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售后服務(wù)第1108期
發(fā)布時(shí)間：2016-08-29 15:52:34    瀏覽量：1122次    

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 躺槍高田氣囊后 廣汽本田發(fā)出182萬(wàn)輛“召回令” 4. 大眾同意賠償受尾氣門牽連美國(guó)經(jīng)銷商
2. 汽車金融混戰(zhàn):成本掣肘行業(yè) 機(jī)構(gòu)爭(zhēng)奪三四線市場(chǎng) 5. 網(wǎng)約車新規(guī)將滿月 部分地方管理或沿襲老路
3. 汽車消費(fèi)金融盛行 業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)逐漸向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)延伸 6. 寶沃經(jīng)銷商不足百家 車主稱無(wú)法檢修

新聞詳情

  
1. 躺槍高田氣囊后 廣汽本田發(fā)出182萬(wàn)輛“召回令”16-8-29        來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/29084720472060366735389.shtml
       今年以來(lái)，高田氣囊儼然已成為車企召回的魔咒，由此引發(fā)的“史上最大規(guī)模召回”不斷發(fā)酵，一批車企因此有了一個(gè)新的組織名稱——“高田系”。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局所發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至7月底，國(guó)內(nèi)共實(shí)施汽車產(chǎn)品召回103次，涉及車輛881.82萬(wàn)輛。其中，日系品牌受高田氣囊事件拖累，召回車輛高達(dá)479.69萬(wàn)輛。時(shí)至今日，“史上最大規(guī)模召回”仍在繼續(xù)，“高田系”的影響也同樣余波未盡。

      高田氣囊事件持續(xù)發(fā)酵，截止到7月28日，已致國(guó)內(nèi)實(shí)施缺陷汽車召回的數(shù)量較2015年同比增長(zhǎng)107%，其中主要受高田氣囊事件影響的日系品牌召回車輛占總召回車輛數(shù)過(guò)半，且該數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)出進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。另?yè)?jù)廣汽本田日前發(fā)布的召回計(jì)劃顯示，其決定自2016年8月10日起，召回其生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口轎車，共計(jì)182.37萬(wàn)輛。

      據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣汽本田這一召回為今年以來(lái)因高田氣囊事件而產(chǎn)生的最大單次召回計(jì)劃，但這并非最后一次涉高田事件的召回。考慮到去年本田整體因高田氣囊事件拖累，造成當(dāng)期財(cái)年利潤(rùn)高達(dá)30%以上的下降，市場(chǎng)擔(dān)憂廣汽本田業(yè)績(jī)也將因此受到拖累甚至被動(dòng)出現(xiàn)較大影響。
 
2. 汽車金融混戰(zhàn):成本掣肘行業(yè) 機(jī)構(gòu)爭(zhēng)奪三四線市場(chǎng) 16-8-29       來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/29091049104960366741392.shtml
       汽車金融可持續(xù)發(fā)展，很大程度上取決于公司是否能通過(guò)多樣化融資渠道，保證資金長(zhǎng)期穩(wěn)定充足，并有效控制自身借款成本。

      2015年中國(guó)汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.29%和4.72%，連續(xù)七年位居全球第一。

      快速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)吸引著各路金融資本參與。商業(yè)銀行、汽車金融公司、融資租賃公司、小貸公司、互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)等均有涉足。

      這也是資本布局汽車金融的主因。德勤《2015中國(guó)汽車金融白皮書》（《白皮書》）統(tǒng)計(jì)顯示，相比歐美等成熟市場(chǎng)汽車金融滲透率超過(guò)80%，預(yù)計(jì)2015年末中國(guó)汽車金融滲透率為27%，仍有較大提升空間。

      另外，汽車市場(chǎng)高度分散。國(guó)內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商廣匯汽車2015年市場(chǎng)占比僅為2.57%，前十大經(jīng)銷商市場(chǎng)占比不到10%。在市場(chǎng)人士看來(lái)，參與其中的機(jī)構(gòu)都能找到相應(yīng)的生存空間。

      到三四線城市去

      國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷體系以4S店為主，4S店又是單品牌經(jīng)營(yíng)。這樣的經(jīng)銷體系下，汽車品牌主機(jī)廠開展的 汽車金融公司、經(jīng)銷商開展的車貸業(yè)務(wù)最先接觸到消費(fèi)者，具有直接的獲客優(yōu)勢(shì)，但主要為單一品牌客戶提供服務(wù)，客戶群體相對(duì)有限。如上汽通用汽車金融、奇瑞 汽車金融、廣匯汽車服務(wù)股份公司等。

