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快訊3238-8月8日

發布時間：2016-08-08 17:13:10 瀏覽量：1705次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 三部委印發《裝備制造業標準化和質量提升規劃》	5. 超越星光版眾泰將推SR7黃金水晶限量版
2. C-NCAP將提升評價標準推更完備的車輛安全評價體系	6. 時速達100km/h 奇瑞小螞蟻11月20日上市
3. 增設乘用車CEO大眾在華放權	7. 售22.98-30.98萬廣汽謳歌CDX正式上市
4. 天籟式微換代“補救” 東風日產布局“三駕馬車”	8. 125馬力思域1.0T或廣州車展期間上市

新聞詳情

1.三部委印發《裝備制造業標準化和質量提升規劃》16-08-08 來源：中國經濟網

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201608/05/t20160805_14542955.shtml

8月2日，工信部網站發布“三部門關于印發《裝備制造業標準化和質量提升規劃》的通知”。其中，“規劃”要求開展智能網聯汽車標準化工作，加快構建包括整車及關鍵系統部件功能安全和信息安全在內的智能網聯汽車標準體系。

　　為落實《中國制造2025》的部署和要求，切實發揮標準化和質量工作對裝備制造業的引領和支撐作用，推進結構性改革尤其是供給側結構性改革，促進產品產業邁向中高端，建設制造強國、質量強國，質檢總局、國家標準委、工業和信息化部會同有關部門共同編制了《裝備制造業標準化和質量提升規劃》。

　　在節能與新能源汽車方面，規劃指出，開展智能網聯汽車標準化工作。加快構建包括整車及關鍵系統部件功能安全和信息安全在內的智能網聯汽車標準體系。繼續研究和完善汽車能耗及相關節能技術標準。制定插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動力電池等零部件相關標準。開展電動汽車充電基礎設施研究，制修訂無線充電、大功率充電及充電服務互聯互通檢測標準。研制新能源汽車用高性能貯氫合金電池材料、發動機用稀土永磁材料、汽車輕量化用鋁合金材料和鎂合金材料等相關標準。加強汽車尤其是新能源汽車領域國際標準法規的合作與交流。開展節能與新能源汽車重要標準的實施效果評價，為后續標準修訂提供參考。

　　規劃總體思路緊貼《中國制造2025》的需求，以提高制造業發展質量和效益為中心，以實施工業基礎、智能制造、綠色制造等標準化和質量提升工程為抓手，深化標準化工作改革，堅持標準與產業發展相結合、標準與質量提升相結合、國家標準與行業標準相結合、國內標準與國際標準相結合，不斷優化和完善裝備制造業標準體系，加強質量宏觀管理，完善質量治理體系，提高標準的技術水平和國際化水平，提升我國制造業質量競爭能力，加快培育以技術、標準、品牌、質量、服務為核心的經濟發展新優勢，支撐構建產業新體系，推動我國從制造大國向制造強國、質量強國轉變。

　　其任務目標是到2020年，工業基礎、智能制造、綠色制造等重點領域標準體系基本完善，質量安全標準與國際標準加快接軌，重點領域國際標準轉化率力爭達到90%以上，裝備制造業標準整體水平大幅提升，質量品牌建設機制基本形成，部分重點領域質量品牌建設取得突破性進展，重點裝備質量達到或接近國際先進水平。到2025年，系統配套、服務產業跨界融合的裝備制造業標準體系基本健全，企業質量發展內生動力持續增強，質量主體責任意識顯著提高，有力支撐《中國制造2025》的實施，標準和質量的國際影響力和競爭力大幅提升，打造一批“中國制造”金字品牌。

【簡評】堅持標準引領，建設制造強國，是結構性改革尤其是供給側結構性改革的重要內容。

2.C-NCAP將提升評價標準推更完備的車輛安全評價體系 16-08-08 來源：新華汽車

http://news.xinhuanet.com/auto/2016-08/06/c_129209426.htm

      “2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP十周年活動”8月5日在天津成功舉辦。“汽車安全日”概念于2012年在國內首次提出；隨后在2014年，第二屆中國汽車安全日成功舉辦，并進行了國內首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗。2016年，正值C-NCAP成立十周年之際，第三屆中國汽車安全日的舉辦具有重要意義。

