卡市場整體銷售的影響較為廣泛，多個品牌均出現了不同程度的下滑。此外，區域經濟結構調整，也令許多車型銷售越發困難，今年僅牽引車銷售達到預期。

      同樣，北京豐臺區某卡車經銷商銷售經理郭曉東也表達了相同的觀點。他透露，盡管公司今年重卡銷售較去年略有起色，但爆發點僅體現在牽引車方面，整體重卡銷售依然低迷。

      中卡 物流走俏 形勢看衰

      與重卡市場相似，北京中卡銷售一樣下滑明顯。

      郭曉東表示，一直以來，該公司的中卡主攻市政運輸、工程建筑類市場。近年來，北京工程、市政用車減少，逐漸向物流車轉移，這對其中卡銷售造成了困擾。據不完全統計，1~7月份，公司共銷售中卡250余輛，同比下降近三分之一，形勢大不如前。

      記者通過走訪得知，其他經銷商處，中卡銷售同樣不佳。

      “雖然中卡銷量占到公司總銷量的60%~70%，與重卡相比表現稍好，但仍出現了小幅度下滑。我想，這與北京整體卡車市場的不景氣有關。”杜麟說。

      來自大興的卡車經銷商李偉（化名）同樣指出，與去年相比，北京中卡銷售出現起伏，除京五排放帶來的影響外，還與車輛運營政策的調整有關?！皬慕衲昶?，很多運營單位都無法拿到運營證，也從一定程度上影響了車輛銷售?！?br style="FONT-FAMILY: ">
      與中、重卡不同，借助城市配送產業的高速發展，北京輕卡市場需求量一直居高不下。不過，遇到京五，銷售同樣犯了難。

      “說實話，我們今年輕卡車型的銷售受京五影響較大?！惫鶗詵|說，“原有品牌京五車型7月才開賣，期間只是消化了20多輛庫存車。此外，我們還引進了一個 新品牌，其中不僅涉及公告問題，還牽扯市場培育期等多個方面，從5月至今賣出30多輛。也就是說，今年1~7月，輕卡的銷量僅50余輛，與去年近200輛 的業績相去甚遠。”

      北京好運鑫集團總經理劉維廣也指出，近兩年，市場大環境低迷，鑒于此，其公司對今年的市場預期與去年持平。如今，時間過半，任務過半，市場并未出現太多驚喜。

      交談中，劉維廣還就銷售環境進行了總結。他說，經濟下行，市場低迷，迫使很多企業采取輕資產運營模式，租車比例持續上升，從而影響了銷售。其次，北京嚴格的政策限制也是制約輕卡銷售的主因，受制于“通行證”辦理難度，很多用戶被迫放棄了購車的打算。
 
2. 增幅大 2016年上半年動力電池市場分析  16-8-29        來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160829/64192.html
       上半年動力電池出貨量達6.67GWh，占比達去年全年的42.5%，與去年上半年2.72GWh相比，同比增幅達1.45倍。動力電池的需求快速提升的同時，各大企業也在緊鑼密鼓地布局。

      從歷年數據看，跟隨新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量也呈現大幅拉升趨勢。動力電池出貨量從2014年的3.7GWh攀升至2015年的15.7GWh。而今年上半年出貨量繼續保持強勁增勢，1～6月動力電池出貨量達6.67GWh，占比達去年全年的42.5%，與去年上半年2.72GWh相比，同比增幅達1.45倍。（注釋：動力電池數據源于新能源汽車產量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產能會略高于此。電池出貨量計算公式：車型搭載電池容量*車型產量。）

      上半年動力電池依舊延續去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9GWh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWh，占比23%；其他材料累計出貨量0.24GWh，占比僅5%。

      從分車型看，上半年動力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領域基本保持平衡，搭載量分別為3.16GWh和3.22GWh，各占47%和48%；而純電動專用車領域，受制于上半年政策市場短期影響，產出凈增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29GWh，占比僅5%。較之2015年上半年數據，今年三個領域（乘用車、客車、專用車）動力電池出貨量呈現明顯增勢，增幅均超過1倍多。

