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商用車市場簡訊第1020期

發布時間：2016-08-22 16:08:57 瀏覽量：1229次

新聞標題

行業信息
1.依維柯將獲萬國在澳洲經銷權	4. 物流企業使用新能源物流車的優劣利弊
2.金杯汽車三位高管董事辭職	5. 陜汽中卡車型L3000曝光將于今年九月正式上市
3.交通部著力供給改革促進物流降本增效	6. 金龍新五系“好鋼”才能“挑大梁”

新聞詳情

1.依維柯將獲萬國在澳洲經銷權 16-8-22 來源：卡車之家

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/210307127126036618724.shtml

      近日，有外媒發布消息稱，依維柯即將獲得萬國卡車在澳洲的經銷權。其實，早在一年前雙方已經開始商量此事，如今時機成熟，達成合作指日可待。

      如果一切進行順利，今年年底用戶將可以在澳洲依維柯的部分經銷門店內，購買到萬國卡車中的車型ProStar。2017年初，經銷規模則會進一步擴大。

      就目前的進展來看，萬國卡車的母公司納威司達和依維柯的控股公司——凱斯紐荷蘭工業集團（CNHI）極有可能達成最終合作。

      CNHI在亞太區的負責人Ron Grasso表示，當前合作雖尚未達成但已經非常接近，依維柯很快將獲得萬國卡車在澳洲的經銷權。“在一些細節上，我們還在和納威司達做著最后的溝通，不過我們已經將雙方合作的消息，通知了員工，數周后很可能將同納威司達達成最后的協議。”

      在依維柯New Daily 4x4發布會之時，談及了和萬國卡車的深厚淵源，早在1992年依維柯就曾收購萬國卡車的澳大利亞分公司，直至2000年，因萬國卡車在澳洲的市場相對較小，兩公司才分道揚鑣。

      依維柯和萬國再度合作，經過了長時間磋商。雙方認為這次將萬國卡車重新引入澳洲市場，各方面條件都已成熟，銷售前景將比較樂觀。納威司達的銷售總監 Glen Sharman表示：“自從萬國ProStar在2015寶馬展上，贏得最佳卡車的稱號，我們便對其在澳洲市場的發展充滿信心。”Ron Grasso最后確認，依維柯和萬國的合作一旦最終達成，萬國卡車最先將以整車進口的形式進入澳洲市場。

2. 金杯汽車三位高管董事辭職 16-8-22 來源：方得網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/2103130213260366188379.shtml

       金杯汽車發布關于部分董事辭職的公告，公告顯示：

      2016年8月17日，金杯汽車股份有限公司董事會收到董事長祁玉民、董事王世平、董事雷小陽遞交的辭職報告。

      祁玉民先生因工作變動申請辭去公司第七屆董事會董事、董事長、戰略委員會主任委員、薪酬與考核委員會委員職務。王世平先生因工作變動，申請辭去公司第七屆董事會董事、審計委員會委員職務。雷小陽先生因工作變動，申請辭去公司第七屆董事會董事、審計委員會委員職務。祁玉民先生、王世平先生、雷小陽先生辭去上述相應職務后，不再擔任公司任何職務。祁玉民先生、王世平先生、雷小陽先生的辭職不會導致公司董事會成員低于法定人數，上述辭職報告自送達公司董事會之時生效。

      公司對祁玉民先生、王世平先生、雷小陽先生在公司任職期間勤勉盡職的工作及做出的貢獻表示感謝。

3.交通部著力供給改革促進物流降本增效16-8-22 來源：環球卡車網

http://www.360che.com/news/160818/63465.html

       近日，交通運輸部印發《關于推進供給側結構性改革促進物流業“降本增效”的若干意見》(簡稱《若干意見》)，著力推進物流業集約化、智能化、標準化發展，促進物流業降本增效，為我國經濟轉型升級和高效運行注入新活力。

      促進實體經濟企業降低物流成本，是當前供給側結構性改革對交通運輸的緊迫要求。《若干意見》明確了交通運輸促進物流業降本增效的五大領域19項任務。到2020年，基本建成經濟便捷、高效優質的交通運輸物流服務體系，支持150個左右貨運樞紐(物流園區)和3000公里左右重點港口集疏港鐵路、公路建設，培育出一批規模化、網絡化平臺型物流企業，開展50個左右道路貨運無車承運人試點。

      在完善銜接順暢的設施網絡方面，交通運輸部將進一步完善物流大通道，重點加快繁忙路段的擴容改造，改善大通道跨境物流設施條件，形成貨暢其流、經濟便捷的跨區域物流大通道;提升交通物流樞紐服務水平，支持具備多式聯運、干支銜接、口岸服務功能的物流園區建設;暢通樞紐節點“微循環”，強化重點港口和大型綜合性物流園區集疏運鐵路、公路的配套建設，消除樞紐節點微循環“最后一公里”梗阻。

      在構建集約高效的服務平臺方面，交通運輸部將大力推進物流相關信息開放共享和互聯應用，加快鐵路、公路、水運、民航、郵政等行業數據交換節點建設;依托國家交通運輸物流公共信息平臺，推動國家物流大數據中心建設，推動跨運輸方式、跨部門、跨區域、跨國界的信息互聯共享;

