欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
商用車市場簡訊第1012期
發布時間：2016-08-10 16:34:53    瀏覽量：1184次    

新聞標題

  
行業信息  
1.氫燃料電池客車商業化可望不可即 4. 曼動力格爾發重卡上市
2.中重卡銷量下滑 多家零部件企業業績跳水 5. 8月1日起 這些商用車產品將禁止生產和銷售
3.6大品牌齊涌入 電動重卡到底想賣給誰？ 6. 德國商用車今年前七月同比增長近10%

新聞詳情

  
 
1.氫燃料電池客車商業化可望不可即   16-8-10       來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0906021321360365397473.shtml
      在氫燃料電池客車的研發上，國內科研機構及制造企業一直在探索，在近十年的開發和研究中，我國氫燃料電池客車取得了長足進步。從不久前宇通推出全新一代氫燃料電池客車,到福田歐輝客車獲得100輛氫燃料電池客車的訂單，再到28輛氫燃料客車將在廣東佛山、云浮示范運營。這些消息似乎預示著氫燃料電池客車很快就會步入商業化運營。那么，國內氫燃料客車商業化會在近期實現嗎？業內專家認為，許多關鍵技術仍有缺失，規模化商業生產還有很長的路要走。

      ■ 生產成本高昂 配套設施不完善

      “與純電動客車相比，氫燃料電池客車不再受限于續駛里程，能源補給時間大大縮短，車身自重甚至可輕于傳統客車，但高額的成本是燃料電池客車商業化的最大瓶頸。”重慶交通大學公共交通學者王健向記者表示，業內公認影響燃料電池客車發展的最大因素，便是居高不下的成本。使用昂貴的質子交換膜、用貴金屬鉑作為催化劑，以及石墨雙極板較高的加工成本，都導致氫燃料電池客車的成本和售價遠高于普通燃油客車和純電動客車，影響了商業化進程。

      “氫燃料客車相關配套設施建設跟不上，也是導致其發展緩慢的原因之一。”王健告訴記者，氫能源汽車的推廣程度不高，據統計，目前全球已建成并投入使用的加氫站僅214座，而國內僅北京、上海、鄭州三座城市擁有加氫站。

      王健認為，加氫站是燃料電池客車發展最大的制約因素。作為必要的配套設施，加氫站的分布決定了燃料電池汽車生產后能否投入使用。況且在建設成本上，加氫站的費用也遠比建充電樁高。

      對此，清華大學教授陳全世表示，目前國內加氫站想要降低成本，自主研發設備必不可少。他認為，氫燃料電池對交換膜的要求很高，技術不夠成熟，還不具備產業化生產的條件。另外，催化劑使用的鉑金成本也很昂貴，而且在使用中可能會產生有害氣體。

      除此之外，推廣還面臨其他一些問題。王健向記者表示，我國在扶持氫能產業方面的政策缺乏延續性，一些有意于氫燃料電池汽車研發的企業處于觀望狀態。在相關法律法規、測試標準上，缺乏完整的體系。尤其是車用燃料電池發動機測試標準、高壓容器(車載 站用)生產與集成的法規和標準、加氫站建設的標準仍不夠完善。

      值得慶幸的是，就燃料電池而言，我國已在《中國制造2025》中提出，到2020年，實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。

      ■ 關鍵技術缺失 燃料電池仍需進口

      氫燃料電池客車無論是在環保方面的零污染，還是其加氫時間短以及超長續駛里程，都是傳統能源客車、純電動客車、插電式混合動力客車所不能及的。即便如此，氫燃料電池客車的發展仍然很緩慢。

      對此，陳全世表示，關鍵技術缺失以及核心零部件不能自主研發，是制約我國氫燃料電池客車發展的主要原因。“就拿氫燃料電池來說，目前國內沒有任何一家企業具備氫燃料電池生產的資質，氫燃料電池一般都是采購國外產品然后再進行安裝，我們在核心零部件技術上與國外企業還有差距。”陳全世分析，氫燃料電池客車目前還停留在示范運行的階段，國內氫燃料電池的可靠性和耐久性達不到商業化推廣應用的要求，關鍵技術沒有得到突破，生產成本較高。他認為，需要先引進氫燃料電池技術，通過消化吸收轉化為自主技術，提升氫燃料電池系統的可靠性、耐久性和環境適應能力。氫氣的制備、存儲、運輸和加注，全產業鏈的開發，需要調動國內大型能源企業和裝備制造企業參與，共建基礎設施。

