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商用車市場簡訊第1011期
發布時間：2016-08-09 17:30:37    瀏覽量：1244次    

新聞標題

  
行業信息  
1.2017年初公布外觀 特斯拉卡車5年內上市 4. 江門造千億重型商用車基地
2.“無偽裝”車型首曝看看斯堪尼亞全新S730重卡長啥樣 5. 近期政策法規及工程市場動態
3.分析和預判：下半年重卡市場將有哪些看點？ 6. 從校車超載入刑看國內校車大環境

新聞詳情

  
 
1.2017年初公布外觀 特斯拉卡車5年內上市   16-8-9        來源：卡車之家
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/08053711371160365302613.shtml
      日前，特斯拉透露了關于該品牌電動卡車的最新消息，將在2017年上半年向外界發布電動卡車與電動皮卡的外觀，并將再用數年的時間用于產品的完善，新品預計將在2021年投入市場。

      特斯拉首席執行官Elon Musk與投資分析師在近日召開電話會議，詳細討論了未來汽車的發展與該公司卡車、皮卡、公交巴士的計劃。據Elon Musk稱，特斯拉將用6到9個月的時間完成電動卡車的外觀設計，并面向消費者展示。

      確定外形后特斯拉將不會立即啟動電動卡車的生產程序，細節的完善和配置的考量大概需要5年的時間來實現。按照Elon Musk的說法，特斯拉電動卡車可在大幅減少運輸成本的前提下增加行駛的安全性，并會為駕駛者帶來更多樂趣。

      特斯拉公交巴士將與該公司所推出的Model X SUV車型共享平臺，外型上則更像一臺面包車。目前特斯拉把大部分資源放在了電動轎車的生產上以提升利潤率。截止到現在，特斯拉仍未達到盈利狀態，2016年第二季度虧損2.93億美元，虧損率同比上升59%。

      隨著特斯拉的突然加入，電動重卡領域的市場爭奪變得陡然激烈。眾多參與到電動重卡的廠商中，特斯拉是唯一沒有制造卡車經驗的成員，單憑乘用車的技術積累能否在這個新興市場中占據一席之地還是未知數。
 
 2. “無偽裝”車型全球首曝看看斯堪尼亞全新S730重卡長啥樣  16-8-9       來源：重型車網
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/903505.html
       在乘用車領域，新車正式發布之前被模型廠提前曝光是常事，特別著名的是之前的沃爾沃S90系列，當大家都不知道這車長什么樣子的時候，東莞某模型代工廠神助攻提前登陸淘寶，車壇一片嘩然。而這次，這樣的事情輪到斯堪尼亞了。離新車全球首發還有10來天，其代工的模型廠已經迫不及待放出新車照片了！這也是斯堪尼亞全新重卡“無偽裝”車型的全球首曝。
                  四1.png
      與之前的命名方式不同，斯堪尼亞全新系列的頂級卡車已經從“R”變成了“S”。從第一眼看，新車還是很大程度上繼承了上一代車型的造型元素。斯堪尼亞標志性的“包覆T”得以保留。前進氣格柵依然是我們熟悉的斯堪尼亞樣式，但細節有很大的變化。斯堪尼亞LOGO所處區域變得更加立體。而根據斯堪尼亞官方放出的細節圖片，進氣格柵中網由上一代車型的六邊型變得更加細微的起伏。

      車燈亦是變化較大的一點，從現款車型的長條燈面積變得更大，車燈越往外越上提。根據前幾天國外網友在歐洲高速公路上所拍到的輕偽裝諜照對比，相似度非常高。氙氣大燈、日間行車燈都必然會出現在新車上，現在留下的懸念是全新車型的LED行車燈會是什么形狀。

      之前的猜想得到了證實。斯堪尼亞在全新系列重卡車型上取消了遮陽板，從模型上來看擋風玻璃也變得更加筆直。而之前安裝在遮陽板上的兩個射燈則被移至到了高頂部分，這個設計會不會讓你聯想到DAF？

      新車的側面相比老款系列變化不算大，窗框與駕駛室后部造型變化較為明顯，特別是側倒流罩為了貼合駕駛室采用了較新穎的線條，比起常見的直來直去更加時尚。

      比起競爭對手換代車型對造型的大刀闊斧改進，南泰利耶人采用了中國古人”以不變應萬變”的道家哲學思想，在外形上處變不驚，但自身內在已經脫胎換骨。8月23日，斯堪尼亞全新車系就將正式發布，讓我們共同期待真車的現身。
 