      作為電池領域的兩大主流材料電池：磷酸鐵鋰和三元鋰電在不同領域的搭載量較之去年全年數據也呈現較大變化。其中，尤以三元材料電池為例，今年上半年產出基本完全覆蓋于新能源乘用車車型上，達1.15GWh，而在新能源客車和專用車領域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而三元電池在2015年客車領域搭載量達1.19GWh,與專用車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。

      在磷酸鐵鋰電池方面，延續2015年全年趨勢，今年1～6月分布于新能源客車領域的電池搭載量占據主力，達2.98GWh，占比達61%，不過與去年全年相比，僅有其37.3%；其次，用于新能源乘用車領域的動力電池逐步逼近2015年全年搭載量，達1.74GWh，占比35%，而在專用車領域動力電池搭載量還是以磷酸鐵鋰為主，達0.22GWh，而三元鋰電池僅0.074GWh。

      根據上半年動力電池廠商出貨量數據看，目前排名靠前的廠商主要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、深圳沃特瑪、萬向、力神、東莞創明、北京國能、中航鋰電、珠海銀隆等。10家廠商動力電池出貨量達5.37GWh，占比高達80.5%；其中排名前三的比亞迪、寧德時代、國軒高科，三家廠商動力電池出貨量達3.72Gwh，占據55.8%市場份額。其中，自產自用的比亞迪基本全部為磷酸鐵鋰電池，出貨量達1.62GWh，達去年去年總量的一半。而排名第二位的寧德時代（CATL）電池出貨量為1.56GWh，產品主要以磷酸鐵鋰和三元電池為主，其中磷酸鐵鋰電池占比達近80%，其產品主要供應于新能源客車領域，覆蓋車企包括宇通、眾中通、南京金龍、廈門金龍、北汽福田等，同時，其三元鋰電則主要應用于乘用車領域，包括吉利等。排名第三位的合肥國軒高科電池出貨量達0.55GWh，產品主要基本全部為磷酸鐵鋰電池，也有極少量為多元復合材料電池，其產品覆蓋乘用車、客車、專用車三大領域，其中主要供應車企有江淮、眾泰、中通、南京金龍、蘇州金龍、上汽商用車等。

      動力電池是電動汽車的心臟，選擇什么類型的動力電池、選擇哪家企業的動力電池，對于車企來說是十分重要的問題。在新能源乘用車、客車、物流車等各細分領域，由于車輛的用途等不同，對動力電池性能要求不同，因此不同領域對動力電池的選配標準也不盡相同。在新能源乘用車領域，各車企為自己的乘用車車型選擇了什么樣的動力電池呢？

      在統計《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》第六批、第七批、第八批中的純電動乘用車共99款免征購置稅純電動乘用車中，有76款車型選用三元電池，占比77%；有11款車型選用磷酸鐵鋰電池，占比11%；有3款車型選用錳酸鋰電池，占比3%，還有9款車型選用其他類型動力電池或者未注明具體類型。從以上數據可以看出，三元電池已成為純電動乘用車用動力電池的絕對主流。

      在本次統計中，為新能源乘用車提供三元材料動力電池的企業有三十余家，需要注意的是，上述三十余家三元電池企業中，只有十余家企業在前四批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄內，其余二十余家企業均尚未進入動力電池目錄。

      在新能源乘用車領域，磷酸鐵鋰電池日漸式微，目前僅被少數純電動乘用車型所采用。在本次統計的99款免征車輛購置稅純電動乘用車中，采用磷酸鐵鋰動力電池的車企有：湖南江南汽車制造有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、比亞迪、廣汽豐田、江蘇卡威汽車工業集團有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、北京汽車股份有限公司等。

      近幾年來，隨著電動汽車城市化應用加快，市場保有量也在不斷增加，但作為新興產業，電動汽車的發展還需要多方呵護，保證其不出現太多問題，尤其是不能集中出現安全事件，否則產業發展就容易進入停滯狀態。

