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售后服務第1107期
發布時間：2016-08-26 15:56:56    瀏覽量：1146次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 2016年汽車品牌消費滿意度排行: 林肯奪冠 大眾墊底 4. 二手車商受線上平臺沖擊生意難做
2. 抱團取暖或成二手車電商發展新趨勢 5. 阿里、滴滴爭相布局汽車后市場，打響快修連鎖之戰!
3. 汽車金融競爭激烈 金融服務需求增多 6. 汽車后市場擁抱互聯網，B2B模式開辟新出路

新聞詳情

  
1. 2016年汽車品牌消費者滿意度排行: 林肯奪冠 大眾墊底16-8-26        來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2503100210260366553743.shtml
       美國消費者滿意指數（American Customer Satisfaction Index，簡稱ACSI）日前發布了2016年汽車品牌消費者滿意度排行榜，林肯奪冠，美系整體分值上升，表現良好。德系大眾則因“尾氣門”沖擊排名驟跌至倒數第二。

      近八成品牌分值提升

      ACSI自2004年起每年度均針對各大行業調查消費者滿意度情況。今年汽車行業調查總計采訪了3,776位消費者，共涉及24個美國本土品牌及海外品牌。調查內容覆蓋駕駛性能、可靠性、外飾、汽車安全性、舒適性、內飾、技術、服務滿意度、燃油經濟性等方面。

      2016年美國汽車品牌消費者滿意度平均得分上升3.8%至82分，恢復至2014年水平，較2015年提升3分。去年由于汽車召回事件頻繁，美國汽車行業消費者滿意度創下新低。

      24個品牌中，16個品牌消費者滿意度較去年取得提升，僅5個品牌下滑，這與2015年形成了強烈的反差，去年近六成品牌消費者滿意度分值下行。

      大眾化品牌與豪華車品牌平分秋色

      此外，與去年消費者滿意度報告形成強烈對比的是，2016年大眾化品牌開始與豪華車品牌平分秋色，豪華車盤踞滿意度前列的情況不再。前10名中，大眾化品牌和豪華車品牌各占5個，且基本處于分值并列狀態。

      為了滿足消費者對技術及駕駛體驗的需求，以及對抗價格不斷下探的豪車品牌，本田、豐田等為守住自身的市場份額，不得不改進質量，提升服務體驗。

      而且大眾化品牌更有價格優勢，2016年上半年優惠力度提升了13%。這些因素在一定程度上抵消了召回導致的沖擊。ACSI數據顯示，2016年召回比例與去年保持持平，但整個汽車行業的消費者滿意度卻得到增加。

      林肯奪冠 大眾受“尾氣門”打擊倒數第二

      2016年消費者滿意度分值最高的品牌為美國本土品牌林肯，同比增長了5%至87分，超越雷克薩斯。后者去年排在首位，今年分值雖未發生變化，仍為84分，但在其他品牌分值提升的情況下，則呈現落后態勢，與斯巴魯、GMC、日產并列第四。謳歌再度跌至榜尾。

      美國是大眾“尾氣門”影響最嚴重的市場，自去年9月份違規柴油車作弊事件曝光后，大眾汽車品牌形象一落千丈。回購及罰款更使得大眾消費者滿意度分值一降再降，今年已跌至倒數第二。

      而通用的“點火開關”案也是不斷遭到美國聯邦法院及消費者的起訴。2016年其消費者滿意度下跌1%至79分，低分汽車行業平均水平。

      德系追平日系 美系上升

      美系汽車品牌平均滿意度指數為81，德系汽車品牌追平日/韓系均值達82分。榜單前十名中，日系占半壁江山，其中三個并列第五，美系3席，德系2席。美系共10個品牌上榜，日系品牌9個，德系3個，韓系2個。美國市場年初至今銷量平平，汽車需求或將有所收縮，但美系汽車品牌消費者滿意度表現良好，可見美系品牌在美競爭力樂觀。
 
2. 抱團取暖或成二手車電商發展新趨勢 16-8-26       來源：中國經濟時報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2608522452246036665234.shtml
       去年下半年開始的廣告大戰和持續至今的資本寒冬，使得二手車電商面臨著行業大洗牌。在此背景下，抱團取暖就成為二手車電商平臺生存發展之道。

