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快訊992-8月22日

發(fā)布時間：2016-08-22 16:22:10 瀏覽量：1164次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 江淮巴西建廠一波三折折射中國車企“走出去”之困	5. 看起來很運(yùn)動飛度RS CVT特別版發(fā)布
2. 優(yōu)步收購Otto獲前谷歌技術(shù)高管和自動駕駛技術(shù)專利	6. 八九不離十曝斯柯達(dá)Kodiaq最新假想圖
3. 車企供應(yīng)商急缺工程師行業(yè)人才吸引困境	7. 成都車展上市沃爾沃S90國內(nèi)實車到店
4. 通用汽車共享戰(zhàn)局：落花有意 Lyft求90億美元買家	8. 優(yōu)先供應(yīng)美國市場思域兩廂版官圖發(fā)布

新聞詳情

1.江淮巴西建廠一波三折折射中國車企“走出去”之困16-08-22 來源：中國經(jīng)營報作者：崔小粟

http://dianzibao.cb.com.cn/html/2016-08/22/content_51836.htm?div=0

      兩年前，在第二十屆FIFA世界杯，以江淮、奇瑞為代表的中國汽車企業(yè)在巴西風(fēng)光無限；兩年后，同樣在巴西，比FIFA更引人注目的里約奧運(yùn)會，中國汽車企業(yè)的身影卻相形黯然，無論是比賽用車還是代表隊專業(yè)用車，與兩年前相比都大相徑庭。

      作為中國車企在巴西市場的拓荒者之一，江淮汽車早在2011年就宣布在巴西建廠，并計劃于兩年后投產(chǎn)。然后，時至今日，這一計劃仍未落地。“江淮巴西建廠的項目一直在持續(xù)推進(jìn)，為了適應(yīng)形勢的變化計劃縮小投資規(guī)模，預(yù)計2017年下半年實現(xiàn)投產(chǎn)。”江淮汽車巴西市場相關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國經(jīng)營報》記者表示。

      而在建廠計劃延期背后，江淮汽車在巴西的處境也呈現(xiàn)出江河日下的景象。據(jù)巴西有關(guān)汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年江淮汽車在巴西市場的銷量為5024輛，但今年上半年這個數(shù)字已快速縮減至1000輛。而在2011年，江淮汽車曾以年銷量3.8萬輛的數(shù)字位列中國汽車品牌在巴西的銷量冠軍。如今江淮這家巴西車市里一度銷量最高的中國自主品牌，正在遭遇大環(huán)境悄然變化所帶來的新型困境。

      全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，中國自主品牌車企在海外市場還處在十分弱勢的階段，從企業(yè)層面講，自主品牌應(yīng)該多做基礎(chǔ)研究，找到適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅漠a(chǎn)品共性，在國內(nèi)完成基礎(chǔ)資料的有效支撐。同時，如何平衡海外和國內(nèi)市場的關(guān)系，也是考驗眾多車企的關(guān)鍵命題。

      巴西建廠計劃擱淺

      江淮汽車如今在巴西陷入了“進(jìn)退兩難”之地。2011年，巴西出臺政策，提出將國產(chǎn)化率低于65%進(jìn)口汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅提高30%，以期放緩其汽車進(jìn)口規(guī)模。中國車企銷量因此受到較大影響：新政策出臺后，奇瑞汽車在巴西的月銷量由3000輛一度跌至259輛。

      為了避開高達(dá)30%的工業(yè)產(chǎn)品稅，江淮決定在巴西投資設(shè)廠。2011年8月，江淮汽車與其在巴西的代理經(jīng)銷商SHC公司共同宣布，雙方成立總投資6億美元（約合40億元人民幣）的合資公司，年產(chǎn)10萬輛。同時江淮宣布將在巴西巴伊亞省建立工廠，并于2013年投入生產(chǎn)。

