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售后服務第1096期

發布時間：2016-08-11 15:38:41 瀏覽量：1101次

新聞標題

行業信息
1. 三部委發《裝備制造業標準化和質量提升規劃》	4. 二手車市場交易量半年僅增3.6% 資本寒冬已至
2. 暴雨來襲汽車后市場服務“壓力山大”	5. 車險改革：汽車維修價格有望降低
3. 售后市場陷入“忠誠度危機”	6. 比亞迪或按購買價85%回購新能源車輛

新聞詳情

1. 三部委發《裝備制造業標準化和質量提升規劃》16-8-11 來源：電車匯

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/110805025260365528475.shtml

       在“推動重點領域標準化突破，提升裝備制造業質量競爭力”方面，規劃確定了10個重點領域。其中在節能與新能源汽車方面，規劃指出：

      一、開展智能網聯汽車標準化工作

      二、加快構建包括整車及關鍵系統部件功能安全和信息安全在內的智能網聯汽車標準體系

      三、繼續研究和完善汽車能耗及相關節能技術標準

      四、制定插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動力電池等零部件相關標準

      五、開展電動汽車充電基礎設施研究，制修訂無線充電、大功率充電及充電服務互聯互通檢測標準

      六、研制新能源汽車用高性能貯氫合金電池材料、發動機用稀土永磁材料、汽車輕量化用鋁合金材料和鎂合金材料等相關標準

      七、加強汽車尤其是新能源汽車領域國際標準法規的合作與交流。

2. 暴雨來襲汽車后市場服務“壓力山大” 16-8-11 來源：中國汽車報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/10045628562860365464758.shtml

       今年7月，無論是南方城市如武漢還是北方城市如北京，都不同程度地遭受了暴雨的襲擊，某出行軟件甚至在暴雨時將平臺上的顯示車輛位置的車模型改成了船模型，以此來與暴雨的天氣形成呼應。但汽車畢竟不是船，行駛至積水嚴重的地方，汽車只能熄火拋錨成為水淹車，嚴重的水淹車可能再也不能上路行駛，只得報廢。暴雨過去已有半月之久，但后市場的各個服務主體依然還有后續工作尚未完成。

      道路救援專業公司和臨時組建的公益救援團體在暴雨中發揮了應有的救援功能，他們在加班加點地趕工后，救援工作已基本恢復正常運轉。與救援同步進行的還有保險公司，在車輛被送到指定維修點后，保險公司的定損理賠人員也沒有消停，而如武漢的一些保險公司也因理賠額度過高而不得不宣布破產。在一些暴雨影響較大的地區，4S店和維修店至今仍排滿了需要檢測維修的車輛，而完全交付到車主手中可能還需要一個月到半年時間不等。一些因暴雨淹得過于嚴重的車不得不推定全損由保險公司拍賣，不過部分車輛經由維修廠的修理重新流入二手車市場，隱藏后患。

      在此次暴雨中，一些車主在遭遇水淹車時，還會因為缺乏汽車常識而進行錯誤地操作，讓車輛造成了不必要的損壞。而一些消費者則因之前缺乏風險意識，沒有購買相應的保險，致使風險都由個人承擔，自己多掏了不少錢。因而也存在不少車主尋求法律援助，希望自己獲得更多賠付。

      暴雨大考之下，后市場各服務主體的效率、質量、透明、誠信等方面都面臨考察，同時也為車主們的駕駛常識和風險意識敲響了警鐘。

3.售后市場陷入“忠誠度危機” 16-8-11 來源：中國汽車報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/1005012112160365466783.shtml

       J.D. Power正式發布了2016年中國售后服務滿意度研究中奧迪摘得豪華車市場滿意度桂冠，東風雪鐵龍在主流車品牌中名列獲第一。另外，自主品牌車企的滿意度進一步提高，但是仍然和國際品牌存在差距。

      研究顯示，盡管在授權經銷商處花費的服務費用保持穩定，但用戶表示在保修期過后仍然“肯定愿意”回到經銷商處進行維修和保養的客戶人數卻呈下滑趨勢，汽車售后市場陷入“忠誠度危機”。