3.分析和預判：下半年重卡市場將有哪些看點？16-8-9        來源：中國汽車報網
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/903499.html
       今年上半年，重型載貨車的市場表現可以說交出了一份不錯的答卷。中國汽車工業協會的產銷數據顯示，1~6月，重型貨車產銷33.99萬輛和34.03萬輛，同比增長14.26%和15.16%。其中，6月重型貨車產銷5.70萬輛和5.94萬輛，同比增長39.57%和18.07%。

      這是今年第6個月連續增長，超出人們的預期。最近，多家重卡企業相繼召開了今年的年中營銷大會，對下半年市場作出分析和預判，也提出了各自的戰略方向和目標。那么，今年下半年重卡市場能否持續增長？

      下半年增速會有所放緩

      “隨著排放標準升級、細分市場結構調整，在今后相當長的時間里，重型載貨車的年銷量可能會停留在50萬~60萬輛之間，這是重型載貨車市場的新常態。不過今年狀況可能會比2015年有所好轉。”商用車行業專家楊再舜分析。2016年，市場對國四排放重卡的需求全部放開，特別是國五排放標準面臨提前實施，這在上半年得到有效體現；同時，今年是重型貨車市場的換車年，按照重型載貨車3~4年的置換周期，用戶置換新車比較集中；而且國家對黃標車淘汰的力度繼續加大以及 “一帶一路”、京津冀一體化等重大戰略的推進，都將給重型載貨車市場帶來一定的增量。楊再舜認為，進入三季度后，重型載貨車增速將會有所放緩。

      “相對于數字上的銷量增長，或許實地調查更貼近目前貨車市場真相。”中國汽車工業協會專家譚秀卿向記者表示，一方面得益于經濟的穩增長態勢，固定資產投資、房地產投資、基礎建設投資等逐漸回暖，加上升級國五排放標準，是重卡行業銷量提升的有利因素。但產能過剩、車多貨少、用戶缺乏信心等問題也日益凸顯。譚秀卿認為，我國宏觀經濟形勢并沒有明顯好轉，經濟增長緩慢、投資效率較低都會影響重卡市場走勢。

      “重卡市場的銷量應與國家GDP增長相吻合，在宏觀經濟的影響下，下半年重卡增幅預計不會像上半年這么高，綜合各方面因素考慮，重卡市場雖仍有增長機遇，但月度增速會逐漸放緩，今年總銷量可能會有10%的提升。”譚秀卿表示。

      工程車將有起色

      “今年上半年重卡市場快速增長的主要驅動力，就是物流車，尤其是牽引車的高速增長。下半年，牽引車依然挑大梁，但工程車方面將會有起色。”中國重汽集團銷售部副總經理段恒永向記者表示。從1~6月的統計數據來看，我國半掛牽引車市場累計銷量就達16.67萬輛，同比增長31.26%。段恒永認為，重卡市場增長的拉動力主要來自高速發展的物流業以及房地產、基礎設施建設項目的啟動。隨著國家宏觀經濟調控，以及物流、電商的高速發展，公路車迎來市場機遇，相比今年的工程車市場，公路車仍占據市場的主導地位。但在下半年，工程車市場需求將會有很大提升。

      段恒永介紹，工程車尤其是自卸車需求從今年二季度起逐漸復蘇。由于一二線城市房地產等固定資產投資快速增長，再加上部分國家基建投資項目啟動，國內自卸車市場開始走出一季度的低谷，銷量出現正增長。與此同時，各地渣土車新規的實施和渣土車用戶換車的需求，也促進了自卸車的置換更新。

      東風柳州商用車銷售公司副總經理劉志剛也向記者表達了自己的觀點。他介紹，今年上半年，東風柳汽整體銷量不錯。從細分車型來看，載貨車、牽引車及自卸車銷量均取得同步增長，尤其是在自卸車市場，更是取得了不錯的成績，與公路車的銷量基本持平。“隨著‘一帶一路’進程的加快以及城鎮化建設的推進，工程車在下半年會有很大機會。”他說。

      中高端產品需求將增長

      伴隨物流運輸業發展，重型載貨車需求也會出現一定變化。上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理辦公室副主任蔣建華表示，在市場需求和國家政策導向下，重卡低端產品銷量在下降，大功率、中高端產品呈現出快速上升趨勢。

