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快訊3237-8月5日

發布時間：2016-08-05 15:57:19 瀏覽量：1748次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 交通部又發話了，汽車限購政策將止于深圳？	5. 售17.98-26.98萬一汽豐田RAV4榮放上市
2. 是消費者拋棄了4S店？還是4S店拋棄了消費者？	6. 13.49-18.29萬東風雪鐵龍新款C4L上市
3. 謳歌在華國產放棄美國車型中國版SUV改走親民路線	7. 廣汽傳祺GM8將于2017年3月正式上市
4. 二評 “死守股比”，聽聽“假想敵”如何表態	8. 售17.58-29.88萬元日產新款天籟上市

新聞詳情

1.交通部又發話了，汽車限購政策將止于深圳？16-08-05 來源：中青在線作者：鐘天騏

http://news.cyol.com/co/2016-08/04/content_13458210.htm

      對于很多在北京生活的人來說，私家車可謂讓人又愛又恨。愛的是早高峰可以免去擠地鐵，坐在沙發椅上吹空調；恨的是碰上塞車，一公里的路堵上半小時也不足為奇。

      不過，比塞車更讓人“心塞”的是很多人有錢卻買不到車。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》，成為國內首個發布汽車限購令的城市。

      從此，要買車先搖號。搖號之難連交通運輸部部長楊傳堂都連聲嘆氣：“我家里是我的夫人、女兒、女婿、小外甥女、外甥女婿，五個人搖了好幾年了也都沒搖上。”

      在北京的帶動下，貴陽、廣州、天津、石家莊、杭州、深圳各大城市紛紛加入汽車限購大軍。人口多、汽車保有量大的其他城市，則紛紛成為下一個限購城市的預測對象。

      不過，最近交通運輸部的一個文件或許要為汽車限購畫上一個休止符。

      近日，交通運輸部印發《城市公共交通“十三五”發展綱要》。《綱要》要求多舉措緩解城市交通擁堵，適時研究推進城市交通擁堵收費政策，謹慎采取機動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態化。已經實行的城市，適時研究建立必需的配套政策或替代措施。

      《綱要》為解決城市擁堵提出了幾點建議。

      一是合理選擇交通疏導措施。引導各地依法建立以經濟手段為主，行政手段為輔的差異化交通擁堵治理措施。依據城市交通狀況，適時研究推進城市交通擁堵收費政策。

      這一點與之前流傳的“擁堵費”政策即將征收一脈相承。

      此前的6月份，北京市政協召開霧霾治理問題提案辦理協商會。針對委員建議，北京市環保局、市交通委等答復表示，該市已初步制定了交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。

      《綱要》中表示，第二點要加強出租汽車運營調度和管理，充分利用移動互聯技術，有效降低出租汽車空駛率。實際上就是對互聯網約車手段進行推廣和肯定。

      這與前幾天的新聞同樣關聯很大。7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，互聯網約車終于有了一個明確的合法身份。這次交通運輸部再次明確表態，看來網約車即將迎來一個全新發展期。

      此外，還要改善慢行交通出行環境。構建“安全、公平、便捷、連續、舒適、優美”的步行、自行車等慢行交通系統，引導公眾選擇綠色方式出行。因地制宜編制城市公共自行車交通系統專項規劃。

      科學建設城市公共自行車道及停放設施，在城市公交場站、商業辦公場所和社區等提供充足、便捷的城市公共自行車停車位。完善城市公共自行車運營服務機制，建立城市公共自行車智能調度系統。

      實際上，不管是限購限行還是避免限購常態化，這些都是手段而非目的。

      汽車研究專家鐘師曾給出這樣的建議：解決交通擁堵，政府部門可以使用“經濟杠桿”和“道德宣傳”兩種手段。“與其推行強硬的汽車限購，不如在城市的某些核心區域進行私家車限制進入。比如，對于某些景區或某些核心商務區只讓公交車進入，對私家車進行限制。或者提高停車費，增加用車成本，自然會減少市民對私家車的使用。”

