新 聞 概 要
1. 新能源汽車規劃已送審國務院 重點扶持自主品牌
2. 華菱產品順利通過泰國TISI認證
3. 三大利好因素 高端輕卡春季市場持續放量
4. 新一代解放輕卡L330在哈爾濱下線
5. 發改委管制油價錯在哪
6. 徐工混凝土攪拌車挺進國內行業前10名
7. 碰撞測試完成 客車安全碰撞標準或將出臺
8. 捷報頻頻 恒通天燃氣客車走俏大西北
1.新能源汽車規劃已送審國務院 重點扶持自主品牌
在日前舉行的2012中國國際節能與新能源汽車展覽會上，新能源汽車規劃何時出臺成為議論焦點，據汽車工業協會副秘書長葉盛基說，規劃已經送審至國務院。
“經過了幾輪的修改，本次送審的規劃內容更加完善和規范。”葉盛基向記者透露，自主品牌的發展作為汽車產業的重要戰略之一，會受到規劃的重大扶持，產業在培育的過程中會出現幾大龍頭企業，起到表率作用并帶動整個產業的發展。
據了解，由工信部牽頭制訂的新能源汽車規劃，已會同國家發改委、財政部等多部門聯合上報國務院。規劃將加快完善技術標準體系和行業準入管理。工信部等有關部門將加強物聯網、新能源汽車、三網融合、云計算等標準總體構架的研究和重要標準的制定，完善新能源汽車等項目和產品的融入管理，加強規劃、政策、標準的協調和配合，形成推動新興產業發展的合力。
3月20日，我國正式步入8元高油價時代，業內關于新能源車的關注顯著升溫，在等待相關產業規劃盡快出臺、明確我國新能源汽車發展方向時，汽車企業已開始加快在這一領域的布局。
東風汽車公司是我國最早從事電動車研究的公司，據東風電動車輛股份有限公司總經理黃兆勤介紹，到2015年東風純電動轎車產業化規模將達5萬輛，全新款純電動汽車年底前后投放武漢市場。
黃兆勤介紹，未來5至10年，東風電動車以純電動轎車作為中長期戰略重點，混合動力作為階段性產業重點。到2015年，純電動轎車的產業化規模要到5萬輛。
豐田中國日前發布了“云動計劃”，明確提出“以混合動力技術為基礎的新能源技術戰略”作為其中長期的核心戰略。這是豐田中國首次根據中國市場特點制訂的中長期發展規劃，引起業內廣泛關注。
“期待國家的新能源汽車規劃盡快出臺，這可以讓企業明確未來的發展方向。今年三月以來，眾多產業的十二五規劃已密集出臺，唯獨新能源汽車的規劃遲遲不出，這將對產業帶來不利影響。”在展會現場，多家車企的相關負責人這樣表達他們的顧慮。
2.華菱產品順利通過泰國TISI認證
近日，華菱憑借著自身優越的產品性能以及嚴格的工藝生產流程，順利通過泰國TISI認證。
15日下午3時，來自泰國工業技術標準委員會的認證官員到馬鞍山對華菱公司的生產流程以及質量控制等方面進行了嚴格的認證。據了解，在認證過程中，華菱汽車公司先進的制造工藝，完善的質量和售后服務水平讓泰國專家不停稱贊。華菱汽車早在幾年前就大量出口到泰國天然氣卡車，專家們也在當地看到不少用戶的使用情況，這次實地來做認證，更親眼見證了華菱汽車的品質。此次TISI認證順利通過，意味著華菱公司不僅有利于華菱公司后期海外市場的更大開拓，同時也為華菱公司更多的車型成功進入泰國市場作好了技術準備。可以說，無論在安全性、可靠性、舒適性及動力性等方面，華菱的產品都達到了國際同步水平，與國外重卡巨頭揮戈南北，同臺競技的時代已經到來。
3.三大利好因素 高端輕卡春季市場持續放量
對于今年的輕卡市場，業內專家表示：“2012年國內輕卡同比增長約為5%左右”。借勢經濟的快速進步，國內輕卡市場實現了多年的快速增長，市場規模也逐年擴大。