      此外，一些單純提供金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)通過(guò)與4S店或者經(jīng)銷商進(jìn)行渠道合作，為消費(fèi)者提供車貸的分期資金。這種模式因?yàn)檩p資產(chǎn)，業(yè)務(wù)開展也更快，如易鑫資本、美利車金融等平臺(tái)以及銀行等。

      美利金融品牌公關(guān)總監(jiān)方芳對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，在成立近一年的時(shí)間內(nèi)，美利車金融業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)超過(guò)170個(gè)城市，聯(lián)合合作伙伴2000家，貸款額超過(guò)35億元。

      不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出：“該模式主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于大家給合作渠道提供的返傭比例，比例高了自然經(jīng)銷商推得就更加賣力。可能會(huì)導(dǎo)致部分地區(qū)打價(jià)格戰(zhàn)。”

      在傳統(tǒng)經(jīng)銷體系之外，一些公司選擇自建渠道和體系。這種模式可以將多個(gè)汽車品牌集聚在一起，便于消費(fèi)者購(gòu)車體 驗(yàn)，但前期投入大，取決于平臺(tái)的渠道議價(jià)能力。花生好車、神州優(yōu)車旗下神州買賣車等是此類代表。神州優(yōu)車于2016年4月控股收購(gòu)神州買賣車并籌建汽車電 商平臺(tái)，切入汽車銷售和金融業(yè)務(wù)，神州買賣車方面表示，目前已在全國(guó)72個(gè)城市開設(shè)4S店，未來(lái)計(jì)劃在全國(guó)開設(shè)300多家4S店。

      花生好車董事長(zhǎng)陳鵬云對(duì)記者表示，自建渠道看似投入較大，但公司選擇主要在三、四線城市開設(shè)門店。相較一、二 線城市4S店門店動(dòng)輒上千萬(wàn)元的建設(shè)成本，在三、四線城市甚至更下沉的渠道建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)成本很低，每家門店的建設(shè)成本控制在30萬(wàn)-50萬(wàn)元。“我們整個(gè)集團(tuán) 一個(gè)月的經(jīng)營(yíng)成本和一家大型4S店的成本差不多，但覆蓋了全國(guó)110個(gè)城市。”此外，當(dāng)前三、四線市場(chǎng)需求增速很快，但銷售門店和金融服務(wù)明顯不足。

      上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)公司總經(jīng)理沈根偉對(duì)記者介紹，中國(guó)未來(lái)的汽車銷售主要空間在三、四線城市，這也成為各大汽車集團(tuán)著力開拓的市場(chǎng)。很多汽車品牌開發(fā)2S店或是準(zhǔn)4S店到縣級(jí)市甚至更小的城市。汽車金融產(chǎn)品也將跟隨整車廠到更小的城市去。

      破解資金成本掣肘

      《白皮書》指出，目前中國(guó)汽車零售金融服務(wù)以汽車消費(fèi)貸款為主，占據(jù)85%的市場(chǎng)，融資租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃規(guī)模較小，約占15%。在汽車消費(fèi)貸款中，54%的業(yè)務(wù)由商業(yè)銀行提供，汽車金融公司次之，約占26%，融資租賃公司占10%的市場(chǎng)份額。

      汽車消費(fèi)貸款對(duì)參與者的資金實(shí)力和資金成本提出較高要求。

      福特汽車金融副總裁陳桂瓊表示，汽車金融可持續(xù)發(fā)展，很大程度上取決于公司是否能通過(guò)多樣化融資渠道，保證資金長(zhǎng)期穩(wěn)定充足，并有效控制自身借款成本。

      業(yè)內(nèi)人士介紹，銀行資金成本最低，但在提供汽車貸款時(shí)要求較高，消費(fèi)者需要提供抵押、引入擔(dān)保公司等，相對(duì)比較復(fù)雜。

      汽車金融公司盡管資金成本相對(duì)較高，但通過(guò)品牌廠商提供擔(dān)保、股東注資等途徑獲得較低成本的資金，還可以進(jìn)行資產(chǎn)證券化、發(fā)行金融債券等。福特汽車金融、上汽通用汽車金融、東風(fēng)日產(chǎn)汽車金融公司等都發(fā)行過(guò)ABS降低了融資成本。

