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商用車市場簡訊第1009期
發布時間：2016-08-05 15:19:40    瀏覽量：1361次    

新聞標題

  
行業信息  
1.中興新車"領主"曝光 國產美式皮卡興起 4. 特斯拉CEO：2017年將公布電動卡車和微型巴士
2.猛增51.5% 7月比天氣更熱的是躍進汽車 5. 南京金龍開沃重磅車型亮相全球新能源汽車大會
3.電動客車安全標準惹爭議 6. 國軒高科合肥直屬三廠投產 年產能將達10億AH

新聞詳情

  
 
1.中興新車"領主"曝光 國產美式皮卡興起   16-8-5        來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160802/62363.html
      今年4月，中興皮卡被曝出一組全新皮卡諜照，預計將于今年下半年上市。日前，中興汽車官方宣布這款全新皮卡命名為“領主”，是否寓意這款產品未來將統領國內皮卡市場格局呢？

      ● 國產美式皮卡 貨廂空間有優勢

      中興汽車這款全新皮卡不僅名字起得霸氣，外觀更是很有辨識度，超大的尺寸和寬大的進氣格柵塑造了強大的肌肉感，車身線條流暢有質感。如此外觀不免讓我們想起豐田坦途和海拉克斯，也有典型美式皮卡的韻味。
                         中興新車'領主'曝光  國產美式皮卡興起
      據了解，領主的車身長度達到5341mm，寬度達到1885mm，貨廂尺寸為1530X1620X515mm。領主不僅尺寸和外觀上秒殺了中興汽車之前的皮卡車型，整體尺寸幾乎已經超過海拉克斯，在貨廂的寬度方面，無論在國產車和進口車面前都具備明顯的競爭優勢。領主更加充分的利用寬度，為貨廂創造了更大的方量。

      265/70R16規格的輪胎與硬朗的外觀更為相稱，不僅承載力得到提高，底盤高度也得到提升，通過性表現更佳。

      領主當然具備兩驅和四驅兩款車型，動力方面選擇了2.5T柴油發動機，最大功率為136馬力，最大扭矩為340Nm，并匹配六擋變速箱，似乎此時耳邊已經響起柴油機隆隆的轟鳴聲。

      我們之前也曾經介紹，領主的內飾采用雙色搭配，裝飾有大量鍍鉻元素，提升內飾格調。中控臺采用“T”字形布局，方向盤采用四輻樣式，鑲嵌有多功能按鍵，使用更方便。中控臺頂部配備大尺寸觸摸屏，儀表盤的設計十分有個性，科技感十足。

      ● 皮卡多樣化 不只是雙排皮卡的天下

      最新消息是中興領主將于今年第四季度上市。在我們的印象中，國產皮卡都是外觀較為單薄，由于要注重車輛的通過性，整體尺寸比較普通，在進氣格柵的設計上也很低調。

      中興領主突破了這一觀念，有一些模仿豐田為適應歐美國家審美而設計的坦途、海拉克斯，創造出國產美式皮卡。自皮卡解禁政策頒布以來，國產廠家在皮卡上都有大動作。黃海的單排皮卡就讓人眼前一亮，一度被認為是東南亞國家更為喜愛的車型也許在國內也大有用武之地。

      中興汽車敢于把外表粗獷的美式皮卡帶到國內，就是知道國內皮卡愛好者對于美式皮卡有著獨特的情懷，滿足市場需求。2.5T的柴油發動機已經使我們浮想聯翩，希望在底盤的設計上也能向美式皮卡靠攏，樹立國產美式皮卡的標桿。

      無論單排皮卡還是美式皮卡，這些似乎都預示著國內皮卡多樣化趨勢即將到來。傳統的雙排皮卡市場會被功能更專一的排半、單排皮卡或其他樣式的皮卡瓜分，當然，我們也會對皮卡的未來有更多的憧憬。
 
 2. 猛增51.5% 7月比天氣更熱的是躍進汽車  16-8-5       來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160805/62595.html
       剛剛過去的7月天氣，從上半月的暴雨圍城，到下半月的烈日炙烤，讓大部分南方人著實感受了一把室外烘烤的狀態。地處三大火爐之一南京的躍進汽車，在7月也“熱”了一把，輕卡同比銷量猛增51.5%，在輕卡整體市場相對冷清的情況下，攻城掠地，市場份額比同期增加了1.6%。