      活動分為三個環節：C-NCAP十周年成果分享會、全球首次公開車對車垂直碰撞試驗、AEB自動緊急制動系統功能體驗和先進汽車安全技術展示。

      C-NCAP十周年成果分享會

      2006年8月29日，這是一個值得紀念的日子。C-NCAP的首次碰撞在當天下午3點準時進行。隨著2006-01號車以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測試正式拉開帷幕。如今，C-NCAP已經走過十年的歷程。十年中，C-NCAP本著公平、公正、公開的原則，為消費者買車提供客觀公正的參考信息，也為推動中國汽車安全技術進步發揮了巨大推動作用。

      在C-NCAP十周年成果分享會上，中國汽車技術研究中心副主任李洧回顧了C-NCAP十年的發展歷程。他表示，十年來，C-NCAP經歷了從無到有再到對整個汽車行業產生巨大影響力的成長過程，推動了整個中國汽車產業安全技術的不斷提升。C-NCAP規則的版本也隨著技術進步不斷改進、不斷更新、不斷升級，始終引領中國汽車產品安全技術的發展。如今，C-NCAP已經成長為國際知名汽車安全評價體系，是汽車安全研發設計的風向標。中汽中心將一如既往地保持科學、嚴謹的工作態度，公平、公正、公開地開展C-NCAP，努力推動C-NCAP的持續健康發展，在汽車工業發展潮流中繼續發揮其行業引領作用。

      C-NCAP始于被動安全，但卻不會局限于被動安全。未來，被動安全將更加精細化、引入更為嚴苛的碰撞形態，將根據交通事故細分結果進入形態，構筑車內乘員全方位的安全系統，而快速飛躍發展的主動安全技術將融入C-NCAP評價形態中，成為形態重要組成部分。對于主動安全技術，中汽中心還會將主動安全技術納入研究范圍，進行全方位的研究和評價。此外，技術升級、信息安全也是未來關注的重點，未來汽車將向零死亡到零傷亡再到零事故的終極目標邁進。C-NCAP也將實行更加先進、完備、簡明的新型車輛安全評價體系，繼續引領中國汽車安全技術進步。

      伴隨著社會發展和汽車需求升級，消費者在關注安全的同時，也更加關注產品健康環境的影響，為此，中汽中心推出了又一項反應汽車產品健康、環保、節能綜合性能的評價體系——C-ECAP，為推動中國汽車工業綠色發展貢獻力量。

      全球首次公開車對車垂直碰撞試驗

      位于天津的中國汽車技術研究中心碰撞試驗室于2012年底正式投入使用，共有8條跑道，能夠實現多角度車對車碰撞試驗，可以更加全面地對現實交通事故形式進行模擬。8月5日上午，在試驗室內，在300多位嘉賓以及媒體代表的共同見證下，全球首次公開車對車垂直碰撞試驗完成。

      此次試驗為90°角的車對車碰撞試驗，試驗車輛為吉利帝豪GL車型，一輛車以50km/h的速度行駛，撞向垂直方向行駛的速度為16.7km/h的另一輛車，試驗可真實還原十字路口的交通事故。這樣的試驗條件十分嚴苛，對車輛安全性是嚴峻的考驗。國際上，有一些測試機構以及汽車廠商做過公開的車對車碰撞試驗，但通常都是兩車正向對碰。此次90°角的車對車碰撞試驗不僅在國內尚屬首例公開試驗，在國際上也十分罕見，試驗對車輛牽引系統控制精度的要求非常高，是對碰撞試驗能力的挑戰，同時也是汽車安全領域的一次領先創舉。

      相對于傳統的側面臺車碰撞試驗而言，在90°角的車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質均勻的障礙物碰撞更加復雜，加上對方車輛的重量也比臺車大了很多，對于側面發生碰撞車輛的結構耐撞性以及約束系統的匹配提出了更高的要求。

      本次車對車垂直碰撞試驗不僅能夠體現汽車企業、汽車人對車輛安全的不斷追求，同時通過媒體傳播，向更多的人宣傳汽車安全知識，喚起廣大公眾提升交通安全意識。

      AEB體驗和先進汽車安全技術展示

      比如對于行車穩定性很有幫助的ESC已被列為很多車型的標準配置。而在主動安全方面，一項已被證實可有效減少意外碰撞事故的技術正受到越來越多的重視，這就是車輛自動緊急制動系統（AEB）。