      鼓勵大數據、物聯網等先進信息技術應用;支持平臺型物流企業、企業聯盟和道路貨運無車承運人發展，在公路港、快遞、冷鏈等領域，重點支持一批全國性統籌布局、線上線下服務融合的平臺型物流企業發展;推進傳統交通運輸企業向現代物流企業轉型。

      交通運輸部將著力提升運輸鏈條的組織效率。《若干意見》明確，大力發展多式聯運、持續推進甩掛運輸發展、完善農村物流服務網絡、推動區域交通物流一體化發展、推進跨境運輸便利化，全方位促進運輸鏈條高效運行，為新型城鎮化建設、區域一體化發展、“一帶一路”戰略實施提供有力支撐。

      交通運輸部還將健全匹配協調的標準體系，加大簡政放權力度，完善公路收費管理和監督執法，規范鐵路港口機場收費項目，建立健全物流市場誠信體系，推動完善物流業“營改增”政策，營造規范有序的市場環境。

      另外，交通運輸部同步編制了落實《若干意見》三年行動方案，將各項重點任務細化為29項具體工作，并明確了具體時間表，切實保障交通運輸促進物流業降本增效取得實效。

4. 物流企業使用新能源物流車的優劣利弊 16-8-22 來源：第一電動網

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160822/111077.html

       2013年2月26日根據《北京市物流業調整和振興實施方案》“純電動物流車示范運營”項目的首批70輛電動車開始進行為期一年的示范運營，標志著國內純電動車首次在物流領域規模化應用。因為大多數人還對純電動物流車還是抱有一種獵奇和懷疑的態度，那么我就以個人經驗談談純電動物流車和傳統燃油車對比究竟有什么優勢與不足，以及市場定位和前景。

      一.純電動物流車相比傳統燃油車車身結構的優勢

      1. 純電動物流車電力驅動主模塊主要由中央控制單元、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置組成。為遵循駕駛員的傳統習慣，雖然將機械位移量轉變成了電信號，但是仍保留有前進、空擋、倒退三個擋位。并且由于電動機可負載直接啟動，即省去了傳統汽車的離合器。給駕駛員最直觀的感受就是操作更加簡便，提速更加迅捷并且還沒有發動機噪音。

      2. 交流充電樁連接220V民用電源，只要有電的地方便可進行充電。相當于是把“加油站”開在了家門口。如果客戶要在運輸途中進行補電，也可以通過手機APP直接導航至附近的直流快充站。

      3.因為車身結構使然，傳統車最貴的發動機已經省去，電動車的售后維修、二級維保成本也隨之大幅降低。而電動車最貴的電池，車企也將提供5年或20萬公里的質保。

      二.純電動物流車相比傳統燃油車車身結構的劣勢

      1.因電池自身重量較重，所以純電動貨車整備質量達到了3630kg。而工信部上藍牌貨車的要求是總質量不能超過4500kg，意味著純電動貨車核載超過870kg就得上黃牌。所以目前純電動貨車基本上只能上黃牌，因此附帶的司機成本，車輛運營綜合成本較藍牌更高。

      2.純電動貨車的續航里程在載重情況下行駛150km-200km之間。致使純電動貨車在充電網絡布局還未完善的情況下，適用市場僅限于城市末端配送或短途城際配送。

      3.充電配套設施還待完善。雖然交流充電樁可以滿足客戶的日常充電需求，但充電時長較長。對于像順豐，德邦這種高頻次配送的物流企業。顯然無法滿足用車需求。雖然直流快充樁充電僅僅需要半個小時左右補電即可。但因直流快充配套設施成本高、數量少，在物流運輸高峰期的時候會造成排隊補電現象。

      三.政策扶持的紅利

      2014年8月6日財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布公告，自2015年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

      自2016年1月1日開始，成都市新能源物流車不再需要拍買貨車入城證即可進入成都任何區域，效果等同于A1入城證。

      2015年6月24日，國家電網成都分公司14座快充站，中國石油成都分公司1座快充站均為雅駿新能源貨車開放。

      各個新能源汽車推廣城市陸續扶持方案相繼實施，如北京單獨搖號不限行，深圳減免1小時內停車費全路段通行等。

      2015年6月《成都市城市共同配送試點企業》申報實施，對采購了新能源汽車的共同配送試點企業補貼購置費用的10%。

      2015年6月國家電網對純電動車充電實施單獨立戶，以平均6毛的標準收取相關電費。

      四.政策扶持的不足

      雖然各個新能源推廣示范城市積極相應國家號召，發文支持，但具體落實還有一定差距及難度。政府補貼申請繁瑣，充電站非統一協議，電價很難單獨立項等都是亟待改善的地方。在政府與車企不斷的摸索與配合下，相信不久將看到令人喜悅的成果。

      五.純電動物流車的目標客戶

      1.從事城市配送的三方物流企業。3PL供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。一般不擁有商品,而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。“最后一公里”配送因行駛距離短，需要入城等特點。正好與純電動物流車取長補短。并且三方物流大多會在城市的周邊建立分撥中心。所以時效性較高，路線較為固定，油電差價優勢明顯，這類企業包括(遠成快運，中儲運，敦豪等)。

