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商用車市場簡訊第1023期

發布時間：2016-08-25 15:02:31 瀏覽量：1158次

新聞標題

行業信息
1.重大人事變動！程道然接任東風柳汽董事長	4. 戴姆勒商用二手車布局西北引領重卡行業新模式
2.電動汽車事故頻發：國家將收緊“準生證”	5. 北汽兩款純電動物流車9月上市
3.擴大細分市場江淮推出錫柴國五新產品	6. 2016揚子江新能源汽車產品推介會隆重召開

新聞詳情

1.重大人事變動！程道然接任東風柳汽董事長 16-8-24 來源：第一商用車網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/24060206266036652865.shtml

      近日獲悉，東風汽車公司總經理、黨委副書記李紹燭在8月19至22日期間前往東風柳汽進行了調研，并參加了“宣布東風柳汽董事會的調整決定” 的干部大會。

      調研首日，東風柳汽召開會議，宣布公司關于東風柳汽董事會的調整決定：根據《東風柳州汽車有限公司章程》的有關規定，委派程道然任東風柳州汽車有限公司董事會董事長，黃剛、談民強、夏曉川任東風柳州汽車有限公司董事會董事，童東城不再擔任東風柳州汽車有限公司董事會董事長、董事，方馳、廖振波不再擔任東風柳州汽車有限公司董事會董事。

      在調研期間，李紹燭還對柳東基地進行了走訪，并聽取了東風柳汽2016年工作匯報及“十三五”規劃思路。

      對于東風柳汽近年來企業發展的各項成績，李紹燭給予積極評價。

      他強調，發動機項目的投產，是東風柳汽發展歷史上的里程碑，將顯著提升企業市場競爭力，東風柳汽要以此為契機小步快跑，將發動機做強做優。汽車頭條APP了解到，東風風行將在下半年陸續引入1.8T、2.0T發動機，這兩款發動機正是集團對柳汽的技術馳援。

      最后，李紹燭表示，未來，東風公司將持續加強資源支持，促進東風柳汽自主事業在正確的發展方向上不斷做強做優。

      公開數據顯示，今年1-7月，東風柳汽累計銷售汽車169558輛，同比增長4.4%；其中乘用車品牌東風風行半年共銷售新車135033輛，同比增長3.5%。與此同時，柳東基地乘用車二期工程建設已經全面進入調試階段，預計將在今年11月開始投產；商用車新基地預計2017年底投入生產。

      實際上，此次人事調整，是東風汽車公司繼6月底對東風商用車有限公司和神龍汽車有限公司進行全新人事任命后，對旗下又一重要板塊管理層的再優化。這對商乘并舉、漸入佳境的東風柳汽來說，無疑是開始全力沖擊“十三五”目標的號角。

2. 電動汽車事故頻發：國家將收緊“準生證” 16-8-25 來源：中國商用汽車網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/24072825282560366534568.shtml

       工信部正在組織修訂新能源汽車生產企業和產品準入規則，擬大幅度提高企業的研發能力和生產條件要求，提高性能和安全的要求。

      北京時間8月16日，特斯拉電動汽車再次發生自燃事故。特斯拉近年來自燃事故不斷，行業普遍認為問題是電池安全性太差。

      特斯拉電動車是三元材料電池應用的典型代表，安全性能否取得突破一直被質疑。特斯拉電動車盡管續航里程較大，但往往電池容量大意味著安全系數低。“電動車續航里程在400公里是一道檻。”8月21日，參加電動汽車百人會論壇的中國汽車工業協會常務副會長董揚向21世紀經濟報道記者表示。

      國內對動力電池，一直存在著磷酸鐵鋰電池和三元材料電池路線之爭，爭論的核心其實是，將續航里程還是安全性放在第一，或者兩者有沒有更好的結合點。“目前對于如何選擇電動車技術路線存在多方爭論，但是還要看市場發展狀況和需求。”董揚說。

      據工信部數據統計，自2009以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發生17起，在這17起事故中有4起是電池系統的事故、有6起是相關部件的事故、有2起是充電系統缺陷引起的，當然還有5起是違規改裝或者不當使用引起的。截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。

      超威集團研究院副院長柯克表示：“特斯拉采用的是松下鋰電池，諸多業內人士基本認可其代表電池的標桿，但是中國市場與其他國家不同，在中國為了降低初期成本，盡量使用較小的電池，并且過度消耗電池壽命。因此對動力電池企業來講，中國市場是世界最具挑戰的市場。”

      電池管理系統標準將出臺

      在中國的電池體系中，磷酸鐵鋰是相對安全，但是能量密度偏低，近年逐漸被高能量密度的三元材料電池取代，不過，三元材料電池安全性有待考驗。

      據測試機構數據顯示，現有的動力電池系統中，單體電池的風險普遍存在，低風險包括漏液、變形、排氣，高風險包括火花、爆炸等情況。如果單體電池出現熱失控，三元材料電池比磷酸鐵鋰材料更容易出現火花。

