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售后服務(wù)第1098期

發(fā)布時(shí)間：2016-08-15 16:09:42 瀏覽量：1138次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 低水平競爭加劇，車險(xiǎn)亟需二次費(fèi)改	4. 北汽新能源1.8億補(bǔ)貼置換最高折價(jià)55%
2. 二手車泡沫已破，萬億市場虛妄	5. 新能源汽車釀新政：碳配額交易替代補(bǔ)貼
3. 二手車電商：一地雞毛后，誰能借到洪荒之力？	6. 2016年7月TOP30轎車銷量投訴量對(duì)應(yīng)點(diǎn)評(píng)

新聞詳情

1. 低水平競爭加劇，車險(xiǎn)亟需二次費(fèi)改16-8-15 來源：朱偉華后市場

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/1202490049060365647136.shtml

       最近盯上車險(xiǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司越來越多，拿不到車險(xiǎn)牌照的就通過合資，暫時(shí)幫傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司賣保險(xiǎn)，對(duì)傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司而言，通過合資榜上互聯(lián)網(wǎng)公司不會(huì)改變自己只是暫時(shí)多張保險(xiǎn)牌照的本質(zhì)，等互聯(lián)網(wǎng)公司申請(qǐng)到拍照，這個(gè)合資公司也就隨時(shí)可以關(guān)門了。

      對(duì)于中小型互聯(lián)網(wǎng)公司而言，目前基本沒有贏利模式，賣保險(xiǎn)是看起來不錯(cuò)的商業(yè)模式，盯上這個(gè)生意的創(chuàng)業(yè)公司自然越來越多。隨著商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革在全國的推開，原本修車免費(fèi)的車主不得不自費(fèi)修車，從免費(fèi)到自費(fèi)的政策改變憑空降低了理賠成本，保險(xiǎn)公司的贏利能力原本應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)，但實(shí)際情況卻并非如此，商車費(fèi)率改革為保險(xiǎn)公司節(jié)約的理賠費(fèi)用都被轉(zhuǎn)移到營銷端，幾乎所有保險(xiǎn)公司都在費(fèi)改城市大打手續(xù)費(fèi)價(jià)格戰(zhàn)。

      用戶幫保險(xiǎn)公司省的錢都被投入到手續(xù)費(fèi)大戰(zhàn)中，都用來擴(kuò)大市場份額，即使是市場份額已經(jīng)不小的大型保險(xiǎn)公司也是如此。保險(xiǎn)行業(yè)既不用這筆贏利彌補(bǔ)車主自費(fèi)修車損失，也不去提高自身效率減少運(yùn)營成本，這與費(fèi)改的初衷是背離的。

      從整個(gè)社會(huì)的角度看，商車費(fèi)改是多輸?shù)慕Y(jié)果。用戶輸了——商車費(fèi)改看起來多數(shù)用戶的保費(fèi)降低了，但這是一服務(wù) 保障減少為代價(jià)的，車主自費(fèi)修車比例明顯增加，從免費(fèi)到自費(fèi)，利益受損，滿意度不可能提高。保險(xiǎn)公司也輸了——商車費(fèi)改導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)加劇，保費(fèi)收入降低，手續(xù)費(fèi)支出更高。后市場維修企業(yè)也輸了——車主自費(fèi)修車必然導(dǎo)致事故車總量減少，自費(fèi)修車用戶對(duì)價(jià)格敏感度增加，后市場維修企業(yè)收入下滑。

      對(duì)于這樣一個(gè)結(jié)果，監(jiān)管機(jī)構(gòu)不可能無視，無論是消費(fèi)者還是保險(xiǎn)公司，都期待二次費(fèi)改盡快到來。對(duì)于二次費(fèi)改，必須實(shí)現(xiàn)多方共贏，這個(gè)共贏必然是同構(gòu)市場博弈和服務(wù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)的，僅僅靠犧牲一方利益是不可能實(shí)現(xiàn)的。