      資本市場的活躍、動力電池廠商生產基地的擴張都在跟隨市場需求變化，為滿足2020年200萬輛新能源汽車的目標提供有力支撐。
 
3.煤炭運輸行業將會大變 6X4輕量化將占據市場16-8-29       來源：卡車之家
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160829/111257.html
       煤炭是我們國家的最主要的工業糧食，占據了整個能源結構的一大半。雖然國家努力正在改變這種局面，但短時期內并不會產生太大的變化，所以煤炭依然會是未來一段時間內主要的被運輸物資。作為煤炭運輸的主力軍，卡車的單次運載量直接關系著車主的營收和運輸的總成本。在新法規實施之后，運載量的減少勢必會對敏感的煤炭運輸市場造成一次持久的沖擊。

      為了適應新的運輸環境，煤炭運輸車肯定會根據政策的變化而做出相應的調整。所以我們不妨來猜測一下，新法規之后的煤炭運輸車究竟會發生一些什么樣的改變：

      第一、牽引車變革大 6×4輕量化是趨勢

      自2004年55噸政策面世以來，6×2牽引車和6×4牽引車受到了同等的待遇，這兩種車型組成的半掛車在總質量方面沒有區別，這也導致6×2車型憑借比同平臺6×4車型自重輕1噸的優勢已經基本占領了煤炭運輸市場。

      但新法規一旦開始執行，6×2牽引車的這種優勢將蕩然無存，因為6×2半掛車最大46噸的限重比6×4足足少了三噸，除去一噸的自重，還要少裝兩噸煤炭，這對于對運載量非常敏感的煤炭運輸來說是非常致命的，基本等同于宣判了6×2牽引車死刑。

      新政執行以后，我認為6×2牽引車會在3-5年內逐漸被自然淘汰退出煤炭運輸市場，取而代之的是輕量化配置的6×4牽引車。為了控制自重，這些輕量化的6×4牽引車可能會出現如下的配置：

      一、單層高強度車架 二、窄體輕量化駕駛室 三、少片簧懸掛或氣囊懸掛 四、鋁合金車輪+鋁合金變速箱 五、輕量化驅動橋

      可能卡友會認為這些輕量化配置會嚴重影響可靠性，我倒認為大可不必擔心。因為這些輕量化配置之前總重控制嚴格的?；窢恳嚿弦呀浻羞^一些應用，事實證明在49噸這個總重的限制下，此類配置的可靠性是完全沒有問題的。

      第二、掛車也變革 自重是關鍵

      分析完牽引車，我們再來聊一聊掛車。此次新規的實行對掛車部分沒有做出太大的改變，估計很多人會認為運煤掛車還會延續之前的車型并不會做出什么改變。

      但我則認為事實不是這樣，因為煤炭運輸車高度依賴現有環境，只要環境稍有改變，受影響的絕對不單單只有牽引車，掛車肯定也會做出改變。例如2004年實行55噸政策以后，運煤車的皮重從20噸以上逐漸降到了15噸以下。這么大的降幅，大部分都是依靠對掛車的優化來實現的。

      運煤掛車有兩個典型的代表車型，13米和11米車型，我們先來分析一下13米車型。常見的13米運煤掛車的貨箱外廓尺寸為13×2.5×1.8米，其實這個車型的容積在55噸總重的時代是有些過剩的，之所以能長期存在是因為這部分車型除了運煤，還會運送諸如鋼鐵等對長度體積有要求的貨物。新政實施后，這部分需求并不會消失，所以13米運煤掛車的長度并不會發生太大變化，最多縮減至12.5米總長。

      但是這部分車型1.8米的貨箱高度在新政之下就會顯得很浪費了，根據煤炭的密度計算，6噸煤炭大約占用6立方米空間，空出來的這6立方米空間正好可以讓貨箱高度降低20厘米，如果把這20厘米的高度去掉，整個掛車就能減輕相當可觀的自重。

      而之前11米長度運煤掛車的外廓尺寸為11×2.5×1.8米，這部分運煤掛車大部分都是單程重載運煤，回程空載，滿足容積的情況下對長度沒有太大需求。減少6噸重量之后，對貨箱容積的要求也會相應降低，這部分多余的空間完全可以通過減少長度或者貨箱高度的方式來降低自重，所以我認為新政之后的運煤倉柵半掛車在外廓尺寸上肯定會做出相應的調整，用來適應運輸環境的變化。

