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售后服務第1104期
發布時間：2016-08-23 15:43:17    瀏覽量：1129次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 二手車電商集體靜默期： 去中間商宣告失敗？ 4. 京城二手車外遷率持續攀升
2. 廣西限遷政策又收緊 本地籍“國Ⅲ”車價暴漲 5. 汽車維修技術信息公開還有多遠？
3. 二手車后市場: 提高行業滲透率需解決核心需求 6. 大眾將成為有史以來罰金最多的汽車制造商

新聞詳情

  
1. 二手車電商集體靜默期： 去中間商宣告失敗？ 16-8-23      來源：21世紀經濟報道
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/23074758475860366382262.shtml
       去不掉的B端，未來可能成為二手車電商搶奪的核心。高集群認為，二手車電商如果抓住了B端，在整合傳統二手車電商優勢和平臺優勢上達到最大化，才能形成一個降低成本、解決信息不對稱痛點的商業邏輯。

      “現在每家都很緊張，都不主動對外說話。”8月19日，國內一家知名的二手車電商公司內部人士對21世紀經濟報道記者稱。

      過去兩年資本大量涌入，令二手車電商成為汽車產業鏈條上最炙手可熱的環節。去年下半年進入資本寒冬后，二手車電商“圈錢”浪潮退去，今年以來逐漸式微，一夜之間消失在各大媒體的報道中。

      很多二手車電商斷臂求生，關閉分公司和線下門店。平安好車是C2B模式的代表，公司已經關閉；C2C更加難以走通，去中間商成為一個噱頭，瓜子、優信進退兩難；車王等推行的線下賣場模式，面臨成本過高難題。

      不過，業內對二手車整體市場增長預期較高，不少后市場服務商仍緊盯二手車機會。集群車寶創始人高集群說：“很快集群車寶也要上二手車。目前行業的困境，暴露了很多短板，核心是要找到可以彌補短板的模式。”

      C2C模式走不下去了

      去年上半年，是二手車電商最火的時候，大量VC資金闖入二手車電商市場，其中包括紅杉資本等知名公司。絕大部分二手車電商都順利獲得了多輪融資，推動了二手車電商進入“燒錢時代”。

      優信二手車、瓜子二手車、人人車等等，開始投放巨額的廣告進行市場轟炸，目的是培養客戶習慣，搶奪市場份額。優信二手車以創電視廣告價格紀錄的3000萬元拍下《中國好聲音》“巔峰之夜”的60秒“鉆石廣告”；人人車耗巨資請黃渤做廣告，至今還在央視播放。

      這些二手車電商模式普遍采用了去中間商化，“個人車主直接把車賣給買家，沒有中間商賺差價”，業內稱之為C2C模式。

      C2C模式大規模撬動資本的因素有三個：一是二手車市場預期短期內爆發。二手車交易遲于新車四到六年，2011年前后中國新車銷售有一波增長，普遍認為中國二手車市場已到了暴漲前夕；二是C2C可以去掉中間環節，車主直接將車賣給買家，降低成本。這被認為是互聯網電商的本質，所以最被資本看好；三是傳統二手車電商極其不透明，交易、檢驗等存在很多貓膩，電商可以改變這一狀況，提供更好的服務。

      但現實潑了二手車電商一盆冷水，到今年上半年，二手車電商發現市場消費并沒有培育出來。據相關統計數據，二手車電商交易量只占整體市場的12%左右，“而且這些數據還有很多來自于黃牛，也就是二手車電商為了漂亮數據，制造虛假交易”。

      整體市場的爆發也沒有如約而來。據中國汽車流通協會發布的數據，今年上半年，二手車銷售的增長只有3.6%，遠低于新車銷售的增長。

      有業內人士質疑，二手車整體銷售規模可能并不真實。

      C2C模式的初衷是顛覆原有模式，創造新商業價值，但實際推行過程中，它暴露出了一個致命點：不但沒有干掉傳統二手車商，而是將自己卷入了傳統二手車鏈條中。換句話說，C2C實際上沒有甩掉B端，中間商目前普遍存在于二手車電商的交易環節中。

      沒有降低成本的C2C模式，邏輯上就不再成立。反過來，C2C二手車電商的出現，某種意義上增加了交易環節。二手車利潤率已經降至3%-4%，行業無法養活增加的環節。

      二手車電商商業邏輯崩盤，導致服務也很難跟上。有些宣稱“上門驗車”的二手車電商平臺，已經很難提供相關服務。線下布點驗車的二手車電商，由于網點不夠多，便捷性又不如4S店和傳統二手車商。“現在要反思二手車電商是否真正帶來了價值。”羅磊說。