      由于承諾將在巴西進(jìn)行本土化生產(chǎn)，當(dāng)?shù)卣鈱⒔o予江淮兩年緩沖期，江淮將繼續(xù)享受免除工業(yè)產(chǎn)品稅的優(yōu)惠，汽車最高進(jìn)口量可達(dá)兩萬輛。然而，江淮在巴西的本土化合作建廠歷程并不順利。從2014年4月開始，由于合作伙伴SHC遲遲不能提供廠房，江淮的設(shè)備投資無法繼續(xù)跟進(jìn)，建廠項目暫停。江淮雖然有意繼續(xù)在巴西設(shè)廠，但是投資縮減為2億雷亞爾（約合4億元人民幣），工廠產(chǎn)能從原定的年產(chǎn)10萬輛減至2萬輛，零部件也將全部從中國進(jìn)口。

      由于江淮在巴西的合作伙伴全資子公司JBL未按照申報的投資計劃執(zhí)行，政府決定取消JBL享受的IPI稅收優(yōu)惠。因為建廠計劃不能按時完成，巴西政府從2015年開始停止了對江淮的稅費(fèi)優(yōu)惠項目。此前有媒體報道稱，江淮汽車在巴西將面臨巨額的稅費(fèi)補(bǔ)繳。事實上，江淮汽車在2014年底已向巴西政府申報縮小投資規(guī)模，目前尚在等待政府主管部門答復(fù)。雖然最后結(jié)果未出雙方仍在談判之中，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也從側(cè)面體現(xiàn)出中國車企在海外市場推進(jìn)中的舉步維艱和政策風(fēng)險。

      如今，在糟糕的市場環(huán)境下，很多中國車企選擇退出了巴西市場，如之前曾在巴西建廠的長城汽車目前在巴西僅留下銷售和服務(wù)體系。而對于江淮來說，無論被動或主動，最后采取了在極端逆境中“守住”的方針，等待巴西經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。“巴西經(jīng)濟(jì)將迎來探底回升，巨大的市場需求和消費(fèi)潛力仍然存在。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

      中國車企里約“過山車”

      “巴西街頭跑著的每十輛車中，就有一輛中國車。”這句一度汽車圈里流傳甚廣的話語，充分映射了中國自主品牌在巴西市場往日的輝煌。由于經(jīng)濟(jì)的高速增長，“金磚四國”之一的巴西一度成為全球第四大汽車市場。更由于2014年世界杯、2016年奧運(yùn)會等大型國際賽事的舉辦，在諸多中國車企看來，巴西市場不僅可以提振整體銷量，更重要的是其“走出去”國際化戰(zhàn)略中的重要一役。因此，奇瑞、江淮、吉利、力帆、長城等中國自主品牌車企2010年前后紛至杳來。2009年，江淮汽車首次進(jìn)入巴西市場進(jìn)行銷售，與其他中國車企共同開啟了“里約大冒險”之旅。

      由于巴西汽車大多數(shù)是外來品牌，消費(fèi)者購車更注重性價比，這給予了中國自主品牌廣闊的市場空間。2011年，江淮在巴西實現(xiàn)汽車銷售3.8萬輛，為中國品牌銷量冠軍，奇瑞當(dāng)年銷量是2.8萬輛，再加上力帆、長城等品牌的貢獻(xiàn)，中國車企在巴西及其輻射的拉美市場也實現(xiàn)了銷量集體“井噴”。據(jù)統(tǒng)計，僅2011年上半年，中國對巴西的汽車出口就達(dá)到5.3萬輛。

      然而好景不長，中國車企就坐上了巴西經(jīng)濟(jì)劇變的“過山車”。2012年以后巴西深陷經(jīng)濟(jì)衰退不能自拔。這次衰退是巴西自20世紀(jì)20年代以來的最大衰退。2015年，巴西國內(nèi)生產(chǎn)總值六年來首次負(fù)增長，比上年減少3.8%，而2016年被認(rèn)為負(fù)增長已確定無疑。雖然2016年里約奧運(yùn)會將會給巴西經(jīng)濟(jì)帶來一些積極效應(yīng)，但國際方面認(rèn)為稅收的短期增加對于阻止巴西經(jīng)濟(jì)的頹勢依然是杯水車薪。目前三大評級機(jī)構(gòu)標(biāo)普、惠譽(yù)和穆迪已悉數(shù)取消了對巴西的投資級別評級。