      8月23日，人人車對外宣布，與團車網達成戰略合作，雙方將對接二手車與新車交易，在用戶服務等層面全面合作，共享資源。

      二手車市場發展空間巨大

      “二手車市場前景廣闊，巨大的成長空間也吸引了資本進入和二手車電商的發展。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊在8月23日舉辦的以“開放生態、聚合升級”為主題的人人車與團車網戰略合作發布會上表示。

      不過，今年二手車行業遭遇了自2014年以來最大的“寒潮”。據中國汽車流通協會發布的二手車市場交易數據顯示，今年上半年全國二手車交易量477．4萬輛，同比增長3．6％，甚至低于新車市場銷量的增速。行業此前預測的2016年二手車交易量將進入市場爆發窗口，并沒有如期到來。與此同時，資本市場對二手車電商的投資熱度也開始明顯下降，此前任性的“燒錢模式”逐漸終結。

      對此，人人車創始人兼CEO李健表示，“資本寒冬是一種常態，每隔幾年就會出現一次資本寒冬。資本寒冬不是說創業項目不行了，而是投資人在選擇項目時更加慎重和謹慎了，但真正好的創業項目依然會脫穎而出，得到市場的青睞，并最終獲得成功。人人車在經歷了一次資本寒冬之后，將會進入更長的生命周期。”

      在羅磊看來，盡管資本寒冬使得二手車電商的發展不盡如人意，但二手車市場正在發生變化。“一是政策環境的改善對二手車行業發展具有巨大的促進作用。比如，今年《政府工作報告》中提出要活躍二手車市場，隨后國務院發布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》。二是行業環境的變化。二手車電商平臺使得二手車交易更加透明、二手車交易更加規范。”

      業內人士分析，二手車電商之所以能大規模撬動資本的因素有三個：一是二手車市場預期短期內爆發。二手車交易遲于新車四到六年，2011年前后中國新車銷售有一波增長，普遍認為中國二手車市場已到了暴漲前夕。二是C2C可以去掉中間環節，車主直接將車賣給買家，降低成本。這被認為是互聯網電商的本質，所以最被資本看好。三是傳統二手車電商極其不透明，交易、檢驗等存在很多貓膩，電商可以改變這一狀況，提供更好的服務。

      不過，二手車電商行業發展空間巨大，但競爭極其激烈。去年二手車交易量未突破千萬量，二手車電商的滲透率仍在10％左右徘徊。

      對于如何實現強有力的市場競爭，李健表示，人人車之所以能走到今天，主要取決于三大法寶：良好的團隊執行力、技術改造行業運營體系的能力、對于行業口碑的極致追求。

      整合產業鏈上下游

      “依托快速增長的二手車交易規模，人人車已經成為拓展汽車全鏈條服務的入口。”李健表示。

      據了解，今年3月份人人車宣布了“開放生態”計劃，即以人人車快速成長的交易平臺為基礎，背靠騰訊等戰略投資者的資源支持，鏈接產業上下游，通過廣泛合作為用戶提供專業、優質的服務。

      對此，李健認為，汽車后市場產業鏈條長、服務專業度高，只有通過開放合作，才能快速整合資源，構建服務體系，形成競爭壁壘。

      事實上，此次人人車與團車網達成戰略合作正是基于2016年“縱橫戰略”“千城擴張”計劃和“開放生態”計劃。在資源共享中，雙方希望能取得市場突破，比如人人車始終面臨用戶和車源搜集，而團車網依然背負著為用戶處理二手車的壓力。

      據李健介紹，除與團車網建立戰略合作外，人人車將與浦發銀行合作推出一款二手車交易資金監管平臺——人人車“支付寶”，以改善二手車交易帶寬的體驗。“2017年車貸放貸規模將達到100億元，用于滿足平臺用戶的二手車貸款需求。”

      此外，人人車還將在汽車金融、保險、售后維修和保養等領域開展合作。據悉，人人車將投入2億元開展二手車交易后車輛的售后維修和保養服務，在全國范圍內與現有的1000家汽車維修保養店展開合作，成為人人車指定或推薦的售后保養維修點，這2億元將分別用于用戶引導及線下店鋪的流程改造等運營環節。

      業內人士表示，對于二手車交易平臺來說，應該以交易環節為切入口，整合產業鏈上下游，圍繞為車主服務這個中心打造一個完整的汽車和車主的生態平臺。而在這個生態平臺的打造過程當中，自然會溢出很多商業空間。這是人人車實施“開放生態”戰略的原因，在騰訊等戰略投資者的支持下，與售后質保、維修、金融、拍賣乃至新車置換等第三方展開合作，形成自己的服務體系。
 