      從根本上看，二次費(fèi)改繼續(xù)放大車險(xiǎn)定價(jià)區(qū)間，鼓勵(lì)保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新的同時(shí)，應(yīng)從保護(hù)車主利益的角度，嚴(yán)格管控理賠服務(wù)品質(zhì)，考慮到新進(jìn)入者尤其是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新進(jìn)入者有可能通過低價(jià)甚至免費(fèi)方式擠占市場，監(jiān)管層可以通過設(shè)定更嚴(yán)格的線下理賠服務(wù)門檻來約束各類不計(jì)后果的車險(xiǎn)創(chuàng)新。同時(shí)，監(jiān)管層可以建立用戶反饋機(jī)制，基于用戶反饋，建立強(qiáng)有力的約束和退出機(jī)制，一旦車主理賠投訴達(dá)到某個(gè)闕值，保險(xiǎn)公司又沒有足夠證據(jù)說明這些投訴是惡意投訴，監(jiān)管可終止該保險(xiǎn)公司在某些地區(qū)甚至全國的保險(xiǎn)銷售資質(zhì)，直到用戶理賠投訴被徹底解決。

      在這樣的背景下，監(jiān)管層更多的時(shí)候是監(jiān)管保險(xiǎn)公司的用戶服務(wù)能力以及保險(xiǎn)資金的管理能力，管住這兩個(gè)方面，才能約束新進(jìn)入者不計(jì)代價(jià)的偽創(chuàng)新，避免保險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)部以及跨界者的惡性競爭。

      對(duì)于用戶服務(wù)能力的監(jiān)管，目前監(jiān)管主要根據(jù)保險(xiǎn)公司與維修企業(yè)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)簽署的服務(wù)協(xié)議來認(rèn)定其具備用戶理賠服務(wù)能力，但僅僅是一紙協(xié)議，根本無法保障車主獲得服務(wù)。保險(xiǎn)公司要建立用戶服務(wù)能力，前提是有系統(tǒng)能連接維修企業(yè)，能夠?qū)崟r(shí)與維修企業(yè)進(jìn)行信息交互，以確定的價(jià)格獲得確定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，監(jiān)管應(yīng)能夠通過回溯理賠服務(wù)過程，才能有效實(shí)施監(jiān)管。唯有如此才能保障車主利益，才能閑置那些只考慮線上攬客，不考慮線下服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)偽創(chuàng)新。

      通過二次費(fèi)改，進(jìn)一步擴(kuò)大費(fèi)率差異必然意味著產(chǎn)品差異，而產(chǎn)品差異必然意味著服務(wù)差異。對(duì)于車險(xiǎn)行業(yè)而言，參差多態(tài)才真正考驗(yàn)保險(xiǎn)公司的創(chuàng)新能力和服務(wù)能力，能夠管理參差多態(tài)的保險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，才真正考驗(yàn)監(jiān)管的監(jiān)管水平。所以，對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)而言，不能一味去追求創(chuàng) 新，罔顧監(jiān)管的監(jiān)管能力需求。從有利于創(chuàng)新的角度看，保險(xiǎn)行業(yè)的每一項(xiàng)創(chuàng)新都應(yīng)該優(yōu)先考慮如何方便監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，敢于讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)管的創(chuàng)新才是真創(chuàng)新，那種打著創(chuàng)新旗號(hào)躲避監(jiān)管的創(chuàng)新都是偽創(chuàng)新！

      二次費(fèi)改之后，理賠次數(shù)、理賠金額總和評(píng)級(jí)低于平均水平的車主應(yīng)得到更多服務(wù)補(bǔ)償，用戶服務(wù)能力強(qiáng)的保險(xiǎn)公司理應(yīng)得到更多的產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)會(huì)，用戶滿意度高的事故車維修企業(yè)理應(yīng)得到更多的用戶服務(wù)機(jī)會(huì)?？紤]到目前保險(xiǎn)公司高昂的營銷費(fèi)用投入，監(jiān)管仍有較大的改革空間去優(yōu)化這部分營銷投入，幫助產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)車主、保險(xiǎn)公司、維修企業(yè)的三方共贏，這是實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)服務(wù)社會(huì)價(jià)值最大化的關(guān)鍵！

2.二手車泡沫已破，萬億市場虛妄 16-8-15 來源：朱衛(wèi)華后市場

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/12025112511260365649956.shtml

       二手車市場最近傳遞給我的消息都是：看起來很美的二手車生意，作為投資賽道，本身已經(jīng)奔潰，善良正直的人應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離。