      在主流車市場，僅有22%的客戶表示他們在保修期后“肯定愿意”回到授權經銷商處進行維修和保養，這一比例在豪華車市場為34%，相比2015年分別下降12個和10個百分點。此外，車主表示在過去的12個月里，到授權經銷商處進行維修保養的平均次數為2.9 次，而2015年這個數字為3.4次。

      研究還顯示，車主更加傾向于認為授權經銷商處的服務價格不合理。2016年有87%的車主認為授權經銷商的服務價格合理，這一比例在2015年為94%。然而，客戶在授權經銷商處的維修服務花費保持穩定，可見客戶對于價格合理性的認知和實際的花費之間存在偏差。

      客戶在服務之前獲得價格預估，比沒有得到預估的客戶感到滿意（687分vs. 613分）。客戶在服務后得到花費解釋，也會感到更加滿意（687分vs. 606分）。

      J.D.Power中國區聯合研究團隊總監謝娟認為，售后服務質量是廠家和經銷商生存的根本，也是影響整個汽車行業能否可持續發展和良性循環的關鍵因素。想要在“忠誠度危機”中逆境求生，應回歸服務本質，真正滿足消費者“為我服務”的個性化需求。

4. 二手車市場交易量半年僅增3.6% 資本寒冬已至16-8-11 來源：新快報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/10045334533460365463391.shtml

     數據顯示，2016年，被預測二手車銷量將增加至1100萬輛甚至1200萬輛，互聯網浪潮下資本蜂擁而至，二手車電商“風口”說甚囂塵上。

      然而，數據顯示今年上半年全國二手車交易量477.4萬輛，同比增長僅為3.6%，增速低于新車銷量。

      現如今，網絡二手車平臺亂象叢生、盲從擴張疲態初現，再加上資本寒冬，這頭曾經要在互聯網風口上飛起來的豬，開始遭遇市場洗禮。

      1.增長未達預期上半年交易量僅為477.4萬輛

      8月1日，中國汽車流通協會發布了最新的二手車市場的交易數據，今年上半年全國二手車交易量477.4萬輛，同比增長僅為3.6%，低于新車市場銷量8.1%的增速。

      其中，轎車交易量達到287.2萬輛，占比超過60%，仍是二手車最為活躍的部分;SUV和MPV交易量分別為29.9萬輛和23.7萬輛，均實現30%以上的增長，但占總體交易量的比重仍然較小。

      而作為二手車交易較為活躍的廣東市場，也呈現出交易量和交易金額雙降的情況。廣東省汽車流通協會數據顯示，2016年上半年廣東省二手機動車累計交易量為43.5萬輛，同比下跌4.0%;二手車交易總金額為232.6億元，同比下跌1.5%。這是繼2015年底廣東省二手車交易量和交易金額首度雙降后再次雙降。

      其中，作為最主要的交易車型，廣東省二手乘用車的交易量為30.4萬輛，同比下跌4.1%;交易金額185.3億元，同比下跌3.9%。二手商用車 (包括客車及貨車)的交易量為9.9萬輛，同比下降8.3%。其他車型(包括摩托車、掛車等)交易量為3.3萬輛，同比增長了17.9%。

      交易量的未達預期，也意味著二手車這個“風口”并沒有如期而至。業界普遍預測，2016年開始，車齡在6年左右的在用車將大量流轉至二手車市場，車源的增長將帶動二手車交易量的“爆發”，今年二手車交易量有望增長到1100萬輛甚至1200萬輛。“如果按照這個增量，就意味著今年的增速將達到20%，可是就目前的情況來看，全年要達到6%的增速都有很大的困難。”業界相關人士表示。

      2.資本寒冬已至交易平臺或斷臂或減少投入

      相比起歐美等發達市場，中國目前二手車交易和新車交易的比例遠低于發達國家，二手車的交易才剛剛起步，這也是互聯網和資本青睞二手車市場的基礎。據不完全統計，2015年，資本對二手車市場的追逐近乎“瘋狂”，一年中就有近100億元涌入。

      然而，市場的冷淡無疑給資本澆了一盆冷水，隨著資本熱度的減少，二手車電商之痛也開始顯現。

      7月1日，二手車交易平臺車易拍決定關閉所有有過度配置的分公司的車源業務及其支持體系，相關的車商業務交由車商運營團隊統一負責。車易拍是一個二手車在線交易平臺，也是新車置換解決方案、二手車網絡競拍解決方案及二手車標準化檢測方案供應商。2015年車易拍以36萬輛成交量，180億元成交額，占據市場35.2%的份額。