      在今年上半年輕型貨車下滑4.71%的大環境下，躍進輕卡實現了同比11.4%的市場增量，其中二季度的月均銷售增幅更是遠高于行業水平，成為輕卡行業中增速較快的輕卡品牌，這也讓躍進汽車這一輕卡市場老牌勁旅重新回歸到媒體視線。

      ● 高端輕卡：跳躍式增長

      數據顯示，7月份躍進輕卡各品系的市場表現異常耀眼，小福星同比增長58.9%，帥虎增長27.5%，上駿增長70.9%，超越增長56.8%，上演了一出千樹萬樹梨花的好戲，尤其是躍進中高端產品上駿和高端產品超越更是穩穩的領跑輕卡中高端市場。

      由于歷史原因，很多輕卡終端用戶對高端輕卡的認知進入了一個誤區，日系輕卡才是高端輕卡。時過境遷，隨著歐、美系合資車企進入輕卡領域，以及本土自主車企的崛起，高端輕卡的概念已不再局限于日系。尤其是以超越為代表的高端輕卡，在國四升級國五的新一輪競爭中力壓日系輕卡，脫穎而出，成為叫板日系輕卡的典范。

      作為躍進汽車高端輕卡的擔當代表，超越無愧于“超越”之名。“好馬配好鞍，好船配好帆”，在“內芯”選擇上，超越選擇了同門兄弟上柴動力精心打造的R平臺與H平臺動力系統，其中R平臺動力引進意大利VM公司技術，歐4起步，低速大扭矩的特性，讓用戶更省心更經濟，H平臺動力根據國內汽車和工程機械動力升級的要求，與英國RICARDO公司聯合開發，B10壽命大于80萬公里，超越輕卡的功率覆蓋82-132KW，極大滿足輕卡用戶需求。超越在設計之初就汲取歐洲“人性化設計”理念，極大推動了輕卡產品在舒適性、安全性等方面不斷向轎車技術指標靠近，這也是商用車發展的總體趨勢。內外兼修，超越輕卡全方位的“超越”傳統輕卡產品，是其跳躍式增長的根源所在。

      ● 細分市場：散點開花、多面生輝

      善戰者，因其勢而利導之。一方面是大環境的不景氣，一方面是行業競爭的日趨白熱化，躍進汽車在肩負雙重壓力下激流勇進、逆勢增長，多點開花拉動整體增長充分說明了躍進汽車對輕卡市場的深度認知和精準把握。

      從中國的地理區域劃分的版圖來看，7月份，躍進在華東地區的漲勢最高，同比增長了191.6%。躍進汽車在大本營市場游刃有余，在其他區域表現同樣另人側目，以華南地區為例，躍進一舉打破日系輕卡在該地區占主導地位的局面，以65.1%的漲幅交出令人滿意的成績單；同時，在華北、西北這些躍進汽車弱勢地區，躍進輕卡的增長幅度均超過了85%，呈現出良好的新區域開拓勢頭。

      此外，根據躍進汽車市場部相關人員介紹，2016年前7月躍進汽車的大客戶與改裝車市場的表現同樣不容小覷。數據顯示，1-7月份，躍進汽車大客戶增長108.6%，主要得力于近幾年，躍進瞄準集團性物流大客戶開展市場開拓，使得躍進產品迅速成為順豐速運、德邦物流、中國郵政等物流業大客戶首選產品。在專用車市場上，躍進表現令人驚艷，同比累計增幅36%，充分證明了躍進底盤在改裝車市場的良好適應性，目前躍進正緊鑼密鼓地推進國V專用底盤的開發。
 
3.電動客車安全標準惹爭議16-8-5        來源：中國科學報
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160805/110650.html
       任何技術標準的制定，不應規定具體的制造過程、制造方法，應該以最終產品為評價對象，而非評價其設計及制造過程。

