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售后服務(wù)第1099期
發(fā)布時間：2016-08-16 15:28:17    瀏覽量：1153次    

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. J.D. Power發(fā)布的2016年中國新車輪胎滿意度研究 4. 德國批準(zhǔn)大眾修復(fù)46萬作弊汽車 含Polo
2. 【盤點(diǎn)】15家創(chuàng)業(yè)公司如何玩轉(zhuǎn)5000億車險市場？ 5. 對汽車售后服務(wù)為啥不滿意？貴！
3. 二手車市場仍在“等風(fēng)來” 6. 2016年7月TOP30SUV銷量投訴量對應(yīng)點(diǎn)評

新聞詳情

  
1. J.D. Power發(fā)布的2016年中國新車輪胎滿意度研究16-8-16       來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/15023543354360365755546.shtml
       J.D. Power公司今天發(fā)布的2016年中國新車輪胎滿意度研究SM（NV-TSI）報告顯示，很大比例的車主對于他們新車上的原裝輪胎知之甚少，這極大地影響了車主對輪胎品牌的滿意度和忠誠度。

      中國新車輪胎滿意度研究已經(jīng)進(jìn)入第五個年頭。這項研究基于四個因子（外觀、耐用性、輪胎行駛和摩擦力/操控性），衡量車主在12-36個月?lián)碥嚻趦?nèi)對于新車輪胎的滿意度。車主評價其新車原裝輪胎的品牌。這項研究涵蓋四個細(xì)分市場：豪華轎車、主流轎車、SUV和MPV/微客。新車輪胎滿意度的計算采用1,000分制。

      超過半數(shù)的新車車主（57%的首次購車車主和50%的非首次購車車主）不知道其原裝輪胎的品牌。對于更加專業(yè)的輪胎規(guī)格信息，僅有1%的車主表示“非常了解”，9%的車主表示“比較了解”。關(guān)于輪胎認(rèn)知的嚴(yán)重匱乏導(dǎo)致了較低的滿意度和忠誠度水平。對輪胎“非常了解”的車主，滿意度平均分為719分，而“完全不了解”他們輪胎的車主，滿意度平均分僅為652分。

      對輪胎非常了解的車主中，44%的人表示“一定會”將該品牌輪胎推薦給親友，31%的人表示“一定會”在下次換胎時選擇同一品牌；而對輪胎完全不了解的車主中，僅有15%的人表示“一定會”推薦該品牌輪胎，20%的人“一定會”再次購買。

      J.D. Power汽車產(chǎn)品和質(zhì)量事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“輪胎是擁車期間最頻繁更換的車輛部件，廠商應(yīng)該制定更加有效和積極的品牌策略，在車主中增加品牌認(rèn)知度和提高品牌形象地位。這樣，當(dāng)車主想更換輪胎時，這個品牌才能成為車主的首選。建立起品牌的忠誠度，可以有效地與低價產(chǎn)品競爭。”

      主要發(fā)現(xiàn)

      滿意度得分在各細(xì)分市場差異明顯：整體滿意度得分豪華轎車細(xì)分市場領(lǐng)跑，為730分。第二名為SUV市場，682分。主流轎車市場和MPV/微客市場分別為666分和612分。

      經(jīng)驗(yàn)影響品牌認(rèn)知：年紀(jì)較大的車主（35歲以上）相比年輕車主（25歲以下），對其新車輪胎的了解更多。研究顯示，45%的年長車主知道其新車輪胎的品牌，而25歲以下的車主中，只有27%的人可以準(zhǔn)確說出其新車輪胎的品牌。

      輪胎問題影響滿意度和忠誠度：擁車期沒有遇到輪胎問題的車主，占比為78%，滿意度平均得分為674分。這些車主中，22%的人表示他們愿意再次購買同一品牌，16%的人表示他們會將該品牌推薦給親友。而當(dāng)車主經(jīng)歷過的問題超過3個時，滿意度得分會降至577分，再購率和推薦率分別跌至5%和13%。
 
2.【盤點(diǎn)】15家創(chuàng)業(yè)公司如何玩轉(zhuǎn)5000億車險市場？ 16-8-16        來源：AC汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/150226012616036575486.shtml
       盡管模式各不相同，但其共同點(diǎn)在于主營業(yè)務(wù)圍繞保險公司展開，或幫助保險公司提升理賠定損效率，或客戶主要來源于保險公司，或整個商業(yè)流程設(shè)計無法繞開保險公司。