      資本市場在退燒，很快就將看到誰在裸泳。“據我所知，今年沒有一家二手車電商融到資，有一些融資也是去年談好的。”一位業內人士稱。

      車易拍已經撤掉了全國多個城市的分公司，只留下北京、上海、杭州三個城市開展業務。二手車電商今年下半年的主流趨勢是，積極轉型，找到盈利點。

      重新找回B端

      二手車電商仍是一個好生意，這是業內的共識。目前中國新車年銷售2000多萬輛，這些車遲早會變成二手車。二手車銷量總有一天會和新車銷量規模相近。

      今年上半年，國務院已經發布了“禁止二手車限遷”的政策，目前全國已經有133個城市解除限遷，預計今年下半年到明年，全國300多個城市都將解除限遷。

      此前行業的預期，二手車將會在2016-2017年左右進入每年千萬級的交易量，并在2020年前后達到2000萬輛的交易量。從新車銷售規模和政策支持兩個方面看，難度并不大。

      但二手車電商存在的價值，是商業模式的問題。此前，行業主流的是三個模式：C2C，即去中間商模式；C2B，平安好車為代表的中間商平臺模式；以及打入C端的線下大賣場模式。

      目前不少二手車電商已經開始放棄C2C模式，轉向C2B，做B端平臺。車易拍內部人士稱：“車易拍正在向2B模式轉。”

      “不管哪種商業模式，B端是去不掉的，因為B端是一個管道，通過這個管道連接連點，效率是最高的。過去去中間商化宣傳過頭了。”羅磊說。B 端是目前市場上最成熟的一環，分散在全國各個城市，每天都在進行交易，具有維護成本低、市場穩定、信息轉化率高等優勢。

      去不掉的B端，未來可能成為二手車電商搶奪的核心。高集群認為，二手車電商如果抓住了B端，在整合傳統二手車電商優勢和平臺優勢上達到最大化，才能形成一個降低成本、解決信息不對稱痛點的商業邏輯。

      但這個路徑面臨一個核心問題，二手車銷售的利潤率只有4%左右，增加一個電商環節，理論上意味著分掉傳統二手車商一部分利潤，可能導致雙方矛盾激化或者都難以存活。

      那么二手車電商的問題變成了，解決現有二手車銷售的痛點外，如何不和傳統二手車商爭利，找到銷售之外的盈利方式。很顯然，單一的二手車電商平臺，很難做到這一點。

      汽車具有天然的封閉性，從買車到保險、維修、保養，都相互關聯。新車銷售延伸下來的這一條線，目前主要控制在4S店手中，新車電商目前已經完全淪落成銷售線索提供商；二手車銷售是第二個起點，鏈條長度幾乎和新車一樣，因為客戶追求更高的性價比，而且沒有新車質保期，4S店并沒有控制鏈條。

      二手車電商的出路可能是二手車綜合平臺。這類平臺至少解決：一是不靠二手車銷售盈利，不和B端爭利；二是解決二手車交易過于低頻，導致“燒錢培養消費習慣”難以實現，信息轉換率太低問題。綜合類平臺將低頻轉換為高頻，買了車還要維修、保養、上保險等。單一平臺和綜合平臺的區別，類似于蘇寧商城和京東商城的區別

      平安好車的C2B模式曾被看好，但業務過于單一狀況下，大規模線下開店，導致了其成本太高。如果平安好車不能短期內在二手車銷售和保險中賺錢，線下店就難以存活，這是其倒閉的核心問題。

      目前建線下店的二手車電商越來越多，以解決驗車、收車難題，但必須想清楚的是，線下店必須是一個綜合門店。這一點很難做到，汽車后市場鏈條從零部件供應、倉儲到維修、保養、網點、零部件體系管理、二手車收車、驗車和銷售、零部件銷售、整合平臺等等，是一項巨大的整合工程。
 
2. 廣西限遷政策又收緊 本地籍“國Ⅲ”車價暴漲  16-8-23      來源：南國早報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/22052053205360366333915.shtml
       8月16日，本報報道了《二手車遷入政策 剛放松又收緊》(詳見8月16日A3版)，引起邕城二手車行業高度關注。其實，7月初廣西部分地市陸續“取消限遷”，而今放松了的政策重新收緊，讓區內一 些車況較好的“國Ⅲ”變得十分搶手，有的甚至一夜暴漲5000元。但實際上，在南寧市場上選擇面更廣的“國Ⅳ”車更具性價比