      三元材料電池的安全問題，也并非沒有解決之道。中國工程院院士陳立泉稱：“固態電池中不含可燃的液體電解質能夠極大改善電池的安全性，這是我國鋰電池唯一的機遇，如果這個機遇錯過了，下面要研究鋰硫電池、鋰空電池也就失去機會。”

      目前國際上已經有4000多輛法國Bellore公司生產的電動汽車，搭載的電池是磷酸鐵鋰做正極，金屬鋰做負極，中間是聚合物的固態電池，叫PEO。但是早在2014年中國就已經推進了相關的研究工作，沒有取得突破性進展。

3.擴大細分市場江淮推出錫柴國五新產品16-8-25 來源: 卡車之家

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/906237.html

       2016年8月23日，上海奧獅集團聯手一汽錫柴在上海嘉定維也納酒店舉辦了江淮格爾發K5IIW錫柴奧威動力聯合推廣會。江淮重卡、一汽錫柴上海地區的經銷商以及當地客戶參加了此次會議。

      在一汽錫柴全面放開重型發動機后，江淮格爾發的眾多車型都已經配備錫柴發動機。如今奧威國五新品已經全面配套江淮江淮格爾發K3、K5平臺6x2、8x4載貨車和4x2、6x2、6x4牽引車等多款車型。

      此次推出的新品采用了更加合理的設計，具有燃燒充分、可靠性高、噪音小等特點，在節油方面和B10壽命方面都有很大的提升。展出的兩臺車中，6X2車型搭配法士特9檔變速箱，4X2車型搭配法士特8檔變速箱。

      活動開始，上海奧獅汽車銷售（集團）有限公司董事長沈花官女士為大家介紹了上海奧獅今年來取得的成就。作為上海最大的江淮經銷商，上海奧獅今年的銷量節節攀升，取得了階段性勝利。

      江淮格爾發營銷公司副總經理李先志先生隨后在致辭中表達了對廣大客戶的感謝。他表示，江淮格爾發自成立以來，就致力于為客戶設計生產省油、省心的車，之后也會一直用以客戶為中心，敬客經營的理念走下去。

      隨后一汽錫柴銷售公司總經理李前陽先生為大家介紹了中國自主動力近些年的突破。他表示，近些年錫柴已經全面放開，能夠將發動機提供給江淮汽車，江淮和錫柴都會很好地抓住這次機會，將市場壯大起來。

4. 福田戴姆勒商用二手車布局西北引領重卡行業新模式 16-8-25 來源：第一商用車網

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/906287.html

       包頭，自古就是內蒙古、陜西和山西三省的戰略要地，作為國家綜合交通樞紐、“一帶一路”戰略的重要節點，有著十分重要的地區優勢，見證了西北經濟發展的每個時刻。

      8月20日，全球商用汽車領軍者福田戴姆勒攜手經銷商包頭銀利達打造的中國商用二手車（銀通）西北交易基地暨包頭銀通歐曼二手車銷售店隆重開業。伴隨莊嚴的禮炮聲和喜慶的舞獅表演，福田戴姆勒領導、銀通集團領導和中國汽車流通協會嘉賓共同為實體店授牌，正式揭開我國商用二手車在西北地區的首個交易基地。交易基地剪彩、歐曼二手車銷售店開業、二手車大客戶以舊換新、二手車拍賣，環環相扣，精彩迭起，呈現多形態的二手車交易模式。銀通歐曼二手車銷售店的開業也標志著福田戴姆勒的商用二手車產業布局再攻一城，這將會極大促進我國商用二手車的流通與發展，并且帶動新車市場的不斷擴大，為整個西北地區經濟增長做出重要貢獻。

      福田戴姆勒搶灘西北打造世界標準的商用二手車產業鏈

      近年來，我國商用車正在進入一個市場和產品根本性的結構性的變化時期。東部相對經濟發達地區對高端中重型卡車的需求份額將不斷加大，而中重卡中低端產品在中、西部卻有廣闊的市場。包頭，這個中國商用車市場轉型的典型代表，在國家節能減排、經濟結構調整的大背景下，在過去短短的6年中經歷了市場爆發、銷量猛增、再到市場迅速回落的過程。巨大的市場保有量、低速增長的貨運市場，造就了另一個新的業務模式---置換。

5.北汽兩款純電動物流車9月上市 16-8-25 來源：第一電動網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160824/111142.html

日前，我們從官方渠道獲悉，北汽幻速H6ev純電動物流車預計于今年9月上市，同時上市的還有206ev純電動物流車。北汽幻速將以這兩款純電動物流車進軍新能源汽車市場，2017年北汽幻速在新能源車型方面將有3款物流車和3款乘用車相繼推出。

      北汽幻速H6ev純電動物流車

      北汽幻速H6ev純電動物流車是基于幻速H6燃油版打造，車身尺寸與燃油版基本相同，具體數據為4925*1835*2115mm，軸距為3080mm。從數據上看，純電動版的H6在車身高速上比燃油版的135mm，這應該是為了增大離地間隙，避讓開位于車身下方的動力電池而做出的調整。