      有券商研報預(yù)測，目前我國車險市場規(guī)模約5000億元，并保持著年復(fù)合15%的增長速度。此外，行業(yè)普遍認(rèn)為，隨著汽車售后市場的不斷擴(kuò)張，保險公司和主機(jī)廠將逐步滲入和參與行業(yè)發(fā)展，并成為影響后市場格局的兩個最大變量。近兩年來，圍繞車險的創(chuàng)業(yè)如雨后春筍不斷涌現(xiàn)。

      本文根據(jù)各創(chuàng)業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式，分為四大類，盤點(diǎn)近兩年來圍繞保險公司和車險展開創(chuàng)業(yè)的代表企業(yè)。盡管模式各不相同，但其共同點(diǎn)在于主營業(yè)務(wù)圍繞保險公司展開，或幫助保險公司提升理賠定損效率，或客戶主要來源于保險公司，或整個商業(yè)流程設(shè)計無法繞開保險公司。

      一、幫助保險公司銷售車險

      1、車主比價創(chuàng)業(yè)

      （1）車險無憂

      （2）ok車險

      （3）易鑫車險

      （4）最惠保

      2、面向B端，或提供工具幫助B端銷售

      （1）i保養(yǎng)

      （2）e養(yǎng)車

      （3）保多多

      二、幫助保險公司降低理賠成本

      1、優(yōu)化理賠定損效率和流程

      車通云

      2、從配件及維修端降低成本

      （1）比價修

      融資情況：不明確

      （2）樂修云

      三、殘值車處理

      （1）博車網(wǎng)

      （2）豐順路寶

      四、保險產(chǎn)品創(chuàng)新

      （1）車掙盒子

      （2）芮鍶鈳

      （3）里程保
 
3.二手車市場仍在“等風(fēng)來” 16-8-16         來源：華夏時報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/15042452245260365762520.shtml
      “我們恐怕需要重新審視二手車行業(yè)，之前對二手車交易量的預(yù)判可能過于樂觀。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮日前表示。數(shù)據(jù)顯示，去年全年二手車?yán)塾嫿灰?量941.7萬輛，同比微增長2.32%;今年上半年全國二手車交易量477.4萬輛，同比增長3.6%，甚至低于新車市場銷量的增速。增速預(yù)期的改寫， 意味著二手車市場剛剛正式進(jìn)入調(diào)整階段。

      由于現(xiàn)狀與業(yè)內(nèi)預(yù)估的二手車市場爆發(fā)期尚有很大距離，之前躍躍欲試的資本市場也因此進(jìn)入首輪大幅調(diào)整期。

      爆發(fā)期尚遠(yuǎn)

      “我們之前預(yù)測今年二手車交易量能增長到1100萬輛甚至1200萬輛。”中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示，這意味著這一市場的增速需達(dá)到近 20%，然而，“現(xiàn)在我們只能期待全年達(dá)到6%的增速，超過1000萬輛。”根據(jù)流通協(xié)會的解釋，沒有完全破除的“限遷”，是影響二手車交易活躍度的一大 原因。

      據(jù)悉，目前全國執(zhí)行“國八條”的省份只有8個，涉及114個城市。而這些城市交易量只占到二手車行業(yè)的八分之一，在政策執(zhí)行不到位的情況下，交易活躍 度大打折扣。此外，二手車市場本身競爭力不足也是導(dǎo)致交易量“停滯不前”的重要原因。不僅如此，面對新車的價格不斷下探，二手車市場的價格競爭力也沒有得 到發(fā)揮。“二手車價應(yīng)該在同款新車價格的50%以下才比較有競爭力。”沈榮表示，“新車價格下降，以及二手車源不足導(dǎo)致的定價過高，都讓這一市場競爭力下 降。”

      值得關(guān)注的是，中國汽車流通協(xié)會8月1日首次發(fā)布的“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)”(UCMI)顯示，7月二手車經(jīng)理人指數(shù)為47.8%，低于榮枯線。總體來看，7月二手車行業(yè)整體處在蕭條區(qū)域，融資問題和車源成為很多二手車經(jīng)營企業(yè)面臨的問題。

