国产精品亚洲成在人线,国产激情综合在线观看,国产激情久久久久影院

商用車市場簡訊第1010期

發布時間：2016-08-08 17:09:10 瀏覽量：1306次

新聞標題

行業信息
1.通用在華覓商用車“新偶”	4. 專用車成黑馬拉動新能源汽車全年產銷破65萬輛？
2.大運要拉開架勢做純電動物流車了	5. 二季度專用汽車進口分析美國成最大進口來源國
3.新車logo skywell 南京金龍將推廣新品牌新能源車	6. 電池標準換得這么快新能源車吃得消么

新聞詳情

1.通用在華覓商用車“新偶” 16-8-8 來源：中國汽車消費網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/07023733373360365225269.shtml

      在華一直只有惟一合作伙伴的通用汽車正在尋找新的合作伙伴和合作機會。據了解，通用汽車很可能會尋求商用車領域的合作伙伴，因為通用已經看到了中國商用車的巨大潛力。

      昨天，通用汽車中國公司公關部接受記者采訪時表示，通用汽車中國公司在華確實在不斷尋求各種新的業務拓展機會。消息人士向記者透露，通用汽車這次要尋找的是商用車領域的合作伙伴，此前已經和南汽、江淮等多家商用車企業接觸，其中南汽因為資產狀況較差可能不予考慮，而江淮這個商用車領域目前發展勢頭最猛的企業比較受青睞。

      通過采訪江淮汽車股份有限公司副總經理戴茂方，戴雖然表示并不清楚通用是否來尋求合作，但表示如果能與通用牽手對江淮來說是個好事情。

      而通用汽車中國公司公關部則以事情并未落定，“依照公司慣例，不對任何關于通用汽車在華可能的新的業務合作的猜測發表任何評論”。

      消息人士告訴記者，通用也可能會通過一家其占有股份的日本企業從中牽線以進行合作。

      按照我國汽車產業政策的規定，一家外資企業一個類別的車型最多只能建立兩家合資企業，由于車型分為乘用車和商用車兩大類，因此一個外資汽車企業在國內最多能擁有四個合作伙伴。不過，在其他跨國巨頭“左擁右抱”的情況下，進入中國近十年的通用汽車卻特立獨行，一直都只有上汽集團一個合作伙伴，兼并重組其他城市的汽車企業也都攜手上汽集團一起出面。

      對此，業內一致認為這也是通用能后來居上的高明之處。因為“一夫一妻”使其免去了多個合作伙伴之間互相爭寵，資源難以平均分配的難題。

      不過，商用車的巨大潛力也讓通用心動了。“國內農用車保有量約有3000萬輛，隨著燃油排放標準限制法規的實施、農村道路情況的改善、農民收入的增加，這些車將面臨著升級換代，這對商用車企業，特別是擅長輕型卡車的企業來說是一個莫大的機遇”，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達不止一次地指出。據悉，通用早在一年前就開始研究中國商用車市場。據分析，通用沒有和上汽在商用車領域，特別是載貨卡車方面深入合作，而是尋找新的合作伙伴，可能與上汽自身在商用車領域特別是載貨車方面比較薄弱有關。不過相信在乘用車領域通用還是會堅持只和上汽一家合作。

      業內分析，由于通用在商用車領域也不具有很大的技術優勢，所以很可能會通過資本投入獲取一定股比的方式來迅速切入中國的商用車市場。

2. 大運要拉開架勢做純電動物流車了 16-8-8 來源：方得網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/07024040404060365227124.shtml

       大運開始面對全國招募經銷商——是針對純電動物流車！

      純電動物流車，不少卡車企業都有。不過，要說，真正要甩開膀子大干的企業，還真是不多。不過，就是做汽車的新手——大運汽車，做電動物流車卻不是什么面子工程，而是實實在在準備大干一場。

      近日，大運汽車在其官微發布《大運純電動汽車全國火爆招商中》的消息，這個消息旨在介紹大運汽車在純電動領域的汽車產品，以及大運純電動汽車的商務政策，最后面向全國招募經銷商。

      國內很多汽車企業都有純電動物流車，但是，方得網了解到，很多企業在展會上展出的純電動物流車到現在都沒有公告，更別說專門要為電動汽車建立經銷商體系了。

      方得網發現，大運的純電動物流車不但已經上了很多公告，而且，銷售系統也對國家和地方的補貼政策做了研究。現在，大運正在往更大的范圍拓展，那就是不再依靠直銷或者用戶找上門的方式，而是通過建立經銷商體系，把純電動物流車的銷售渠道鋪設到全國，讓銷售商主動出擊。