      此外，部分平臺(tái)通過(guò)股權(quán)融資也獲得了發(fā)展資金。易鑫資本近期獲得騰訊、百度和京東的注資5.5億美元，并和渣打銀行、大眾汽車金融等建立合作關(guān)系。

      亦有多家平臺(tái)表示，正在聯(lián)絡(luò)對(duì)接銀行、互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)等機(jī)構(gòu)資金。

華北地區(qū)一家汽車服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)人對(duì)記者坦言：我們的資金成本在12%左右，但為了和同業(yè)看齊，給用戶提供的分期產(chǎn)品成本也在這個(gè)水平，目前汽車分期業(yè)務(wù)基本不賺錢。

      不過(guò)他表示，公司希望通過(guò)這種方式先將市場(chǎng)份額做大，增加與主機(jī)廠的議價(jià)能力通過(guò)汽車成本、銷售差價(jià)盈利。此外，汽車后服務(wù)市場(chǎng)如保險(xiǎn)、維修等產(chǎn)業(yè)鏈也在布局，有更多的盈利點(diǎn)。
 
3. 汽車消費(fèi)金融盛行 業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)逐漸向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)延伸 16-8-29       來(lái)源：鳳凰汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2909075775760366739503.shtml
      近年來(lái)，消費(fèi)金融領(lǐng)域發(fā)展迅猛，呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展勢(shì)頭，尤其是2015年6月10日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定全面放開消費(fèi)金融公司試點(diǎn)之后，“鼓勵(lì)符合 條件的民間資本、國(guó)內(nèi)外銀行業(yè)機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)起設(shè)立消費(fèi)金融公司”——互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)金融就此開始蓬勃發(fā)展，而其中，汽車金融領(lǐng)域(包括新車、二手車)因 汽車作為現(xiàn)代家庭的大件剛需種種特征，更是成為群雄逐鹿的戰(zhàn)略要地。

       汽車消費(fèi)金融蓬勃發(fā)展 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)

      資料顯示，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，從2009年開始，中國(guó)新車的銷售量超越美國(guó)躍居世界首位。截止2015年 底，全國(guó)汽車保有量達(dá)1.72億輛，汽車駕駛?cè)顺^(guò)2.8億人。汽車行業(yè)本就是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)經(jīng)濟(jì)具有極強(qiáng)的拉動(dòng)作用，由汽車帶動(dòng)的消費(fèi)金融需求十 分巨大。在整個(gè)汽車交易市場(chǎng)，包括新車、二手車、新能源汽車都需要金融服務(wù)的支撐。

      因此，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的助推下，汽車消費(fèi)金融的發(fā)展迅猛，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、眾多汽車廠商乃至各地經(jīng)銷商等紛紛布局汽車金融。目前，國(guó)內(nèi)較為專業(yè)的汽車金融服務(wù)平臺(tái)包括平安廣匯、先鋒太盟、美利車金融等。

      這些企業(yè)入市較早，在經(jīng)過(guò)入市初期盲目的“跑馬圈地”的市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)之后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)升級(jí)，開始憑借各自的優(yōu)質(zhì)金融服務(wù)，從業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。誰(shuí)的產(chǎn)品更加豐富，誰(shuí)的貸款流程和手續(xù)更簡(jiǎn)化，誰(shuí)就能更勝一籌。

      互聯(lián)網(wǎng)汽車金融緊貼場(chǎng)景化 走入尋常百姓家

      事實(shí)上，80后、90后這些新的“購(gòu)車主力軍”在以信用卡為先導(dǎo)的消費(fèi)金融服務(wù)的長(zhǎng)期影響下，在進(jìn)入置業(yè)購(gòu)車的年齡之后，對(duì)汽車金融的接受程度普遍較高，對(duì)于能夠提供低首付、低利率、流程簡(jiǎn)單、審批快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)的金融產(chǎn)品也有很大的需求。

      不僅如此，與70后用戶群相比，80后、90后更加注重平臺(tái)的用戶體驗(yàn)，“怕麻煩”基本上是他們普遍的感受，因此，快的場(chǎng)景滲透、快的產(chǎn)品體驗(yàn)，選擇汽車消費(fèi)金融平臺(tái)的一個(gè)重要參考因素。

