1.8月車市零售走勢較穩
8月的車市零售高起步，但隨后的增速放緩，第一周的零售是日均5.3萬臺，第二周是日均4.3萬臺。第三周額日均零售也是僅有5萬臺，不是很強。由于這幾周仍是廠家休假周期，因此數據的干擾性也稍大，我們期待最后兩周的零售能改善。但大幅改善的可能性不大。
2.8月廠家批發銷量較強
8月前兩周由于休假廠家太多，休假期間批發也相對放緩，因此批發銷量的對比意義不大。此表部分數據是我修復調整的，主要體現前三周的表現。由于第一周的1-4日在今年是工作日，去年是周末占兩天，因此第一周偏高。總體看8月的批發走勢較順，原因也是前期的去庫存力度較大，經銷商的進貨壓力小。
3.新能源的逐步提升效果很好
近日北汽新能源EC200上市，這也是電動車的性能不斷提升的體現。隨著電池的性能提升，車輛的續航里程也是不斷增長，有利于新能源的持續增長。同樣的體積，隨著能量密度的提升，續航里程會增加。而隨著積分政策的推動，大家都想讓續航里程長一些，更多的里程積分。這也是推動新能源車產品提升的較大動力。
4.外資掏錢+自主造車
與30年前汽車合資項目中市場換技術不同，這次眾泰與福特的合作是優勢互補，合作共贏。
我覺得這是很好的事情，外資拿品牌背書，拿錢入股，還要買積分，最后就是拿走點積分，對自主不吃虧。
合資首先是優勢互補吧，對提升自主的品牌效益也是好事。目前的合資是外資掏錢買車企社會責任，與過去的合資是外資出技術掙錢，形成巨大的反差。實現合資的基礎，首先是自主的產品實力。自主的電動車有優勢，主要因為中國的電動車是產業鏈優勢，我們的電池和電機等都很強。
5.營銷人才的聚集效應
近日看到很多營銷總部搬到北京等地，感覺是極其明智之舉。人才的競爭不是數量的競爭，是環境的競爭，隨著未來車企的競爭分化，主力車企的數量減少，真正的營銷競爭將是極其激烈的。大城市的充分競爭是人才發展的重要基礎。
6.新能源車的趨勢毋庸置疑
德國總理安格拉?默克爾首次表示，德國最終必須效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車，這也是在德國柴油車環保造假等問題后的行業共同舉措。中國的新能源化趨勢將推動國際車企加速在中國市場抓住變化機遇。