      鐘師認為，在道德層面，政府也需要進行引導：城市的公共交通面向的是所有市民，有坐公交的，有開私家車的，也有騎自行車的，還有步行的，不可能所有資源都向汽車傾斜。

      【簡評】解決交通擁堵是世界性難題，在中國這個人口第一大國、汽車第一大市場，則更為凸顯。

2.是消費者拋棄了4S店？還是4S店拋棄了消費者？ 16-08-05 來源：經濟觀察網作者：劉曉林

http://www.eeo.com.cn/2016/0804/290485.shtml

      J.D. Power日前發布的“2016年中國汽車售后服務滿意度研究SM（CSI）報告”顯示，在保修期過后仍然“肯定愿意”回到經銷商處進行維修和保養的客戶人數呈下滑趨勢。汽車經銷商售后客流流失率的問題被再次關注。

      報告顯示，在主流車市場，僅有22%的客戶表示他們在保修期后“肯定愿意”回到授權經銷商處進行維修和保養，而這一比例在豪華車市場為34%，相比2015年分別下降12和10個百分點。此外，客戶進店的頻次也呈現下滑趨勢。2016年，車主表示在過去的12個月里，他們到授權經銷商處進行維修保養的平均次數為2.9次，而2015年這個數字為3.4次。

      實際上，早在2012年，J.D. Power就在調查中強調，汽車售后服務滿意度出現下降。2014年，4S店客戶售后流失較大的消息正式傳出。有調查報告指出，4S店購車三年以上的客戶流失比例達41%以上，且隨著購車年限增加流失率也在上升。調查顯示，4S店的客戶逐漸流向了交通位置便利和價格優惠的快修連鎖店、汽修廠。

      很顯然，在過去四年內，4S店售后客戶流失的現象在持續加重。尤其在2014年那份讓業界震驚的“零整比”報告曝光后，消費者對4S店的信任度明顯下降。

      對于車主選擇選擇“拋棄”4S店的理由，這份調查報告的結論是：車主更加傾向于認為授權經銷商處的服務價格并不合理。2016年有87%的接受調查車主認為授權經銷商的服務價格合理，而這一比例在2015年為94%。

      報告指出，雖然認為價格不合理，客戶在授權經銷商處的維修服務花費是保持穩定的，2016年平均為660元，2015年平均為642元。但J.D.Power的數據并沒有解釋該數據收集的車主樣本特征。分析認為，這樣穩定的消費應該都來自購車年限較短的新車主。消費金額的穩定顯示售后價格在過去一年內并沒有按照消費者的預期進行下調。

      另一個理由是消費透明度的問題。J.D.Power調查顯示，當客戶在服務之前獲得價格預估時，他們明顯比沒有得到預估的客戶感到滿意（687分vs. 613分）。同樣的，在服務后得到花費解釋的客戶，也會感到更加滿意（687分vs. 606分）。

      此外，服務時間管理也影響著客戶滿意度。在豪華車市場，當服務時間為“2小時”時，滿意度得分（752分）在平均線以上（742分）；而在主流車市場，當服務時間為“2小時”時，滿意度得分（673分）接近平均分（674分）。當服務時間為“3小時”時，滿意度得分在兩個市場均急劇下滑（分別為718分和660分）。

      看到這些調查結論，筆者不得不說，4S店的危機感還是不夠的。四年前，價格太貴、服務不透明，以及存在誘導消費、排隊等候時間長、地理位置過偏等因素，就是導致消費者放棄4店，轉而選擇其他的維修渠道的主要原因。四年后，依然沒有改觀。

      實際上，雖然市場突然轉冷讓很多經銷商猝不及防，但無論是政策，還是行業環境都給了4S店一定的過渡調整期。從2014年的反壟斷風暴，到2015年1月事實上的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，都給4S店敲響了警鐘。而一份媒體在2016年上半年的調查顯示，由于原廠配件價格并未大幅下降、消費者對汽配市場存在假冒原廠件的擔憂，以及對同質配件的不了解，4S店在售后配件上的高利潤并沒有被明顯削弱。人們期待著4S店能夠抓緊時間做好轉型，將重心真正轉移到服務體驗的競爭上。

      但顯然4S店與時俱進的速度實在太慢。J.D.Power的調查還顯示，隨著女性客戶數量的猛增，經銷商的滿意度得分卻在走低。調查稱，女性客戶占比達到40%，相比2010年的23%，增長接近一倍。女性客戶的滿意度得分在豪華車市場和主流車市場均低于男性客戶（豪華車：-13分；主流車：-18分）。女性車主對以上三大因素：價格、消費透明度、消費時間的敏感度顯然高于男性，這是4S店功課沒做透。