      宇通客車擁有多年研發氫燃料電池客車的經驗，該企業燃料電池技術負責人認為，電池系統開發成本高、可靠性和耐久性低、核心材料及零部件依賴進口，都是掣肘氫燃料電池客車發展的重要因素。

      中通客車文化品牌部部長李篤生表示，氫燃料電池客車是代表著新能源未來發展趨勢的前沿科技，是新能源客車發展的方向，但在氫的提煉、存放等關鍵技術上，有待進一步研究。

      ■ 市場處于萌芽階段 商業化需假以時日

      “從目前的情況看，燃料電池現在還不具備產業化能力，我不建議企業大量參與，而是要由研發機構去做關鍵試驗研究。”陳全世向記者表示，雖然市場對氫能源汽車有相當高的期待，但從氫能源的生產、運輸、儲存、使用便捷性上看，目前還不具備鋰電池汽車那樣的成本優勢和使用條件。

      “國內整車廠不具備氫燃料電池生產的資質，搞一些示范運營還行。沒有核心技術如何產業化？”陳全世認為，從電池購置、車輛購置、能源使用、維護保養成本的替代經濟性上分析，氫動力電池的四項成本均高于內燃機客車，還不具備大規模替代的基礎，而鋰電池成本在后三項上低于內燃機客車，且具有明確的成本下降通道，具備替代內燃機客車的條件。“早在2006年的時候，氫燃料電池公交客車就在北京開始示范運營，但堅持了一年半的時間，因為運營過程中問題重重，最后不了了之。”陳全世補充道。

      “目前我國氫能源利用處于發展初期階段，在技術、相關政策和產業環境等方面都存在很大挑戰。因此，真正促進氫能和燃料電池的發展需要通過技術、產業、市場政策的共同推動和努力。”王健說，雖然國內在氫燃料電池電動客車領域有了一定成績，但其市場成熟度相較燃油客車、混合動力客車乃至純電動客車仍有很大差距，全面商業化還需時間與市場的磨礪。
 
 2. 中重卡銷量下滑 多家零部件企業業績跳水  16-8-10       來源：商用車新網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/09053954395460365385263.shtml
       截至7月26日，據同花順統計數據顯示，滬深兩市共計48家上市汽車零部件企業公布了2016年半年報預告。其中，42家企業凈利潤盈利，占到了企業總數的87.5%；按照預告凈利潤最大變動幅度來看，凈利潤同比下滑企業達13家，即意味著有近三成的零部件企業利潤收益較去年遭遇滑坡。其中，登云股份更因涉嫌信息披露違規，被證監會立案調查，公司發布公告，提示可能被交易所實施退市風險警示并暫停上市。

      受車市增速減緩影響，國內很多自主零部件或采取多元化發展、或借力資本市場、擴展國際市場業務，以應對“量減價跌”的市場局勢。數據顯示，銀輪股份35%營收來自于出口市場，并成為了康明斯、福特、通用的戰略供應商。由此凈利潤上漲10%-20%，達到1.1億元-1.3億元。

      中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光對《證券日報》記者表示，我國汽車零部件企業一方面應以并購、合資防御跨國企業沖擊，同時更應抓住這幾年產業深度整合的發展機遇，加強自主研發提升產品質量，提高企業競爭力。

      近三成公司預報凈利下滑

      統計顯示，從預告凈利潤變動情況來看，48家汽車零部件上市公司的利潤收入呈現出“漲多跌少”的整體向好態勢。其中，35家企業凈利潤出現不同程度增長，16家略增，10家預增，8家續盈，1家扭虧，包括禾嘉股份、猛獅科技、美晨科技在內的7家企業凈利潤同比增幅翻番；凈利潤預計下降的企業有13家，占比近三成。其中，金固股份是首次虧損，跌幅超過240%。其余企業平均跌幅維持在15%-65%之間。