      二、底盤

      由于之前的限重政策是55噸，除去整車自重15噸左右，能運輸煤炭大約40噸，所以運煤掛車基本上也是按照承載40噸來設計。但是新政減少了6噸的載荷，之前的掛車底盤設計就顯得有些冗余度過高了，造成自重過大。所以我認為新政實行之后，運煤掛車的底盤肯定會發生一系列的變化，比如：

      更加輕量化的車架，之前的運煤車車架高度大多都在450mm-500mm之間，以后的車架可能會下降到400mm左右，并且材料厚度也會相應降低，用來減輕不必要的自重。

      2、少片簧的應用，之前的掛車大部分都采用的是多片簧設計，隨著49噸總重限制的實施，少片簧這種在牽引車上廣泛使用的輕量化技術應該會很快應用到掛車之上。

      3、鋁合金車輪，鋁合金車輪其實早就已經在市場上出現，但是之前由于整車總質量較大，很多卡友都懷疑它能不能應對惡劣的煤炭運輸環境。但是49噸之后，鋁合金車輪帶來的輕量化效果會更加明顯，很有可能鋁合金車輪會成為煤炭運輸車的標準配置。

      4、小噸位車橋，車橋一直都是掛車的重量級部件，49噸政策實施之后，運煤卡車常用的13噸級車橋其實已經有些性能過剩了，帶來了大量的死重。所以很有可能車橋生產企業會開發出更小噸位的輕量化掛車車橋產品，用來大幅度降低掛車的自重。

      當然，以上內容都是根據新GB1589推測得來的結果，很有可能和實際情況發生很大的出入。但整體來講，運煤半掛車最終肯定會向著輕量化方向發展，具體會是一個什么樣的結果，讓我們拭目以待。
 
4. 國內首批輪邊驅動新能源客車下線 16-8-29       來源：四川在線
http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160829/111252.html
       將發動機“藏”在汽車車輪上，從而消除傳統大客車的高低差，減少安全隱患，同時降低車身重量，更加環保節能……8月28日，記者從龍泉驛區獲悉，“龍泉造”中植新能源客車率先在客車上運用無橋輪邊驅動先進技術，經過前期大量試驗，現已實現整車量產下線。

      目前，首批中植新能源輪邊驅動純電動客車被浙江淳安縣公交集團相中，搶先采購了13臺輪邊驅動純電動客車用作千島湖公交環線大巴，下月，這批新型新能源客車將駛進千島湖，預計國慶節正式與游客見面。此舉也標志著“龍泉造”輪邊驅動新能源客車正式面市，開創了新能源客車未來發展的新圖景。

      中植新能源汽車生產基地，在生產現場看到，這款10米長的客車正在進行最后的總裝工作，從外觀看，它們與普通的公交車別無二致，但是在中植新能源汽車生產基地副總經理周北峽的指引下，記者發現了其中的“奧秘”：和我們見過的普通公交客車不同，整個車廂內沒有高低差；而在每個汽車輪胎的軸承上，還多出來一塊厚厚的機械設備。

      這款新能源客車最大的技術魅力正是“藏”在6個車輪上的這些設備。記者眼前的這臺新能源客車采用了先進的無橋輪邊驅動技術，不同于普通客車或者普通的新能源客車，需要由傳動軸把動力從發動機傳遞到幾個車輪，采取輪邊驅動技術后直接把動力系統放置于6個輪子上，這樣客車車廂就不需要放置發動機等設備，實現了車身的整齊平穩，可減少使用途中的安全隱患。更重要的是，這樣有效減少了動力傳遞過程中的損耗，更加節能，同時也將整車重量下降了20%，從而減少整車電池裝配量，降低整車成本。

      “這款車型是純電動的，使用的是清潔能源，更加環保?！敝鼙睄{告訴記者，為積極響應國家節能環保的號召，中植從去年開始就積極研發新能源汽車。這款純電動客車采用了磷酸鐵鋰材料電池，電池容量達169度，可使用家用220V電源直接進行充電。充滿電只需一個半小時，就能續航180-200公里。這款車的能源使用成本比傳統汽油車節省85%以上，不僅大大節省了能源開支，而且十分環保，幾乎是“零排放污染”。