3. 汽車金融競爭激烈 金融服務需求增多 16-8-26       來源：鳳凰汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2505130113160366585747.shtml
      繼“辭職看世界”女教師后，一位“只為遠方”的驢友再次引發關注。日前，一位北漂人在自駕去西藏的途中在車上貼出“車主窮游，有償搭車，10元一次，距離不限，只為遠方”的紙條。

      驢友旅行照片在網上引起了熱議。網友猜測“又是一位追夢人”，并表示“在乏味的工作中打入一記雞血”。

      據了解，這位驢友是個無房無高薪的普通北漂族，自駕去西藏是為了完成個人夢想，通過一家互聯網消費金融公司美利車金融提供的汽車消費貸款，買了一輛車，便開始了自己的旅行。“有償搭乘”卻只收10塊，驢友笑談：“積少成多，說不定可以還清這月的車貸”。

      近年來，隨著用戶對金融服務的需求日益增加，現代互聯網消費金融服務的效率與方便優勢凸顯。試想，如果這個無房無高薪的北漂驢友，想貸款買一輛汽車卻像傳統貸款一樣，遇到高高的門檻和審核，恐怕充滿熱情的夢想早已被繁瑣的貸款手續消磨殆盡。

      而近些年來國內如火如荼的消費金融的發展，正把這種繁瑣而有門檻的汽車消費金融貸款，從用戶曾經“能不能貸”的擔心，轉變為能否“簡單貸”的需求。

      汽車金融行業競爭升級 用戶需求成核心

      汽車消費金融產品是在汽車銷售過程中，由汽車金融機構向消費者提供的融資服務工具。在歐美等發達國家，汽車消費金融產品目前是位居房地產金融之后的第二大個人金融產品。

      而在中國，自2004年，全國首家汽車金融公司成立以來，雖然在國內僅僅發展了十余年，但作為產融結合密切的行業之一，其發展已較為成熟。隨著 2015年政府對消費金融公司的政策鼓勵，新一輪的轉變卻正在逐漸醞釀——汽車金融從最初的跑馬圈地占市場，開始向以用戶需求為核心的服務型競爭轉變。汽 車金融行業正在逐漸回歸到以用戶需求為導向，不斷改善和升級客戶體驗的核心競爭力上。

      根據《2015中國汽車消費趨勢調查報告》的調查數據，有車用戶中，34.4%選擇了信貸消費；無車用戶中，考慮在購車時選擇信貸消費的達到了 82.4%。而通過信貸購車的調查對象中，40.4%選擇了汽車金融公司的貸款產品。2015年，消費者對汽車金融公司產品的滿意度由2014年的 47.5%躍升至84.8%。毫無疑問，汽車金融在助推汽車銷售上發揮了推動作用，而消費者滿意度成為汽車金融公司所重點追求的目標。

      汽車金融平臺爭先創新模式 滿足用戶個性化需求

      目前在市場上，常見的購車貸款渠道主要有四種：一是銀行傳統車貸；二是商業銀行主推的信用卡分期購車服務；第三是通過品牌自有的汽車金融公司貸款；第四是通過互聯網汽車消費金融平臺申請貸款服務。

      這四種渠道中，反而是第四種購車貸款渠道：互聯網汽車消費金融平臺，雖然是后起發力，但后來者居上，憑借其貼近用戶需求的靈活服務方式，在由“跑馬圈地”市場占有率競爭向“量體裁衣”的服務型競爭中脫穎而出，更勝一籌。

      具體來比較的話，銀行傳統車貸基本覆蓋主流品牌和車型，其利率為人民銀行基準利率，低于其他渠道利率。但是，申請銀行傳統車貸門檻較高，難度大。消 費者需向銀行提供一系列證明資料，包括身份證，工作證明等等，并需要提供第三方擔保和質押物。而信用卡分期購車服務雖然手續相對簡單，但在車型選擇上，往 往局限于發卡行的合作汽車品牌。而通過品牌自有的汽車金融公司貸款，則由于各個汽車金融公司大多只服務自己的集團品牌，因此消費者的選擇面相對狹窄。