      作為二手車市場近幾年的新生力量，二手車電商平臺的情況也并未達(dá)到預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，今年6月主流二手車交易平臺共上線車源18.1萬輛，其中 32.4%的二手車在當(dāng)月完成交易，這樣的流轉(zhuǎn)速率意味著線上二手車完成交易為38.9天，而線下只需21.4天。另外，二手車交易平臺占二手車總交易量 為7.15%，占比也很有限。

      資本觀望

      根據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)專題研究報告2015》數(shù)據(jù)顯示，去年中國二手車電商交易總額為592億元，行業(yè)滲透率僅為10.9%。在此情況下，資本市場對二手車電商的投資熱度也開始明顯下降。

      中信建投研究報告顯示，2014年至2015年二手車市場投資事件超過40起，總投資額超過20億美元。僅在2015年就有超過15家二手車O2O公 司獲得融資，總額度超過10億美元，其中C2C模式的二手車電商就獲得了超過3億美元的投資。與此同時，掌握大量資本的BAT也紛紛入局，百度、騰訊、阿 里等資本的注入無疑在去年助燃了二手車電商。

      相比2014年至2015年的資本大躍進(jìn)，今年開始除了年初幾個大型融資外，二手車電商的融資已越來越難。今年年初，人人車完成了1.5億美元融資， 瓜子二手車獲2.5億美元A輪融資，二手車估值平臺“車300”獲得紅杉資本1億元融資，3月份之后二手車電商融資情況可以用“鳳毛麟角”來形容。

      隨著“燒錢模式”的結(jié)束，二手車電商已進(jìn)入淘汰期。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有超過15家二手車電商平臺倒閉，包括麥麥車、淘車之家、你我車平臺、卡卡 二手車、車先生、哪有車、估車網(wǎng)等等。即使是有深厚背景的電商平臺，也未能幸免。今年2月份，背靠平安集團(tuán)的平安好車宣布關(guān)閉門店，員工被遣散;7月初， 昔日的行業(yè)大佬車易拍決定“關(guān)閉所有有過度配置的分公司的車源業(yè)務(wù)及其支持體系”;此外，有消息稱優(yōu)信拍的借殼上市計劃目前也遇阻。

      冷淡的市場致使一度瘋狂的二手車電商的廣告投入也在下降。瓜子二手車曾計劃今年將完成10億元的廣告投放，但目前該公司的廣告投放已經(jīng)開始放緩，將重心轉(zhuǎn)移到了業(yè)務(wù)板塊。

      “無論是以車易拍為代表的B2B模式，還是以平安好車為代表的C2B模式，都被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是不賺錢的生意。B2B和C2B的交易盈利點(diǎn)很少，只有3%或 4%的交易服務(wù)費(fèi)，幾乎無法與運(yùn)營成本保持平衡。由于二手車行業(yè)的復(fù)雜性，目前仍然沒有一家電商公司的模式能夠被廣泛認(rèn)可且保持盈利。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

      尋找新支點(diǎn)

      “前兩年，中國整個二手車行業(yè)‘風(fēng)口說’甚囂塵上，資本的追逐和競爭對手的狂飆突進(jìn)，使我們一度脫離了對價值創(chuàng)造這一基本信念的堅守，盲從地投入到了‘軍備競賽’似的擴(kuò)張和補(bǔ)貼戰(zhàn)中。”車易拍創(chuàng)始人楊雪劍在一封內(nèi)部公開信中坦言。

      正如楊雪劍在內(nèi)部信中所說的“二手車行業(yè)的競爭并不是一場‘短跑’，而更像是場馬拉松賽跑。”“追整體盈利才是撥亂反正的正確方向。”想在二手車電商競爭激烈的潮流中快速發(fā)展，車易拍還需要從根本上解決盈利問題。

      也就是在這種反復(fù)的摸索中，目前不少主流二手車電商將盈利支點(diǎn)瞄準(zhǔn)了金融服務(wù)。目前二手車電商平臺開始在金融服務(wù)方面紛紛發(fā)力：優(yōu)信二手車推出了“付一半”;車易拍開始布局“分期租車”計劃;車貓網(wǎng)推出“喵喵速貸”;瓜子二手車及人人車也推出了各自的汽車金融產(chǎn)品。

