新 聞 概 要
1. 新能源汽車規(guī)劃已送審國(guó)務(wù)院 重點(diǎn)扶持自主品牌
2. 華菱產(chǎn)品順利通過(guò)泰國(guó)TISI認(rèn)證
3. 三大利好因素 高端輕卡春季市場(chǎng)持續(xù)放量
4. 新一代解放輕卡L330在哈爾濱下線
5. 發(fā)改委管制油價(jià)錯(cuò)在哪
6. 徐工混凝土攪拌車挺進(jìn)國(guó)內(nèi)行業(yè)前10名
7. 碰撞測(cè)試完成 客車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊雠_(tái)
8. 捷報(bào)頻頻 恒通天燃?xì)饪蛙囎咔未笪鞅?/SPAN>
1.新能源汽車規(guī)劃已送審國(guó)務(wù)院 重點(diǎn)扶持自主品牌
在日前舉行的2012中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)上，新能源汽車規(guī)劃何時(shí)出臺(tái)成為議論焦點(diǎn)，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基說(shuō)，規(guī)劃已經(jīng)送審至國(guó)務(wù)院。
“經(jīng)過(guò)了幾輪的修改，本次送審的規(guī)劃內(nèi)容更加完善和規(guī)范。”葉盛基向記者透露，自主品牌的發(fā)展作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略之一，會(huì)受到規(guī)劃的重大扶持，產(chǎn)業(yè)在培育的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)幾大龍頭企業(yè)，起到表率作用并帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)了解，由工信部牽頭制訂的新能源汽車規(guī)劃，已會(huì)同國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等多部門(mén)聯(lián)合上報(bào)國(guó)務(wù)院。規(guī)劃將加快完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和行業(yè)準(zhǔn)入管理。工信部等有關(guān)部門(mén)將加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車、三網(wǎng)融合、云計(jì)算等標(biāo)準(zhǔn)總體構(gòu)架的研究和重要標(biāo)準(zhǔn)的制定，完善新能源汽車等項(xiàng)目和產(chǎn)品的融入管理，加強(qiáng)規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和配合，形成推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力。
3月20日，我國(guó)正式步入8元高油價(jià)時(shí)代，業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源車的關(guān)注顯著升溫，在等待相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃盡快出臺(tái)、明確我國(guó)新能源汽車發(fā)展方向時(shí)，汽車企業(yè)已開(kāi)始加快在這一領(lǐng)域的布局。
東風(fēng)汽車公司是我國(guó)最早從事電動(dòng)車研究的公司，據(jù)東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司總經(jīng)理黃兆勤介紹，到2015年?yáng)|風(fēng)純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模將達(dá)5萬(wàn)輛，全新款純電動(dòng)汽車年底前后投放武漢市場(chǎng)。
黃兆勤介紹，未來(lái)5至10年，東風(fēng)電動(dòng)車以純電動(dòng)轎車作為中長(zhǎng)期戰(zhàn)略重點(diǎn)，混合動(dòng)力作為階段性產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)。到2015年，純電動(dòng)轎車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模要到5萬(wàn)輛。