      據(jù)了解，目前傳統(tǒng)的二手車金融審批較慢，放款一般需要3周。而相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù) 的融入，精簡(jiǎn)流程，將多步驟合成一步，從申請(qǐng)到審批，最快僅僅數(shù)個(gè)小時(shí)就可以完成。比如美利車金融，除了手續(xù)簡(jiǎn)、時(shí)間短、放款快，在產(chǎn)品上，也進(jìn)行了豐富 與創(chuàng)新，可分期車輛范圍廣，多種分期產(chǎn)品，最長(zhǎng)可以達(dá)到36個(gè)月。

      正是美利車金融這樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司的出現(xiàn)，極大地提升了二手車金融的用戶體驗(yàn)。并且憑著優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)金融服務(wù)，緊貼汽車消費(fèi)場(chǎng)景，覆蓋到更多的用戶群體，如城市打工者、年輕白領(lǐng)、個(gè)體工商戶、農(nóng)民等。

      無(wú)論是手續(xù)和流程的簡(jiǎn)化，還是產(chǎn)品的豐富，都不難看出早期入局的汽車消費(fèi)金融平臺(tái)正在不斷地向服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的推動(dòng)以及國(guó)家對(duì)消費(fèi)金融相關(guān)監(jiān)管政策的完善，汽車消費(fèi)金融平臺(tái)也將進(jìn)一步提升服務(wù)的質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

      根據(jù)《2015中國(guó)汽車消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，有車用戶中，34.4%選擇了信貸消費(fèi);無(wú)車用戶中，考 慮在購(gòu)車時(shí)選擇信貸消費(fèi)的達(dá)到了82.4%。而通過(guò)信貸購(gòu)車的調(diào)查對(duì)象中，40.4%選擇了汽車金融公司的貸款產(chǎn)品。2015年，消費(fèi)者對(duì)汽車金融公司產(chǎn) 品的滿意度由2014年的47.5%躍升至84.8%。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車金融在助推汽車銷售上發(fā)揮了推動(dòng)作用，而消費(fèi)者滿意度成為汽車金融公司所重點(diǎn)追求的 目標(biāo)。
 
4. 大眾同意賠償受尾氣門牽連美國(guó)經(jīng)銷商16-8-29      來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20160829/246926.shtml
      據(jù)美國(guó)《底特律新聞》報(bào)道，此前大眾柴油車因排放數(shù)據(jù)造假在美國(guó)陷入丑聞風(fēng)波，最近大眾同意將賠償美國(guó)經(jīng)銷商，金額與細(xì)節(jié)將在9月公布。

      此前，因大眾柴油車尾氣排放未達(dá)到美國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大眾汽車在美經(jīng)銷商被禁止銷售尾氣排放超標(biāo)的柴油車。8月24日，大眾集團(tuán)在美國(guó)舊金山法庭上公布了解決方案，并稱“對(duì)于受到“柴油門”牽連的在美經(jīng)銷商，大眾將會(huì)以現(xiàn)金或其他福利方式作出賠償。”

      關(guān)于賠償金的細(xì)節(jié)問(wèn)題尚未公布，大眾稱將在9月份具體敲定。一位受經(jīng)銷商委托、起訴大眾的律師也表示，最終賠償金額應(yīng)在柴油門事件發(fā)生的第18個(gè)月之后確定。

      大眾北美地區(qū)負(fù)責(zé)人辛里奇?沃布肯(Hinrich Woebcken)認(rèn)為，此次與美國(guó)經(jīng)銷商達(dá)成的賠償協(xié)議“對(duì)于確保大眾在美經(jīng)銷商的利益來(lái)說(shuō)，是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。”他說(shuō)：“經(jīng)銷商是公司的合作伙伴，大眾向來(lái)看重經(jīng)銷商對(duì)于品牌的忠誠(chéng)和熱忱。賠償細(xì)節(jié)公布之后，大眾與經(jīng)銷商未來(lái)的合作將會(huì)更加緊密，此外，對(duì)于雙方共同的合作者以及美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也會(huì)增強(qiáng)信心。”

      大眾承認(rèn)共有47.5萬(wàn)輛2.0升柴油車涉及排放數(shù)據(jù)造假，違反了《美國(guó)聯(lián)邦空氣清潔法案》。美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)透露，這些車輛在日常行駛中排放的氮氧化物超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
 
