進入2025年，各家車企紛紛為智能車站臺，如果說我國新能源車的電動化已經走過競爭上半場，那么今年已經進入了智能化這個競賽的下半場。以智能駕駛、智能座艙、車聯網為代表的前沿技術正在推動我國汽車從電動化向智能化的轉型，全面擁抱智能化已是大勢所趨。華為經過近年來在智能化道路上的不斷探索研發和市場開拓，用乾崑智駕和鴻蒙座艙做中國汽車的基底，吸引眾多車企與之合作造車，成為撐起新能源車的脊梁之一。
憑借30多年的ICT領域深厚積累，華為以三種模式切入汽車賽道。三種模式分別是：一是提供全棧智能汽車解決方案的HI 模式；二是深度參與車企的研發、設計、生產、銷售等的鴻蒙智行模式；三是合資或參股模式。
當前華為與國內車企采用第一種模式并落實在車型的有：北汽極狐S、長安阿維塔11、阿維塔12、東風嵐圖、東風猛士（暫定）等。
當前華為與國內車企采用第二種模式即深度參與的有“四界“，如：賽力斯“問界“、奇瑞汽車”智界“、北汽新能源”享界“和江淮汽車”尊界“等，還有上月剛與上汽集團簽署深度合作協議的”尚界“（暫命名），至此華為在國內已與五家車企作深度合作并有“界”名。
至于第三種模式即參股或合資模式，2024年1月華為在深圳成立了“引望智能技術有限公司“（簡稱”華為引望“），是一家智能車載設備研發商，隸屬于華為車BU。為形成合力，在成立之初華為即向國內車企招募股東。目前具體有：1）賽力斯以115億元參股華為引望；2）長安旗下阿維塔以同樣價格購買華為引望10%股權，成為華為引望第二個股東，雙方成立合資公司（暫命名Newcool），共同致力于智能駕駛、智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領域的研發。
此外， 廣汽集團與華為在2022年11月正式簽署了深化合作協議，聯合開發的首款車型將于2026年正式發布。未來在這一戰略布局中，智能化汽車也會擴展到傳祺、埃安和昊鉑等品牌。也有些企業購買華為標準化的汽車零部件產品，如比亞迪、吉利、大通、奧迪等。
輿論場對華為的“五界”比較感興趣，乘聯分會作為行業信息交流臺，擁有綜合的數據可以支撐說明市場的現狀，本文就此做些市場分析。
賽力斯和問界：從2016年起小康股份開始進軍新能源領域，創立了 “賽力斯”品牌，2019年4月發布第一款賽力斯SF5，2020年7月交付，該年的銷售成績很不理想，虧損了60億元。2021年3月小康股份官宣與華為達成合作，推出搭載“含華量“較高的智能化車型，從賽力斯SF5到問界M5，小康華麗轉身，自此“人生”開掛。問界M5也成為首款搭載HarmonyOS智能座艙的SUV。
在雙方的精誠合作下，問界M5于2021年12月開啟銷售，定價24.98-31.98萬元，當時的主銷產品為四驅高端的兩款，約占M5總銷量的九成以上，售價接近30萬元。問界M5成為用戶認識華為智能化產品的首款車，在獲得社會巨大認可后，賽力斯又分別于2022年和2024年發布上市了M7和M9，價格帶分別是24.98-32.98萬元和46.98-56.98萬元。從M5到M9，從小到大，連續的三款車都是清一色的SUV車型，SUV也是目前新能源車中廣受歡迎的車輛類型。動力驅動有增程與純電兩種。三款車各具特色，M5是吸引了眾多年輕消費者；M7是提供更多的座位選擇和更大的空間，適合家庭出行和商務需求；M9是提供了豪華的配置和更極致的駕駛體驗，在車身尺寸和豪華感方面與理想L9、紅旗E-HS9形成競爭關系。從銷量趨勢看，用戶對問界的認可也逐步向高端靠攏，2024年，問界M9銷量僅次于M7，與M5拉開了差距，進入2025年，M9更是在諸“兄弟”車型中“遙遙領先”，由此賽力斯歷年累計銷量已達97.5萬輛，在經濟上也獲得了良好的收益回報。
奇瑞汽車與智界：奇瑞汽車與華為技術的合作始于2020年。當年12月奇瑞汽車與華為技術在蕪湖簽訂全面合作框架協議。雙方將在云計算、大數據、智能汽車解決方案等領域展開深入合作，共同推動雙方業務的發展。
智界S7是華為和奇瑞深度合作的首款車型，價格在22.98-31.98萬元之間。上市之初由于諸多問題未理順而無法交車，重新發布后銷量依然平淡無驚奇，主要是超過20萬元的純電轎車這塊市場太擁擠，有主力車型特斯拉Model 3、智己L6、極氪007、小米SU7等。直到智界R7上市后，整體銷量才有了起色。2024年9月由華為與奇瑞聯手打造、定位于轎跑SUV——智界R7正式上市，智界R7搭載華為乾崑ADS 3.0智駕系統、途靈底盤等，價格從25.98-33.98萬元之間。采用800伏快充平臺，最高續航里程為802公里。上市兩個月后，智界R7在純電版之后又添加了增程版，增程版上市后市場更為熱銷了，純電、增程齊頭并進，智界R7去年12月銷量達到了30561輛，進一步鞏固了市場定位。同期智界S7僅銷售了3千多輛，上市僅5個月的智界R7累計銷量已經超過了智界S7，可見在新能源智能化市場上，用戶更青睞智能化SUV車。