豐田中國(guó)日前發(fā)布了“云動(dòng)計(jì)劃”，明確提出“以混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)的新能源技術(shù)戰(zhàn)略”作為其中長(zhǎng)期的核心戰(zhàn)略。這是豐田中國(guó)首次根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)制訂的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
“期待國(guó)家的新能源汽車規(guī)劃盡快出臺(tái)，這可以讓企業(yè)明確未來(lái)的發(fā)展方向。今年三月以來(lái)，眾多產(chǎn)業(yè)的十二五規(guī)劃已密集出臺(tái)，唯獨(dú)新能源汽車的規(guī)劃遲遲不出，這將對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不利影響。”在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，多家車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣表達(dá)他們的顧慮。
2.華菱產(chǎn)品順利通過(guò)泰國(guó)TISI認(rèn)證
近日，華菱憑借著自身優(yōu)越的產(chǎn)品性能以及嚴(yán)格的工藝生產(chǎn)流程，順利通過(guò)泰國(guó)TISI認(rèn)證。
15日下午3時(shí)，來(lái)自泰國(guó)工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的認(rèn)證官員到馬鞍山對(duì)華菱公司的生產(chǎn)流程以及質(zhì)量控制等方面進(jìn)行了嚴(yán)格的認(rèn)證。據(jù)了解，在認(rèn)證過(guò)程中，華菱汽車公司先進(jìn)的制造工藝，完善的質(zhì)量和售后服務(wù)水平讓泰國(guó)專家不停稱贊。華菱汽車早在幾年前就大量出口到泰國(guó)天然氣卡車，專家們也在當(dāng)?shù)乜吹讲簧儆脩舻氖褂们闆r，這次實(shí)地來(lái)做認(rèn)證，更親眼見(jiàn)證了華菱汽車的品質(zhì)。此次TISI認(rèn)證順利通過(guò)，意味著華菱公司不僅有利于華菱公司后期海外市場(chǎng)的更大開(kāi)拓，同時(shí)也為華菱公司更多的車型成功進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)作好了技術(shù)準(zhǔn)備。可以說(shuō)，無(wú)論在安全性、可靠性、舒適性及動(dòng)力性等方面，華菱的產(chǎn)品都達(dá)到了國(guó)際同步水平，與國(guó)外重卡巨頭揮戈南北，同臺(tái)競(jìng)技的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
3.三大利好因素 高端輕卡春季市場(chǎng)持續(xù)放量
對(duì)于今年的輕卡市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)專家表示：“2012年國(guó)內(nèi)輕卡同比增長(zhǎng)約為5%左右”。借勢(shì)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了多年的快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模也逐年擴(kuò)大。
其中，春季更是尤為重要。絕大多數(shù)輕卡廠商會(huì)以每年的一季度為基礎(chǔ)，來(lái)制訂銷售計(jì)劃，同時(shí)也判斷一年市場(chǎng)的走向，策劃相應(yīng)的營(yíng)銷方案。二季度承前啟后，可以說(shuō)是決定全年銷售態(tài)勢(shì)的關(guān)鍵。
三大因素，刺激市場(chǎng)放量
由于在宏觀經(jīng)濟(jì)、政策法規(guī)，以及傳統(tǒng)因素方面，都存在一定的利好，這將支撐著今年輕卡市場(chǎng)的繼續(xù)增長(zhǎng)，尤其是具有全年風(fēng)向標(biāo)意義的春季輕卡市場(chǎng)放量增長(zhǎng)。
宏觀經(jīng)濟(jì)方面，2012年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速，整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)或?qū)⒃诮Y(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中實(shí)現(xiàn)良性放緩，通脹情況也會(huì)得到抑制，GDP和CPI都將呈現(xiàn)放緩態(tài)勢(shì)，這將有效降低物流成本，加快物流企業(yè)的發(fā)展。