      此外，一度瘋狂的二手車交易平臺的廣告投入也在下降。比如，在去年放言今年將完成10億元的廣告投放的瓜子二手車，也悄悄放緩廣告投放計劃，把重心轉移到了業務上。隨著資本市場對二手車電商的投資熱度的下降，此前任性的“燒錢模式”逐漸終結。

      根據流通協會的統計，今年6月主流二手車交易平臺共上線車源18.1萬輛，其中32.4%的二手車在當月完成交易，這樣的流轉速率并不高，因為這意味著線上二手車完成交易為38.9天，而線下只需21.4天。另外，二手車交易平臺占二手車總交易量為7.15%，這個占比也不算高。

5. 車險改革：汽車維修價格有望降低 16-8-11 來源：蘇州新聞網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/10051325132560365468550.shtml

據《人民日報》經過一年多的試點后，日前我國商業車險改革試點正式推向全國。受改革影響最大的還是汽修和汽車制造行業。許多車主會有直觀感受——汽車零部件降價了。

今年4月發布的《汽車零整比100指數》，所涉及車型已達100款。首個報告發布以來，各車型對零部件都進行了不同程度的降價。伴隨車險改革，以汽車制造企業和互聯網平臺為依托，一大批快修連鎖企業迅速成長起來。業內人士指出，實施費改試點之后，很多車主更青睞提供便捷服務的品牌連鎖快修店。保險公司為爭取客戶，將有可能減少與4S店的合作，增加與品牌快修連鎖店的合作。4S店迫于競爭壓力也做出“讓步”。

6. 比亞迪或按購買價85%回購新能源車輛 16-8-11 來源：車云網

http://www.12365auto.com/news/20160811/244166.shtml

      目前，包括比亞迪、北汽新能源在內的多家新能源汽車生產廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃，并加快制定評估體系，最快在年內即可推出。有消息稱，比亞迪公司正在計劃，未來回購新能源二手車的價格或許最高可                                                                                                                     以達到購買價格的85%。

      從2014年開始，在政策扶持、補貼高漲等眾多利好因素的刺激下，新能源汽車的銷量連連攀升。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1-6月，國內新能源汽車銷量為17萬輛，中國已成為新能源汽車最大市場，產銷量累計接近50萬輛。盡管總體數量不大，但部分車型已經進入了二手車的置換期。最早的一批車主在進行置換升級時，就發現其二手車市場是一片空白。

      相比傳統燃油車，由于新能源車新車銷售尚處于推廣階段，二手車需求量少。同時，目前接受新能源車的多為北京、上海、廣州等新能源車推廣城市，周邊省市對新能源車的接受程度并不高，新能源二手車很難轉向其他省市，銷路窄。另外，相比成熟的燃油車二手市場，新能源車的保值率沒有通行的計算公式，缺乏行業統一的評估體系。

      因此，此次各大新能源汽車主力車企醞釀回購計劃及評估體系，或有望解決這一困境。北汽新能源營銷公司總經理張勇曾表示，在新能源二手車估值標準方面，北汽也在積極探索，并稱“北汽新能源的相關規劃有希望年內出臺。”。

      比亞迪方面也透露，與目前二手車市場低于六折的交易價格相比，公司回購新能源二手車的價格或許最高可以達到購買價格的85%。

      面對這一新問題，反觀國外的經驗，早在去年特斯拉就曾宣布推出保值回購服務——車主貸款購車三年后，若車主有回購需求，特斯拉在經過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主Model S。據上月路透社報道，特斯拉汽車公司稱，自今年7月1日售出的車型將不再提供回售保值（Resale Value Guarantee）項目。

      對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，特斯拉實施的回購服務計劃屬于特殊時期的推廣政策，目的更多是為了打破新品牌進入市場的心理壁壘，刺激銷售。新能源汽車推廣仍處于初級階段，按照二手車的時間規律，在新能源汽車市場保有量達到一定規模的五六年以后，新能源二手車才有望迎來真正的市場化。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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