      這個(gè)結(jié)論去年就已經(jīng)形成，只不過最近各種拍的裁員、轉(zhuǎn)型再次驗(yàn)證了結(jié)論的正確性。雖然整個(gè)二手車的年交易規(guī)模目前接近1000萬，但真正通過車商渠道交易的二手車恐怕不足100萬，數(shù)以萬計(jì)的車商黃牛再加上各種拍、各種二手車電商去爭奪這100萬的二手車交易，不造假是不可能的。

      二手車的買賣，目前大量是通過沒有盈利空間，無需交易平臺(tái)參與的C2C交易完成。這部分原本在線下的交易，已經(jīng)被瓜子等廣告轟炸攫取到線上變成廣告線索，其他C2C平臺(tái)如果沒有足夠的廣告投入，很難生存。我估計(jì)除了有資本支撐的平臺(tái)，年內(nèi)各種二手車電商平臺(tái)都將面臨生存壓力。

      對(duì)于政府而言，二手車既不能解決稅收問題，也不能創(chuàng)造更多GDP，還會(huì)減少新車銷售拖GDP的后腿，從哪個(gè)角度看，都沒有支持二手車的必要性。雖然講大道理，二手車應(yīng)該得到鼓勵(lì)，但算下經(jīng)濟(jì)帳就知道，二手車短期內(nèi)都會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)狀況——政府不限制不鼓勵(lì)，電商平臺(tái)讓個(gè)人交易越來越方便，但企業(yè)只能干著急。

      二手車交易賺差價(jià)是個(gè)直接商業(yè)模式，天經(jīng)地義的事情，被各種不賺差價(jià)的電商把這種直接商業(yè)模式變成人人喊打，結(jié)果就是目前各種拍，轉(zhuǎn)型要去做間接商業(yè)模式，比如汽車金融、汽車保險(xiǎn)、后市場……。

      對(duì)于二手車而言，如果直接的賺差價(jià)商業(yè)模式走不通，整個(gè)二手車的所謂萬億市場就沒有意義了。幸好，二手車賺差價(jià)一直都存在，無論是否有二手車電商平臺(tái)，差價(jià)都是整個(gè)商業(yè)模式的核心，部分二手車電商只不過增加了賺二手車線索的模式，這本質(zhì)上仍然是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)媒體生意，和二手車沒有太大關(guān)系。

      未來幾年，二手車的交易量仍然會(huì)增加，各種二手車交易工具都會(huì)讓車主交易二手車更便利，信息不對(duì)稱的問題會(huì)越來越少，這種情況下，高成本獲得交易線索或者培養(yǎng)用戶交易習(xí)慣都意義不大。二手車終將會(huì)回歸生意本源——靠信息不對(duì)稱賺取合理差價(jià)。

3.二手車電商：一地雞毛后，誰能借到洪荒之力？ 16-8-15 來源：i黑馬網(wǎng)(北京)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/12024715471560365646481.shtml

       堪稱大片的二手車資本歷史

      汽車，作為消費(fèi)者除了房子以外的最大支出，在21世紀(jì)開始后呈現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。

      2000年后，國內(nèi)的新車銷量一路高歌猛進(jìn)，終于在2009年突破每年1000萬銷售，并繼續(xù)在短短的4年間后，于2013年再度突破2000萬臺(tái)。

      根據(jù)一些基本的假設(shè)和不完全的數(shù)據(jù)，消費(fèi)者大約在購買新車后的5-6年之間就會(huì)出售車輛。由此推斷，二手車將會(huì)在2016-2017年左右進(jìn)入每年千萬級(jí)的交易量，并在2020年前后達(dá)到2000萬輛的交易量。

      驚人的交易量將從傭金、金融、保險(xiǎn)、售后服務(wù)等方面帶來的巨大商業(yè)機(jī)會(huì)不言而喻，由此，也吸引了大批VC資金參與“二手車戰(zhàn)場”。