      “二手車電商進(jìn)軍金融是大勢所趨，同樣也有無限機(jī)會。”瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二手車金融可以發(fā)揮平臺流量大、擁有海量交易用戶的優(yōu)勢，利用豐富 的二手車交易場景和大數(shù)據(jù)平臺，為潛在和現(xiàn)存客戶提供金融服務(wù)。同時，通過引入有實(shí)力的第三方合作伙伴，把對用戶和風(fēng)險的理解以服務(wù)的形式提供給合作伙 伴，這些合作伙伴也會設(shè)計最適合的金融產(chǎn)品服務(wù)用戶。最終，二手車電商利用金融服務(wù)來吸引客戶，提升交易規(guī)模;金融機(jī)構(gòu)則借助大數(shù)據(jù)獲得安全穩(wěn)定的二手車 貸款業(yè)務(wù)。在車來車往創(chuàng)始人兼CEO謝磊看來，盈利模式一直是電商遲遲未能突破的，而金融是整個二手車行業(yè)最好走的一條路，也是最直接，最有效的。

      二手車市場“風(fēng)口已至”的說法已不攻自破，在一個個泡沫破碎后，二手車市場需要被重新梳理一次，等待風(fēng)真正來的時候。
 
4. 德國批準(zhǔn)大眾修復(fù)46萬作弊汽車 含Polo16-8-16      來源： 環(huán)球網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20160816/244864.shtml
       據(jù)美國彭博社報道，大眾集團(tuán)近日獲得德國聯(lián)邦汽車交通局許可，批準(zhǔn)對其46萬輛安裝排放控制軟件的柴油汽車的修復(fù)方案。德國的許可在歐洲其他國家同樣適用。

      大眾集團(tuán)14日宣布，此次將對搭載有1.2升EA189型號發(fā)動機(jī)的柴油型汽車進(jìn)行維修，包括大眾Polo和西雅特伊比颯等車型。

      去年在美曝出排放造假丑聞后，大眾宣布將在歐洲召回850萬輛搭載EA189引擎的汽車。大眾品牌負(fù)責(zé)人赫伯特·迪斯(Herbert Diess )8月初稱，德國聯(lián)邦汽車交通局此前已經(jīng)批準(zhǔn)其450萬輛車的修復(fù)方案，預(yù)計將在今年年底前完成。
 
5. 對汽車售后服務(wù)為啥不滿意？貴！ 16-8-16       來源：車業(yè)雜談
http://www.12365auto.com/news/20160816/244814.shtml
       最近，國內(nèi)某一調(diào)查機(jī)構(gòu)公布的消費(fèi)者汽車售后服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，在保修期過后仍然“肯定愿意”回到經(jīng)銷商處進(jìn)行維修和保養(yǎng)的用戶人數(shù)呈下滑趨勢。其中，在主流品牌汽車市場，只有22%的用戶表示“肯定愿意”在保修期后回到授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行維修和保養(yǎng)，相較于2015年下降12個百分點(diǎn)；在豪華品牌汽車市場這一比例為34%，相比2015年下降10個百分點(diǎn)。

      客觀的講，隨著近兩年市場競爭的加劇，特別是在廠商已經(jīng)開始意識到要從售后服務(wù)市場要利潤的情況下，汽車經(jīng)銷商在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域其實(shí)是下了更多的功夫的，無論是從所謂的專業(yè)性還是從相對更實(shí)惠的價格體系等方面。但為什么即使在這樣的情況下，消費(fèi)者也越來越不愿意到汽車經(jīng)銷商處接受售后服務(wù)呢？

      今天我就以車主的身份，談?wù)勛约旱囊恍┛捶ā？陀^的講，我也是屬于不愿意到汽車經(jīng)銷商處接受售后服務(wù)的用戶之一。一般情況下，對于質(zhì)保期過后的正常的保養(yǎng)以及一般性的維修我會選擇在第三方的汽車維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)接受服務(wù)。不過，對于質(zhì)保期內(nèi)以及相對重大的維修，我還是愿意選擇在汽車經(jīng)銷商處接受服務(wù)。

      第三方的汽車維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)的專業(yè)水平并不差，而且價格更合理。

      我曾先后有三輛不同級別的車，但都是在同一個第三方的汽車維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行日常的保養(yǎng)和維修。給我的最大的感覺就是，這家機(jī)構(gòu)的技師水平并不低（一般情況下，這些技師都是先在汽車經(jīng)銷商處有接受過長期的訓(xùn)練，然后選擇出來單干），這無疑是讓我選擇這家第三方機(jī)構(gòu)的原因之一；而另一個最重要的原因則是，這家第三方機(jī)構(gòu)不會讓你過度保養(yǎng)或維修，在確保車輛穩(wěn)定性和安全性的前提下，其都只建議我做一些必要的保養(yǎng)或維修，同時使用的各種機(jī)油或配件等的價格都要比汽車經(jīng)銷商處便宜很多，而且還不會格外計算工時費(fèi)。我有做過初步的計算，在這家第三機(jī)構(gòu)所需的費(fèi)用一般只達(dá)到在汽車經(jīng)銷商處的50%左右。

