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售后服務第1095期
發布時間：2016-08-10 16:29:26    瀏覽量：1111次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 出租車改革五大熱點 4. 金固股份定增過會 汽車后市場升級受益
2. 發改委：10年后中國將停售傳統燃油車 5. 寶馬/韓國通用在韓國召回1.2萬輛車
3. 德實施全新電動車購車補貼 政府與車企平攤 6. 車汽車后市場：機遇與危機并存

新聞詳情

  
1. 出租車改革五大熱點16-8-10       來源：濟南日報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/09061346134660365407860.shtml
       為了更好地幫助廣大出租車駕駛員理解網約車新政及出租車改革相關問題，市客管中心日前組織我市出租汽車行業從業者開展培訓，宣傳貫徹《關于深化改革推進出租 汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》文件精神，并在出租車駕駛員群體中發放“明白紙”，回應出租車改革熱點。（以下 用“巡游車”指代傳統出租車）

      熱點1巡游車會被網約車替代嗎？

      回應：網約車和巡游車，都屬于出租汽車的服務方式，有各自的優勢。相對于網約車服務，巡游車具有三大特點：

      一是服務具有非歧視性，不存在“數字鴻溝”，可以給不會使用手機操作的老齡人群和不愿使用手機操作的特定人群提供普遍服務，服務的匿名性有利于保護乘客的隱私。

      二是服務具有穩定性，通過專業化使得運力供給和服務相對穩定。在不同時間（如出行的高峰和平峰），不同區域（如市中心區和遠郊區），不同氣候（如晴天和雨雪），通過內部補償，為乘客提供無價差服務，保護消費者權益。

      三是在高密度客流區域和受空間約束的交通樞紐，不需要專門匹配，運行效率更高。

      通過設計科學合理、穩妥可行的制度，新老業態可以實現錯位經營、良性競爭，只是對于不同類別的城市，兩者在出行構成中的比重、服務區域等方面會有所差異。所以，網約車和巡游車各有所長，兩種業態更多的是相互促進的關系，兩者的發展前景，應該由乘客和市場來作最后的選擇。

      熱點2為什么私家車不能從事網約車服務？

      回應：出租汽車是營運服務，網約車作為出租汽車的一種方式，提供服務的車輛應為營運車輛。而傳統意義上的私家車是指個人所擁有的非營運性質的小客車。我國對 于營運與非營運車輛實行嚴格區分管理，二者在車輛技術性能、安全檢測、報廢年限、保險稅費等很多方面都存在不同。因此，私家車不能從事網約車服務，但符合 條件的私家車按程序申請經核準登記為預約出租客運車輛后，可以從事網約車服務，雖然仍是個人所有，但已轉變為營運性質。

      熱點3為什么網約車不能巡游接客？

      回應：《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》明確：網約車經營服務，是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。因此，網約車不能巡游。

      正在修訂的《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》明確：預約出租汽車駕駛員違反規定巡游攬客、站點候客的，由縣級以上出租汽車行政主管部門責令改正，并處50 元以上200元以下的罰款。各地可結合當地實際及管理需要，在地方管理辦法中對網約車的巡游行為的約束與處理作出相應規定。

      熱點4為什么網約車要與巡游車差異化發展？

      回應：兩者在服務方式、車輛標準和價格機制等方面存在明顯區別，實現兩者的差異化發展。根據兩者的不同特征和差異化發展的要求，兩個文件有針對性地設計了有區別的監管制度。

      巡游車噴涂、安裝專門的出租汽車標識、主要通過“掃馬路”方式巡游攬客，在機場、樞紐站場等站點候客，也可通過電話、互聯網等方式提供預約服務；網約車與巡游車有不同的標識，不能“掃馬路”和站點候客、只能通過預約方式提供服務。