      在預計虧損額度排名靠前的*ST恒立，虧損額達950萬元-1250萬元。對于虧損的原因，已“披星戴帽”的*ST恒立顯然不愿多說，僅用了寥寥“生產銷售下滑”六個字作為業績下滑的答復。而在投資者平臺上，面對股民的進一步質詢，公司始終沒有發聲。

      商用車市場尤其是中重卡市場銷量下滑，致使包括登云股份等多家以柴油機配套為主營業務的零部件企業業績大幅跳水。公告顯示，登云股份上半年凈利潤虧損達600萬元-900萬元。

      實際上，在2015年，登云股份就出現5311萬元的虧損，其審計機構信永中和會計師事務所就對其2015年財報出具了保留意見的審計公告。而在今年6月30日，公司發布公告稱，因涉嫌信息披露違規而被證監會立案調查，公司股票正面臨著被實施退市并暫停上市的風險。

      可以看出，受宏觀經濟的影響，車市增速呈現放緩趨勢，使得汽車零部件企業業績也難盡人意，轉型升級刻不容緩。平安證券研究員王德安認為，未來零部件將向著節能、新能源、智能化、車聯網等趨勢發展。未來幾年乘用車燃料消耗量降幅壓力大,國內單純以介入整車控制為切入點的零部件企業將不被看好。

      零部件企業轉型進行時

      盡管受汽車行業增速持續放緩、工程機械行業現整體下滑以及行業產能過剩等因素掣肘，但是仍然有一些公司生財有道。從目前公布半年度業績預告的零部件企業來看，業績優異的公司也大有人在。截至7月26日，按照預告凈利潤下限統計，萬豐奧威預告凈利潤最高，達到了4億元。

      對此，萬豐奧威表示，公司通過市場結構的優化、工藝技術的改進、內部管理的挖潛以及裝備自動化的提高等措施，實現預計凈利潤4億元-5億元的成績，同比增幅達到20%-50%。同時，公司預計本期經營業績相比去年同期仍會穩健提升。

      事實上，重壓之下國內很多自主零部件企業已經加快了轉型升級的腳步，或采取多元化發展、或借力資本市場、尋求海外并購。這其中，廣東鴻圖、鴻特精密等發動機鋁合金精密鑄件企業切中市場輕量化需求，業績增速較快；富臨精工的可變氣門系統銷售額同比增長73.47%，毛利率高達39.09%，成為企業的重要利潤增長點。

      而發動機配件企業也在積極擴展國際市場業務，向高端化發展，以應對“量減價跌”的市場局勢。數據顯示，銀輪股份35%營收來自于出口市場，并成為了康明斯、福特、通用的戰略供應商。由此凈利潤上漲10%-20%，達到1.1億元-1.3億元。

      賈新光對記者表示，整個汽車汽車零部件市場緩慢復蘇形勢或將延續，但企業間會拉開層次，不排除個別企業會異軍突起。賈新光認為，汽車零部件行業也許還要苦守幾年才有望回暖。但這期間，企業若能適時而動，抓準時機，將有望在未來市場占得一席之地。
 
3.6大品牌齊涌入 電動重卡到底想賣給誰？16-8-10        來源：卡車之家
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/903686.html
       就在一年前，電動重卡在汽車領域里還是無人問津的“不毛之地”，如今相關產品開始逐漸向成熟化發展，并有希望成為未來10年內最熱門的卡車衍生產品。日前，特斯拉、奔馳、馬克戴文森與VDL相繼對外發布了旗下的電動重卡項目。至此，參與生產電動重卡的廠商已達6家，另外兩家分別是尼古拉與國內廠商比亞迪。

      電驅動雖被認為是未來新能源卡車的主要發展趨勢，然而其實際進展卻一直受制于續航與成本，市場表現不溫不火。此次廠商扎堆涌入開發對技術要求更高的重卡產品令人意外，不禁令人猜想：他們開發的電動重卡將會應用到哪些領域，或者說到底要賣給誰？