其中，春季更是尤為重要。絕大多數輕卡廠商會以每年的一季度為基礎，來制訂銷售計劃，同時也判斷一年市場的走向，策劃相應的營銷方案。二季度承前啟后，可以說是決定全年銷售態勢的關鍵。
三大因素，刺激市場放量
由于在宏觀經濟、政策法規，以及傳統因素方面，都存在一定的利好，這將支撐著今年輕卡市場的繼續增長，尤其是具有全年風向標意義的春季輕卡市場放量增長。
宏觀經濟方面，2012年經濟增長減速，整體經濟形勢或將在結構調整過程中實現良性放緩，通脹情況也會得到抑制，GDP和CPI都將呈現放緩態勢，這將有效降低物流成本，加快物流企業的發展。
政策法規方面，油耗準入和生產一致性問題將對輕型物流車，特別是輕卡產品產生較大的影響。國IV排放標準實施、物流“國九條”的落實情況、《公路安全保護條例》執行力度等，都將加快輕卡產品更新的速度。
傳統因素方面，如油價依然高位，將促進輕型物流車在節油性能上的開發；治超力度的加大，將促進車企對產品進行改良。隨著物流業務數量的擴大，物流公司和散戶更換新車將成為大勢所趨。
主流高端輕卡，形勢看好
以上種種因素，將給國內的輕卡企業帶來新的發展空間，尤其是那些實力雄厚，優勢明顯的企業將獲得更多的機會。以江鈴、慶鈴、江淮等為首的輕卡廠商，推出的高端輕卡無疑是在當前大環境下，最具競爭力的輕卡產品。
以輕卡領域中著名的江鈴汽車為例，眾所周知，江鈴汽車是國內高端輕卡的開山鼻祖，自上世紀八十年代便引入了當時世界上最先進的日本五十鈴技術，歷經多年發展，江鈴輕卡至今占據著高端輕卡市場的半壁江山。
江鈴汽車旗下的高端輕卡，如凱銳、凱威等車型，無論從整車外觀、設計、配置和服務等方面都有本質的提升，并得到用戶認可。尤其是在動力方面，源自純正日本五十鈴技術，又融合了福特的技術基因，在燃油經濟型方面領先同級別的輕卡，并可輕松升級至國IV排放標準，為應對油價攀升、國IV標準的實施做好了充足準備。
未來，江鈴汽車還將推出一款高端輕卡新品。這款新輕卡將采用全新動力，排量2.4升，最大功率 90千瓦，與目前應用在江鈴新世代全順輕客的福特Duratorq 4D244H柴油發動機的排量與功率輸出完全相同。
4.新一代解放輕卡L330在哈爾濱下線
近日，一汽通用公司哈爾濱新工廠成功下線了新一代解放輕卡L330樣車。在場幾百名一汽員工共同見證了這具有歷史意義的一刻。
解放L330是一汽通用公司傾力打造的新一代輕型卡車產品。駕駛室采用輕量化、通用化、系列化的全新設計，精細化內外裝飾、優良的人機工程布置、最大化追求駕駛空間、合理布置操縱裝置，提高了駕乘舒適性，滿足歐共體ECE R29 法規前面碰撞、頂蓋靜壓、后圍靜壓的要求。發動機裝配一汽大柴的CA4DD柴油機，具有燃油經濟性、可靠性、緊湊性、動力性的優勢，達到國Ⅳ標準。作為新一代高端輕卡，其操控性、NVH性能達到了國內一流水平。
據一汽哈輕公司副總經理馬振來介紹，新下線的兩臺解放輕卡L330樣車將在長春國際車展上亮相，接受用戶的品評。
5.發改委管制油價錯在哪
對于物價上漲，消費者一般都會有怨言，這是理性的自然反應。油價也不例外。發改委3月20日將成品油價每噸上調600元，再次引起了部分消費者不滿。為此，發改委副主任彭森解釋說，成品油價格每次到上調時，都非常慎重，并適當延后；每次下調，只要條件一成熟，馬上下調，從沒有延后過一天。彭森還介紹說，從2008 年底到目前為止，國內油價經過13 次上調、5 次下調，總體漲幅不到80%，但同期國際油價從每桶40 多美元上漲到將近120 美元。