      J.D. Power汽車服務和忠誠度事業部總經理胡曉龍指出，服務顧問在經銷商客戶關系中起著至關重要的作用。“解釋花費，為客戶提供服務方面的建議，以及在合適的時機技巧性地向客戶推薦額外的服務，這些對于培養忠誠度和提高滿意度很關鍵。授權經銷商需要確保他們的客戶在整個擁車周期之內都一直愿意回到經銷商處進行售后服務。”

      業內人士指出，培養一個優秀、成熟的服務顧問需要花費大量的時間以及精力，這并不是每個經銷商都能夠承受的。事實上，這不得不說是一個悖論，在市場爆發期時，客流量的快速增加讓經銷商等不及新服務顧問培訓成熟就必須拿來用。而在市場低迷期，無論經銷商還是廠家，錢都放在市場推廣上了，誰都不愿意拿更多的錢投入到基層培訓上。最愿意在經銷商培訓上下功夫的大多是新興品牌或者剛國產的合資品牌，在初期為樹立品牌形象而在軟件上進行投資。

      所以說，不是消費者拋棄了4S店，而是在轉型期，成長過慢的4S店主動選擇“拋棄”了消費者，4S店有很多苦衷，但如果繼續“不爭”，固守眼前的“一杯羹”，消失的蛋糕份額只會越來越大。

【簡評】未來隨著汽車后市場的發展和成熟，授權經銷商如何獲得客戶長期的信任和忠誠將會更加困難。

3.謳歌在華國產放棄美國車型中國版SUV改走親民路線16-08-05 來源：證券日報作者：王禁

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-08/05/content_198224.htm

      30年前，謳歌進入美國市場，隨后擁有了極高的知名度，近幾年銷量甚至超過了林肯；10年前，謳歌攜美國風殺入中國市場，但卻至今水土不服、銷量不濟。痛定思痛，謳歌國產首款車型沒有如過去照搬北美車型，而是針對中國市場設計了一款全新小型豪華SUV——謳歌CDX。

      過往謳歌進口車銷量不濟也嚴重影響到了渠道發展，從三年前準備國產起，謳歌開始將眼光瞄準了廣汽本田優勢的經銷商渠道。廣汽本田山東區域經銷商告訴《證券日報》記者，謳歌當下發展渠道主要從廣本優質經銷商中選擇，并且不會強制經銷商建4S店，100多萬改造的衛星店也行。

      廣本汽車銷售有限公司第二事業本部副本部長王順勝表示，謳歌作為一個獨立的豪華品牌，銷售服務體系是獨立運營，不會在廣本4S店里銷售謳歌產品。“但謳歌允許衛星店與本田共用修理廠。”上述經銷商表示。

      作為遲來的國產豪華品牌，謳歌需要利用國產化契機提高性價比，通過走親民路線意圖提高銷量和市場占有率。因此，謳歌才將首款國產車型定位當下增長最為迅猛的緊湊級SUV上，謳歌CDX起售價比預售價低2萬元，比BBA（寶馬、奔馳、奧迪）中售價最低的奧迪Q3起售價還要低幾千元。

      謳歌CDX改走“中國風”

      眾所周知，謳歌品牌誕生地在美國。2016年上半年，謳歌在美國銷量為78994輛，同比下跌9.3%，但仍遠高于美國本土豪華車品牌凱迪拉克以及林肯。

      10年前，謳歌試圖在中國復制美國的成功，但過于美式的設計并不討中國人喜歡，多年來水土不服、銷量不濟，年銷量維持在五六千輛的水平。正是看到打法不對，謳歌開始嘗試在華國產新車型，并推出一款“原汁原味”的中國版本緊湊級SUV——謳歌CDX。

      一般來說，豪華品牌首款國產車型都會選擇原本進口時賣的不錯的車型。“但謳歌首款產品能夠切入時下最火SUV市場，并且主銷車型價格在30萬元以下，是非常明智的。”不愿具名的行業分析師告訴《證券日報》記者。

      加快新車型導入

      然而，謳歌依然面臨著品牌知名度低于寶馬、奔馳、奧迪的尷尬，渠道布局姍姍來遲的無奈。對此，王順勝認為，豪華車市場雖然競爭激烈，但是本田擁有450萬的用戶群體，以及廣汽本田全國的470家營銷網絡，考慮到在本田體系內進行升級的消費者占比，我們有信心完成CDX今年1萬輛的銷量目標。