      網約車車輛檔次應明顯高于當地主流巡游出租汽車，為市民提供高品質差異化出行服務。

      巡游車實行政府定價或政府指導價，具有一定的基本保障功能，網約車則實行政府指導價或市場調節價。

      熱點5改革后新老業態駕駛員和企業能有什么好處？

      回應：對于巡游車駕駛員，通過引入市場競爭機制打通駕駛員自主選擇和流動通道，引導利用互聯網技術構建企業和駕駛員運營風險工單、利益合理分配的經營模式等措施，解決“份子錢”高和利益固化問題，切實保障駕駛員合法權益。

      對于巡游車企業，通過實行經營權有期限、無償使用，切實降低企業經營成本；同時，打通傳統企業向新業態轉型的通道，并規范網約車發展，為傳統企業提供公平競爭的市場環境。

      對于網約車駕駛員，通過規范網約車經營服務行為，明確平臺公司承運人責任，要求平臺公司與駕駛員簽訂勞動合同或協議，保障從業人員的合法權益。

      此外，通過改革提升巡游出租汽車行業，使網約車司機也有了自主選擇的可能。對于網約車平臺公司，通過量身訂制的制度設計，賦予網約車合法身份，使其可以依法規范經營，有利于企業的可持續發展。
 
2. 發改委：10年后中國將停售傳統燃油車 16-8-10       來源： 慧眼看車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/09054618461860365388138.shtml
       世界各國的新能源汽車發展良好，發改委宣稱：10年后，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車，預計2050年前全世界都將停售燃油車，屆時將開啟新能源汽車行業新篇章！

      近日，中國汽車工業協會徐海東還表示：發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源汽車和智能汽車這兩項大的技術給世界汽車產業帶來了巨大變革，這是機遇也是挑戰，我們要抓住這個機遇，借此加速縮短與國際知名汽車品牌的技術差距，甚至實現“彎道超車”，將新能源汽車技術做到世界領先。

      伴隨著新能源汽車良好的生態環境，在政策、經濟、科技等多方因素的共同推動下，世界各國的新能源汽車發展速度都令人驚艷！

      美國加州，2030年禁售燃油車；荷蘭，2025年禁售燃油車；德國，2030年禁售燃油車；挪威，2025年禁售燃油車；日本豐田，也宣布在2050年將停售純汽油動力汽車。短短一兩年時間，國際社會對于交通工具變革的信息猶如潮水般涌入，很多人都有疑惑，中國何時會加入這一潮流？

      其實，早在《2015中國乘用車燃料消耗量發展年度報告》媒體交流會上，國家發改委能源研究所研究員姜克雋就曾預言：10年后，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車！

      立足技術創新和積累才能真正抓住機遇

      隨著新能源汽車市場的迅速擴大，世界各國的知名車企都對這塊蛋糕虎視眈眈，比如：寶馬的純電動汽車早已上市并受消費者熱捧，大眾、奔馳的電動汽車生產也在緊鑼密鼓的籌備當中；甚至一些電子產品公司都想進軍新能源汽車來分一杯羹，比如：三星入股比亞迪、蘋果注資滴滴并默默組建技術團隊研發電動汽車。大佬們的動作之迅速令人咋舌。

      由此可見，機會不會一直存在，在眾多大牌企業全面介入新能源汽車行業之前，國內自主品牌車企應抓緊時間進行技術創新和積累，而不是一味追逐眼前的利益，靠“騙補”來大斂財富。要知道，雖然在目前政策導向、市場規模等利好因素下，國內新能源汽車發展成為世界矚目的焦點，但隨著國際知名傳統車企的加入，我國自主品牌仍然存在被超越和取代的風險。

      總之，零排放的汽車發展路線，是大勢所趨，車企一定要認識到這一點，不斷探索技術革新、提升產品質量，這樣才能在未來新能源汽車的爆發之年，維護住自己的生存和地位。
 
3.德實施全新電動車購車補貼 政府與車企平攤 16-8-10      來源：環球網
http://www.12365auto.com/news/20160810/243965.shtml
       據《汽車新聞》歐洲版報道，自7月1日起，德國頒布最新的電動車補貼相計劃，截止目前已經有近2000位申請者，其中寶馬車主占多數。