      我在汽車經(jīng)銷商處接愛售后服務(wù)時，卻經(jīng)常碰到過度保養(yǎng)或維修的情況，接待人員會主動推薦我做些什么保養(yǎng)，但一般都有讓過度保養(yǎng)或維修的嫌疑，可暫時不保養(yǎng)的項目推薦說要保養(yǎng)，可通過簡單維修就能修好的問題則一般都建議說直接更換相關(guān)部件。但每到此時，我的內(nèi)心就在計算著這次又要花費(fèi)多少費(fèi)用，而每次的費(fèi)用清單都會讓我在想：怎么又這么多費(fèi)用？

      汽車經(jīng)銷商以現(xiàn)有的運(yùn)營模式很難與第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行價格競爭。

      應(yīng)該來講，雖然我也覺得在汽車經(jīng)銷商處接受售后服務(wù)的費(fèi)用不便宜，但我也知道，汽車經(jīng)銷商處在售后服務(wù)領(lǐng)域的費(fèi)用，在現(xiàn)有的經(jīng)營模式下，不可能能低到哪去，想想房屋的租金、員工的工資等，相信汽車經(jīng)銷商也是有心無力。我相信，只要汽車經(jīng)銷商處售后服務(wù)的價格體系能夠接近第三方的維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)，絕大多數(shù)消費(fèi)者還是愿意選擇在汽車經(jīng)銷商處授受服務(wù)，正如我前面提到，我之后在質(zhì)保期內(nèi)以及相對重大的維修時，會選擇在汽車經(jīng)銷商處保養(yǎng)，一方便固然會有質(zhì)保期內(nèi)一般都有免費(fèi)保養(yǎng)之類的優(yōu)惠以及重大的維修（一般現(xiàn)在的重大維修多是交通事故造成的）時又可以走保險，費(fèi)用花費(fèi)相對經(jīng)濟(jì)；但另一方面，我也與多數(shù)用戶一樣，還是會認(rèn)為在關(guān)鍵的時候，汽車經(jīng)銷商處的維修會更專業(yè)更有保障一些。

      汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)該怎么辦？

      其實(shí)早在2015年，我就對汽車經(jīng)銷商未來的經(jīng)營模式有過相關(guān)的思考，在售后服務(wù)領(lǐng)域，我認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商可能需要強(qiáng)化其售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，售后服務(wù)走向“薄利多銷”，甚至不再“專修”。也就是說，汽車經(jīng)銷商的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可能將4S店作為區(qū)域內(nèi)擁有最高維修資質(zhì)和售后領(lǐng)域相關(guān)設(shè)備設(shè)施最齊全的總店，而滿足一般的維修和保養(yǎng)的相對較低級別維修資質(zhì)和只擁有必要和簡單設(shè)備設(shè)施的眾多網(wǎng)點(diǎn)（確保低成本）會覆蓋整個區(qū)域，通過盡可能調(diào)低售后服務(wù)價格體系，憑借原裝配件的品質(zhì)優(yōu)勢等舉措，與第三方維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行一定的“薄利多銷”式競爭。值得一提的是，汽車經(jīng)銷商也可能從只針對某一品牌車型進(jìn)行售后服務(wù)的模式拓展到對所有品牌車型進(jìn)行服務(wù)的模式。

      同時，汽車經(jīng)銷商也可通過強(qiáng)化電商平臺建設(shè)，以線上和線下相結(jié)合或并行的模式開展售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。應(yīng)該來講，汽車經(jīng)銷商建立起以PC端、移動端和客戶端等為代表的電商平臺并不難，而憑借其所謂的原裝品質(zhì)和專業(yè)技術(shù)等優(yōu)勢，如果能主打前面提到“薄利多銷”模式，相信通過線上和線下相結(jié)合的模式，也一定能夠吸引大批消費(fèi)者來店，甚至還能夠吸引原來流失客戶的回流。
 