      我們簡略梳理資本市場對(duì)二手車領(lǐng)域的投資歷史可以發(fā)現(xiàn)，劇情的精彩程度堪比好萊塢大片。

      最早的二手車投資可追溯到成立于2003年的273二手車交易網(wǎng)，并成功獲得了業(yè)界翹楚晨興資本的投資。

      此后，51汽車、安美途等創(chuàng)業(yè)公司先后獲得眾多資本的注資參與市場。而真正把二手車競爭帶入白熱化的是始于2014年“二拍”大戰(zhàn)（車易拍VS優(yōu)信拍）。 2014年，“二拍”（車易拍、優(yōu)信拍）分別完成大額融資，隨后開始的鋪天蓋地的PR和補(bǔ)貼等行動(dòng)拉開了二手車電商競爭大戰(zhàn)。

      2014年10月，優(yōu)信拍公布自己獲得2014年1-8月車易拍交易數(shù)據(jù)，直指車易拍數(shù)據(jù)造假，并在公告后第二天就宣布獲得知名PE零投的2.6億美元融資。隨后，優(yōu)信拍通過在中國好聲音的決賽上狂砸3000萬的廣告將這一輪二手車電商競爭帶入了高潮。

      一波未平一波又起，2015年，隨著對(duì)“二拍”B2B模式的質(zhì)疑，C2C模式的“人人車”和由原趕集二手車搖身一變的“瓜子二手車”橫空殺入市場。以“沒有中間商的賺差價(jià)”的口號(hào)和黃渤的代言魅力成功獲得資本青睞，占領(lǐng)了各大寫字樓電梯入口的屏幕，力壓”二拍“成為主流。

      廣告、補(bǔ)貼無以為繼，喧鬧之后盡是狼藉

      2015年的風(fēng)光霽月是二手車電商短暫的甜蜜時(shí)光。二手車電商們大規(guī)模融資，繼而紛紛砸錢到交易補(bǔ)貼、廣告及市場推廣中。

      簡單地梳理一番：

      優(yōu)信二手車C輪融資獲得1.7億美金后斥資三千萬人民幣投放《中國好聲音》的60秒廣告，投資1.8億人民幣壟斷《奔跑吧！兄弟！》網(wǎng)絡(luò)冠名權(quán)，聘請(qǐng)多位大牌明星加油助威；

      人人車8月融資8500萬美金，聘請(qǐng)黃渤作為品牌代言人，拉開了2015年二手車電商廣告大戰(zhàn)序幕；

      瓜子二手車超過2億元的投放創(chuàng)下行業(yè)新記錄，上線僅十天就獲得日均UV超過100萬。

      其他融資燒錢的還有：車易拍（全年融資共2.1億美金），車王超市（1億美元D輪），51汽車（3000萬美元）……

      然而，就好像所有的O2O一樣，二手車電商的盛景之下，卻是暗流涌動(dòng)，并在今年暴露出地表。

      2016 年年初，瓜子、人人均被質(zhì)疑數(shù)據(jù)造假，前者被懷疑車源數(shù)量造假，后者的實(shí)際成交量則被懷疑不到宣傳數(shù)量的一半。這些電商平臺(tái)也像O2O一樣大面積出現(xiàn)刷單，據(jù)媒體報(bào)道，目前真正通過二手車平臺(tái)交易的個(gè)人并不多，平臺(tái)的交易量大多來自黃牛手上現(xiàn)成買來的交易。而在今年的央視315晚會(huì)上也爆出：車易拍被曝利用買家、賣家兩套入口顯示不同價(jià)格賺取差價(jià)。

      一出出的負(fù)面消息中，2016年的二手車電商從喧囂跌入冰點(diǎn)，大有“凋敝”之勢。

      宏觀上，據(jù)報(bào)道今年上半年全國二手車交易量477.4萬量，同比增長3.6%，低于新車市場銷量的增速，而此前行業(yè)預(yù)測的2016年二手車市場爆發(fā)窗口似乎也沒有如期到來。微觀上，上個(gè)月車易拍總部裁員30%，直接放棄了C端業(yè)務(wù)；同一時(shí)期，優(yōu)信拍則也有消息表示公司將裁員30%。

      融資方面更是不容樂觀。有報(bào)道稱2015年C2C模式的二手車電商獲得了超過3億美元的投資，而進(jìn)入2016年，至今只有瓜子二手車一家被證實(shí)完成了融資，人人車遲遲未公布D輪融資消息，其他的二手車電商暫無消息。這一點(diǎn)上看，恐怕資本市場對(duì)于這些燒錢平臺(tái)也快要失去耐心。