      ● 奔馳Urban eTruck：我們只想在市區跑跑

      從目前公布的信息來看，奔馳旗下的電動重卡無疑是開發完成度最高的一款。這款車被命名為Urban（都市）eTruck，從名字上不難看出，奔馳的電動重卡主要面向城市內貨運領域。

      據透露，奔馳Urban eTruck搭載三組鋰離子電池組，總容量達到了212kWh，完全充滿最多需要3小時，該車續航里程200公里，額定載重為26噸，以上數據與商場和超市的配送需求相匹配，注重短途和重載。

      既然奔馳在開發Urban eTruck的時候根本沒有把諸如高速公路等長途行駛環境考慮在內，畢竟200公里的續航對于長途運輸幾乎沒有意義，那么人們對這款車的關注焦點就集中在了效率和環保上。

      而效率也恰恰是奔馳Urban eTruck電動重卡的關鍵優勢。奔馳Urban eTruck的動力輸出來源于第二軸的兩個輪端電機，兩個電機同時工作時最大可輸出功率247千瓦，峰值扭矩可達到1000N.m，雖然奔馳尚未公布Urban eTruck在滿載時的加速度和最高時速，但以目前的數據來看足以應對市區的使用需求。

      在環保層面，奔馳稱Urban eTruck除了能像其他純電動卡車一樣達到零排放之外，還不產生任何噪音。對于一輛穿梭于人流攢動的都市卡車來說，電動車在靜音方面本身就擁有得天獨厚的優勢，雖然Urban eTruck的“零噪音”特性還有待最終的論證，但起碼說明奔馳在這方面進行了一定的把控。
 
4. 曼動力格爾發重卡上市 16-8-10       來源：江淮格爾發重卡
http://www.cvworld.cn/news/truck/daogou/160809/110735.html
       2016年8月8日，江淮格爾發搭載“曼技術”發動機產品市場啟動會在杭州隆重召開。想知道“曼技術”系列產品是如何與格爾發結合的嗎？今天就帶大家近距離的了解一下其中的奧秘。

      江淮格爾發K5Ⅱ在K3W的基礎上，換裝了改款的寬體駕駛室，曼技術MC07，340馬力發動機，匹配法士特9檔直接檔變速箱，安凱459小速比單級橋，直指快遞高速輕載運輸市場。自重輕、大貨箱、大功率等一切特性都讓格爾發K5Ⅱ的駕駛情況保持良好，帶給了卡友們耳目一新的感覺。話不多說，先睹為快！

      別具一格，實力撼動世界

      江淮格爾發搭載的曼動力發動機采用蠕墨鑄鐵機體，抗拉強度和疲勞強度是其它普遍采用灰鑄鐵競品的兩倍。強度高可有效減小機體壁厚和重量；剛性好可有效降低機油消耗。功率更大，扭矩更高，保證了發動機的使用壽命。并具備降噪減振的性能，提升了整車舒適性。黃金組合、動力強勁，智能可靠，經濟實用。

      勇于創新，采用新型材料

      江淮格爾發搭載的曼動力發動機采用了大量新型材料，如：尼龍缸蓋罩和帶橡膠減振墊的組合式螺栓，不僅可以大幅降低噪聲，提高整車舒適性，還能減輕重量；降噪油底殼采用復合鋼板結構，可以有效降噪，提升駕駛舒適感。這些新型材料的應用可以有效提高其剛度和強度，減少了漏水、漏氣等風險。

      燃氣動力，成熟可靠變速箱

      江淮格爾發K5Ⅱ搭載的曼技術發動機的最大功率為340馬力，最大扭矩1250牛/米，而且滿足國五排放標準，結構設計先進，可靠性高。令人驚喜的是：它不僅裝配了法士特的10JSD140的10檔變速箱，而且裝配了一根485的單級減速橋，速比為3:7。格爾發K5Ⅱ采用的是長換油免維護設計，相比普通的車橋換油周期更長，這就在很大程度上延長了發動機的使用壽命。