      盡管對于經(jīng)濟(jì)衰退原因并無定論，但主流聲音認(rèn)為，除了受到大宗商品價格低迷以及全球經(jīng)濟(jì)增長乏力等因素影響，其經(jīng)濟(jì)下滑主要是由于政治的不確定性導(dǎo)致的。一年以來，巴西正副總統(tǒng)連遭彈劾、貪腐丑聞持續(xù)發(fā)酵、執(zhí)政聯(lián)盟分崩離析。

      政治經(jīng)濟(jì)的雙重不穩(wěn)定因素讓巴西車市不斷下滑。2012年以后，巴西汽車銷量不斷縮減。2014年巴西汽車年銷量為330萬輛，2015年為240萬輛，今年上半年這一數(shù)字僅為81萬輛，與去年同期相比，出現(xiàn)了24.7%的下跌。中國車企對巴西的整車出口數(shù)量也在持續(xù)下降，2016年上半年，中國對巴西的整車出口數(shù)量僅有1302輛，其中，轎車出口1274輛，占出口總量的97%。

      江淮汽車原本打算通過對外的出口量提升其在巴西的整體銷量，但受后者政治經(jīng)濟(jì)低迷等因素制約，2013年和2014年江淮在巴西的銷量一路跌落，年均銷售兩萬輛，2015年江淮雖然在巴西仍然是中國品牌第一位，但這一數(shù)字已經(jīng)縮減到5024輛。

      “走出去”花錢買經(jīng)驗？

      巴西僅僅是中國自主品牌車企“走出去”戰(zhàn)略的一個縮影。事實上，近年來中國自主品牌汽車企業(yè)“走出去”之勢正如火如荼，但在不同的海外市場，遭遇了不同的問題。巴西市場政策問題及經(jīng)濟(jì)下滑致江淮建廠擱淺，2014年底的“盧布劫”曾令吉利等企業(yè)出口業(yè)務(wù)雪上加霜。此外，出口中東地區(qū)、“一帶一路”東盟戰(zhàn)略等，因不同國家、地區(qū)法律、經(jīng)濟(jì)特點不同，也讓中國企業(yè)遇到了諸多“煩心事”。

      羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁張君毅指出，當(dāng)前諸多中國汽車企業(yè)“走出去”，不能簡單地只做跨國貿(mào)易或異地造車銷售，更需要有一套清晰的海外發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行全局化布局。

      對于江淮來說，巴西作為拉美最大的汽車市場和生產(chǎn)基地，深耕該市場是江淮汽車國際化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。江淮汽車一名內(nèi)部人士對記者表示，江淮汽車國際化戰(zhàn)略路線的其中一條就是通過南美向中美、北美發(fā)展，“如今已經(jīng)由南向北做滲透、做產(chǎn)品出口。”此外，巴西雖然是發(fā)展中國家，但歐美品牌主導(dǎo)市場長達(dá)八十年，巴西消費(fèi)者對汽車品質(zhì)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他發(fā)展中國家。“江淮要想進(jìn)入歐美市場，巴西是一顆完美的試金石。” 上述負(fù)責(zé)人表示。

      以江淮汽車為代表的中國汽車企業(yè)，“里約大冒險”遭遇暫時的困境，由于巴西經(jīng)濟(jì)增長的乏力，車市行情每況愈下，這也折射出中國車企“走出去”戰(zhàn)略舉步維艱的現(xiàn)實。

      崔東樹指出，巴西經(jīng)濟(jì)目前正處在下行通道，因此，為了防止性價比更高的中國車企在當(dāng)?shù)匦纬伞案鶕?jù)地”，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭就成了不可避免的事實。

      有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌汽車在海外多以“價格求存”，品牌實力較弱，因而在經(jīng)濟(jì)下滑時最易受到?jīng)_擊。目前，國內(nèi)市場的生存壓力逐漸變大，如何平衡海外和國內(nèi)市場的關(guān)系，是考驗眾多車企的關(guān)鍵命題。