      未來C2B風(fēng)景獨(dú)好

      從2015年至今，二手車電商們的表現(xiàn)證明C2C模式的不靠譜?？此齐娚唐脚_(tái)省去了很多中間環(huán)節(jié)，使得交易變得更為扁平直接，但實(shí)際上它們的交易效率沒有提高，所謂的C2C中仍有大量的B參與其中，如何能真正像口號(hào)里喊得那樣“沒有中間商賺差價(jià)”？

      對(duì)于失去資本市場信心的砸廣告燒錢平臺(tái)們來說，不如直接向“分眾”融資，以股權(quán)換廣告來得實(shí)在劃算。

      經(jīng)過“坑了投資商，肥了分眾”的C2C平臺(tái)一頓亂戰(zhàn)，二手車電商終將走向何方？我們認(rèn)為在未來的一段時(shí)間里，“平臺(tái) 黃?！辈艜?huì)一統(tǒng)江湖，C2B模式風(fēng)景將獨(dú)好。其主要原因就在于，C2C模式下，擁有車源的C和想買車的C不僅獲取成本高昂，并且兩端的C都不專業(yè)，撮合成本是重?fù)?dān)中的重擔(dān)。而C2B模式不同，C2B是為用戶提供一個(gè)競價(jià)賣車的平臺(tái)，滿足消費(fèi)者賣出高價(jià)的需求。讓賣車車主通過線上平臺(tái)預(yù)約線下檢測，由平臺(tái)出具檢測報(bào)告后，終端車商通過平臺(tái)出價(jià)競拍，價(jià)高者得，平臺(tái)在整個(gè)交易過程既不是買方，也不是賣方。在有效的平臺(tái)規(guī)則下，專業(yè)的B端能夠很好地提高撮合效率。

      目前在這條路上前進(jìn)的開新、車置寶、車易拍（轉(zhuǎn)型后）、天天拍……誰能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？這點(diǎn)尚且無法預(yù)言，不過我們熊貓來說個(gè)無責(zé)任的斷言：瓜子二手車也會(huì)向C2B轉(zhuǎn)型。

4. 北汽新能源1.8億補(bǔ)貼置換最高折價(jià)55%16-8-15 來源：鳳凰汽車

http://www.12365auto.com/news/20160815/244611.shtml

     新能源車主期望已久的以舊換新終于落地了。8月12日上午，在北京三里屯ARCFOX Space，被稱為電動(dòng)車主好哥們的北汽新能源副總經(jīng)理張勇，宣布了業(yè)界首創(chuàng)的以舊換新計(jì)劃，開啟了衛(wèi)藍(lán)先鋒行動(dòng)第4季。

      根據(jù)他的介紹，該項(xiàng)以舊換新的計(jì)劃只針對(duì)北汽新能源的最大市場——北京。項(xiàng)目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車主，根據(jù)車況不同，折舊價(jià)格為北京市場價(jià)格(8.48萬元/9.69萬元)的45%-55%左右，另外補(bǔ)貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。同時(shí)為了支持北京市的環(huán)保事業(yè)，置換項(xiàng)目還惠及國1和國2的燃油車主，但只享受5000元的置換補(bǔ)貼。所有置換客戶，都可以享受2.5%-2.8%的貼息貸款。

      據(jù)內(nèi)部人士透露，由于電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展迅速，以舊換新早在北汽新能源的計(jì)劃之中，但是具體的折舊比例卻很糾結(jié)，“一直到昨晚還在討論。”

      根據(jù)官方說法，北汽新能源此次將設(shè)立1.8億的換新基金，被其稱之為絕無僅有的數(shù)額和魄力。

      “這次的政策是一個(gè)嘗試，只針對(duì)第一批車主。舊車的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)還要摸索，需要很長時(shí)間，下一步我們會(huì)推出二手車認(rèn)證?！睋?jù)張勇的透露，他所說的第一批車主大概在1000多位，也是置換意愿最強(qiáng)的車主。由于之后的車主置換意愿較低，相關(guān)政策還在研究中。