5. 網(wǎng)約車新規(guī)將滿月 部分地方管理或沿襲老路 16-8-29     來(lái)源：京華時(shí)報(bào)
http://www.12365auto.com/news/20160829/246887.shtml
        網(wǎng)約車管理暫行辦法公布即將“滿月”，但地方細(xì)則的制定卻步伐緩慢。最近，有地方陸續(xù)公布網(wǎng)約車管理細(xì)則的征求意見稿，在準(zhǔn)入門檻、運(yùn)營(yíng)方式上做出嚴(yán)格限制，引發(fā)爭(zhēng)議。公眾擔(dān)憂，網(wǎng)約車管理會(huì)駛上出租車管理的老路。地方網(wǎng)約車細(xì)則制定和出租車改革是牽動(dòng)數(shù)億百姓神經(jīng)的民生領(lǐng)域重點(diǎn)改革，更是觀察地方改革執(zhí)行力、簡(jiǎn)政放權(quán)成效和百姓獲得感的風(fēng)向標(biāo)。

      如何避免地方網(wǎng)約車管理“新瓶裝舊酒”，甚至出現(xiàn)改革“落地偏差”，是擺在各級(jí)地方政府面前的新考題。

      落地細(xì)則 針對(duì)數(shù)量運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)嚴(yán)格門檻

      網(wǎng)約車管理暫行辦法公布后，網(wǎng)約車政策的落地細(xì)則成為關(guān)注焦點(diǎn)。目前蘭州、濟(jì)南等地相繼向社會(huì)或出租車司機(jī)群體就網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則征詢意見，從已經(jīng)披露的地方征求意見版看，雖各有特點(diǎn)，但對(duì)網(wǎng)約車數(shù)量、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)等均設(shè)有嚴(yán)格的門檻。

      蘭州市城運(yùn)處負(fù)責(zé)人表示，網(wǎng)約車無(wú)論是車型、質(zhì)量、配置都要明顯優(yōu)于普通巡游出租車，價(jià)格也高于巡游車。蘭州市將嚴(yán)格控制網(wǎng)約車發(fā)展規(guī)模，根據(jù)市場(chǎng)需求合理制定網(wǎng)約車投放數(shù)量，在準(zhǔn)入端對(duì)網(wǎng)約車實(shí)行合理管控。根據(jù)估算，蘭州市運(yùn)營(yíng)車輛飽和狀態(tài)應(yīng)該在1.5萬(wàn)輛左右，而目前蘭州市出租車的保有量為1萬(wàn)輛，加上政府未來(lái)兩年在出租車方面的投入，應(yīng)該達(dá)到1.2萬(wàn)輛。照此計(jì)算，留給網(wǎng)約車的數(shù)量?jī)H為3000輛左右。

      根據(jù)濟(jì)南運(yùn)管中心和濟(jì)南市出租汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合給出租車公司下發(fā)的《深化出租汽車改革熱點(diǎn)問(wèn)題11問(wèn)答》，濟(jì)南網(wǎng)約車和巡游車定位不同，“網(wǎng)約車車輛檔次應(yīng)明顯高于當(dāng)?shù)刂髁餮灿纬鲎馄嚕瑸槭忻裉峁└咂焚|(zhì)差異化出行服務(wù)。”根據(jù)濟(jì)南征求意見的方案，網(wǎng)約車或被限定在B級(jí)車以上，而且要噴上專有標(biāo)識(shí)。根據(jù)暫行辦法規(guī)定，網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬(wàn)公里時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢，行駛里程未達(dá)到60萬(wàn)公里但使用年限達(dá)到8年時(shí)，退出網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。

      中國(guó)政法大學(xué)副教授王軍認(rèn)為，一旦地方政府部門對(duì)網(wǎng)約車采取嚴(yán)格數(shù)量管控和運(yùn)價(jià)管制，網(wǎng)約車就與傳統(tǒng)出租車無(wú)異，只不過(guò)是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約的出租車而已。

      市民擔(dān)憂 為權(quán)力尋租腐敗創(chuàng)造條件

      滴滴公司副總裁王欣表示，蘭州、濟(jì)南征求意見版本細(xì)則的有些具體規(guī)定與暫行辦法相違背。例如，要求網(wǎng)約車進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、提供出租車發(fā)票、與出租車一樣6年退出等，這在暫行辦法中均找不到相關(guān)依據(jù)。