通過歷史數據比較，自從1998年中國成品油價格改革以來，國際原油價格從十幾美元/桶，上漲至目前每桶120美元左右，同期中國成品油價格（以汽車零售價為例）從每噸不到3000元，漲至目前每噸9000元，可以說漲幅是遠遠落后于國際油價。尤其是2008年國際油價出現從40美元漲至140美元又回落的起伏時，中國國內油價只是穩步調整，中國消費者并沒有經歷大的震蕩。
既然中國油價并沒能跟上國際油價同步上漲，那么中國消費者應該對發改委的工作成績表示感謝才對。其實不然。恰恰因為發改委將油價控制在不合理的過低水平，發改委更應該放棄對油價管制。
市場原本具有調節供需的功能，但是在發改委扭曲下，這種功能被破壞，反而不利于中國整體經濟轉向節能型經濟。中國是美國之后的第二大石油消費國，對進口石油依賴度超過50%，而且預期依賴度還會進一步加強。由于發改委的管制，導致國內油價低于合理價格（可參考進口成品油到岸價格），首要的負面后果就是國內消費者沒有支付本應該支付的油價，原本可能被抵制的消費沒有被高價抵制，造成過度消費——這幾年諸如北京汽車擁有量猛增可為例證，這樣進一步刺激中國對國際石油的需求，形成推動國際油價進一步上漲的動力，也增加了發改委調控的難度。
站在幾大國有石油公司的角度，發改委管控油價，即使國內油價過低，也是對于他們極為有利的。由于發改委沒有能力核算清楚石油公司的煉化成本，國有石油公司出現虧損時就把責任推給價格管制，索要財政補貼，根本沒有動力改進效率、提高競爭力，最終造成國民財富的損失，全部也由消費者來承擔。
所以，即使誠如發改委所說，發改委通過其調節，使得國內油價低于國際油價，也不能就認為這對于中國經濟、國民和消費者真的是一件好事。更不用說，價格管制就可能帶來尋租和腐敗等問題，實際上也是全部國民和消費者的損失。
可是，如果沒有發改委來管制石油價格，會不會出現價格失控，中國消費者難以承受的高油價？答案應該是否定的。條件是發改委放開對價格的管制同時，也必須相應放開對原油進口、成品油進口、批準和銷售等各個環節的管制，允許各類資本、企業、機構和個人進入這些領域，制造競爭。發改委的職能應該改變為對各個企業的資質進行審查備案，而不是要為最終形成的價格負責。
上世紀70年代石油沖擊迫使日本調整增長方式，生產節能產品，從而使得日本汽車節能性能卓越，暢銷全球。可以說日本今天的高科技也是部分被高油價逼出來的。如果發改委一日不能拋棄自己這種慈父心理，放開對價格管制，則中國的經濟轉型將停留在口號上。
6.徐工混凝土攪拌車挺進國內行業前10名
2010年，徐工混凝土攪拌運輸車在國內87家攪拌車企業中排名第79位；2011年徐工混凝土攪拌運輸車在國內65家攪拌車企業中第36位；2012年1-2月份，徐工混凝土攪拌運輸車產銷量在國內攪拌車企業70家中，排名躍升至第7位，躋身行業前列。短短兩年時間里，徐工汽車在“擔大任、行大道、成大器”的徐工核心價值觀下，志存高遠、腳踏實地，一步步向著“大徐工、大汽車、大發展”的戰略目標邁進。
重卡是國民經濟支柱性產業，同時也是一個完全競爭性行業，作為行業新軍，徐工汽車以“兩點一面”的產品和市場戰略潛心磨劍，尋求外部重圍下自身的突破。2010年11月，徐工汽車混凝土攪拌車亮相上海寶馬展時，并未引起行業過多的關注，不少人以為這僅僅是徐工的一個概念而已。而實際上，由公司主要領導親自掛帥的“徐工汽車2011年一號工程----混凝土攪拌車產品與市場開發”正在有序的進行中。當時，徐工汽車就定下要快速躋身行業前列的目標。