      2.快遞行業。快遞業對純電動物流車的需求主要用于網點到分撥中心取貨，需要能多裝少拉，這類企業包括(四通一達，百世匯通等)。

      3.搬家公司。搬家公司運營范圍主要在城區內運輸。雖然路線不固定，但是單次行駛里程短，使用時間間隔較長也為快充補電留有足夠的時間，這類企業包括(螞蟻搬家，四通搬家等)。

      4.電商企業。隨著電商企業突飛猛進的發展，很多電商也開始組建了自己的配送車隊，為了提高配送效率，大多在城市周邊建立了自營倉庫。如京東的自營店，淘寶的菜鳥物流等。

5.陜汽中卡車型L3000曝光將于今年九月正式上市 16-8-22 來源: 提加資訊

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160822/111067.html

        提到陜汽，大家的印象里都是陜汽德龍F2000、F3000、M3000以及最新推出的德龍X3000等等，但就車型來說，這些無疑都是重卡車型，在卡車另一個細分市場，也就是中卡市場，陜汽一直沒有一款主力車型。

      就像陜汽由“重載”車型向現在的“標載”車型轉變一樣，在中卡市場，其實陜汽也在秘密研發一款新品，這就是陜汽德龍L3000系列載貨車，最近，提加小編就從卡友那里拿到這款車型的照片。

      不難看出，這是一款4X2廂式貨車，從外觀設計上看，中規中矩，繼承了陜汽的家族臉譜，基本就是陜汽M3000的縮小版。

      據了解，這款車型依舊采用的“法士特變速箱+漢德車橋”的傳動總成，但就動力來說，采用的卻是康明斯ISDe系列發動機，目前可知的動力段有165馬力和180馬力。

      此外，據了解，這款車型將在今年的9月份左右正式發布上市。

      目前，在國內中卡市場，基本上被東風天錦、解放J6L以及江淮格爾發等幾家企業壟斷，一些新推出的車型，諸如重汽T5G等也在持續發力，再加上一些輕卡企業，比如說江淮帥鈴、福田奧鈴等也在推“中卡”車型。如今，陜汽德龍L3000又要加入了這個市場，雖然能為卡車人提供更多的選擇，但如何在激烈的市場競爭中找到自己的優勢，則是陜汽在推出這款車型前要好好考慮的問題。

6. 金龍新五系“好鋼”才能“挑大梁” 16-8-22 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20168/30_0_0_103614_1.html

2016年8月21日上午，中國女排在里約奧運會女子排球半決賽中以3：1力克荷蘭隊，時隔12年再度闖入奧運會決賽，“女排精神”一時成為全網熱詞。為運動健兒加油助威，這周末在家看奧運已成為多數人的選擇。除了關注奧運之外，乘新五系看貴州黃果樹瀑布、賞山西五臺山壯麗風景也是不錯選擇呢。近日，金龍新五系已批量交付貴州、山西兩地客戶。

      統計數據顯示，2016年5月，金龍新五系XMQ6119就拿下熱銷千輛佳績，單款產品受到市場如此“寵愛”實屬不易。如今金龍新五系仍舊熱銷不減，在里約奧運吹響號角的七八月份，山西、貴州兩地的用戶先后來到金龍客車廈門廠區提車，期待車輛成為后續旅游旺季盈利主力。

      金龍客車擁有28年的品牌影響力，更接地氣，在國內眾多客車品牌迅速發展的今天，仍有不少乘客和用車單位指定金龍客車，這也成為宏運旅游繼續采購新五系的重要原因。

      “金龍客車是我的老伙伴，從創業初期購置了幾輛金龍旅游大巴起家，多年的相伴成長，讓我對車子的品牌和品質更為認可。” 宏運旅游總經理鄭宇向記者介紹，“這個車型在公路運營上有超高性價比，車輛掛牌后，我打算用于公司省內黃金旅游線和太原至北京的長途客運服務，將新五系這塊好鋼要用在刀刃上。”

      宏運旅游青睞金龍新五系這塊“好鋼”

      作為主打新一代公路客運性價比的產品，金龍新五系不僅在旅游客運服務上的優勢得到客戶認可，貴州客戶龍行暢游旅游客運有限公司（以下簡稱：龍行暢游）還看中了其傳承金龍五系大氣外觀基因，貼合政務接待、企業通勤的用車特點。

      據龍行暢游董事長施長貴介紹，今年3月貴州省在杭州啟動2016“山地公園省·多彩貴州風”貴州旅游全國推廣的大幕。注重文化和旅游的融合創新，提升旅游增長極、打造旅游升級版, 貴州省努力整合優質資源,助推文化旅游發展。

      用戶對車輛性能品質的一致認可，是經典車型得以不斷傳承的最初動力。無論是上市發布之初，還是一年單品熱銷千輛之后，金龍新五系以降低購置車輛成本，強化車輛營運性能并提升用戶盈利能力的綜合實力。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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