政策法規(guī)方面，油耗準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性問(wèn)題將對(duì)輕型物流車，特別是輕卡產(chǎn)品產(chǎn)生較大的影響。國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、物流“國(guó)九條”的落實(shí)情況、《公路安全保護(hù)條例》執(zhí)行力度等，都將加快輕卡產(chǎn)品更新的速度。
傳統(tǒng)因素方面，如油價(jià)依然高位，將促進(jìn)輕型物流車在節(jié)油性能上的開(kāi)發(fā)；治超力度的加大，將促進(jìn)車企對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改良。隨著物流業(yè)務(wù)數(shù)量的擴(kuò)大，物流公司和散戶更換新車將成為大勢(shì)所趨。
主流高端輕卡，形勢(shì)看好
以上種種因素，將給國(guó)內(nèi)的輕卡企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展空間，尤其是那些實(shí)力雄厚，優(yōu)勢(shì)明顯的企業(yè)將獲得更多的機(jī)會(huì)。以江鈴、慶鈴、江淮等為首的輕卡廠商，推出的高端輕卡無(wú)疑是在當(dāng)前大環(huán)境下，最具競(jìng)爭(zhēng)力的輕卡產(chǎn)品。
以輕卡領(lǐng)域中著名的江鈴汽車為例，眾所周知，江鈴汽車是國(guó)內(nèi)高端輕卡的開(kāi)山鼻祖，自上世紀(jì)八十年代便引入了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的日本五十鈴技術(shù)，歷經(jīng)多年發(fā)展，江鈴輕卡至今占據(jù)著高端輕卡市場(chǎng)的半壁江山。
江鈴汽車旗下的高端輕卡，如凱銳、凱威等車型，無(wú)論從整車外觀、設(shè)計(jì)、配置和服務(wù)等方面都有本質(zhì)的提升，并得到用戶認(rèn)可。尤其是在動(dòng)力方面，源自純正日本五十鈴技術(shù)，又融合了福特的技術(shù)基因，在燃油經(jīng)濟(jì)型方面領(lǐng)先同級(jí)別的輕卡，并可輕松升級(jí)至國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，為應(yīng)對(duì)油價(jià)攀升、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施做好了充足準(zhǔn)備。
未來(lái)，江鈴汽車還將推出一款高端輕卡新品。這款新輕卡將采用全新動(dòng)力，排量2.4升，最大功率 90千瓦，與目前應(yīng)用在江鈴新世代全順輕客的福特Duratorq 4D244H柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與功率輸出完全相同。
4.新一代解放輕卡L330在哈爾濱下線
近日，一汽通用公司哈爾濱新工廠成功下線了新一代解放輕卡L330樣車。在場(chǎng)幾百名一汽員工共同見(jiàn)證了這具有歷史意義的一刻。
解放L330是一汽通用公司傾力打造的新一代輕型卡車產(chǎn)品。駕駛室采用輕量化、通用化、系列化的全新設(shè)計(jì)，精細(xì)化內(nèi)外裝飾、優(yōu)良的人機(jī)工程布置、最大化追求駕駛空間、合理布置操縱裝置，提高了駕乘舒適性，滿足歐共體ECE R29 法規(guī)前面碰撞、頂蓋靜壓、后圍靜壓的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配一汽大柴的CA4DD柴油機(jī)，具有燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、緊湊性、動(dòng)力性的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。作為新一代高端輕卡，其操控性、NVH性能達(dá)到了國(guó)內(nèi)一流水平。
據(jù)一汽哈輕公司副總經(jīng)理馬振來(lái)介紹，新下線的兩臺(tái)解放輕卡L330樣車將在長(zhǎng)春國(guó)際車展上亮相，接受用戶的品評(píng)。
5.發(fā)改委管制油價(jià)錯(cuò)在哪