      南京一家專車公司負(fù)責(zé)人殷浩表示，最關(guān)心網(wǎng)約車地方細(xì)則中對(duì)車型、價(jià)格和數(shù)量等的限制。殷浩認(rèn)為，目前披露的一些征求意見稿一味地以提供差異化服務(wù)為借口，拔高網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的車型要求，會(huì)造成實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的成本浪費(fèi)。而地方部門想要對(duì)網(wǎng)約車數(shù)量、價(jià)格進(jìn)行嚴(yán)格管控，是一種政府“越位”的行為。

      “現(xiàn)在，蘭州市的網(wǎng)約車已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)輛，如果非要控制在3000輛的規(guī)模，一方面會(huì)端掉多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)的‘飯碗’，另一方面又會(huì)使網(wǎng)約車牌照變成炙手可熱的稀缺資源。這是否會(huì)為權(quán)力尋租、腐敗創(chuàng)造條件？”蘭州市民陳先生對(duì)記者說(shuō)出了自己的擔(dān)憂。

      濟(jì)南一位網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)記者說(shuō)，濟(jì)南想將網(wǎng)約車檔次設(shè)定為“應(yīng)明顯高于當(dāng)?shù)刂髁餮灿纬鲎馄嚒薄５珡默F(xiàn)狀來(lái)看，醞釀中的細(xì)則有可能讓濟(jì)南網(wǎng)約車“全軍覆沒”。
 
6. 寶沃經(jīng)銷商不足百家 車主稱無(wú)法檢修  16-8-29        來(lái)源：新京報(bào)
http://www.12365auto.com/news/20160829/246807.shtml
      上市4個(gè)月銷量4079輛，生產(chǎn)力跟不上訂單數(shù)；北京4S店仍在建設(shè)中。

      今年4月，在北京車展上，寶沃推出了定位于中型SUV的BX7，售價(jià)為16.98萬(wàn)-30.28萬(wàn)元。時(shí)隔4個(gè)月之后，寶沃首次公開了自己的銷售數(shù)據(jù)：BX7上市至今銷量為4079輛。

      寶沃不止一次向眾人展示它的宏圖——到2020年，寶沃計(jì)劃在全球銷量達(dá)到50萬(wàn)輛/年。近日，寶沃首次公布了其銷售情況，從4月份至今BX7的銷量?jī)H為4079輛。據(jù)記者了解，目前寶沃確實(shí)積累了大量訂單，其中大多是高配車型，而寶沃廠家對(duì)訂單情況預(yù)估不足，導(dǎo)致高配車型零部件供應(yīng)不上，訂單難以滿足。

      另外，在寶沃BX7上市之初，寶沃就提到已經(jīng)與近100家經(jīng)銷商建立了合作。然而現(xiàn)實(shí)情況是，目前寶沃在全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量?jī)H在70家左右，且多是在近期才逐漸開業(yè)的，比如陜西、山東等寶沃4S店鋪建比較早的城市，在7月初才有4S店嘗試營(yíng)業(yè)。在寶沃的大本營(yíng)北京，到目前為止僅有位于望京的展廳營(yíng)業(yè)，龐大集團(tuán)和博瑞集團(tuán)投資的兩家4S店目前仍在建設(shè)中。

      此前，寶沃官方表示，北京的兩家4S店將分別于6月底和7月中旬開業(yè)，上周，記者走訪位于五方橋的龐大祥華盛和位于朝陽(yáng)體育中心的博瑞九龍兩家4S店，看到兩家店仍未開業(yè)。據(jù)了解，這兩家店都是由其他品牌的4S店改建，并非是建設(shè)周期長(zhǎng)，而是改建時(shí)間太晚。

      由此也為消費(fèi)者帶來(lái)了麻煩。寶沃一位北京車主稱，自己是寶沃首批車主之一，提車后不到一周時(shí)間出現(xiàn)車窗不能關(guān)嚴(yán)等小問(wèn)題，聯(lián)系寶沃官方客服后，對(duì)方稱，遇到問(wèn)題建議去4S店做電腦檢測(cè)和修理。但問(wèn)題是4S店尚未建成，根本無(wú)法提供檢修服務(wù)。
 
 

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