北汽新能源與享界：早在2017年9月，北汽集團就與華為簽署了《戰略合作框架協議》，彼時華為的汽車業務剛剛起步，它只想用自己的ICT技術，切入汽車賽道。經過多年的磨合，又經歷問界上市的成功案例，華為與北汽新能源于2024年8月6日正式發布了享界品牌旗下首款全景智慧轎車享界S9。享界S9車身尺寸為5160*1987*1486mm，軸距3050mm，達到了D級車的標準，售價39.98萬-44.98萬元，作為中大型純電動轎車，享界S9銷量整體呈現出了高開低走的態勢，享界從去年8月開售，產品僅有純電版，平均月銷量2000多輛，從去年市場環境看，用戶對電動車的里程焦慮的顧慮還是存在，2024年電動車的市占率在不斷下降，騰挪出來的份額被增程或插混占有，因此一是建議發展增程或插混，二是建議盡快推出SUV的產品，以彌補現在的銷量不足帶來的市場疑惑。
有消息稱北汽藍谷發布公告更名為北汽極狐（以下稱北汽極狐），理順了北汽內部的品牌條線，同時重資注入北汽極狐，為享界愿意出資55億造三款智能化新車，近日工信部發布新車申報目錄也顯示享界S9增程版已位列其中，表明了北汽極狐與華為合作再加碼的決心。
江淮汽車與尊界：江淮汽車與華為的合作歷來已久。2019年12月，雙方簽署全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議，雙方計劃進行深入合作。4年后的2023年江淮汽車與華為終端有限公司簽署了《智能新能源汽車合作協議》。在眾多“界車”紛紛出爐的當下，江淮也有了時不我待的緊迫感，加速了與華為的合作，2024年9月華為技術有限公司將持有的“尊界”“MAEXTRO”“MASTRO”的文字與圖形商標轉讓給江淮汽車，2025年2月20日，鴻蒙智行舉行尊界技術發布會，尊界轎車才浮出水面。
在尊界技術發布會上，被命名為尊界S800的超豪華轎車起售價高達100萬元，預計在5月正式上市。這款車開啟預售，定價范圍為100-150萬元，意向金為2萬元。
上汽集團與尚界：2025年2月21日，上汽集團與華為終端在上海簽署深度合作協議。雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車。此次上汽與華為開啟戰略合作，將進一步發揮各自優勢，共同探索智能汽車技術創新與商業模式創新的新路徑。從雙方出席簽約儀式的高層人員來看，雙方十分重視這項合作，目前也進入了密集的溝通合作中。近期上汽集團在打造上汽“大乘用車板塊”，為的是整合資源與聚焦重點工程。未來“尚界“可能的模樣是定位于20萬元左右的產品，與其他”界車“形成差異化。
在智駕普及、技術平權的當下，全面擁抱智能化已是業內人士的共識。去年以來，諸多信息表明企業都在涌入智能化賽道，如去年8月27日，根據比亞迪發布的消息，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，雙方共同打造方程豹專屬智駕方案，首搭車型為豹8 ；今年2月25日馬斯克的FSD V13在中國上線，可以實現全自動駕駛；2月17日，嵐圖宣布2025年All in智能化，將在全部車型上搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，實現智駕的“超級+普及”，在此掛一漏萬了。
我們相信在現代生活中，“把車升級為下一代的手機”也是不久即可實現，智能化車輛將是整個生活的延伸。
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乾崑智駕：是華為專門針對智能駕駛技術推出的品牌，其核心在于提供高效、安全、先進的智能駕駛解決方案。乾崑智駕涵蓋了乾昆ADS、乾崑車控、乾崑車云等多個模塊，致力于通過多傳感器融合路線，實現智能駕駛技術的全面升級。2024年4月24日，華為發布乾崑ADS 3.0，代表了華為最新水平的智駕產品。
鴻蒙座艙：HarmonyOS智能座艙是華為公司于2021年12月23日在華為冬季旗艦新品發布會上發布的全新的智能車載操作系統。鴻蒙智行通過鴻蒙系統，將智能座艙與智能駕駛系統深度融合，為用戶帶來更加便捷、個性化的出行體驗。
來源:逸誠 乘聯分會
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