對(duì)于物價(jià)上漲，消費(fèi)者一般都會(huì)有怨言，這是理性的自然反應(yīng)。油價(jià)也不例外。發(fā)改委3月20日將成品油價(jià)每噸上調(diào)600元，再次引起了部分消費(fèi)者不滿。為此，發(fā)改委副主任彭森解釋說(shuō)，成品油價(jià)格每次到上調(diào)時(shí)，都非常慎重，并適當(dāng)延后；每次下調(diào)，只要條件一成熟，馬上下調(diào)，從沒(méi)有延后過(guò)一天。彭森還介紹說(shuō)，從2008 年底到目前為止，國(guó)內(nèi)油價(jià)經(jīng)過(guò)13 次上調(diào)、5 次下調(diào)，總體漲幅不到80%，但同期國(guó)際油價(jià)從每桶40 多美元上漲到將近120 美元。
通過(guò)歷史數(shù)據(jù)比較，自從1998年中國(guó)成品油價(jià)格改革以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格從十幾美元/桶，上漲至目前每桶120美元左右，同期中國(guó)成品油價(jià)格（以汽車零售價(jià)為例）從每噸不到3000元，漲至目前每噸9000元，可以說(shuō)漲幅是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際油價(jià)。尤其是2008年國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)從40美元漲至140美元又回落的起伏時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)油價(jià)只是穩(wěn)步調(diào)整，中國(guó)消費(fèi)者并沒(méi)有經(jīng)歷大的震蕩。
既然中國(guó)油價(jià)并沒(méi)能跟上國(guó)際油價(jià)同步上漲，那么中國(guó)消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)發(fā)改委的工作成績(jī)表示感謝才對(duì)。其實(shí)不然。恰恰因?yàn)榘l(fā)改委將油價(jià)控制在不合理的過(guò)低水平，發(fā)改委更應(yīng)該放棄對(duì)油價(jià)管制。
市場(chǎng)原本具有調(diào)節(jié)供需的功能，但是在發(fā)改委扭曲下，這種功能被破壞，反而不利于中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)能型經(jīng)濟(jì)。中國(guó)是美國(guó)之后的第二大石油消費(fèi)國(guó)，對(duì)進(jìn)口石油依賴度超過(guò)50%，而且預(yù)期依賴度還會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。由于發(fā)改委的管制，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油價(jià)低于合理價(jià)格（可參考進(jìn)口成品油到岸價(jià)格），首要的負(fù)面后果就是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者沒(méi)有支付本應(yīng)該支付的油價(jià)，原本可能被抵制的消費(fèi)沒(méi)有被高價(jià)抵制，造成過(guò)度消費(fèi)——這幾年諸如北京汽車擁有量猛增可為例證，這樣進(jìn)一步刺激中國(guó)對(duì)國(guó)際石油的需求，形成推動(dòng)國(guó)際油價(jià)進(jìn)一步上漲的動(dòng)力，也增加了發(fā)改委調(diào)控的難度。
站在幾大國(guó)有石油公司的角度，發(fā)改委管控油價(jià)，即使國(guó)內(nèi)油價(jià)過(guò)低，也是對(duì)于他們極為有利的。由于發(fā)改委沒(méi)有能力核算清楚石油公司的煉化成本，國(guó)有石油公司出現(xiàn)虧損時(shí)就把責(zé)任推給價(jià)格管制，索要財(cái)政補(bǔ)貼，根本沒(méi)有動(dòng)力改進(jìn)效率、提高競(jìng)爭(zhēng)力，最終造成國(guó)民財(cái)富的損失，全部也由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。
所以，即使誠(chéng)如發(fā)改委所說(shuō)，發(fā)改委通過(guò)其調(diào)節(jié)，使得國(guó)內(nèi)油價(jià)低于國(guó)際油價(jià)，也不能就認(rèn)為這對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)、國(guó)民和消費(fèi)者真的是一件好事。更不用說(shuō)，價(jià)格管制就可能帶來(lái)尋租和腐敗等問(wèn)題，實(shí)際上也是全部國(guó)民和消費(fèi)者的損失。