      崔東樹表示，中國自主品牌車企在海外市場針對性研發(fā)和本地化生產(chǎn)處于初級階段，仍然處在學(xué)習(xí)借鑒外國產(chǎn)品環(huán)節(jié)，自身并無有效體系支撐開發(fā)。中國自主企業(yè)應(yīng)該逆向進(jìn)行本土化設(shè)計和開發(fā)，增強(qiáng)當(dāng)?shù)貙ζ放频漠a(chǎn)品認(rèn)可度。而巴西經(jīng)濟(jì)趨冷，對中國的制造業(yè)企業(yè)尤其是諸如奇瑞、江淮等汽車企業(yè)都帶來經(jīng)營壓力，中國制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施裝備產(chǎn)業(yè)在巴西最好的投資時期已經(jīng)過去，中國企業(yè)不該有太多悲觀失望情緒，正好可以利用增長緩慢期，加強(qiáng)對巴西市場的調(diào)研和法規(guī)的理解，一旦時機(jī)成熟，就可以再次出手。

2.優(yōu)步收購Otto獲前谷歌技術(shù)高管和自動駕駛技術(shù)專利16-08-22 來源：蓋世汽車作者：李文龍

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/20112144214460366171585ALL.shtml

      優(yōu)步公司斥資6.8億美金收購了一家自動駕駛卡車公司（Otto）的股份并在協(xié)議中規(guī)定給予優(yōu)步公司其貨運(yùn)業(yè)務(wù)利潤的兩成，當(dāng)您聽到這則消息一定會感到震驚吧，其他小伙伴也被驚到了。

      準(zhǔn)確的說，優(yōu)步和Otto并非“天生一對”。盡管優(yōu)步投資自動駕駛技術(shù)和快遞服務(wù)兩大領(lǐng)域，公司將主要精力放在紐約市內(nèi)四處溜達(dá)的人群、食品和小物件。優(yōu)步此前從未提及將涉足長途貨運(yùn)業(yè)，或是為了司機(jī)們創(chuàng)建一個物流平臺，優(yōu)步從未在這一領(lǐng)域展現(xiàn)其雄心抱負(fù)。

      理論上，Otto公司壓根不需要優(yōu)步這類公司的加入。該公司屬于一家創(chuàng)業(yè)公司，自5月運(yùn)營后一直名聲不顯，目前擁有91名員工。公司擁有專屬技術(shù)權(quán)、自動駕駛技術(shù)，已在三藩市高速上對旗下卡車進(jìn)行了自動駕駛技術(shù)的相關(guān)測試。

      但該項比購案使雙方公司均能加速其在自動駕駛技術(shù)方面的開發(fā)速度，并實現(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化。Otto公司的核心價值觀是開發(fā)自動駕駛技術(shù)并幫助用戶實現(xiàn)其安全收益（降低交通事故發(fā)生率）。貨運(yùn)僅僅只是將其軟件快速投放市場的一種運(yùn)營模式。對于Otto而言，與優(yōu)步合作能夠加快其軟件市場化的速度，僅此一點，該項并購案就不容拒絕。

      Otto公司是由曾在谷歌工作過資深人士創(chuàng)辦的（但所有人均無貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面的經(jīng)驗），他們渴望在市場中投放自動駕駛技術(shù)。盡管谷歌經(jīng)常稱自己是自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)，而且也是首家在公共道路上測試自動駕駛車輛的公司，公司尚未明確透露技術(shù)市場化的具體安排。

      先不提優(yōu)步在物流運(yùn)輸方面的優(yōu)勢和平臺，僅憑借優(yōu)步的資源，Otto就可能提前將其自動駕駛技術(shù)引入市場，并確保其安全性。Otto公司的聯(lián)合創(chuàng)始人利奧爾·榮恩（Lior Ron）向Recode透露：“當(dāng)我們與優(yōu)步進(jìn)行并購商討時，我們意識到需要全面加快速度，不論是技術(shù)、還是專業(yè)知識亦或是資源，都應(yīng)該通過合作互補(bǔ)的行駛，加速雙方的技術(shù)開發(fā)進(jìn)度。” 他補(bǔ)充道：“兩家公司的合作只是為了更為快速的執(zhí)行技術(shù)開發(fā)與平臺構(gòu)建，我們在并入優(yōu)步后仍打算獨(dú)立運(yùn)營平臺業(yè)務(wù)，也有能力說服對方共同作出明智的決定。”