      與這三種渠道相比，新興創業的互聯網汽車消費金融平臺服務于傳統金融機構無法覆蓋到的絕大多數人群，相對具有申請門檻低、業務模式靈活、流程快捷的 特點。近些年來，這些新興的互聯網汽車消費金融平臺中，佼佼者也不少，以易鑫資本、美利車金融、第1車貸等為代表，一大批互聯網汽車消費平臺正在以優質的 金融服務贏得了更大的市場。

      在互聯網技術手段的幫助下，這些互聯網汽車消費金融平臺的服務十分吸引用戶。以美利車金融為例，在美利車金融從申請到審批，最快僅僅數個小時就可以完成。這在傳統金融機構是無法想象的。

      據了解，傳統二手車金融審批較慢，放款一般需要3周。美利車金融通過精簡流程，將多步驟合成一步，推出“當天申請，當場出審批結果，當天放款”的便 捷服務，與傳統二手車金融服務相比，互聯網大數據技術的融入，可以極大的提高二手車金融服務客戶和車商的用戶體驗。此外，在車貸的產品組合上，美利車金融 還為用戶提供了5檔分期可選，分期期限甚至可以長達36個月。

      業內人士認為，隨著汽車行業競爭加劇,價格競爭、渠道競爭和服務競爭的壓力也將越來越大。在此背景下，汽車消費金融公司只有積極創新服務方式，在風險控制、辦理流程、手續、產品類型、服務體驗等方面取得綜合性的勝利，才能突出同質化競爭的重圍。
 
4. 二手車商受線上平臺沖擊生意難做16-8-26      來源：大眾網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/25052018201860366588237.shtml
       生意卻越來越難做

      “二手車的交易量是在不停增 加，可市場給人的感覺卻越來越難做。”說這話的是青島華泰認證二手車的經理蔣曉東，據他介紹，去年青島市的二手車交易量就突破了13萬輛，從2013年開 始幾乎保持著每年10%的增長速度，二手車的交易量已經超過了新車上牌量的一半，而且還在不停上漲中。

      而與之形成強烈對比的，是線下二 手車商的交易量在普遍下滑。“今年我們每月的交易量還是略上漲，但據我所知，已經有不少二手車商交易量下滑超過了50%。”說起生意不好做的原因，蔣曉東 將矛頭指向了二手車電商，“人人車、瓜子、優信、車置寶……青島這一個城市目前就聚集了超過8家二手車電商平臺的進駐。 ”

      面對二手車電商對于實體車商的沖擊，搜車網運營總監、二手車評估師于強也在強調，電商平臺的優勢的確非常強大，例如他們可以將全國的車源集中在一起，讓消費者有更多選擇。更重要的是二手車電商在價格方面的優勢，也在擠壓整個行業的利潤空間。

      “去年中汽協曾經公布了一個數據，目前整個二手車行業的毛利率已經不足7%，而且還在呈現下降的趨勢。 ”于強說這樣的利潤水平，讓不少中小資本開始逃離二手車行業。

      改變可不只是這些

      對于線上的二手車電商平臺來說，價格是對付線下傳統模式最好的武器。“線上買二手車更便宜嗎?”對于這個問題，于強的回答很堅定：那未必。

      “二手車電商平臺分很多的類型，普通消費者經常接觸的大都是B2C和C2C這兩種，第一種是網站本身是二手車商，讓消費者在網上選二手車，第二種網站僅 僅是中介，車主把車源信息發在網上讓消費者來選。 ”于強說，很多人不知道電商平臺中還有專門針對實體二手車商的線上B2B平臺，車商們也可以在平臺上進行車源交易，不過都是批量的。

      同時，記者發現，現在還有二手車拍賣網站，針對的同樣是實體二手車商。專門針對實體的二手車商平臺存在的意義，就是讓二手車源不再局限于某個區域，有實力的 車商可以拿到更多的車源，從而依靠規模來攤薄成本，讓車價也變得更低。這樣一來，很多大型線下實體二手車商的車價與線上相比甚至可能會更低。

      其實沒有那么容易

      對于很多習慣網上購物的人來說，線上購物的確更方便，這在價格之外，給了二手車電商網站更多的生存空間。在一步步的緊逼下，二手車實體店會不會就此消 亡?寶馳名車廣場經理劉青松回答得很輕松，這種可能性并不大。 “二手車和很多商品不一樣，需要見到實物才能交易，而且還需要完備的售后服務。 ”在劉青松看來，售后服務可能是線上二手車平臺最大的短板。