      “物流運輸的集中化運營以及用戶對高效率的追求，也將對車輛性能提出更高的要求，高效物流用車成主流。”蔣建華認為，大功率重卡不僅是市場需求，更是國家政策導向與國際卡車市場接軌的要求。大功率重卡進行標載運輸，平均速度提高、車輛故障率降低，在運營效率提高的同時使用成本也隨之降低。為了保證運輸效率，車輛必須有足夠的動力行駛才能處于省油狀態。這就要求高效率、低成本的運輸，只有大功率重卡才能滿足這些需求。

      “此外，新國標GB1589即將實施，很多車型的尺寸、軸荷及質量限值有很大改動。一旦標準實施，重卡市場將會迎來新變革。重卡向大功率發展趨勢會更加明顯，其銷量占比也將持續提升。”譚秀卿說。
 
4. 江門造千億重型商用車基地 16-8-9       來源：南方日報
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160809/110731.html
       走進臺山工業新城，廣東富華重工制造有限公司（簡稱“富華重工”），一排排約兩米長的車軸壘成一面面鐵墻。公司有關負責人告訴記者，這些車軸將會被出口至美國、英國、澳大利亞、南非等60多個國家，“我們是亞洲最大的半掛車專用零部件生產商”。

      富華重工是江門重卡和商用車產業集群的龍頭企業之一。為推動該產業集群蓬勃快速發展，促進更多相關項目順利落戶，江門近日出臺了《江門市重卡和商用車產業集群推進工作方案》（簡稱《方案》）。根據《方案》，江門將按照“一核引領、多極聯動”的發展思路，力爭在10年內打造總體面積近42平方公里的廣東重型商用車產業基地。

      目標？？打造重卡和商用車千億產業集群

      《方案》提出，江門將通過龍頭企業帶動，聚集產業發展，計劃用10年時間打造超千億元產業集群，建設成為“立足華南、面向全國、輻射亞太”的重卡和商用車產業集群。其中，重型卡車產值規模超300億元，大中型客車產值規模超150億元，專用車產值規模超150億元，核心零部件產值規模超300億元，其他產業鏈配套與服務產值規模超100億元，摩托車產業集群產值規模超300億元。

      具體到2016年，《方案》也提出了該產業集群的發展目標。在重卡和商業車產業集群方面，今年全市年產值將力爭增加至186.27億元，同比增長18%，工業投資增長則力爭達到22%。在摩托車產業集群方面，今年全市年產值力爭增加至220億元，增長8.5%，工業投資增長22%。此外，《方案》還提出全市將引進投資額超10億元以上項目1個，1億—10億元項目5個。其中，蓬江、新會、臺山、開平、鶴山各引進1個投資額超1億元項目。

      作為珠西戰略的策源地和主戰場，江門肩負著打造珠江西岸先進裝備制造產業帶的重任。記者注意到，上述兩個細分領域的年內增速目標均高于省下達的目標任務，即2016年全市規模以上先進（裝備）制造業產值年均增長16.8%。

      路徑？？用10年時間實現產業跨越式發展

      要實現上述目標，如何推進重卡和商用車產業集群建設？根據《方案》，江門打造重卡和商用車千億產業集群，發展路徑總體分為夯實基礎階段、蓄能擴張階段、跨越式發展階段三個階段。

      《方案》指出，過去5年是江門發展重卡和商用車產業集群的夯實基礎階段。在2010年—2015年期間，江門重卡和商用車產業集群規劃建設已粗具雛形，吸引了一批行業骨干企業進駐，形成了特色突出、細分領域優勢鮮明的商用車零部件產業集群，目前產業規模達200億元。

      而2015年—2020年則為江門發展重卡和商用車產業集群的蓄能擴張階段。《方案》指出，江門在這期間要高起點謀劃重卡和商用車產業集群規劃，形成布局合理、區域聯動的產業發展格局。此外，要加大招商力度，重點引進國內外龍頭企業，實現重大整車項目招商突破，形成產業鏈相對完整、產業集聚度高的產業集群，成為國內有影響力的重卡和商用車產業集群，產業規模超500億元。

      能否成功打造重卡和商用車千億產業集群，2020年—2025年將是關鍵時期。《方案》提出，這5年是江門重卡和商用車產業集群的跨越式發展階段。在此期間，江門要“大力推進商用車產業集群國際化進程，形成產業鏈完整、產業集群優勢明顯、具有國際影響力的產業集群。同時，依托重型卡車、大中型客車、專用車等整車企業，加快產業鏈上下游資源集聚，做大產業規模，形成產業核心競爭力，力爭產業規模超1000億元”。