      大運卡車從成立起，就以每年30%以上的速度增長，現在已經牢牢占據重卡市場第七的位置。2016年，大運重卡仍然以高于行業的速度奔跑著。現在，大運又向著電動汽車領域飛奔。

      機會總是留給有準備的人。雖然現在國家關于純電動物流車的補貼政策還沒有完全落地。不過，一旦純電動物流車政策春風來襲，大運現在種下的一顆顆經銷商種子一定會快速成長。

3.新車logo skywell 南京金龍將推廣新品牌新能源車16-8-8 來源：南京日報

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/903218.html

深圳巴士集團上月底公布967輛8米公交車采購中標結果，南京金龍客車制造有限公司中標，更讓人眼前一亮的是，這些車下線時車身商標將不再是金龍，而是新商標開沃。金龍在南京的生產基地，今后所有下線新車logo都將改成skywell（開沃）。

      “金龍品牌之所以改名為skywell（開沃），主要因創維品牌英文名是skyworth，已打造大創維系企業。”南京金龍相關人士說，其實早在去年底，金龍就已啟動品牌改名前期籌備和推動工作，但一直“秘而不宣”。記者昨天在金龍位于南京溧水開發區的生產基地車間發現，新下線的金龍客車，車身品牌名已換成skywell（開沃）。

      從2011年1月金龍引進戰略合作伙伴，主攻新能源汽車；到同年9月，其在南京溧水的大巴生產線開工建設，10月自主研發的新能源客車——純電動城市客車和混合動力城市客車在南京下線；再到2012年3月，順利通過國家新能源汽車生產資質審查，如今的金龍南京研發生產基地，已成為江蘇目前產能最大、實力最強、配套最完善、規劃最合理的新能源汽車產業基地，并引領更多新能源產業項目落戶溧水開發區，形成集聚效應。目前落戶的41家企業，除南京金龍、南京比亞迪2家新能源整車企業外，還有38家零部件企業等，在新能源汽車電機、電控、電池等核心領域已達國內先進水平，少數企業在標準測試、能源供給和集成示范等三大平臺上擁有核心技術。去年溧水開發區生產新能源大客車9000輛，集中了南京全市80%以上新能源汽車客車產能和70%以上的新能源零部件配套能力，完成產值80億元。

      站在金龍南京生產基地車間外，一排剛下線的skywell（開沃）新能源客車整齊排列在車間門口，該基地相關人士說，這個占地8.3萬平方米，集焊裝工藝、底盤裝配、涂裝工藝、整車生產、車輛檢測于一身，采用國內先進工藝裝配技術與生產制造標準，引進國際精準生產方式的現代化、智能化新能源車“智造工廠”，今年不僅要將skywell（開沃）新品牌的新能源車向廣東、海南、福建等市場推廣，同時已瞄準海外市場出擊。

4. 專用車成黑馬拉動新能源汽車全年產銷破65萬輛？ 16-8-8 來源：中國汽車報網

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/903242.html

       東興證券報告稱，預計2016年我國新能源汽車產銷均將突破65萬輛，同比增速高達79%。

      報告指出，2015年我國新能源汽車產量37.9輛，滲透率達1.35%。

      2016年1-6月新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，同比增長率分別為125%和126.9%。東興證券分析認為，下半年新能源汽車月度產量將繼續呈現倍增態勢，預期產銷均將突破65萬輛。

      從細分車型來看，東興證券認為今年乘用車產銷可實現39萬輛，同比增幅達80%。北上廣深一線城市牌照管控嚴格，15萬個牌照對乘用車產銷形成支撐，多款車型的上市以及補貼退坡對乘用車影響較小，乘用車產銷將延續同比 80%高速增長。

      新能源客車產銷有望實現20%的增長幅度，可達14萬輛。客車總產量為60萬輛，上半年新能源客車滲透率為13.4%，預計全年滲透率為22%。2015年市場份額最高的6-8米車型補貼滑坡較大，2016年該車長車型產量增速下滑較大，東興證券分析認為這將拖累新能源客車產銷增長。

      分析完新能源乘用車和客車，再看專用車。根據東興證券的報告，今年新能源專用車產銷有望達到12萬輛，同比增幅150%。報告指出，受國家和地方補貼的紅利推動，電動專用車全生命周期經濟效應明顯，“各車企手握10萬輛訂單，一旦專用車型進入補貼目錄，下半年將放量增長”。

      未來五年，新能源汽車產量仍將快速增長。東興證券預計，到2020年，新能源汽車產量有望達290萬輛，滲透率達 9.27%，年復合增長 45%。

      對于影響未來五年新能源汽車快速增長的因素，東興證券表示共有地點。首先，能源安全戰略和對車企油耗標準的要求使發展新能源汽車成為國家和企業必然選擇；其次，國家和地方政策紅利推動新能源汽車發展；第三，電池密度上升成本下降，電動汽車受青睞；第四、充電設施建設加速提升購買意愿。