      在渠道上，過往銷量不濟一度造成經銷商退網，謳歌除了積極尋求廣汽本田渠道支持外，還會加快新產品的導入。除后續投放謳歌CDX混動版外，廣本汽車銷售有限公司第二事業本部長渡邊康治表示，Acura（謳歌）進入中國市場比較晚，今后我們會全力以赴力，趕超其他品牌，“以前是把美國研發車型直接導入到中國市場銷售，今后會更貼近中國市場，為中國客戶提供更多購車選擇。”

【簡評】謳歌首款國產產品是否能夠打開中國市場銷量大門，為謳歌在中國市場帶來新的機會，謳歌CDX這款車任重道遠。

4.二評 “死守股比”，聽聽“假想敵”如何表態16-08-05 來源：網通社作者：李安定

http://auto.news18a.com/news/storys_96367.html

      死守股比的汽車業朋友，其中的領袖級人物，我們相互認可，相互支持多年。他們是有知識、有閱歷、有情懷的中國汽車人。他們自認為，出發點不但是汽車行業利益，而且是國家的根本利益。因此底氣十足。

      什么是國家根本利益？習近平主席最近在會見歐盟委員會主席容克時說：最根本的是要抓住世界多極化，經濟全球化發展的必然趨勢，抓住各國人民對和平發展的共同訴求，堅持走合作共贏之路。要堅持互相尊重，平等相待的原則，以建設性方式管控和減少分歧。我以為，參與制定，并且遵守全球化、市場化的規矩，才是中國人應有的大國范兒。

      即使只看行業利益，中國入世15年了，還死守當年中國汽車業以“幼稚產業”爭得的保護條款，以全球第一汽車大國之軀，苦苦哀求國家再給幾年吃“嬰兒奶粉”的保護，眼看著上汽、廣汽、奇瑞、華晨這些80后地方國企，吉利、長城、比亞迪、傳祺這些90后、00后自主品牌，在最激烈的競爭中立足、壯大，咱們這些50后“頭生子”大爺們，還哭鬧著再要8年“死守股比”延緩期。真讓人情何以堪。

      災難性臆測來自一個虛幻的前提：國家一旦出臺法規，放開汽車合資股比的限制。作為“假想敵“的跨國公司立馬歡呼雀躍，撕毀合同，買下中方部分或大部分股份，在合資企業中稱王稱霸，中方任由宰割。于是在“死守股比”朋友的眼里，“放開外資股比后，外方絕對會更加抑制本土汽車企業的生存，一些極端措施也會出現，比如說低價促銷、切斷供應鏈、高價收購品牌等，將中國品牌扼殺于搖籃里，對中國品牌形成滅頂之災。”危言聳聽。借用北京的一句老話兒：走夜路吹口哨，最后嚇著了自己。

      我認為，在當下的中國，法規允許股比放開，不過是基于更高的國家層面上，履行中國市場化地位，應盡義務的經濟與外交考慮，中國汽車資本結構是否突變，取決于具體合資企業內部中外雙方的考量與博弈。

      一是合資企業的中方有能力不允許改變股比。外方即使有增資擴股的沖動，也必須有中方的完全認可。這是企業運營的規矩和制約。如果中方把合資企業看成利潤奶牛，不允許股比變更，雙方必定還得在合同存續期維持原有股比。

      二是外方沒有變更股比的打算和能力。50對50的出資比例，讓雙方投入和收益基本對等，外方控制著品牌和產品投放的主導權，在更長的產業鏈上還有溢出的收益。借助中方的政府、市場、人力、甚至互聯網新技術的資源，在安定的大環境中平穩掙錢應該是不錯的選項。

      中國有一句老話，兼聽則明。許多明眼人發現，“股比開放”被熱議，合資企業的“另一半”——外方完全被缺席，他們怎么想，怎么說，被有意無意忽略，甚至被妖魔化。于是我突發奇想，越過“死守股比”朋友塞給人們的結論，直接聽聽跨國公司高層人士怎么說。

      大眾汽車和通用汽車是在全球汽車業名列前茅的大公司，且是在中國市場尚不明朗的環境下，最早進入中國的歐美車企，合資企業業績卓著，產品被中國消費者廣泛認可。

      我單刀直入地提問大眾集團董事、大眾中國總裁海茲曼教授：一，如果中國政府允許股比放開，大眾集團會不會像有些人所擔心的那樣，立即要求在合資企業中增持股份超過50%，從而取得對企業的絕對控股地位？二，作為實力雄厚的跨國公司，有沒有計劃，利用技術資金優勢打壓自主品牌？