      周北峽表示，輪邊驅動先進技術帶來更加綠色環保的效果，正好滿足了千島湖景區保護自然生態的需求，因此也成為千島湖牽手“龍泉造”輪邊驅動新能源客車的一個重要原因。
 
5.西安金龍15億元客車生產基地開工 全部建成后產能達3萬輛  16-8-29      來源：第一商用車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2909053253260366738585.shtml
        8月28日上午，隨著陜西省省長胡和平下達開工令，由陜汽控股與金龍集團攜手打造的國內一流、現代化大中型客車生產基地——西安金龍客車生產基地在西安經濟技術開發區涇渭工業園內正式開工建設。

      陜西省省長胡和平、西安市委書記魏民洲、副省長姜鋒、西安市市長上官吉慶、省政府秘書長陳國強，陜汽控股董事長袁宏明、廈門金龍副總經理兼蘇州金龍董事長羅丹峰等領導和貴賓出席了開工動員會，參加動員會的還有省市有關部門及經開區、高陵區委區政府負責人，開工動員會由陜汽控股總經理王延宏主持。

      據悉，此次開工建設的西安金龍客車生產基地位于西安經濟技術開發區涇渭新城內，項目分兩期建設，總占地1245畝，總投資15億元，項目一期建成后將形成1萬輛客車生產能力，產值40億元以上，項目全部建成后，將具備3萬輛客車生產能力，年產值達到100億元以上。

      據西安金龍總經理黃書平介紹，按照“一次規劃、兩期施工”的建設原則，此次開工建設的是項目一期，占地約500畝，建筑面積約10萬平方米，投資總額超過7億元，建設內容主要有制件車間、焊裝車間、涂裝車間、電泳車間、總裝車間、檢測車間，以及辦公樓、技術中心，食堂、污水處理站、動力站房等生產、生活配套設施。一期建成后，將具備年產雙班1萬輛大中型客車的產能，成為國內一流的、現代化的大中型客車生產基地。

      基地主要生產工藝達到當前國內客車行業領先水平，體現集中化、柔性化、智能化等特點，滿足客戶個性化定制要求。引入機器人焊接等工藝設備，在降低工人勞動強度的同時，也將進一步提高產品質量和生產效率，為西安市乃至陜西省打造一張制造業的新名片。

      廈門金龍副總經理兼蘇州金龍董事長羅丹峰表示，陜西作為陸上絲綢之路的起點，對金龍在“一帶一路”的市場擴張具有重要戰略意義，西安金龍成立以來，對金龍公司提升西北市場地位發揮了重要作用，此次新基地的開工更為金龍未來的發展提供了新動力。

      記者了解到，由兩大商用車品牌強強聯合的合資項目——金龍汽車（西安）有限公司是陜汽和金龍立志改變西北客車市場格局的重大舉措，也是響應“一帶一路”發展戰略，連接陸、海兩個“絲綢之路”起點的戰略牽手，旨在按照“扎根西北、面向全國、輻射陸上絲綢之路經濟帶”的市場定位，以及“建設校車、前置車和西北新能源客車生產基地”的產品定位，打造“安全、舒適、高性價比”的客車產品，將其發展成為西北乃至全國具有重要地位的客車制造商。

      自2015年7月1日正式運營以來，進展順利，今年1-7月份，在國內客車行業銷量同比下降9.7%的不利市場環境下，西安金龍逆勢增長了189.62%，發展勢頭強勁。

      袁宏明董事長表示，西安金龍客車項目是陜汽打破傳統機制束縛，強強聯合，實現創新發展的一次成功嘗試，是陜汽在“十三五”期間“做大商用車”戰略的重要支撐項目，是實現千億陜汽的重要組成部分。

      西安金龍客車生產基地建成投產，達到設計產銷綱領后，一方面將為陜汽零部件板塊的發展創造巨大的需求空間，有效改善零部件板塊目前僅僅依靠重卡發展的單一局面；另一方面，將有效帶動客車零部件制造、物流配送、汽車金融服務等相關配套產業的快速發展，在西安市以及陜西省內培育形成完整的客車產業鏈，搶抓國家“一帶一路”戰略帶來的發展機遇，為陜西省工業穩增長以及建設汽車工業強省做出更大的貢獻。
 