5.二季度專用汽車進口分析美國成最大進口來源國 16-8-8 來源：中國經濟網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160808/110697.html

       2016年二季度，我國專用汽車進口量98輛，同比下降5.77%；進口金額4,187.82萬美元，同比明顯下降34.76%；專用汽車出口量7,691輛，同比下降 9.14%；出口創匯7.12億美元，同比下降12.38%。

      專用汽車進口規模及構成分析

      2016年二季度，我國專用汽車進口量98輛，同比下降5.77%；進口金額4,187.82萬美元，同比明顯下降34.76%。據數據顯示，除起重車、飛機專用車和道路掃雪車數量和金額同比均增長外，其他車型數量和金額均有不同程度下滑。其中起重機增長迅速，進口量與進口額同比分別增長300.00%和314.73%。

      與2015年二季度同期相比，2016年二季度各月度的專用汽車從進口數量和金額來看，除1、6兩月份雙增長外，其它各月均呈不同幅度雙下滑。其中6月份進口數量和金額同比增幅過快，分別增長150.00%和150.98%。

      2016年二季度，我國從各國進口的專用汽車數量和金額與去年同期相比分別下降24.18%和33.53%。二季度，美國繼續成為中國專用汽車最大進口來源國。而德國和匈牙利在專用車進口數量排名中位列第二和第三位。其中，從德國進口數量和進口金額同比分別增長3.85%和109.37%；從匈牙利進口數量和進口金額同比增幅最大，同比分別增長350.00%和136.05%。從上述三個國家累計進口數量和進口金額分別占進口總量的82.76%和86.41%。

6. 電池標準換得這么快新能源車吃得消么 16-8-8 來源：人民網

http://www.buses.cn/news/201608/24_13155.html

2016年8月8日消息：想讓車子賣得好，拿到補貼是新能源車企必須過的一道檻兒。然而，近日，一則補貼與電池掛鉤的政策，使新能源車企陷入了即將失去補貼資格的窘境。

　　日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄第三批。根據該規定，新能源汽車產品若想獲得補貼，使用的電池必須來自該目錄的25家本土企業。而當下新能源汽車普遍使用的日韓電池均未被列入目錄。目前，在售車型要在2017年7月1日前完成電池的整改;自本年7月1日起，新申報車型必須選擇進入目錄的電池品牌。

　　當前，目錄企業的電池不論從質量還是產能上，短期內都無法滿足使用需求。相關部門“一刀切”的管理方式，對新能源車企業而言或難以消受。

　　成型新能源汽車產品更換電池成本高、周期長。猶如發動機之于燃油車，動力電池是新能源汽車的“心臟”，其成本占到了一輛車的一半左右，重要性不言而喻。另一方面，一輛新能源車從最初設計理念到產品上市，要經歷設計、研發、制造等流程，電池方面要經歷選擇動力電池產品、構建電池管理系統、上車測試調試等環節。整個過程要耗費較長時間和大量人力物力。

　　更換電動車電池，其測試、裝車、整車再測試這一復雜流程需要再走一遭。整車企業對已成型產品實行“換心”手術，即便拋開成本不談，手術后新“心臟”能否勝任，也是企業面臨的一個大大的問號。

　　強制性地劃定時間讓其選擇國產電池，制約了新能源汽車企業的發展。當前，動力電池技術依舊是索尼、三星等日韓品牌的天下。國內新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術方面，與國際水平相比仍有差距。除了以電池起家的比亞迪之外，國內少有自行研發電池的企業。正因如此，新能源車企嚴重依賴外資電池產品。由于多數外資電池企業并不在目錄之內，整車企業為獲得補貼，不得不將外資電池更換為國產電池。

　　短期內實施“一刀切”標準將加劇新能源車現車難求現象。當前，新能源車產能滯障，很多地區出現“無優惠、無現車、各品牌新能源車大多都要等”的現象，其主要原因是由于電動車的核心部件——動力電池的供應能力較為有限。中投顧問產業研究中心曾預計2015年我國動力鋰電池需求約達12.5GWh，但截至2015年底，鋰電池的實際產能僅有5GWh。內部供應不足之時，暫時的“拿來主義”或許是一劑良藥。

　　電池標準與補貼掛鉤后，電池企業進入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥，新能源車企卻一時吃不消。畢竟，電池產業走向規范應不疾不徐，穩健前行。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：商用車市場簡訊第1009期下一篇：商用車市場簡訊第1011期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