      高新技術，巧妙為我所用

      江淮格爾發搭載的曼動力發動機機體和缸蓋采用各自獨立的冷卻水路和潤滑油路，兩者間沒有直接的冷卻液和機油通道，杜絕了機體和缸蓋間漏水和漏油的可能性；正時傳動齒輪后置，中間齒輪使用剪刀式結構，消除齒輪側隙，有效降低了齒輪傳動噪聲；發動機主體采用進口的BOSCH最先進的高壓共軌系統CP3.4+，軌壓最高達180MPa，高壓油泵采用燃油潤滑，避免了機油和燃油混合的風險。
 
5.8月1日起 這些商用車產品將禁止生產和銷售  16-8-10        來源：工信部
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160809/110732.html
        下列產品不符合《公告》管理規定，自《公告》發布之日起暫停生產銷售。

1.一汽吉林汽車有限公司(《目錄》序號：1)

      CA6371A5客車

      CA6390B5客車

2.東風小康汽車有限公司(《目錄》序號：3)

      EQ6392PF10客車

      EQ6420PF17客車

      EQ6450PF客車

      EQ6450PF1客車

      EQ6451PF客車

3.海馬商務汽車有限公司(《目錄》序號：72)

      ZQ6420A73F輕型客車

      ZQ6421A73F輕型客車

4.廣汽吉奧汽車有限公司(《目錄》序號：89)

      GA6380SE4輕型客車

      GA6381SE4輕型客車

      GA6401SE4輕型客車

      GA6402SE4輕型客車

5.上汽通用五菱汽車股份有限公司(《目錄》序號：92)

      LZW6376NF客車

      LZW6376NVF客車

      LZW6400BF客車

      LZW6400NFA客車

6.重慶長安汽車股份有限公司(《目錄》序號：96)

      SC6399D4Y客車

      SC6399DV4Y客車

      SC6399GCNG兩用燃料客車

      SC6399GVCNG兩用燃料客車

      SC6418HB5客車

7.貴州航天成功汽車制造有限公司(《目錄》序號：114)

      GHT6402E客車

8.安徽開樂專用車輛股份有限公司(《目錄》序號：130)

      AKL9401GFW腐蝕性物品罐式運輸半掛車
 
 
6. 德國商用車今年前七月同比增長近10%  16-8-10      來源： 蓋世汽車
http://www.12365auto.com/news/20160810/243913.shtml
       盡管今年7月較去年同期少了兩個工作日，德國商用車注冊量幾乎與去年同期持平。今年7月商用車登記總量為2.85萬輛（同比微降1%），今年前七個月的德國商用車銷量為20.55萬輛，同比增長9%。

      各個噸位級別的商業車銷量均呈現增長。輕型車（噸位＜6噸）今年前七個月的銷量增長9%至15.01萬輛。此外，重型商用車輛（噸位＞6噸）的銷量為5.17萬輛，同比增長6%。巴士新車登記量則激增16%，攀升至3600輛，呈現今年來最強勢漲幅。

      由于本月工作日相對較少，7月拖車的新車登記量為18.67萬輛，同比增幅近5%。在該市場區段內，半拖車銷量增幅尤為搶眼，新車登記總量為2.18萬輛，同比增幅達12%以上。

      截止至目前為止，德國國內面包車的新接單量較去年同期同比增長14%，盡管7月需求量下跌11%，單需求依然居高，制造商訂單量接近完全飽和。

      德國輕型商用車市場發展呈現健康穩定的態勢，對德國工廠的產量具有積極的推動作用。今年7月，生產了2.35萬輛新車（同比增幅2%以上），而今年前七個月產量達到18.91萬輛，創歷史新高。其中有的142,100輛預計將于第三季度內完成出口。
                                   
      德國汽車工業協會（VDA）主席馬提亞斯·維斯曼（Matthias Wissmann）強調：“盡管7月工作日較少，但德國商用車業務依然維穩，市場狀態良好，今年各個業務區段（卡車、巴士和面包車）銷量增長顯著。德國工廠的產能利用率居高，這對于全球最重要的運輸、物流和移動性貿易展會——第66屆德國漢諾威商用車展而言，無異于是個好兆頭。”
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局