      “我確實(shí)想換一輛SUV”，一位車主告訴鳳凰汽車。據(jù)調(diào)查，北汽電動(dòng)SUV EX200上市以來確實(shí)讓很多車主動(dòng)心。

      至于置換的舊車如何處理，張勇表示，回購回來的電動(dòng)車，檢測、維修、銷售都是在我們自己的渠道里進(jìn)行消化。比如租賃市場、內(nèi)部工廠使用、在第二，三四線城市進(jìn)行銷售，以比較便宜的價(jià)格，讓消費(fèi)者能夠買到一個(gè)不錯(cuò)的電動(dòng)車產(chǎn)品。“以這批車的車況看，其電池性能還不到回收?qǐng)?bào)廢的程度，還可以繼續(xù)利用?！?br style="FONT-FAMILY: ">
      在鳳凰汽車看來，北汽新能源的這項(xiàng)政策既回饋了首批老車主，給所有車主和準(zhǔn)車主吃了一顆定心丸，還支持了北京的環(huán)保發(fā)展，可謂一舉多得，尤其是率先業(yè)界，做足了姿態(tài)。而且，必然會(huì)產(chǎn)生挖掘更多客戶的營銷效果。

      雖然北汽新能源的車一直供不應(yīng)求，但是今年截至目前2萬輛的銷量距離集團(tuán)給出的7萬輛目標(biāo)還是差不少。當(dāng)然，這絕不是因?yàn)檐嚥缓觅u。

      “很多城市的補(bǔ)貼政策其實(shí)沒有出臺(tái)，能夠買車的只有北京、上海、深圳這么幾個(gè)城市；其他商業(yè)用車的補(bǔ)貼政策，到現(xiàn)在還沒有出。”但是張勇還是對(duì)全年銷量有信心，他說：“上半年沒有放量還受到產(chǎn)能限制，產(chǎn)能缺口有4000臺(tái)，第四季度產(chǎn)能能夠上來。”

5. 新能源汽車釀新政：碳配額交易替代補(bǔ)貼 16-8-15 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

http://www.12365auto.com/news/20160814/244519.shtml

     近日，國家發(fā)改委辦公廳下發(fā)了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，請(qǐng)相關(guān)部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等研究提出意見，并于8月25日之前反饋書面意見。

      據(jù)悉，制定該政策基于兩方面原因，一方面，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷增長，大規(guī)模財(cái)稅補(bǔ)貼難以為繼；另一方面，燃油汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)，不但需要降低平均油耗，也需要適度控制燃油汽車總量和增量。

      借鑒了美國加州零排放汽車（ZEV）法案，發(fā)改委希望，新能源汽車碳配額管理既能解決企業(yè)發(fā)展新能源汽車動(dòng)力不足的問題，又能建立燃油汽車支持新能源汽車發(fā)展的有效機(jī)制，接力退坡的財(cái)稅扶持政策，從而成為新能源汽車發(fā)展重要的制度保障。

      為更好地推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，有關(guān)部委近年來一直在研究借鑒美國加州零排放汽車積分法規(guī)，來實(shí)施新能源汽車積分管理（下稱NEV積分管理），但如何制定合理合規(guī)的處罰措施則是一個(gè)大難題。

      中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室主任劉斌認(rèn)為，借用碳交易條例，解決了經(jīng)濟(jì)處罰的難題。

      全國碳市場的“獨(dú)立團(tuán)”

      新能源汽車碳配額，是新能源汽車在使用過程中，相對(duì)于燃油汽車減少的二氧化碳排放量。

      國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口汽車總代理商，可通過生產(chǎn)、進(jìn)口新能源汽車生成新能源汽車碳配額，盈余部分可在碳排放權(quán)市場（下稱“碳市場”）賣出，缺乏的配額可在碳市場購買。

      生產(chǎn)和進(jìn)口燃油汽車達(dá)到一定數(shù)量的企業(yè)（下稱“燃油汽車規(guī)模企業(yè)”），將強(qiáng)制納入該體系管理。燃油汽車產(chǎn)銷未達(dá)到上述要求，但新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到一定數(shù)量的企業(yè)（下稱“新能源汽車規(guī)模企業(yè)”），也可以選擇自愿加入。不過，征求意見稿未給出“一定數(shù)量”的界定標(biāo)準(zhǔn)。