歷年的攪拌車行業排名前十，一直為三類企業所占據：一類是混凝土機械成套設備企業，一類是主流重卡企業，一類是從事攪拌車專業改裝制造的專用車企業。徐工汽車定位在優勢挖掘下，要以第四類的發展模式快速進入行業前列——跨界發展。徐工汽車有著20多年卡車設計與制造積淀，有能力、有信心、有決心制造出媲美于國內任何品牌的混凝土攪拌車專用底盤。加之徐工集團南京研究院的成立，為混凝土攪拌車專用底盤研發及整車集成注入更強科技實力。徐工集團十二五發力混凝土機械成套設備戰略下“一站三車”產業集群的形成，為板塊聯動、品牌知名度及美譽度快速提升提供有力支撐。
徐工汽車現有近200家經銷商、近500家服務站,著力培育、建設徐工汽車混凝土攪拌車專業營銷、服務體系，以“行業內別人能做到的我也能做到、別人做不到的我也要做到”的思維，創新理念，走出一條跨界發展之路。
今年1-2月，徐工混凝土攪拌車市場表現在行業內引起的震動，正是“徐工汽車2011年一號工程”的碩果。徐工汽車以“全系列、型譜化混凝土攪拌車+祺龍K系列、T系列散裝水泥車+祺龍T系列混凝土泵車”，構建起“混凝土車輛完整解決方案”；在混凝土攪拌車上，徐工汽車以“瑞龍輕量化系列+祺龍K系列+祺龍T系列”全系列型譜化的產品成為國內攪拌車行業品種最齊全、最優化的專業制造商，呈現出明顯的后發優勢。同時，徐工集團混凝土機械成套設備“一站三車”產業集群下的板塊聯動，也正在助力徐工汽車的跨界發展之路。2012年徐工汽車以“結構調整、創新機制、資源協同、資源聚焦、價值創造、增量增效”為指導方針，全力推進各項工作，以激情和創新全力打造自身后發優勢，實現由重卡行業的參與者向競爭者的嬗變。
7.碰撞測試完成 客車安全碰撞標準或將出臺
客車也將有安全碰撞標準。近日，我國客車首次正面碰撞試驗在交通部公路交通試驗場完成，而正碰試驗中的車型安凱牌12米全承載客車表現出色，根據試驗數據顯示，車內乘客零傷亡。這是我國第一次對全承載客車進行的正面碰撞試驗，也是中國12米公路客車的首次碰撞試驗。
據悉，車身正面碰撞試驗在乘用車領域已經有了較長的歷史，形成了較為完善的安全標準體系。然而，我國在客車領域，安全碰撞標準還處于探索研究階段。本次客車撞擊試驗屬于中國交通運輸部主持的“客車前碰撞試驗規范和評價研究”的重要組成部分，試驗方法和結果評估是參照歐洲ECE R29認證規定進行。
本次碰撞結果顯示，采用全承載車身技術的安凱客車在以30km時速與試驗壁障發生正面撞擊后，全承載車身前部框架結構很好地發揮了潰縮、吸能緩沖的作用。試驗中，客車內部放置了多個仿真實驗假人，撞擊試驗結束后假人坐姿均正常，安全帶束縛有效，且沒有受到車身形變的擠壓，車廂內放置的假人受到的沖擊力數據均在人體能夠承受的范圍之內。
據悉，本次碰撞用車是安凱12米高端豪華客車，而安凱客車作為中國最大的全承載客車廠家，被交通運輸部指定第一批參加中國首次客車正面撞擊試驗。“如果你在雪地里摔了一跤，你并不感覺怎么樣，但是如果換成是水泥地呢？同樣的道理，如果車身完全是剛性碰撞，沒有發揮任何緩沖變形與吸能作用，沖擊力將全部加載到乘客身上，乘客的生命安全恐怕很難保障。”一位參與試驗的技術專家表示，安凱全承載車身骨架結構實現整體受力，將車身前部的沖擊擴散至整個車身，所以在沖擊力向乘客傳遞的過程中，大部分的沖擊力已經被車身承受分散了，保持乘員艙完整性，大大提升了乘客的安全系數。