      對于優(yōu)步而言，并購后案背后的誘因很明確。收購Otto后，優(yōu)步公司能夠獲得其專有的自動駕駛技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，該項技術(shù)將使車輛發(fā)生翻天覆地的變化。更為重要的是，還能得到一名負(fù)責(zé)旗下所有自動駕駛技術(shù)相關(guān)工作的業(yè)內(nèi)先驅(qū)：Otto公司聯(lián)合創(chuàng)始人安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski），更不用說新開了一項收入來源。

      Ron稱：“安東尼一直對自動駕駛技術(shù)和未來的發(fā)展充滿激情，我們不認(rèn)為應(yīng)將Otto排除在外，兩家公司應(yīng)該共同合作，創(chuàng)建美好的未來。路面上行駛的轎車和卡車不應(yīng)被隔離開，兩者也應(yīng)該通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)。當(dāng)您駕車在路面上行駛，看到一輛卡車時，你勢必想要和那輛卡車實現(xiàn)車輛的互聯(lián)，因為兩者擁有相同的安全機(jī)制。兩位車主甚至能共用一幅地圖，雙方的傳感器技術(shù)也完全相同。這意味著技術(shù)平臺極為相似，我們會把關(guān)注度最高、內(nèi)容最為全面的解決方案引入市場。”

      盡管優(yōu)步于本月初優(yōu)步公司退出中國市場。很明顯，優(yōu)步公司打算將公司重心放到其他領(lǐng)域上：優(yōu)化UberPool、贏得印度市場以及開發(fā)自動駕駛技術(shù)。由于公司的重心在2017年的上市（IPO）上，優(yōu)步需要在自動駕駛技術(shù)方面加大投資，引入一些自動駕駛轎車加入測試車型。如今，優(yōu)步通過本次并購持有該技術(shù)的專屬權(quán)，理論上能夠?qū)⑷魏诬囕v改造為自動駕駛車輛，這項內(nèi)容也屬于公司的并購獲益。

3.車企供應(yīng)商急缺工程師行業(yè)人才吸引困境16-08-22 來源：蓋世汽車作者：鄭曉斌

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/21094651465160366212703ALL.shtml

      七年前美國經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)大蕭條后，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模縮減。如今恢復(fù)中的汽車產(chǎn)業(yè)卻面臨著人才難招的問題。全球領(lǐng)先的汽車密封件、燃料、制動器、流體傳輸系統(tǒng)和減震系統(tǒng)供應(yīng)商庫博標(biāo)準(zhǔn)公司人力資源副主席Griffin表示以前雇傭工程師時不需要進(jìn)行校招就能招夠足夠的經(jīng)驗豐富的人才。而今該公司一方面會進(jìn)行校招人才進(jìn)行培養(yǎng)，另一方面有經(jīng)驗的人才仍十分缺乏。

      人力資源服務(wù)公司凱利服務(wù)公司（Kelly Services）每天處理上千份汽車行業(yè)的工作，平均30秒安排一位工程師就職。工程職位的空缺不僅揭示了對汽車行業(yè)對工程師的需求同時也代表著汽車行業(yè)需要吸引和投資年輕的員工。

      據(jù)預(yù)計，2016年美國將生產(chǎn)1220萬輛汽車，較2013年上漲110萬輛。汽車行業(yè)的生產(chǎn)勞動力也在上漲，據(jù)美國勞動統(tǒng)計局估計汽車制造業(yè)目前擁有近93.75萬工作人員，較三年前多出了12.65萬人次。據(jù)估測，2018年美國汽車產(chǎn)量將達(dá)1250萬輛，美國低失業(yè)率和勞動參與率意味著供應(yīng)商和生產(chǎn)商入門部門和高級部門都將擴(kuò)大招工。

      急需工程師

      無論是汽車制造商或是供應(yīng)商都在推動汽車技術(shù)、制造工藝的革新，對工程師的需求極大。據(jù)全球招聘信息搜索引擎 Indeed的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,自2014年起，美國汽車制造產(chǎn)業(yè)最經(jīng)常招聘的就是系統(tǒng)軟件工程師，該職位需求高居榜首不下。

      底特律三巨頭六月份在Indeed上發(fā)布的招聘信息收集到的數(shù)據(jù)顯示，最常招收的職位前四位分別為：機(jī)械工程師、軟件測試工程師、計算機(jī)運(yùn)用工程師、系統(tǒng)軟件工程師。該結(jié)果和Indeed自2014年統(tǒng)計的結(jié)果相一致。Indeed網(wǎng)站統(tǒng)計了底特律三巨頭和全球100強(qiáng)供應(yīng)商中的前十名供應(yīng)商的數(shù)據(jù)。