      發(fā)改委將根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，對(duì)燃油汽車規(guī)模企業(yè)，設(shè)定新能源汽車與燃油汽車產(chǎn)銷量的年度比例，并折算為企業(yè)應(yīng)繳的新能源汽車碳配額數(shù)量。

      納入管理的車企每年要提交上一年度的新能源汽車碳配額報(bào)告。

      新能源汽車碳配額將通過明年啟動(dòng)的全國碳排放權(quán)交易市場進(jìn)行交易。2013年起，七個(gè)試點(diǎn)碳市場陸續(xù)啟動(dòng)運(yùn)行。但目前來看，試點(diǎn)碳市場的價(jià)格都比較低迷，使得車企對(duì)政策的有效性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

      以燃油汽車50噸二氧化碳的排放量計(jì)算，配額價(jià)格至少要達(dá)到200元/噸才可能影響車企的生產(chǎn)或進(jìn)口行為。而目前價(jià)格最高的北京碳市場，8月12日的成交均價(jià)僅為54.73元/噸。

      對(duì)此，北京環(huán)境交易所排污權(quán)交易中心主任陶嵐解釋稱，根據(jù)征求意見稿的編制說明，作為一種獨(dú)立的交易產(chǎn)品，新能源汽車碳配額在交易體系中將單獨(dú)管理，交易主體限定在《管理辦法》規(guī)定的范圍，避免與其他配額交易交叉。

      這意味著，新能源汽車碳配額和全國碳市場已有的交易品種將在兩個(gè)體系中交易。而且，后者的設(shè)計(jì)初衷是針對(duì)能耗高的企業(yè)。她認(rèn)為，新能源汽車碳配額的交易價(jià)格應(yīng)該會(huì)重新制定。

      為NEV積分管理

      2014年起，發(fā)改委等部委就開始深入研究加州ZEV法案，希望借鑒這項(xiàng)加速了加州零排放汽車普及的政策，來制定中國的NEV積分管理，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

      但難點(diǎn)在于，加州ZEV法案有法律基礎(chǔ)，中國卻沒有。特別是根據(jù)此前的設(shè)想，納入NEV積分管理的企業(yè)，若未達(dá)標(biāo)，要遭受經(jīng)濟(jì)懲罰，而這牽涉到上位法，缺乏必要的法律基礎(chǔ)。

      據(jù)悉，去年下半年，發(fā)改委在上報(bào)國務(wù)院的《碳排放權(quán)交易管理?xiàng)l例（送審稿）》中，新增了新能源汽車碳配額管理的相關(guān)條款：對(duì)重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行基于新能源汽車生產(chǎn)責(zé)任的排放配額管理，具體規(guī)則由國務(wù)院碳交易主管部門另行制定和頒布。

      對(duì)車企來說，新能源汽車碳配額管理，是繼乘用車燃料消耗限值管理后，又一個(gè)擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)量的理由。而對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈來說，無疑是重大利好。

      申萬宏源新能源分析師蔡麟琳認(rèn)為，新能源汽車碳配額交易解決了2017年以后新能源行業(yè)發(fā)展動(dòng)力哪里來的問題，用傳統(tǒng)車的盈利來補(bǔ)貼新能源汽車，用新能源落后企業(yè)的盈利來補(bǔ)貼先進(jìn)企業(yè)。由此，各個(gè)企業(yè)將投入更多的資源到新能源汽車上。而等待了近兩年的新能源車企希望，政策盡快出臺(tái)，且在參數(shù)設(shè)置和交易方法等細(xì)節(jié)問題上設(shè)計(jì)清晰，好讓企業(yè)理解政策體系和目標(biāo)，并有足夠的時(shí)間去準(zhǔn)備。

6. 2016年7月TOP30轎車銷量投訴量對(duì)應(yīng)點(diǎn)評(píng) 16-8-15 來源：車質(zhì)網(wǎng)

http://www.12365auto.com/dcbg/20160815/244547.shtml

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的7月全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，轎車銷售82.49萬輛，環(huán)比下降10.34%，同比增長19.57%。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對(duì)轎車的有效投訴1996宗，環(huán)比2016年6月增長9.3%，同比去年7月微增1.8%。其中僅有變速箱異響問題投訴依然高達(dá)百余宗，而發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱頓挫、空調(diào)問題、車內(nèi)異味、燒機(jī)油等故障，7月投訴排名較為靠前。