可是，如果沒(méi)有發(fā)改委來(lái)管制石油價(jià)格，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格失控，中國(guó)消費(fèi)者難以承受的高油價(jià)？答案應(yīng)該是否定的。條件是發(fā)改委放開(kāi)對(duì)價(jià)格的管制同時(shí)，也必須相應(yīng)放開(kāi)對(duì)原油進(jìn)口、成品油進(jìn)口、批準(zhǔn)和銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的管制，允許各類資本、企業(yè)、機(jī)構(gòu)和個(gè)人進(jìn)入這些領(lǐng)域，制造競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)改委的職能應(yīng)該改變?yōu)閷?duì)各個(gè)企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行審查備案，而不是要為最終形成的價(jià)格負(fù)責(zé)。
上世紀(jì)70年代石油沖擊迫使日本調(diào)整增長(zhǎng)方式，生產(chǎn)節(jié)能產(chǎn)品，從而使得日本汽車節(jié)能性能卓越，暢銷全球。可以說(shuō)日本今天的高科技也是部分被高油價(jià)逼出來(lái)的。如果發(fā)改委一日不能拋棄自己這種慈父心理，放開(kāi)對(duì)價(jià)格管制，則中國(guó)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型將停留在口號(hào)上。
6.徐工混凝土攪拌車挺進(jìn)國(guó)內(nèi)行業(yè)前10名
2010年，徐工混凝土攪拌運(yùn)輸車在國(guó)內(nèi)87家攪拌車企業(yè)中排名第79位；2011年徐工混凝土攪拌運(yùn)輸車在國(guó)內(nèi)65家攪拌車企業(yè)中第36位；2012年1-2月份，徐工混凝土攪拌運(yùn)輸車產(chǎn)銷量在國(guó)內(nèi)攪拌車企業(yè)70家中，排名躍升至第7位，躋身行業(yè)前列。短短兩年時(shí)間里，徐工汽車在“擔(dān)大任、行大道、成大器”的徐工核心價(jià)值觀下，志存高遠(yuǎn)、腳踏實(shí)地，一步步向著“大徐工、大汽車、大發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)。
重卡是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，作為行業(yè)新軍，徐工汽車以“兩點(diǎn)一面”的產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略潛心磨劍，尋求外部重圍下自身的突破。2010年11月，徐工汽車混凝土攪拌車亮相上海寶馬展時(shí)，并未引起行業(yè)過(guò)多的關(guān)注，不少人以為這僅僅是徐工的一個(gè)概念而已。而實(shí)際上，由公司主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥的“徐工汽車2011年一號(hào)工程----混凝土攪拌車產(chǎn)品與市場(chǎng)開(kāi)發(fā)”正在有序的進(jìn)行中。當(dāng)時(shí)，徐工汽車就定下要快速躋身行業(yè)前列的目標(biāo)。
歷年的攪拌車行業(yè)排名前十，一直為三類企業(yè)所占據(jù)：一類是混凝土機(jī)械成套設(shè)備企業(yè)，一類是主流重卡企業(yè)，一類是從事攪拌車專業(yè)改裝制造的專用車企業(yè)。徐工汽車定位在優(yōu)勢(shì)挖掘下，要以第四類的發(fā)展模式快速進(jìn)入行業(yè)前列——跨界發(fā)展。徐工汽車有著20多年卡車設(shè)計(jì)與制造積淀，有能力、有信心、有決心制造出媲美于國(guó)內(nèi)任何品牌的混凝土攪拌車專用底盤(pán)。加之徐工集團(tuán)南京研究院的成立，為混凝土攪拌車專用底盤(pán)研發(fā)及整車集成注入更強(qiáng)科技實(shí)力。徐工集團(tuán)十二五發(fā)力混凝土機(jī)械成套設(shè)備戰(zhàn)略下“一站三車”產(chǎn)業(yè)集群的形成，為板塊聯(lián)動(dòng)、品牌知名度及美譽(yù)度快速提升提供有力支撐。
徐工汽車現(xiàn)有近200家經(jīng)銷商、近500家服務(wù)站,著力培育、建設(shè)徐工汽車混凝土攪拌車專業(yè)營(yíng)銷、服務(wù)體系，以“行業(yè)內(nèi)別人能做到的我也能做到、別人做不到的我也要做到”的思維，創(chuàng)新理念，走出一條跨界發(fā)展之路。