      為了促進電動車等環保車型的普及，德國為每位購買電動車的消費者提供4000歐元(約合人民幣2. 95萬元)的補貼，插電式混合動力車的補貼為3000歐元(約合人民幣2.2萬元)。在計劃實施后，有1791位插電式混合動力車的車主申請了補貼，其中有581位購買了寶馬的車型，寶馬i3電動車最為熱門。同時還有444位申請者購買了雷諾車型，大眾汽車買主為154位。

      據統計，目前德國人汽車擁有量為4500萬輛，而其中僅有5萬輛是純電動或者是混合動力車輛。為改善這一情況，德國此次計劃共投入12億歐元(約合人民幣88.82億元)，由政府和汽車制造商平攤，希望能夠在2019年6月底，即計劃截止期前售出40萬輛電動車。
 
4. 金固股份定增過會 汽車后市場升級受益16-8-10       來源：中國經濟網
http://www.autochina360.com/news/hsc/shfw/903355.html
       8月3日晚間，金固股份發布公告稱，公司定向增發項目獲發審會無條件通過。金固股份本次定向增發擬募資27億元，全部用于“汽車后市場O2O平臺建設”。

      作為國內鋼制車輪轂行業龍頭企業，金固股份近年來開拓創新，在產業轉型升級上狠下功夫，基于“產業+”思維，積極拓展汽車后市場，取得初步成效。資料顯示，2015年公司汽車后市場業務實現營收3.71億元，占公司總營收的24.35%；今年第一季度汽車后市場業務實現營收2.08億元，在總營收4.45億中的占比提高至46.7%，提高了22個百分點。

      被稱為汽車后服務市場先行者的金固股份早在2013年就推出特維輪項目，以線上輪胎及汽車零配件的銷售，線下門店進行安裝和服務的O2O電商模式，介入汽車后市場行業。2014年，“特維輪”項目的升級版——汽車超人面世，服務內容從輪胎和汽車零部件銷售，擴大到新車和二手車交易，再到汽車金融和汽車保險，全面打造汽車后服務O2O生態圈。

      “募資到位后，將全部投入汽車后市場O2O平臺建設項目，打造‘線上商城平臺+線下門店服務’的O2O+B2C運營模式，”金固股份董事長孫鋒峰表示。

      市場人士認為，中國的汽車后市場發育滯后，其市場空間數以萬億計，汽車金融的業務體量也相當之大，金固股份本次定增獲批將對整個汽車后市場的發展和升級產生積極影響。
 
5. 寶馬/韓國通用在韓國召回1.2萬輛車 16-8-10     來源：環球網
http://www.12365auto.com/zhgg/20160810/244012.shtml
       據韓聯社8月10日報道，韓國國土交通部10日表示，因零部件存在安全隱患，寶馬和韓國通用將在韓召回13款車型共1.2萬輛汽車。

      寶馬召回對象為2010年11月19日至2016年4月15日生產的11款，總計1.1968萬輛。因問題汽車的ISOFIX型用于保護兒童的座椅配件焊接質量不良，兒童安全座椅存在安全隱患。車主可從本月19日起前往寶馬韓國售后服務中心接受免費維修。

      另外，韓國通用召回對象為2015年7月9日至同月13日生產的384輛汽車，因后座安全帶的帶扣不良，在汽車發生沖撞時安全帶或無法保護乘客。車主可17日起前往韓國通用售后服務中心免費更換相關零件。
 