      數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

      1、后繼有車凱越走后英朗的春天還遠(yuǎn)嗎？！

      前不久，在國內(nèi)打拼13年之久的凱越終于告別舞臺(tái)，英朗順理成章的成為別克“大掌柜”，扛起了銷量這桿大旗。很多人除對(duì)凱越表示惋惜外，更多的是怕英朗年少“腰力不足”，但從2016年5-7月銷量來看，英朗連續(xù)3月銷量在30000輛以上且持續(xù)上升，可見擔(dān)心是多余的。實(shí)際上凱越退出歷史舞臺(tái)是必然的，因?yàn)閯e克廠家或已監(jiān)控到2016款英朗上市后市場反響不俗，OnStar安吉星、前排側(cè)安全氣囊、啟停系統(tǒng)的應(yīng)用，大大提升了英朗的產(chǎn)品力，此外也融入了更多年輕化設(shè)計(jì)語言。不過“能力越高責(zé)任就越大”，如果想順利坐上“別克一哥”的位子，那產(chǎn)品質(zhì)量就必須過硬了，希望英朗能夠迅速成長起來。

      2、當(dāng)?shù)诙餐?桑塔納贏在品牌號(hào)召力

      當(dāng)7月上汽大眾銷量成績單一經(jīng)公布，人們將掌聲送給多次蟬聯(lián)轎車銷量榜首的朗逸時(shí)，可能很少人會(huì)關(guān)注到“千年老二”——桑塔納。雖然朗逸的月銷量極為可觀，但孤掌難鳴，沒有桑塔納大公無私做奉獻(xiàn)，想必上汽大眾也很難坐穩(wěn)頭把交椅。實(shí)際上，產(chǎn)品力并不是桑塔納的強(qiáng)項(xiàng)，但它勝在江湖中的名號(hào)——口碑，時(shí)至今日依然保持著每月相對(duì)較低的投訴水平。希望桑塔納能一直堅(jiān)守住自身品質(zhì)，成為上汽大眾的堅(jiān)實(shí)后盾。

      3、不要穿新鞋走老路艾瑞澤5投訴走高

      “奇瑞奇瑞修車排隊(duì)”這句順口溜雖然是玩笑話，但確實(shí)已深入人心，并且直接反映出奇瑞產(chǎn)品在大眾心中的品牌形象。近兩年確實(shí)是奇瑞汽車的發(fā)力年，并且可謂是“不惜成本”。在艾瑞澤5上市之初，奇瑞廠家宣稱“將通過對(duì)品質(zhì)上的控制，來推動(dòng)企業(yè)銷量的增長”。從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，艾瑞澤5確實(shí)達(dá)到了不斷增長的預(yù)期效果，但7月驟增到兩位數(shù)的投訴量不免令人遺憾。希望奇瑞能夠迅速作出調(diào)整，及時(shí)遏制投訴向上的勢頭。

      4、實(shí)現(xiàn)自我突破雅閣領(lǐng)跑日系中型車銷量

      雖然廣汽本田雅閣的月銷量并不十分搶眼，但可能這就是本田品牌文化的一種體現(xiàn)——穩(wěn)扎穩(wěn)打。從近一年的銷量數(shù)據(jù)來看，除2015年12月-2016年2月期間出現(xiàn)較大波動(dòng)外，其余各月幾乎均保持在月銷過萬輛的水平。雖然從賬面上看并不漂亮，但雅閣在日系中型車中依然表現(xiàn)不俗，在7月決勝競品，可謂比上不足比下有余。不過廣汽本田深知想要贏得對(duì)手就要先突破自我，此前有消息稱，雅閣混動(dòng)版車型將在本季度正式上市，用以填補(bǔ)產(chǎn)品線的不足。雖然對(duì)銷量的提升可能微乎其微，但至少證明了廠家的決心和態(tài)度，單憑這一點(diǎn)此處可以有掌聲。

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