      待售“國Ⅲ車”走俏

      一夜暴漲5000元

      今年初，二手車“國Ⅲ解禁”傳言四起，邕城二手車市場上已經遷入廣西的“國Ⅲ”車型，價格有所上揚。8月16日，在南寧安吉大道的凱威車行里，車行總 經理林強舜告訴南國早報記者，6月份他賣出7輛“國Ⅲ”車，7月份則賣出10輛。這些車都是從廣州、東莞、順德等地進來的，車價大部分在8萬元以下，最貴 的要數一輛雷克薩斯SUV，雖然是2005年的車，但售價也達到12萬元。但從8月份起，“國Ⅲ”車不允許遷入廣西后，市場待售的車輛隨即漲價。例 如，2006年的本田雅閣從6.5萬元漲到6.8萬元，8.2萬元的2007年款豐田皇冠漲了4000元，8年車齡的本田奧德賽一夜之間漲價5000元。

      南寧車友洗先生說，他原本打算在佛山購買一款“國Ⅲ”的一汽大眾邁騰，價格在8萬元左右，比南寧市場優惠1.2萬元。但尚未出手購車，“國Ⅲ”就限遷了，他只能打消念頭回南寧購車。

      切勿盲目搶購

      購車應看性價比

      “大家都以為買‘國Ⅲ’二手車可以撿漏，但風險卻很大。”南寧車友廖先生說，7月份他本想通過南寧二手車行從區外購買一輛“國Ⅲ”的別克君威，預算8 萬元。因為無法到區外看車，他只能通過照片“隔空看車”了解車輛的外觀和內飾。車行稱，他需交付5000元意向金后，車行才會把車提回南寧。屆時，如果他 對車輛不滿的，只能領回一半意向金。

      不少受訪車商表示，選購區外“國Ⅲ”車型的多是有經驗的車友，有的已是多次選購二手車。他們認為，第一次選購二手車的車友，舍近求遠選購“國Ⅲ”車的做法并不妥當。目前，區內二手車的車型比較齊全，在本地購車還可對比車型性價比，更容易從中找到最合適自己的車輛。

      二手車市競爭加劇

      提升服務才能贏得先機

      目前，我國汽車保有量超過1.7億輛，2015年全國二手車累計交易量為941.71萬輛，同比增長2.32%。與新車市場相比，二手車市場增速明顯慢一拍。而在廣西車市，2015年二手車成交量為30萬輛，僅為新車銷量的1/6。

      邕城二手車業內人士指出，此前各地一系列的二手車限遷政策取消，是為了讓大批“國Ⅲ”二手車自由流通到“市場洼地”，而不再受限于當地，目的是刺激二 手車行業流通，引導二手車消費。目前，北上廣等地已經實行了“國Ⅴ”排放，意味著未來不久將有大批“國Ⅳ”車型流出，這些車輛也會流入廣西爭搶市場。對于 廣西車源來說，勢必要接受外來車源沖擊的現實，而二手車商面臨的競爭也更大，因此提升服務，打消消費者購車疑慮，才能在競爭中贏得先機。不過，對消費者而 言，那時市場的選擇面更寬，更易選擇到合適的車輛。
 
3.二手車后市場: 提高行業滲透率需解決核心需求 16-8-23       來源：中證網-中國證券報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2204520352360366323832_2.shtml
      根據易觀智庫發布的《中國二手車電子商務專題研究報告2015》數據顯示，去年中國二手車電商交易總額為592億元，行業滲透率僅為10.9%。

      對于行業滲透率較低的問題，趙宏民對記者表示，“這是很正常的情況，相對于傳統二手車交易平臺，電商平臺是一個新生交易模式，而且還處于市場的初期，用 戶的熟知度較小，服務質量參差不齊，這就是二手車電商平臺在整個二手車交易中較低的原因之一。以電子商務來舉例，目前來看，電子商務的總交易額在整個國民 生產總值中，甚至在零售市場中，占比仍然很小，但是我們堅信這個占比額度是在持續增加的，二手車電商平臺同樣如此。”

      對于購車者而 言，二手車相較新車更為復雜，對于單純的線上看車來說，將很難判斷這輛車的具體情況，特別是作為大宗消費品的汽車來說，沒有實地看車和檢測的情況，消費者 也很難買賬。而在二手車的售后問題，傳統商家也很少涉及，但是在這兩個方面，相較于二手車商家的傳統方式，電商平臺也做得更加細致。