      現狀？？2015年重卡和商用車總產值達361億元

      近年來，江門市重卡和商用車產業集群發展迅速。2015年該產業集群的總產值已達到361億元。其中，在重卡和商用車產業領域，江門現有重點重卡及汽車零部件企業33家，投資總額共115億元，2015年產值157.7億元，納稅8.4億元，涌現出世界最大半掛車專用零部件生產商富華集團、華南最大物流搬運設備制造商牛力機械、特種車制造商中集車輛、中國兵器集團投資的廣東建成機械等一批知名企業，初步形成了以富華集團、中集車輛、建成機械、科世得潤、鴻特精密、牛力機械、科仕特精密機械、捷仕克汽配、安栢電路板、迪生力汽配等重點企業為核心的商用車零部件制造產業集群，同時擁有華南專用車和商用車產業集群、廣東汽車零部件產業專業園、廣東省汽車零配件技術創新專業鎮等產業發展載體。
 
5.近期政策法規及工程市場動態  16-8-9        來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/160809/110728.html
       政策法規及宏觀經濟

      （1）為深入實施西部大開發戰略,國家計劃西部大開發新開工23項重點工程,投資總規模為6822億元。對工程自卸車帶來積極影響。

      （2）國家發改委印發《中長期鐵路網規劃》，指出到2020年鐵路網規模達到15萬公里，覆蓋80%以上城市，到2025年進一步擴鐵路大網絡覆蓋，鐵路網規模達到17.5萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里。將給工程自卸車帶來機會市場。

      （3）我國年內第15次成品油零售價調價窗口將于8月4日24時開啟。國內柴、汽油價格每噸分別降低215元和220元，全國平均來看折合0號柴油每升下調0.18元，90號汽油每升下調0.16元。

      （4）國家發展改革委關于印發《“互聯網+”高效物流實施意見》的通知，到2016 年底，培育一批城市配送互聯網平臺。到2018 年底，試點城市建立完善的物流配送三級體系和末端配送網絡。或將利好公路物流運輸車輛市場。

      （5）7月份制造業PMI為49.9%，比上月下降0.1個百分點，微低于臨界點，近期走勢波動較小，總體平穩。為重卡市場帶來穩定宏觀環境。

      工程動態

      （1）下半年，西藏自治區交通部門將進一步修改完善《西藏自治區綜合交通運輸“十三五”發展規劃》和《西藏自治區省道網規劃（2016年—2030年）》，開工13個公路工程項目，并確保國道318線拉薩至曲水大橋等13個項目完工。

      （2）山西省陽泉市政府通知，2016年重點工程項目中省重點工程31個，總投資709.18億元，市重點工程375個，總投資1008.90億元。

      （3）鄭州加速淘汰黃標車，從2016年11月1日起，開始禁售達不到國家第五階段機動車污染物排放的機動車，只要達不到國五排放標準的機動車，將來就不能在鄭州市場再銷售。利好區域內車輛置換。
 
6. 從校車超載入刑看國內校車大環境  16-8-9      來源： 中國客車網
http://www.buses.cn/news/201608/18_13164.html
       2016年7月底，福建平和縣人民法院依法審理一起校車超載案。犯罪嫌疑人賴某杵與賴某勇，因犯危險駕駛罪，分別被判處拘役2個月并處罰金 5000元、拘役1個月并處罰金4000元。經查，賴某杵駕駛的面包車核載7人，實載33人，其中幼兒31人;賴某勇駕駛的面包車核載7人，實載20人， 其中幼兒18人。這是刑法修正案實施后，福建法院審理的首例涉及校車嚴重超載的危險駕駛案。

　　消息一經刊發，隨即引發熱議。有觀 點認為，賴某杵與賴某勇駕駛面包車接送幼兒，雖屬嚴重超載，但畢竟沒有釀成致人傷亡的交通事故，可批評教育了事。也有聲音呼吁，眾多案例表明校車超載儼然 成為奪取學童生命的“第一殺手”，校車超載理應入刑。筆者認為，“校車超載入刑”是國家政府層面推進校車良性發展的必要舉措，對塑造國內校車大環境極具樣 本意義。

　　校車超載入刑是一堂法治課

　　隨著社會經濟的發展，大量農村人口向城市轉移，農村學齡階段人口不斷減少，這使得一些地方的中小學及幼兒園撤點并校成為常態。盡管這在某種程度上提高了校舍、教師等辦學資源的利用效率，但是苦累了學齡階段的孩子們。

　　撤點并校意味著這些孩子們要冒著嚴寒酷暑翻山越嶺求學，亦或額外掏錢乘坐校車求學。出于時間成本與安全風險的考慮，絕大多數的人選擇后者。因為家長們認為，校車定時定點接送，省時省力且相對安全。