      “線上平臺沒有實體店，一旦車出了問題，往往會遇到投訴無門的窘境。 ”當然劉青松也坦言，目前實體二手車商的售后也是被線上車商一步步逼出來的。記者了解到，類似于寶馳名車廣場、華泰二手車等專業大型的二手車商，都在建立 自己的售后保障體系。 “在我們這里買車，可以享受一年或兩萬公里的發動機、變速箱質保，目前很少有二手車電商平臺有這樣的承諾。 ”劉青松說。

      對于電商平臺的步步緊逼，于強正在牽頭組織一場二手車行業高峰論壇。 “會邀請一些全國大型的二手車商和連鎖品牌車商，來探討未來二手車的發展道路。 ”不過在他看來，二手車市場的發展趨勢已經非常明顯，電商二手車平臺的大舉進攻，只會導致線下車商的洗牌加劇，小車商會大量消失。
 
5. 阿里、滴滴爭相布局汽車后市場，打響快修連鎖之戰! 16-8-26     來源：東方網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/25052820282060366589737.shtml
        自2015年底以來，伴隨著資本寒冬的來臨。很多汽車后市場的企業和機構都像喝了鶴頂紅一樣，紛紛關門倒閉，從此一蹶不振。大家都在觀望，這個市場到底該 怎么走下去才是正確的?所有人都在期望一顆回魂丹，讓整個市場重新煥發激情。這次的阿里滴滴爭相布局汽車后市場，看似是一枚回魂丹，有一種讓整個汽車后市 場再次掀起一番大戰的前兆。

      汽車快修品牌連鎖是目前汽車后市場很多企業爭奪最激烈的。這些品牌快修連鎖代表了目前中國后市場上的快修技術、服務、便捷、質量與價格新的力量，在各方面都不輸于4S店的基礎之上，很多車主沒有理由不選擇這些品牌性質的快修連鎖店。

      阿里、滴滴這次進軍汽車后市場同樣是看中了品牌快修連鎖這一領域。所以在他們也在線下紛紛布局自己的終端服務門店，利用品牌背書的優越性和知名性，在短時 間內迅速擴大 自己的影響力。阿里汽車相關負責人也表示：只有最終的實質性服務才是贏得消費者的最關鍵所在。不得不說一些實力強勁的快修連鎖品牌對推動整個汽車后市場起 到了提高效率的作用。

      這是一場蓄謀已久的戰爭

      萬億級的汽車后市場確實不是一個小數字，有足夠讓人垂涎三尺的吸引力。讓一些行業巨頭爭相殺入這個市場也在情理之中。

      阿里為了進入汽車后市場也是做了很多準備。從去年開始，阿里為整合旗下所有汽車相關業務成立了阿里汽車事業部。隨后又與上汽集團合作研發互聯網汽車，并且新車已成功上市。可見，阿里布局汽車后市場線下服務門店并不是朝夕之間，選擇這個時候是他們認為時機已經到了。

      日前，杭州、南京、廣州、鄭州、溫州幾個城市接連出現了掛有“阿里車碼頭”標示的汽車養護品牌門店。阿里也希望將線下門店的服務、價格、流程變得標準化，以確保服務質量的統一性。除了阿里，另外一個行業巨頭滴滴也正在進軍這個市場。

      前段時間在滴滴收購優步中國之后，滴滴在出行領域市場已無敵手。這樣為他騰出更多的精力、物力、財力去主攻汽車后市場這一領域提供了更多的便利。汽車后市場這塊大蛋糕也已然成為滴滴的下一個主戰場。

      和阿里相比之下，滴滴在后市場也早有打算，去年年底，滴滴車主俱樂部的開啟為其布局線下體系打響了第一槍。其規模和面積比普通4S店略大，車主不僅可以在這里辦理賬戶、升級賬戶、申訴等，還能享受車輛維修、保養、保險等服務。

      阿里和滴滴二者各有千秋，誰能最終在后市場取得一席之地還得看市場的發展以及自身的執行如何。

      品牌快修連鎖之戰

      阿里、滴滴兩大行業巨頭進入后市場，可能會有“牽一發而動全身”的效果，加速行業的洗牌速度，一些傳統的修理廠和路邊店可能會選擇倒戈。但這兩大巨頭也面臨著一個更大的對手，一些在線下經營多年的品牌快修連鎖有著不可小覷的實力。