      海茲曼說：從原則上說，只要有利于公平、平等競爭的規則我們都歡迎，特別是與國際接軌的每一個步驟，大眾都持歡迎態度；至今為止，我們在華的合資企業中與伙伴的合作非常愉快，成果令人滿意。沒有中方合作伙伴，大眾不會像今天這樣成功。我認同你的見解：任何股比上的變動都要由合資雙方一起討論，并達成共識。對雙方來說，目的都是要實現最終的雙贏。

      他說，股比放開與否，可能與今后新進入的合資企業有更直接的關系，但對于大眾與上汽、一汽的兩個已經成功運營多年的合資企業來說，任何股比變動的設想，對大眾并沒有直接影響。至于你所說的關于打壓中國自主品牌的擔心，我的回答是 NO！NO！NO! 大眾在中國既沒有這種企圖，也沒有這種能力。

      幾乎同樣的問題，我提問通用汽車全球執行副總裁、中國總裁錢惠康先生：如果中國政府允許股比放開，通用汽車會不會立刻就向中方要求增持股份，錢惠康的回答是：不會。他說，通用汽車在中國近二十年的成功發展，是與合資伙伴們共同努力的成果。股比永遠是雙方或多方共同決定的。無論中國的股比政策是否變化，通用致力與合作伙伴共同致力于提供優質產品，消費者至上的理念不變。

      對于一旦放開股比，通用會不會利用其技術和資本優勢，打壓中國本土自主品牌？錢惠康回答：近年來，我們樂見本土自主品牌的迅速發展，中國人對于汽車的需求非常多元化，各個細分市場都有發展機遇，競爭機制也已經非常成熟。競爭有利于中國汽車行業，當然包括自主品牌的健康發展，最終將使中國汽車消費者獲得更多選擇。這在二十年前完全不可能。

      “假想敵”的回答，正式且坦誠。與“死守股比”的朋友們的擔心大相徑庭。跨國公司不是雷鋒白求恩。但是他們以往在中國作了什么？得到了什么？基本可以預見將來的走向。毫無疑問，競爭會更激烈，更加短兵相接，會有自主品牌，也有合資品牌倒下，留下來的汽車品牌才是手握一流產品的好漢。說來有些悲壯：中國消費者樂見其成。

【簡評】市場放開是大勢所趨，畏首畏尾不如積極面對。


5.售17.98-26.98萬一汽豐田RAV4榮放上市	6.13.49-18.29萬東風雪鐵龍新款C4L上市

上市時間：7月28日	上市時間：7月28日
銷售價：17.98-26.98萬元	銷售價：13.49-18.29萬元
發動機：2.0L、2.5L	發動機：1.2T、1.6T
變速器：CVT、6速自動	變速器：5速手動、6速手自一體
車身尺寸：4600/1845/1690mm	車身尺寸：4675/1780/1500mm

7.廣汽傳祺GM8將于2017年3月正式上市

8.售17.58-29.88萬元日產新款天籟上市

汽車之家

東風日產天籟 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech智尊版

上市時間：2017年3月上市	上市時間：7月28日
銷售價：——	銷售價：17.58-29.88萬元
&n, bsp; 發動機：2.0T	發動機：2.0L、2.5L
變速器：6速手自一體	變速器：CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：4891/1830/1490mm

每日新聞摘要

1.8月5日上午10點40分左右，全球首次公開車對車垂直碰撞試驗在天津中國汽車技術研究中心碰撞實驗室舉行。本次垂直碰撞試驗的最終結果將在稍后時段對外正式公布。

2.今年7月，馬自達在華銷量為21,510輛，同比增加30.2%。其中，一汽馬自達銷量受到新車的推動作用，重新返回增長趨勢。

3.8月4日下午，國家發改委通知，自5日0時起，國內汽、柴油價格每噸分別降低220元和215元。這是今年來成品油價格“二連跌”，這次下調幅度也是年內最大。值得注意的是，在國內外油價震蕩不斷的時候，四川省印發了《四川省價格機制改革實施方案》，明確提出2017年該省將按照國家統一部署，擇機放開成品油價格。

4.8月3日，上汽通用汽車別克品牌與萬達電影院線股份有限公司在上海寶山萬達影城聯合召開新聞發布會，宣布雙方正式開啟全面合作。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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