6. 2016年7月TOP30SUV銷量投訴量對應(yīng)點(diǎn)評 16-8-16        來源： 車質(zhì)網(wǎng)
http://www.12365auto.com/dcbg/20160816/244751.shtml
       中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的7月全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，SUV銷售58.07萬輛，環(huán)比下降8.9%，同比增長47.36%。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對SUV的有效投訴1530宗，雖環(huán)比2016年6月下降3.2%，但同比則增長99%，可見SUV的投訴量依然呈現(xiàn)高速增長勢頭。其中除輪胎開裂投訴有近500宗外，變速箱異響問題同樣勢頭不減。此外，電瓶故障、發(fā)動機(jī)異響、空調(diào)問題、車內(nèi)異味、變速箱頓挫等故障，在7月排名中也相對靠前。
                      
      數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

      1、是對手成就了它？奧迪Q3銷量大幅回升

      2016年5月至8月，一汽-大眾奧迪Q3銷量出現(xiàn)大幅回升，而7月更是達(dá)到歷史第二高點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)了此前的頹勢。很多人都將功勞記在了北京車展期間上市的2016款奧迪Q3身上，而中期改款車型除車頭、尾燈做出一定調(diào)整外，最吸引人的無外乎是價格，起售價由此前的24.98萬元下探至23.42萬元，降低了入手門檻。不僅如此，上市不到兩個月部分經(jīng)銷商已給出5萬元的降價幅度，這對于關(guān)注豪華品牌SUV的消費(fèi)者而言，絕對極富吸引力。當(dāng)然，奧迪還要感謝對手們高高在上的官指價，從某種意義上也成就了如今奧迪Q3的銷量，誰說“同行”一定就是冤家呢？！

      2、底氣十足 銳界高調(diào)亮相7座SUV市場

      2016款長安福特銳界EcoBoost 245車型的上市，令其性價比再度提升，不僅采用了最新的SYNC 3車載系統(tǒng)，且全系標(biāo)配MyKey智能鑰匙、7個安全氣囊及氣簾、胎壓監(jiān)測及方向盤換擋撥片等配置。但從上市后的表現(xiàn)來看，銳界的月銷量并未取得預(yù)期效果，而后長安福特的舉動震驚四座，推出的2016款EcoBoost 330 V6車型官方指導(dǎo)價不降反升。從目前來看，廠家對銳界的產(chǎn)品力表現(xiàn)出十足的信心，且并未將銷量尚有一定差距的競品視為眼中釘。能有這樣的氣魄令人欽佩，希望在接下來的幾個月中，依然能夠看到長安福特銳界領(lǐng)銜高端7座SUV市場的身影。

      3、相煎何太急 紳寶X35令隊友慘遭淘汰

      為進(jìn)一步細(xì)分市場，繼紳寶X25后又一款小型SUV——紳寶X35于5月正式上市，并于7月順利打榜成功，首次進(jìn)到TOP30SUV榜單之列。本以為可以成功效仿長安CS15和CS35模式，企圖用“還施彼身”的戰(zhàn)術(shù)與長安分庭抗禮，但7月銷量一經(jīng)公布卻發(fā)現(xiàn)紳寶的如意算盤打錯了。競爭對手毫發(fā)未傷卻令隊友慘遭淘汰，這一結(jié)果或許讓紳寶始料未及，但從品牌認(rèn)知度和影響力的角度，紳寶目前還很難做到“遍地開花”。不過無論是紳寶X25還是X35，前期市場表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)，相信隨著品牌美譽(yù)度的不斷提升，會有心想事成的一天，但反之亦然。

      4、國產(chǎn)勵志篇 眾泰T600月銷量觸底反彈

      作為一度月銷上萬輛的緊俏車型，眾泰T600前不久經(jīng)歷了一場“寒冬”，2016年5月銷量一度跌至4400余輛，不免令人感到惋惜。而同期眾泰T600運(yùn)動版的上市，似乎令廠家看到了轉(zhuǎn)機(jī)，月銷量出現(xiàn)觸底反彈，開始呈現(xiàn)回升。銷量的大起大落似乎并未令眾泰打退堂鼓，反而讓其開始反思自身的不足之處，在不懈努力下，其產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)終于有所改善，眾泰T600逐漸走低的投訴量或許是最好的佐證。希望眾泰廠家的這種“阿甘精神”，能夠在自主品牌中發(fā)揚(yáng)光大。
 
 

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