      7月，工信部發布了《電動客車安全技術條件》（征求意見稿），在《條件》起始標注著：本文件規定了電動客車的安全技術要求和試驗方法；本文件適用于車長大于等于6米的單層電動客車，包括純電動客車、混合動力客車（含插電式混合動力客車）、燃料電池電動客車。

      在接下來的幾十條標準中，對電動客車的三電系統等方面建立了評價、試驗標準。但是，其中的“4.10.1整車應為全承載整體式骨架結構”的相關條款引發業內爭議。

      車身結構各有利弊

      那么，爭議因何而起，首先需要對客車車身結構進行科普。一般而言，根據客車車身承受載荷程度的不同，客車車身可概括地分為半承載、非承載、全承載式三種類型。

      三種車身各有利弊。比如，非承載車身行駛在復雜路況時，會對車身起到保護作用，這種車身類型不容易使車廂變形，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大、汽車重心高、高速行駛穩定性較差。

      半承載車身則介于全承載與非承載之間，因為結構問題，它的地板離地距離大，適用于長途客車和旅游客車。

      而全承載式骨架結構車身于上世紀90年代由德國引入我國，這與國內一直采用的獨立底盤加車身的制造工藝不同，因而被認為是一種更先進的制造方式。

      但是，“4.10.1整車應為全承載整體式骨架結構”的相關條款如果正式出臺，則意味著在6米長及以上的電動客車生產時，將半承載式骨架與非承載式骨架排除在外。目前，在國內，很多汽車生產廠家的中巴產品大量采用了全沖壓車身的日系及歐系輕客的設計形式，這就意味，一旦《條件》正式頒布，只有采用骨架車身結構和矩形鋼管焊接工藝的客車，才能用作電動客車，采用其他技術的汽車企業則面臨洗牌。

      事實上，全承載式骨架也是優缺點并行。這種車身的上下部結構構成統一的整體，在承受載荷時，會自動調節使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。

      不過，它的缺點也比較明顯，首先由于取消了車架，來自傳動系統和懸架的振動噪音直接作用于車身，降低乘坐舒適性；其次這樣的車型改性比較困難，對于車身輕量化和車身疲勞強度也有影響。

      重慶大學公共交通方面的學者王健在接受媒體采訪時曾介紹說，實際上并不存在哪一種車身結構更先進的問題，這只是兩種不同的生產方法而已。而且，并沒有數據能證明全承載整體式骨架結構比其他結構更安全。目前在歐洲，大部分客車企業采用的也是沖壓式車身的制造工藝，僅賽特拉等少數幾家企業采用全承載整體式骨架結構。

      此外，美國和歐洲的汽車制造商，比如福特、奔馳所生產的寬體輕客，采用沖壓式車身結構，也均通過了歐美嚴苛的車輛安全檢測。

      “一刀切”不適用于6米以上客車

      在車身結構的質疑聲中，“6米的單層電動客車”的界限也是爭議的焦點之一。按照客車的類型，客車可分為大型客車、中型客車和小型客車三種，其中大型客車是指車身長度大于9米的車型；中型客車則指車身長度在6米至9米之間；長度低于6米的車型就被歸類為小型客車。

      在我國，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發布的《機動車運行安全技術條件國家標準》（送審意見稿）的第11款“車身部分”的規定：“臥鋪客車及用做公路客車的雙層客車，其車身應為全承載整體式框架結構。”由公安部和工信部聯合下發的《關于進一步加強道路機動車輛生產一致性監督管理和注冊登記工作的通知》也要求，“自2011日起，新申報《公告》的臥鋪客車車身應為全承載式框架結構”。

      按照規定，目前，我國11米級以上公路客車、旅游客車采用全承載整體式骨架結構，除國家標準的要求外，還有一個重要原因，即大型客車“小批量、多品種”的產品特點。因此，相比成本更高的沖壓式生產線，全承載整體式骨架結構的生產方式更適合大型客車。