      全球在線人力資源企業(yè)巨獸公司統(tǒng)計了今年上半年美國汽車生產(chǎn)業(yè)的招聘廣告中最需要的是工業(yè)工程師、緊接著是機(jī)械工程師。該兩個崗位的平均招聘廣告持續(xù)時長分別為49天和46天，招聘信息撤除的時候不一定就已經(jīng)招聘到所需人才。巨獸上最需求的人才是工程師和生產(chǎn)或運(yùn)營的領(lǐng)導(dǎo)人才。不過，巨獸公司的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)今年上半年汽車生產(chǎn)的職位需求下降了3%，該網(wǎng)站從2012年追蹤該數(shù)據(jù)以來首次發(fā)現(xiàn)下降。

      畢業(yè)生和學(xué)徒

      汽車行業(yè)并不是大學(xué)生偏愛的行業(yè)。大學(xué)生的技術(shù)主要傾向于電腦技術(shù)，而不是汽車技術(shù)或生產(chǎn)技術(shù)，大學(xué)生一般傾向于去硅谷這樣的地方工作。這也是許多供應(yīng)商和汽車公司將辦公室開在硅谷的一個原因。近水樓臺，開在硅谷可以方便吸引人才和利用硅谷的創(chuàng)新技術(shù)。供應(yīng)商聚集地的人員需求量依舊是很大。庫博標(biāo)準(zhǔn)公司不僅對大學(xué)生加以投注精力還吸引年輕人開展學(xué)徒項目訓(xùn)練培養(yǎng)他們勝任成熟的職位。

      初級工作招工困難

      究其原因，美國汽車調(diào)查中心產(chǎn)業(yè)主管kristin Dziczek表示美國汽車行業(yè)的低勞動參與率和嬰兒潮的一代人逐漸進(jìn)入退休年紀(jì)有關(guān)。今年7月，美國勞動參與率為62.8%而10年前該數(shù)據(jù)為66.1%。而美國7月份的失業(yè)率僅4.9%，初級工作的招工也遭遇招工困難。汽車生產(chǎn)線自動化水平低加上提供的薪水低促使年輕人更愿意往其他行業(yè)走。過去藍(lán)領(lǐng)工作提供穩(wěn)定的薪水、較好的福利和避免下崗失業(yè)的優(yōu)勢大有削弱。

      準(zhǔn)備好“改變”

      汽車行業(yè)也做出了一些努力。底特律三巨頭去年和美國汽車聯(lián)合工會去年簽訂取消雙重薪水制度，讓剛?cè)腴T的員工也能得到較高薪水報酬。凱利服務(wù)公司認(rèn)為吸引和留住人才的關(guān)鍵在于增加員工的參與感和提高晉升的機(jī)會。汽車廠商和供應(yīng)商同時表示將進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)目前的情況。

4.通用汽車共享戰(zhàn)局：落花有意 Lyft求90億美元買家16-08-22 來源：蓋世汽車作者：鄭曉斌

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/21092712271260366207773.shtml

      日前，通用汽車表示有意收購美國打車應(yīng)用初創(chuàng)公司，優(yōu)步的競爭對手Lyft。而據(jù)外媒最新報道，Lyft正在積極尋找買家打算以90億美元的資金出售，但是目前為止似乎進(jìn)展不順。

      通用汽車是Lyft的投資方之一，曾表示過考慮收購Lyft公司。據(jù)消息人士稱，該初創(chuàng)公司隨后聘請了擅長為科技公司尋找買家的投資銀行Qatalyst Partners LP為其尋求潛在股權(quán)收購方。據(jù)稱其接觸了谷歌母公司Alphabet、亞馬遜、微軟甚至蘋果公司。

      Lyft最后在交談中降低了90億美元收購價要求，但是目前仍未有一家公司給出標(biāo)價。知情人士稱通用汽車也從未進(jìn)行正式投標(biāo)。截止目前，Lyft現(xiàn)市值預(yù)估為55億美元。Alphabet、亞馬遜、微軟、蘋果、投行Qatalyst均未予評論。