      以優信二手車為例，在檢測方面，其上線的車輛是已經經過篩選和檢測的，并提供在消費者成交前再次復檢車輛，以保證車輛狀態的更新。除此之外，優信二手車近 期對此前的“無重大事故承諾”進行了升級，推出了“優信認證”，將退車時間延長到30天，以及覆蓋車輛10大主要系統，可達90%系統及部件的一年免費保 修服務。

      “目前二手車交易平臺在整體市場中占比較少，表明二手車交易平臺還有很大的發展空間。對此，瓜子二手車將在服務質量上不斷提 升用戶體驗，確保賣家在賣車環節享受到更專業的檢測服務，同時為買家確保真實的C端（客戶端）車源。與此同時，瓜子的腳步已經遍布全國，目前全國城市覆蓋 量達到210個，未來還將不斷增加。”王曉宇在采訪中對記者說到。

      盡管現在二手車交易增量呈現出放緩的趨勢，但是對于年成交量近千萬的基數來說，仍然是一個巨大的市場，對于各家二手車電商交易平臺而言，如何實現更大的發展也就成了關鍵。

      “整個汽車后市場是一個近萬億元的市場，其中二手車可以占到20%的份額。而僅僅是二手車互聯網O2O這塊已經有幾十家，如車易拍、優信、瓜子、人人 車、淘車無憂等。在和傳統二手車平臺競爭的過程中，二手車電商靠著強悍而安全的運營模式，輔以積極的公關廣告等手段，快速積累影響力，搶占車主和買家資 源，未來或許能夠實現"破局"。”速途網絡上海辦總經理、PR媒體俱樂部發起人趙宏民在接受記者采訪時表示

      無獨有偶，記者采訪的知名二手車電商平臺也不約而同地將未來的利潤增長點瞄準了二手車后市場。

      瓜子二手車直賣網副總裁王曉宇接受記者采訪時表示，瓜子二手車平臺對于二手車交易收取3%的服務傭金，除此之外不收取其他費用。未來平臺會在二手車交易業務的基礎上，融入汽車金融、保險及其他后服務項目，為消費者提供更多方便的同時強化業務盈利能力。

      彭惟廉面對行業現狀，也表達了相似的觀點，他表示，優信把為二手車流通領域帶來更大的價值作為企業長期目標，幫助消費者更便捷、放心地購買二手車，此外，企業多年來在二手車殘值評估、租賃、大數據應用等方面的經驗及技術積累也是未來擴大盈利的重要基礎。
 
4. 京城二手車外遷率持續攀升16-8-23      來源：二手車加
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2205170917960366329411.shtml
       近日，從北辰亞市月度信息會中了解到，2016年1-7月北京市二手車外遷率同比增長19.47%，其中7月二手車外遷率達43.13%。在京城二手車幾大主要遷入地中，剛剛解禁的內蒙古、山西、遼寧等省上漲明顯，遷入總量占比超過60%。
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      數據顯示，7月份京城二手車成交過戶55410輛，同比下降2.45%，環比增長0.51%;1-7月京城二手車累計成交過戶394820輛次，同比 去年396200輛次累計下降0.35%;二手車超新車銷量60.42%，新舊車交易比例1:1.6。北辰亞市信息企劃部部長郭詠在分析京城二手車銷售情 況時表示，解除限遷對北京二手車市場整體交易遲滯作用依然明顯。

      郭詠表示，雖然二手車交易還不活躍，但北京的外遷率在逐月升高。自3月底國八條政策發布后，北京市外遷率、外遷量4—7月持續上升，同15年同期表現 為調整期不同，今年7月二手車外遷率達43.13%，市場仍表現為強勢拉升，這無疑是京城二手車市場利好的強烈信息。同時，7月京城淘汰車輛達到今年新 高，外遷車輛的增加是其主要的貢獻力量。
                                                點擊這里看大圖
      2016年7月京城二手車外遷八大主要省市為內蒙古、山西、遼寧、吉林、黑龍江、山東、河南、河北。其中已解除限遷的內蒙古、山西、遼寧、甘肅等地與 去年同期相比漲勢明顯，總量占據京城二手車交易外遷量的60%以上。目前在部分已解除限遷的地區，二手車遷入增速明顯，解禁的效果已有所顯現。