      近年來，全球NCAP機構紛紛將AEB納入評價體系。2014年，Euro NCAP正式將AEB納入評分體系，IIHS（美國公路安全保險協會）也將預碰撞系統（Front Crash Prevention）納入評價體系。同年，日本JNCAP首度進行了預碰撞安全系統測試，針對AEB系統和LDW系統進行安全評估。C-NCAP管理中心即將出臺2018年版評價方案，考慮在主動安全部分新增AEB系統的考核，對配置AEB系統的車輛進行追尾工況和行人工況的測試，并分別評分。

      活動當天還安排了AEB自動緊急制動系統功能體驗活動，博世和寶馬展示了配備AEB系統的車輛所能發揮的作用。當系統測出汽車與前方車輛小于安全距離時，即使駕駛員未踩制動踏板，AEB系統也會啟動，使汽車自動制動，避免發生碰撞事故。參會嘉賓和媒體代表紛紛體驗了兩家公司車型上應用的AEB安全技術，切身感受汽車安全技術對人們行車安全起到的巨大作用。

      同時，廣汽、吉利等企業還在中汽中心園區內展示了他們的汽車安全技術。這些全新的汽車安全技術部分已經應用于現實中，并將會不斷改進、普及、推廣。

【簡評】如今，汽車主動安全配置越來越受到重視，并逐步在中低端車型上得到普及。

3.增設乘用車CEO大眾在華放權 16-08-08 來源：新京報作者：王亞菲

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-08/08/content_647035.htm?div=-1

今年3月，大眾汽車集團CEO穆倫宣布該集團將實行“去中心化”，將權力下放到各個品牌和區域，讓各個區域、各個品牌有更大的自主權和自由度。這一決策終于在近日有了突破性的進展，8月2日，大眾汽車集團決定在中國新增大眾品牌乘用車CEO一職，首任CEO由原一汽大眾銷售公司執行副總經理馮思翰出任。

　　立三大品牌掌門人

　　大眾中國近日對外公布稱，從今年8月1日起，由馮思翰擔任大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁，負責大眾汽車品牌在中國市場的推廣和業務運營，同時向大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼，及大眾汽車集團大眾乘用車品牌CEO迪斯匯報工作。

　　同為大眾汽車執行副總裁的蘇偉銘則負責大眾集團中國區市場、銷售、戰略規劃，此外，還將負責智能駕駛、電動車、大數據等新業務在中國的拓展等其他工作。

　　大眾汽車旗下三大品牌的高管構成變為：韓永新負責奧迪品牌，韓麥安負責斯柯達品牌，馮思翰負責大眾品牌。此次高層人事布局后，大眾汽車集團在華落地生產的三大品牌都擁有各自的負責人，將能夠針對市場變化快速進行反應。

　　建北京未來中心

　　在穆倫看來，大眾汽車集團在過去一段時間內深陷DSG事件、斷軸事件以及排放門事件等負面漩渦，與大集團自身存在諸多弊病有關，因此認為，實行“去中心化”戰略，能夠治療該集團的大公司病。

　　業內人士表示，雖然大眾汽車進入中國市場較早，但是至今在中國仍沒有研發中心，產品出現問題需要回到歐洲的總部去解決，導致需要消耗大量的時間成本。大眾汽車集團也意識到本土化對于該集團的重要性，在去中心化戰略中，除在人事上進行調整之外，還將在北京建設一座未來中心。

　　全球僅有三家的未來中心是大眾汽車集團“去中心化”改革的核心產物，該中心將著眼于本土化研發與設計，將擁有完全獨立的決策權。

　　涉新業務板塊

　　在大眾汽車集團公布的2016年上半年財報中顯示，今年上半年該集團銷量達到511.7萬輛，同比增長1.5%，但是營業收入和凈利潤卻分別下跌了0.8%和1.6%。

　　在中國市場上，大眾汽車同樣表現為銷量增長，利潤下滑。今年1-6月，大眾集團在中國市場累計銷售186萬輛，同比增長6.8%；但利潤卻下滑13.8%，至23.66億歐元。