　　然而，校車事故頻現，使這種理論上相對安全的求學方式給人們增添了心理陰影。諸多安全隱患中，超載無疑是主要誘因之一。

　 　相較普通的旅客運輸，中小學生及幼兒園學童乘車時間高度集中于上學、放學等特定時段，要在如此短的時間內運送大批量的學生，對于運力本就不足的農村、山 區的學校及校車運營商來說絕對是一個巨大的挑戰。加之，涉事單位為了降低成本，最大程度地減少校車來回跑的次數，超載便往往成了家常便飯。

　　一起起校車事故以及血的教訓讓人們意識到，校車不單單是學童上學路上的交通工具，更承載著千萬家庭的幸福，其安全容不得半點疏忽。這也直接催生了國家層面的《校車安全管理條例》。該條例明確“校車載人不得超過核定的人數，不得以任何理由超員”。

　 　《校車安全管理條例》自2012年開始實施后，全國各地陸陸續續啟動了校車安全整治運動，但一些農村地區的校車安全問題卻因財力緊張、僥幸心理等原因并 未得到明顯改觀。為此，法律法規不斷地補漏補強，特別是2015年11月1日起實施的《刑法修正案(九)》擴大了危險駕駛罪的入罪范圍，將“從事校車業務 嚴重超過額定乘員載客”的行為也納入到刑罰范圍，本次福建平和縣這起校車超載入刑案例則是《刑法修正案(九)》的具象表現。

　　由此可見， 福建首例校車超載入刑案是一堂生動的法治課，其震懾力不容小覷。中國客車網也呼吁，全國各地的執法部門切實提高相關法律的執行力，對校車超載現象以及相關 安全問題決不心慈手軟，如此，“開校車不超載”方會成為一種自覺行為。這是一種法治的力量，更是對生命應有的尊重。

　　校車文化氛圍缺失是癥結所在

　　固然，超載只是導致校車安全事故的誘因之一，有業內人士向中國客車網表示，超載引發事故只是表象，國內校車文化氛圍缺失才隱藏在事故背后的“癥結”所在。

　 　以校車運營比較成功的美國為例，要想讓校車實現安全運營就必須依賴于一個系統工程。從制度的頂層設計、校車的生產制造到運營管理、日常監督等，可謂環環 相扣，任何環節的缺失都會給校車運營帶來破壞性的后果。對此，除制定完善的規章制度外，營造健全的全民校車文化氛圍當務之急。

　 　相較國內尚不健全的校車大環境，美國的校車使用經驗無疑是值得我們借鑒的。美國通過的《全國交通與機動車安全法》、《校車安全修正案》等諸多管理法規， 為校車文化奠定了堅實的法律基礎。根據美國交通局的統計資料，目前全美一共有44萬輛校車穿梭于居民區和學校之間，每天要接送2500萬名中小學生。一年 下來，這些校車接送的中小學生就高達100億人次。總的來說，在美國每天坐校車去學校的學生占全美中小學生總數的54%。

　　在美國，黃色 為主、黑色為輔的校車具有很大“特權”，是除警車、救護車、消防車以外，街道上少數享有額外特權的車輛之一。比如，當校車司機用停車牌示意校車停車上下學 生時，校車后及迎面的車都必須停車等待，如果有車因為校車旁邊無車而繞行，這種行為同樣是違規的。當校車停下來時，這安裝在左前側的紅色停車牌就會打開， 這塊紅色停車牌就等同于公路街道上的紅燈，所有的駕車人都必須像遵守其, 它交通規則一樣停車等候

　 　我們能觀察到的這些只是表象，美國校車文化的背后，蘊藏著的是與自我克制精神相交融的平等觀念。對校車施加的各種制度保護同樣體現了整個社會對孩子的愛 護，對弱勢群體的尊重。孩子相對成年人是弱者，自我安全保護能力較差。美國校車的“特權”實際上是通過約束成人的行為來建立不同年齡的人在安全方面的平 等，對校車質量與安全標準的高要求，亦具類似之功能。

　　當然，美國校車文化不是一朝一夕建立起來的。我國若想創造出優秀的校車文化，需要客車制造企業的產品支持與積極引導;需要政府逐步完善相關的制度建設;需要全社會逐漸樹立真正的平等觀念;更需要人們有為了公平而犧牲局部效率的精神。

　　我們堅信，當信任校車、尊重校車成為每個人的習慣，這一習慣便成長為一種社會性美德，進而形成滋養國內校車大環境的巨大力量!
 
 

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