      作為在汽車后市場具有代表性的連鎖品牌車奇士來說，成立至今已有10年。一直以來車奇士都聚焦于鈑金噴漆領域，如今更是將業務范圍成功升級至鈑金噴漆、快 修快保、洗車美容、保險服務等。車主在這里既可以享受到與4S店相匹敵的質量保證，又可以感受38分鐘超快噴2小時提車的極速體驗。10年來車奇士服務超 過300萬車主，在這里車主可以丟了鑰匙就走，其余全部交給SA就好。這一種信任、這一種對車奇士品牌的認知已經深深的在人們心中扎下了根。

      阿里和滴滴要想打破這種格局，重新樹立車主對自己的認可，或許還需要一段很長的時間。但他們的加入無疑會加快市場的洗牌和資源的重組。是機遇就是挑戰，相信品牌快修連鎖會借助于自身已有的多年經驗和網點優勢，繼續擴大自己的影響力!
 
6. 汽車后市場擁抱互聯網，B2B模式開辟新出路  16-8-26         來源：齊魯晚報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/25051525152560366586620.shtml
      由汽車服務世界主辦的“2016中國汽車服務業財智峰會”于8月22日至24日在北京舉辦。會議以“新實體主義”為主題，共同探討了汽車后市場發展狀況及趨勢。汽車服務世界總經理胡軍波在會議上表示，“商業的本質應該回歸到它的產品，回歸到服務，回歸到場景。”

      會議上汽車服務世界發布了《中國汽車服務業調研報告(2015-2016)》，報告顯示，2015年汽車維修保養市場規模約8000億元，且市場處于快速 增長期，按年復合增長19%計算，預計2020年將達到17000億元的規模。但是汽車后市場養護電商行業的滲透率不足1%，滲透率偏低，說明整個市場擁 抱互聯網的前景市場規模大，增長迅速。

      對此，海拉貿易副總經理莊晨表示，“很多人對電商保持著邊痛恨邊擁抱的態度，但是汽車后市場無論是快修企業，還是經銷商包括廠家，他們都不會因為電商現在 的影響導致了他們本身的發展，而是因為他們不懂得如何有效利用電商。我們不應該排斥電商，而應該有效的在一個平臺上戰略合作的去發展。”

      報告顯示，傳統門店對互聯網平臺的看法總體呈開放狀態，與互聯網平臺合作的店面占比75%，不合作的門店占比25%，其中有較高比例是優質店面。

托比網記者對這些汽配維修門店及代表企業采訪得知，他們除了對B2B交易平臺有一站式采購和正品質量要求外，同時還有一定的補貼需求。

      托比研究表示，目前國內的汽配B2B平臺的商業模式大都還處于摸索成長階段，而且平臺的運營模式也出現了同質化的現象，并且導致了部分的平臺通過長期的燒 錢補貼對下游用戶進行引流，但是通過補貼政策來吸引用戶并不能產生平臺黏性，如何解決平臺對用戶黏性問題是汽車后市場B2B平臺發展面臨的主要痛點之一。

      在汽配件進貨渠道方面，據托比網記者采訪了解，作為汽配供應鏈上的終端維修店會依據自身的規模選擇了不同的進貨渠道。其中發展規模較大的維修廠和門店會更愿意通過互聯網的方式進行采購，相對那些規模小的門店及汽修廠則還是愿意通過傳統渠道進行采購。

      報告還顯示，目前維修廠及門店在第三方平臺的采購比例只占12%，其增速已經相比2014年增長一倍。線上線下一體化是汽車服務的方向，原生態020企業 從線下走像線上趨勢明顯，行業重心從2C端轉換為2B端，走“供給側改革”之路。產業鏈完成互聯網 轉型升級后，再發力車主端。

      車杰盟華北區運營負責人段志剛對托比網記者表示，經銷商聯合起來做B2B平臺把線下流量搬到線上這種模式雖然是可取的，但是因為傳統經銷商對互聯網知識的匱乏，線下改為線上還有很長一段路要走。傳統批發行業發展越來越困難，B2B的發展模式也算是一個出路。

      據托比研究數據庫統計分析，汽車后市場領域進入2016年上半年投資熱度前五名，汽配B2B平臺迎來了機遇與挑戰，汽車后市場發展迎來一片藍海。
 
 

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