今年1-2月，徐工混凝土攪拌車市場(chǎng)表現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)引起的震動(dòng)，正是“徐工汽車2011年一號(hào)工程”的碩果。徐工汽車以“全系列、型譜化混凝土攪拌車+祺龍K系列、T系列散裝水泥車+祺龍T系列混凝土泵車”，構(gòu)建起“混凝土車輛完整解決方案”；在混凝土攪拌車上，徐工汽車以“瑞龍輕量化系列+祺龍K系列+祺龍T系列”全系列型譜化的產(chǎn)品成為國(guó)內(nèi)攪拌車行業(yè)品種最齊全、最優(yōu)化的專業(yè)制造商，呈現(xiàn)出明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，徐工集團(tuán)混凝土機(jī)械成套設(shè)備“一站三車”產(chǎn)業(yè)集群下的板塊聯(lián)動(dòng)，也正在助力徐工汽車的跨界發(fā)展之路。2012年徐工汽車以“結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新機(jī)制、資源協(xié)同、資源聚焦、價(jià)值創(chuàng)造、增量增效”為指導(dǎo)方針，全力推進(jìn)各項(xiàng)工作，以激情和創(chuàng)新全力打造自身后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)由重卡行業(yè)的參與者向競(jìng)爭(zhēng)者的嬗變。
7.碰撞測(cè)試完成 客車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊雠_(tái)
客車也將有安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。近日，我國(guó)客車首次正面碰撞試驗(yàn)在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)完成，而正碰試驗(yàn)中的車型安凱牌12米全承載客車表現(xiàn)出色，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)乘客零傷亡。這是我國(guó)第一次對(duì)全承載客車進(jìn)行的正面碰撞試驗(yàn)，也是中國(guó)12米公路客車的首次碰撞試驗(yàn)。
據(jù)悉，車身正面碰撞試驗(yàn)在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)有了較長(zhǎng)的歷史，形成了較為完善的安全標(biāo)準(zhǔn)體系。然而，我國(guó)在客車領(lǐng)域，安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)還處于探索研究階段。本次客車撞擊試驗(yàn)屬于中國(guó)交通運(yùn)輸部主持的“客車前碰撞試驗(yàn)規(guī)范和評(píng)價(jià)研究”的重要組成部分，試驗(yàn)方法和結(jié)果評(píng)估是參照歐洲ECE R29認(rèn)證規(guī)定進(jìn)行。
本次碰撞結(jié)果顯示，采用全承載車身技術(shù)的安凱客車在以30km時(shí)速與試驗(yàn)壁障發(fā)生正面撞擊后，全承載車身前部框架結(jié)構(gòu)很好地發(fā)揮了潰縮、吸能緩沖的作用。試驗(yàn)中，客車內(nèi)部放置了多個(gè)仿真實(shí)驗(yàn)假人，撞擊試驗(yàn)結(jié)束后假人坐姿均正常，安全帶束縛有效，且沒(méi)有受到車身形變的擠壓，車廂內(nèi)放置的假人受到的沖擊力數(shù)據(jù)均在人體能夠承受的范圍之內(nèi)。
據(jù)悉，本次碰撞用車是安凱12米高端豪華客車，而安凱客車作為中國(guó)最大的全承載客車廠家，被交通運(yùn)輸部指定第一批參加中國(guó)首次客車正面撞擊試驗(yàn)。“如果你在雪地里摔了一跤，你并不感覺(jué)怎么樣，但是如果換成是水泥地呢？同樣的道理，如果車身完全是剛性碰撞，沒(méi)有發(fā)揮任何緩沖變形與吸能作用，沖擊力將全部加載到乘客身上，乘客的生命安全恐怕很難保障。”一位參與試驗(yàn)的技術(shù)專家表示，安凱全承載車身骨架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)整體受力，將車身前部的沖擊擴(kuò)散至整個(gè)車身，所以在沖擊力向乘客傳遞的過(guò)程中，大部分的沖擊力已經(jīng)被車身承受分散了，保持乘員艙完整性，大大提升了乘客的安全系數(shù)。