      盡管如此，Lyft對其財政前景表示樂觀。Lyft同時表示將繼續(xù)創(chuàng)下新紀(jì)錄，今年財政營收將較2014到2015增加6倍多，這足以使該公司盈利。雖然該公司在美高峰期創(chuàng)下單月1400萬單生意的記錄，但同月份優(yōu)步的搭乘次數(shù)為6200車次，兩者仍舊相去甚遠(yuǎn)。優(yōu)步已經(jīng)收回中國業(yè)務(wù)，因而將投注更大的精力爭取美國市場。在此情況下，尋找買家或許是Lyft的最佳選擇。

      盡管以上所提公司出資購買Lyft不無可能，但目前看來除了通用汽車，Lyft的選擇面并不大。

      究其原因，其一，優(yōu)步的發(fā)展勢頭正猛。優(yōu)步退出中國或許意味著優(yōu)步接受其在中國這個最大的市場的退敗，但也存在另一種可能，據(jù)消息人士稱優(yōu)步或?qū)⒃?017年上市。為獲得有利旳IPO形勢，優(yōu)步的最佳選擇要么是讓Lyft淘汰出美國市場要么至少要最大程度上打壓Lyft。優(yōu)步從滴滴獲得10億美元資金，有足夠的能力通過補(bǔ)貼、宣傳來完成上述目的。優(yōu)步擁有的客戶群更廣相應(yīng)的補(bǔ)貼所耗費(fèi)的資金也將遠(yuǎn)高于Lyft。但這并不是給優(yōu)步判了死刑，因為相應(yīng)地，優(yōu)步也有更多錢可以操作。失去通用汽車或更大型公司的投入，Lyft很難打贏這場持久的補(bǔ)貼戰(zhàn)。

      其二，福特和特斯拉汽車公司或許存在收購Lyft的可能，這兩家公司都有建立自動駕駛汽車共享網(wǎng)絡(luò)的野心，因而都需要一個打車公司合作伙伴。但是通用汽車和Lyft斷離關(guān)系的可能性并不大，通用汽車在自動駕駛上也同樣傾注不少努力，而先前對Lyft的投資使其占據(jù)了一定優(yōu)勢，通用不大可能放棄這種優(yōu)勢。


5.看起來很運(yùn)動飛度RS CVT特別版發(fā)布	6.八九不離十曝斯柯達(dá)Kodiaq最新假想圖

上市時間：日前發(fā)布	上市時間：9月1日首發(fā)
銷售價：——	銷售價：——
發(fā)動機(jī) ：1.5L	發(fā)動機(jī) ：1.4T、2.0T
變速器：CVT	變速器：6速手動、7速DSG雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.成都車展上市沃爾沃S90國內(nèi)實車到店

8.優(yōu)先供應(yīng)美國市場思域兩廂版官圖發(fā)布

沃爾沃(進(jìn)口) 沃爾沃S90 2016款 2.0T T6 AWD智尊版

本田(進(jìn)口) 思域(海外) 2017款美版兩廂基本型

上市時間：成都車展上市	上市時間：秋季美國上市
銷售價：——	銷售價：——
發(fā)動機(jī) ：2.0T	發(fā)動機(jī) ：1.5T
&nbs, p; 變速器：8速手自一體	變速器：6速手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞?wù)?/span>

1.綜合外電報道，七家日本車企計劃在2016財年（2016.4.1-2017.3.31）投入2.8萬億日元（約合280億美元）研發(fā)費(fèi)用，創(chuàng)下紀(jì)錄，以打造更具環(huán)境友好型技術(shù)以及自動駕駛汽車。

2.加州的一名女發(fā)言人稱，她將提議撤銷加州立法機(jī)關(guān)遞交的一份議案。此前由于加州政府對汽車制造商、石油行業(yè)和勞工問題表示關(guān)注并提出反對意見，曾要求截止至2025年，該州零排放新車的銷量需要占到總數(shù)的15%。

3.據(jù)《美國汽車新聞》報道，大眾計劃于10月及12月暫停旗下位于德國沃爾夫斯堡工廠的高爾夫車型的投產(chǎn)，以盡早平衡產(chǎn)能。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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