6. 新能源車補貼方式調整 技術落后客車企業面臨淘汰  16-8-29        來源： 每日經濟新聞
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/906671.html
       8月22日，宇通客車發布的2016年半年報顯示，今年上半年，公司凈利潤增長30.6%。

      查閱中通客車、安凱客車、亞星客車等上市客車企業的半年報或業績快報發現，其凈利潤和營業收入雙增長成為普遍現象。

      與此同時，客車市場整體銷量卻出現下滑。中國汽車工業協會的統計顯示，今年前7個月，客車銷量比去年同期下降9.7%。在此背景下，新能源領域成為客車企業的重要支柱，而在補貼調整的情況下，中型客車代替輕客成為企業突破的主要方向。

      然而，在新能源汽車帶動客車企業利潤增長的同時，一方面，由于補貼一直未能及時到位，占據了相關企業大量資金，部分新能源客車企業的周轉變得困難；另一方面，“普惠制”補貼政策面臨的調整，則可能讓新能源客車生產商的競爭更趨白熱化，“淘汰賽”大幕已經開啟。

      車企發力新能源中型客車

      宇通客車發布的半年報顯示，今年上半年，公司實現營業收入為132.7億元，同比增長27.7%；凈利潤為12.35億元，同比增長30.6%。實現營業收入和凈利潤的雙增長。

      不只是宇通，今年上半年，中通客車實現凈利潤2.9億元，同比增幅高達504.7%，營業收入39.6億元，同比增長95.2%；此外，亞星客車今年上半年扭虧為盈。

      上市客車企業上半年業績靚麗的同時，客車市場的整體表現卻與之形成較大反差。中汽協的最新統計顯示，今年前7個月，國內客車銷量同比下滑9.7%，其中7月單月下滑16.6%，月銷售規?？s減為3.6萬輛。

      在此背景下，與去年業績受輕客帶動的情況不同，今年中型客車成為客車上市公司的“主攻”方向。

      宇通客車的銷量快報顯示，前7個月，公司旗下中型客車銷量同比增長40.7%，售出1.3萬輛；輕型客車下滑23.9%；大型客車銷量下滑7%。此外，同期，中通客車旗下中型客車銷量增長125.2%，是業績的主要帶動者。

      “今年新能源輕客銷量下滑明顯，新能源客車主要以8~10米的中型客車為主。”一位汽車行業的證券分析師向記者表示，“這與補貼政策的調整有關。”

      記者了解到，根據今年4月底發布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，6~8米輕客按照標準車0.5倍給予補助；8~10 米中型客車按照標準車0.8倍給予補助。在輕客補貼下降明顯的情況下，中型客車成為今年新能源客車的主要方向，也成為客車企業上半年最重要的一個市場機 遇。

      依賴“政策市”存風險

      然而，客車企業高度依賴新能源客車“政策市”的模式，被認為存在一定風險。

      “補貼到位時間一般會延遲6個月，去年四季度的補貼應該在今年年中到?！苯瘕埰嚨囊晃回撠熑讼蛴浾弑硎?，“但由于新舊補貼政策切換等原因，很多補貼目前仍然沒有到賬?！?br style="FONT-FAMILY: ">
      此外，宇通客車的半年報顯示，今年上半年，宇通應收賬款達到112.1億元。而同期，中通客車的應收賬款也達到59億元。企業的資金周轉受到較大影響。

      與此同時，新能源汽車補貼政策的調整則可能將客車企業帶入“淘汰賽”。

      在日前于鄭州召開的電動車百人會夏季論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲公開表示，“財政的普惠政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，但也容易使企業患上依賴癥，急需對財政政策進行調整?！?br style="FONT-FAMILY: ">
      在一些業內人士看來，新能源補貼方式將由“普惠制”向注重研發轉向，而這樣的調整會對依賴于新能源客車的企業帶來較大影響。中國客車網的統計顯示，在今年上半年新能源客車的銷量中，公交車達2.8萬輛，占比82%。

      “很多以前虧損較大，已經比較落后的客車企業，都通過新能源客車的政府推廣挺過來了?！币晃豢蛙嚻髽I的負責人向記者表示，“補貼方式調整，可能意味著很多技術落后的客車企業會被淘汰?！?/font>
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局