6. 汽車后市場：機遇與危機并存 16-8-10       來源：昆山日報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/09061743174360365409625.shtml
       我國移動互聯網在最近幾年呈現出爆發式增長，有數據表明，中國互聯網用戶在2015年達到7億人，其市場規模達到30794.6億元人民幣。APP、智能 手機、智能穿戴設備等廣泛應用，讓我們的生活進入了移動互聯時代。當龐大的汽車后市場觸網之后，機遇如雨后春筍般不斷冒出，這為我市汽車維修、保養等各種 服務的后市場提供了更為便捷的服務。而發展至今，卻發現隨著機遇一同前來的還有危機，如何“趨利避害”發展汽車后市場已成為業界共同關注的一個話題。

      數據統計顯示，到2015年底，我國汽車的保有量已突破1.7億輛，而每年的汽車銷量均超過2000萬輛，去年我市汽車銷量接近6萬輛。汽車的維修養護等后期需求，已經塑造了一個巨大的汽車后市場。

      但是，汽車后市場目前還不夠規范，出現了小、亂、貴的現象，沒有足夠數量的品牌汽修廠，沒有形成一個市場化的競爭環境。由于市場不透明，車主一方面有對 高品質、專業化服務的需求，另一方面也只能接受昂貴的價格和體驗不佳的服務。后市場出現各種高仿零部件、大量作坊式的汽車修理廠、消費者與服務商之間信息 不對稱等問題，都在制約著汽車后市場的發展。

      隨著消費者收入的逐漸提升，汽車也慢慢地從高端消費品變為日常消費品，消費者購車也從首次購車轉向二次、三次購車，由于汽車購買者對購買流程更加熟悉，汽車交付方的服務更加標準化，使得汽車電商的條件逐漸成熟，這也成為企業在后市場突圍的戰略高地。

      后市場的新思路

      2014年，O2O概念興起，這讓早已瞄上汽車后市場這塊“蛋糕”的互聯網企業嗅到了機遇。大量的O2O企業出現，這些企業得到了各路資本大軍的支持， 用大額補貼來發展用戶，用資金來迅速擴張，用規模來贏得新一輪的融資。就這樣，汽車后市場搭上了“互聯網”的順風車，一元錢洗車、一元錢換油、一元錢美 容，令人目不暇接。

      而在2015年7月，中國汽車銷量同比跌幅超過7%，中國新車銷售市場在歷經十余年高速成長后迎來行業拐點，從賣方 市場逐漸轉向買方市場。汽車制造商主導的線下4S店銷售模式的弊端越來越突出，從而使低成本、高效率的互聯網電商有機會參與到汽車銷售渠道的深度變革中。 2016年上半年，車市雖然顯現出回暖勢頭，不過這樣的形勢也并沒有讓汽車產業鏈企業安逸度日，反而倒逼4S店經銷體系改革，推動汽車電商、汽車俱樂部、 維護等混營模式的發展。

      發展至今，觸網后的汽車后市場碰撞出的創新火花，博得了諸多創業者的眼球。目前涉及的領域有代駕、租車、洗車服務等，這兩大后市場產品為車主帶來了更為便捷的體驗，不僅改變了汽車后市場的行業結構，也改變了車主的生活方式。

      目前利用電商平臺開拓汽車美容、保養和維修的創業企業在我市形成了一定的規模，在移動互聯網時代，分工更細，操作更專業化，價格更加透明，服務更加便 捷，對原有的4S店體系產生了一定的影響。過去，4S店作為廠家的重要支撐，在購車之后的保養、維修、維護等服務中起到了很大的作用，但汽車后市場觸網后 所帶來的優勢倒逼4S店不得不進行迫在眉睫的變革。

      有業內人士分析，對于那些想利用移動互聯網進入汽車后市場的創業者來說，本地化、O2O、專業化、標準化的服務是改變車主消費方式和習慣的關鍵。

      但是，移動互聯網時代下的汽車后市場也不是一片坦途，也存在許多需要認真考慮的問題。用什么樣的盈利模式與商業模式、如何高效地整合后市場細分業務、 如何保證標準化、專業化的服務品質、如何根據新能源發展勢頭調整后市場服務結構，都是企業要深思熟慮的問題，這需要極大的創新力。
 
 

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