      “國八條”自3月發布后，業內紛紛預測今年中國二手車行業將迎來一次爆發，顯然目前取得的效果遠未達到當初預期。據中國汽車流通協會統計，國八條發布 至今5個月的時間，全國僅10省區市、133個城市解禁了二手車限遷政策，部分省市仍在觀望狀態，而其它內容也有待進一步落實。可見，政策未能全面落地， 是導致實施效果大打折扣的重要原因。對于二手車行業來說，推動國八條的全面落實也許仍任重而道遠，但必定會在長期的醞釀后迎來爆發，由質變轉為質變。
 
5. 汽車維修技術信息公開還有多遠？ 16-8-23      來源：中國汽車報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/22045430543060366324197.shtml
       “《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）要求整車廠公開汽車維修技術信息，但發布《辦法》的政府部門并沒有主管汽車生產的工 信部，政策的落地效果令人擔憂。”日前，售后服務連鎖企業華勝集團戰略發展總監劉斯昀對記者道出了這樣的顧慮。《辦法》從今年初生效至今已有7個多 月，政策的落地情況一直是獨立維修企業最關心的話題。《辦法》至今是否真正見到成效，讓獨立維修企業獲利？距離完整的信息公開還有多遠？

      信息公開腳步尚未邁開

      此前，一些獨立維修企業從業人員多次向記者表示，很希望整車廠能按《辦法》規定盡快公開維修技術信息，但部分整車廠卻遲遲不見動靜。為此，記者 專門做了一次深入調查，結果發現截至目前，雖然目前不少整車廠和汽車維修信息公開第三方平臺都已行動起來，但現實并不盡如人意。

      記者首先訪問查詢了全國汽車維修技術信息公開監督與服務網，但該網站的“汽車維修技術信息公開查詢”一欄進入后卻一直顯示“在建設中”。

      隨后，記者又訪問了中國汽車工業協會后市場委員會信息平臺，其設立的“原廠資料公開”欄目中，鏈接了7家整車廠自己設立的公開平臺：東風小康、 上汽大眾、紅巖、力帆、長安鈴木、瑞馳、揚州亞星。通過到相應車企公開平臺注冊，即可購買相應的維修技術信息，但在上汽大眾的平臺上，不僅需要注冊，還需 輸入俱樂部會員編號等才可進入，這似乎并不符合《辦法》規定。

      最后，記者又訪問了據說是目前公開信息最多的中車云商平臺。在該平臺上可看到40多家汽車品牌，但并不是每一個品牌都有相應的信息，有一些只有 框架，有一些有保養信息，截至記者截稿之時，有8個品牌在此平臺上明碼標價出售維修技術信息，包括北汽新能源、北汽銀翔、常隆客車、東風乘用車、華菱星 馬、奇瑞汽車、西沃客車、一汽海馬。維修技術信息定價區間主要在50~300元。

      根據上述調查記者發現，目前公開信息的品牌以自主品牌為主，少有合資品牌和外資品牌。另外相比自建平臺公開信息，選擇與第三方信息公開平臺合作的車企更多，這主要是因為與第三方合作可減少運營成本。

      跨國車企方面，大部分已根據其本國相關反壟斷法規規定公開部分維修技術信息，并且也有相應自建公開平臺，使用者只需漢化即可。但中車云商相關負 責人王先生告訴記者，跨國車企的信息公開系統更傾向于按照國外法規來設定，并不能完全滿足我國此次落地的《辦法》，需要交通運輸部督促其進一步調整。

      年底或迎來信息公開高峰

      大規模且較為齊備的維修技術信息何時能夠真正公開？《辦法》規定，各汽車生產者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術 信息公開的有關信息。對于“新車型”，汽車生產者自2016年1月1日起，對取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信 息。

      對于“老車型”，汽車生產者要在2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術信息，同時公開2015年1月1日后取得CCC認證并上市銷售的貨車和半掛牽引車的維修技術信息。

      有業內人士表示，盡管今年有不少新車型上市，但鑒于有6個月的“緩沖期”，維修技術信息不會很快公布，而對于保有量較大的老車型，則最晚公開日 期為2017年1月1日前。因此可以判斷，在逐漸公開維修技術信息的過程中，今年底至明年初，將能看到多數品牌公開技術信息，迎來高峰。