　　因此，大眾汽車集團除在傳統業務上通過導入新產品提升利潤外，還將涉足新的業務板塊。未來的大眾汽車集團將從車輛生產商，向出行服務供應商轉型，以分時租賃、共享車輛等共享經濟新模式，自動駕駛，新能源汽車為三大重點領域。

【簡評】中國市場對于大眾的重要性毋庸置疑，這也是為什么大眾在中國較早踐行“去中心化”戰略的原因。

4.天籟式微換代“補救” 東風日產布局“三駕馬車”16-08-08 來源：中國經營報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/07111925192560365239777ALL.shtml

      累計銷量達50.7萬輛，同比增長7%，東風日產在超額完成2016年半年目標的同時，卻也意識到了增長下的“隱憂”。

      日前，在新款騏達上市不足兩個月后，東風日產又發布了旗下中級車天籟的中期改款車型。作為東風日產的旗艦車型，天籟一直是東風日產的標桿之作。但據了解，2016年上半年，天籟累計銷量為43831輛，相比于去年同期的54675輛，同比下滑19.8％。而天籟也是東風日產產品銷量前五名中，唯一同比銷量呈下滑態勢的車型。

      東風日產此時發布全新天籟，雖然是早有規劃，但在時間上多少有一些“補救”的意味。“中高級車市消費者日益年輕化，全新天籟在沉穩內斂的基礎上注入更加動感年輕的元素，使其更加符合消費者的需求。”東風日產市場銷售總部副總部長陳昊在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

      顯然，東風日產為全新天籟加持“年輕化”標簽，希望改寫其當前銷量下滑的態勢。而按照東風日產的規劃，隨著全新天籟的推出，其三大旗艦車型已全部升級完成，全新天籟、西瑪、新樓蘭分別針對舒適、動感以及SUV三大產品屬性。東風日產希望這三款車型能夠成為驅動東風日產發力“后百萬時代”的“三駕馬車”。

      產品密集投放

      “東風日產去年推出了樓蘭、逍客、藍鳥3款新車，今年又推出了西瑪、騏達、新軒逸，加上現在的全新天籟，共計7個全新的產品。目前，東風日產80%的主力車型已經完成了更新換代。”東風日產市場銷售總部總部長劉宗信表示。

      長期以來，東風日產龐大的產品陣營一直被視為其最重要的銷量保障之一。而在今年108萬輛銷量目標的激勵下，東風日產更是從年初起便緊鑼密鼓地推進產品更新，至今已經推出了包括改款、換代以及全新車型在內的8款新車產品，涵蓋轎車、SUV等熱門細分領域。

      “東風日產車型多，有的客戶在店里光四處看看就能看上半個小時。”一位不愿具名的東風日產4S店工作人員如是說。

      作為主流日系品牌之一，東風日產以產品線布局全面聞名。目前東風日產在售車型有11款，涵蓋轎車、SUV等多個細分市場，價格區間從5.98萬元到37.98萬元；合資自主啟辰品牌的在售車型也有7款，涵蓋緊湊型車、純電動車等多個細分領域，價格區間從3.99萬元到25.68萬元，跨度同樣不小。

      東風日產乘用車公司總經理打越晉曾表示，2016~2020年期間，東風日產將陸續投放15款車型，其中包含NISSAN和啟辰兩大品牌。面對步入“微增長”時期的中國車市，東風日產選擇開啟新車密集投放模式，以應對市場形勢及日趨激烈的競爭格局。

      品牌年輕化

      “新天籟所展示的‘年輕化’，就是我們未來品牌的主打方向。”談及品牌產品未來發展時，東風日產汽車有限公司黨委書記、副總經理周先鵬向記者表示。

      曾幾何時，東風日產一直以節油、舒適作為產品的定位關鍵詞，而這一定位也為東風日產帶來過不俗的成績——例如在2012年前，主打“穩重舒適”牌的天籟一直是B級車市場前三甲的座上賓。直至2012年，包括東風日產在內的各大日系車企均遭遇了斷崖式下跌。直至2014年下半年，日系車才逐步回暖。“汽車消費的年齡層次在逐年下移。”汽車行業知名分析師賈新光認為，“在A級車不斷增配、豪華車價格下壓和SUV替代性產品蜂擁而上的背景下，要想守住原有市場份額，就必須抓住年輕消費群體。”