      在動力方面，新車搭載了一臺最大功率為95kW的永磁同步電機，最大扭矩為300N.m，最高車速可達100km/h，額定載質量為670kg，最大載質量可達800kg，最大爬坡度為20%。該車的動力電池材質采用的是三元材料，載電量為56.19kWh，續航里程可達260km。該車支持快充和慢充兩種充電模式，快充模式下約2小時可充至滿電狀態，慢充則需要8小時左右。

      北汽幻速206ev純電動物流車

      北汽幻速206ev也是一款純電動物流車，但是個頭要比幻速H6ev小很多，該車的車身尺寸為4022*1600*1878mm，軸距為2630mm，額定載質量為390kg，最大爬坡度可達20%。

      動力方面，該車搭載了一臺最大功率為40kW的交流異步電機，最大扭矩為210N.m，最高車速為90km/h。該車的動力電池材質采用了三元材料，載電量為30kWh，續航里程可達220km。該車在慢充模式下，充電時長為8小時左右。

      在新能源車型方面，北汽幻速還計劃推出6款新能源車型，其中包括3款物流車和3款乘用車。在規劃的乘用車中，1款插電混動車型和1款A00級純電動車型或將在2017年相繼推出。

6. 2016揚子江新能源汽車產品推介會隆重召開 16-8-25 來源：中國客車網

http://www.buses.cn/news/201608/18_13292.html

2016年8月23日，揚子江2016新能源汽車產品推介會召開，來自全國近八十個城市的百余名經銷商代表與業內眾多知名專家濟濟一堂，共商純電動汽車發展大計。

　　企業布局：戰略新規劃產品新高度

　　大會在揚子江汽車集團黃修瑞總經理致辭中拉開序幕，“今天這么多的業界同仁相聚揚子江，是對揚子江的鞭策和鼓勵，是中國純電動汽車產業之幸事”。他代表揚子江汽車集團的領導和全體員工，對廣大遠道而來的朋友表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。“同心”是“共贏”的基礎，揚子江52年的客車制造歷程，14年的新能源技術沉淀，離不開眾多市場先驅者的支持，打造百年企業，實現基業長青，揚子江邀請大家一同見證。

　　隨后，揚子江汽車集團張西副總經理也圍繞揚子江未來戰略和雙贏展開了營銷工作報告。六年多的轉型與布局，揚子江成功實現了由單一大型公交客車生產為主向多系列品種的，不斷豐富新能源汽車產品類別，建立多品類產品體系，改變了企業長期以來以生產大型(10米)傳統公交車為主、市場面較窄的狀況。今年以來，揚子江汽車集團由傳統汽車向新能源汽車轉型過程中，拓寬純電動汽車產品線，形成四大類新能源產品，主要包括了公交車、客車、專用車和物流車、冷藏冷鏈車、環衛車等全系列新能源產品，豐富的產品型譜與整車平臺，滿足公交、企事業通勤、旅游、城市物流、冷鮮配送、環衛作業等新能源汽車的市場需求。

　　攜手客戶：市場先驅榮耀共享

　　多年來，揚子江一如既往尋求并穩固與優秀經銷商的合作，共創雙贏的局面，現在，揚子江的經銷遍布全國數十個省市。在本次揚子江新能源汽車產品推介會上來自北京豐臺的中贏豐億新能源汽車銷售有限公司銷售行政總監尤敏先生為全國的經銷商進行了深入淺出的品牌營銷分享，堅定了行業同仁發展純電動汽車市場的信心。

　　隨后，與揚子江攜手共創佳績的經銷商伙伴們參觀了揚子江的園區，從生產工藝、技術研發環境、質量檢測設備到質量與認證體系的建設、新能源汽車遠程監控平臺等，切實感受到了揚子江開展新工藝、新技術、新材料、新動力研究的成果，輪邊電機、四輪驅動底盤、整車控制器、微渦増程器等關鍵技術以及在輕量化技術上獲得重大突破，得到了眾多經銷商的高度肯定和評價，堅定了各商家團結一心，選擇和擁護揚子江品牌，與企業共同成長，走向共贏的決心。

　　展望未來：基業長青攜手共贏

　　揚子江汽車集團與東西湖區政府簽訂了揚子江新能源汽車基地項目，將投資30億元，在1500畝土地上建成國際最先進的，高度智能化，全信息化的新能源輕量化整車、客車、城市公交車、物流車、專用車自動化生產線，建成輪邊電機、四輪驅動底盤、整車控制器、微渦増程器等核心零部件研發與生產基地，建立新能源汽車與核心技術國家級實驗室和配備智能檢測設備，監控平臺，技術服務與售后服務中心，在2018年建成后，首年實現100億元產值規模。

　　新能源汽車的發展任重而道遠，揚子江繼續以一個老牌車企兢兢業業的精神做好新能源汽車。每一個行業都需要可以靜下心來認真做事的人或者企業，揚子江的“修養與銳覺”，終將一鳴驚人，值得期待，期待與眾位攜手，共創輝煌!

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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