      此外，影響維修技術信息公開速度的還有對信息的整合、轉化以及車企對有償信息公開定價的考慮時間。中國汽車工業協會后市場委員會秘書長許海東表 示，信息公開是一件很復雜的事，需要耗費大量的時間和精力。王先生也表示，目前，平臺雖然擁有整車廠公布的相關信息，但還需要數據處理，統一格式和轉化。 此外，第三方平臺還需要等待整車廠的定價，待一個品牌數據積累逐步完善成套之后再公開售賣。“數據正在陸續上傳，凡是能在平臺上看到的汽車品牌名稱，表示 平臺擁有該品牌車型的維修信息但正在進行數據轉換和定價。”王先生說，“預計今年底將會有大批汽車品牌的維修技術信息實現公開。”
 
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6. 大眾將成為有史以來罰金最多的汽車制造商  16-8-23        來源：騰訊汽車
http://www.12365auto.com/news/20160822/245873.shtml
      北京時間8月20日消息，據GlobleTimes網站報道，兩位消息人士表示，大眾和美國司法部門就柴油車“排放門”丑聞的刑事調查進行初步和解談判。

      路透社今年六月曾報道，此次刑事和解協議中將包括一項同意法令、獨立監控大眾經營的命令,以及目前尚未確定的違規排放的高額罰金。據《華爾街日報》報道，罰款金額可能會超過12億美元。

      據此次刑事調查知情人士透露，大眾進行的內部調查以及涉及3個州的各類民事訴訟，大大拖慢了刑事和解的進程。美國司法部對此拒絕置評。

      153億美元罰金

      在大眾承認多年來在美國柴油車排放測試中存在作弊行為后，今年6月大眾同意支付153億美元的罰金。該公司同意回購涉事車輛并提供資金支持研發更清潔的技術。

      大眾同意撥出100.33億美元回購或修理47.5萬輛2.0升柴油引擎的汽車以及運動型多用途車，這些車上都安裝了逃避政府尾氣排放測試違法軟件。

      根據此前與美國司法部達成的協議，大眾將在10年內花費20億美元來資助加州和環保局的項目，推動電動汽車充電基礎設施的建設、發展零排放駕乘共享車隊，同時為促進非燃油型汽車的銷售做出努力。

      大眾還同意在三年內向政府投資27億美元，支持政府和一些機構更新舊巴士，加快建設減少柴油尾氣排放的基礎設施。

      如果美國要求大眾回購自2009年售出的85000輛涉事汽車，其中包括3.0升柴油引擎的奧迪、保時捷和大眾轎車和SUV型汽車，大眾在美國還將面臨數十億美元的損失。

      上個月，受紐約政府影響，美國三個州對大眾提起數億美元的訴訟索賠。該訴訟指責大眾高管（包括其前任首席執行官）多年來一直知曉大眾汽車在柴油排放測試作弊，并為其掩蓋證據。

            一位大眾發言人稱：“公司致力于重新贏得客戶、經銷商、監管機構和美國公眾的信任。之前我們已經聲明，大眾正積極配合聯邦政府和美國監管部門的調查，包括美國司法部。同時，大眾正討論如何解決接下來的問題。”

      大眾或將成為有史以來美國刑事調查中被判處最多罰金的汽車制造商，2014年豐田汽車因突然加速故障而被美國司法部門調查，最終豐田為此支付了12億美元的罰金，預計此次柴油車“排放門”事件的罰金將超過這個數字。

      通用汽車點火開關缺陷與造成124人死亡的多起事故相關，今年九月，通用為結束美國司法部的調查，與其達成和解協議，支付9億美元罰金并簽署了一項暫緩起訴協議。大眾和通用都同意美國司法部對其進行三年的外部監控。

      大眾的好消息

      然而在德國，大眾收獲了一些好消息。

      周日，大眾宣布得到德國監管機構的批準，可以技術修復另外46萬輛安裝違法尾氣排放控制軟件的柴油車，目前可維修汽車的數量增至500多萬輛。

      德國交通部的批準對整個歐洲城市都有效，歐洲受大眾“排放門”丑聞影響的車輛達850萬輛。全球涉事車輛約為1100萬輛。

      11個月前，大眾操縱排放測試事件在美國曝光，目前該公司還沒研發出修復技術，大眾正在測試硬件和軟件，以避免回購47.5萬輛涉事汽車。

      大眾表示，德國交通部已經批準修復1.2升柴油引擎汽車的協定，其中包括Polo小型汽車和西班牙西雅特和伊比薩。

      大眾1.2升柴油引擎汽車和2.0升柴油引擎汽車只需更新污染控制系統軟件，然而，另外300萬輛1.6升柴油引擎汽車除了需要更新軟件，還要在空氣過濾器周圍安裝網罩。
 
 

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