      銷量滑鐵盧促使東風日產掉轉船頭，轉投年輕化方向。“汽車消費者年輕化趨勢正在驅動汽車品牌重構，產品布局更加年輕。”周先鵬表示，從去年年初東風日產全面發力“YOUNGNISSAN”品牌年輕化革新戰略伊始，東風日產就已全面開啟了年輕化的征程。時至2016年，東風日產開始步入“YOUNGNISSAN2.0”時代，其“年輕化”開始從客戶年齡深化至客戶心態層面，通過體育營銷、文化營銷等活動，結合多款新產品的推出，使得“年輕化”策略得以落地。

      此外，政策紅利也為東風日產提供了相當程度的增長動力。

      減稅優惠之后

      2015年9月底，國務院常務會議決定重啟小排量車購置稅優惠政策，表示從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。同日，財政部、國家稅務總局發布了《關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，即財稅〔2015〕104號文件，宣布同期對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅。日系新車價格本就較競爭對手更有競爭力，再配以如此的優惠政策，這對于全系車型中小排量車型居多的東風日產而言，實為助力銷量的“東風”。

      “客戶最常問的就是1.6升及以下車型。”一位東風日產4S店的員工表示，“比如新軒逸1.6升CVT豪華版就能減免近6000元的購置稅，連瑪馳也能減免3000余元，還可以和經銷商店面優惠同享。”在經銷商4S店內的顯著位置，也擺放著寫明購置稅優惠的指示牌。

      從目前東風日產的在售車型來看，其享購置稅減半車型占據總車型的很大比例，很多車系的多款車型均享受著購置稅減半的補貼。但政策有效日期截止到今年12月31日，距今已不足半年時間。優惠政策結束后，東風日產小排量車型的銷量或許會受到一定程度的影響。

      而被問及東風日產是否會有具體的如調價等應對措施，其內部員工表示：“目前不太清楚，但應該會有。”不過對于這一即將到來的“優惠大限”，汽車行業分析師鐘師不以為然，“說到底是錢的問題，如果廠家想要促進銷量，就會有相關優惠措施落地，這并不難做到。”

      新品布局基本成形之后，東風日產也更具信心。“通常我們不分享未來的數字，但我們對于下半年是非常有信心的。今年我們也會以更加質量的方式完成目標，所以敬請期待下半年的表現。”劉宗信向記者表示。

【簡評】擺在東風日產眼前的其實不是如何讓天籟重返銷量巔峰，而是如何讓天籟保持市場平均銷量水平，不掉隊的前提下找機會趕超。


5.超越星光版眾泰將推SR7黃金水晶限量版	6.時速達100km/h 奇瑞小螞蟻11月20日上市

上市時間：近期推出	上市時間：11月20日
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T	電動機：41馬力
變速器：CVT	變速器：——
車身尺寸：——	車身尺寸：3200/1670/1550mm

7.售22.98-30.98萬廣汽謳歌CDX正式上市

8.125馬力思域1.0T或廣州車展期間上市

廣汽謳歌謳歌CDX 2016款 1.5T 四驅智享版

汽車之家

上市時間：7月29日	上市時間：11月
銷售價：22.98-30.98萬元	銷售價：起售價或10萬元
發動機：1.5T	&, nbsp; 發動機：1.0T
變速器：8速濕式雙離合	變速器：6速手動、CVT
車身尺寸：4496/1840/1615mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.日前，網通社從上汽集團公布的產銷報告中了解到，今年7月份上汽大眾的銷量為132,008輛，同比大幅增長32%。

2.網通社從吉林省發展和改革委員會了解到，一汽-大眾汽車有限公司奧迪插電式混合動力車型技術改造項目已獲得核準批復。一汽-大眾二廠將具備3,750輛插電混動車的年生產能力，有望用于投產A6L e-tron。

3.近日，記者在陜西省汽車工業協會獲悉，1-6月，我省汽車工業完成工業總產值399.36億元，同比增長4.44%。完成銷售收入332.21億元，同比增長14%。

4.《央廣新聞》報道，網約車新政出臺后，滴滴出行、優步中國合并，是否構成壟斷引發外界高度關注。滴滴西安某司機向媒體透露，8月4日起，滴滴已經將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%，預計下周取消對私家車加盟司機的全部獎勵。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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