      但是專家認為，對于中型客車而言，這種“一刀切”方法有些不妥。

      據了解，在國家標準《機動車運行安全技術條件》（gb7258-2012）、《客車結構安全要求》（gb13094-2007）、《輕型客車結構安全要求》（gb18986-2003）中，已對客車車身結構的安全性、試驗標準作出了規定。東風襄陽旅行車有限公司新能源事業部總工程師彭建斌曾在媒體上提到，中型客車的市場需求量較大，因此更適合能夠批量化、規格化、高效率生產的沖壓式生產方式。而全承載整體式骨架結構對工人手工技術的要求非常高，而大批量、高強度的生產，產品一致性會受到影響。
 
4. 特斯拉CEO：2017年將公布電動卡車和微型巴士 16-8-5       來源：網易新聞
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/gjsyc/160805/110648.html
       在近日召開的特斯拉第二季度財報會議上，特斯拉CEO兼創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）向投資者們說明了更具體的公司未來產品路線圖，據Musk表示除了加緊公司最重要的大眾級電動車型Model 3量產計劃，特斯拉還將在2017年公布一款基于Model X底盤架構的電動微型巴士車型，并首次嘗試推出全新的重型電動牽引卡車。

      其中電動微型巴士已經在上月特斯拉更新的Tesla Master Plan“超級計劃”中有所介紹，這將是一款用于“高乘客密度市內交通”（highpassenger-density urban）目的車輛，會是一款采用了Model X底盤的自動駕駛電動微型巴士，馬斯克設想通過中央車隊控制的方式自動在城市中穿梭、載客，而非面向消費者發售。預計會在明年同旗下重型電動卡車一同發布。

      而重型電動牽引卡車則是特斯拉全新進入的一個領域，馬斯克希望通過創新的研究推動重型卡車電動化和自動駕駛化，馬斯克稱兩款車型均正在研發，將會在十年內推出市場。
 
5.南京金龍開沃重磅車型亮相第二屆全球新能源汽車大會  16-8-5        來源：中國客車網
http://www.chinabuses.com/buses/2016/0804/article_72919.html
       第二屆全球新能源汽汽車大會(上海)交易展覽會2016年8月4日在上海新國際博覽中心N5館盛大開幕，南京金龍作為國內新能源客車領導品牌之一，秉承技術產品創新優勢，攜開沃E7純電動物流車，D11純電動物流版和公交版三款主打車型參展。
                     
　　E7像一個純電動城市物流小精靈，穿梭于城市道路，解決最后一公里的運輸難題。這款車有著小而優的特點，載貨空間可達4.3立方米，但最大載重量高達637kg，最大續航里程可達353km，滿載續航達到280km。

　　車內可根據客戶業務需要設置多個功能區，多維度延展空間，實現運載量最大化。折疊式貨架、可折疊擱板、拉升式貨架、貨物分層架、地板固定勾、移動式上貨鏟、頂置照明系統、貨物固定滌綸收緊扎帶等設備可自由選配，中滑門配合掀背尾門設計，裝載貨物更加靈活便捷。

　　開沃D11，純電動城市物流專家

　　D11物流王純電動物流車空間很大，有效載貨空間達12.3立方米，最大載重量達1550kg，采用輕量化設計后，最大續航里程可達386km，滿載續航也達到了295km。

　　這款廂式貨車專為現代城市物流量身設計，可服務于分銷配送、郵政速遞、印刷發行、冷鏈運輸、專業物流等各個行業，具有運輸快捷、貨物安全、機動靈活、經濟適用等優勢。

　　在電池配置方面，E7和D11兩款車型都有短程版、中程版和長程版等三個版本可供用戶選擇。其中，D11純電動物流車型中程版的動力電池容量為72.9度，長程版為90度;E7中程版車型的動力電池容量為40度，長程版為60度。南京金龍目前與國內外電池巨頭聯手形成產業聯盟，主要合作伙伴有ATL、力神、LG化學、波士頓、中航等。配備了智能型電池能量管理系統，通過對單體電池監測技術、電池自適應熱管理技術、動態無損實時均衡技術的研究，實現了對系統故障的嵌入式自動預警機制，提高了動力電池的主被動安全性能和自動防護性能。

　　開沃D11公交版，純電動城鄉微公交

　　繼推出商務版、通勤版和物流版的D11純電動輕客后，南京金龍今年又發布了D11公交版。這是一款能夠滿足城市、城郊客運需要，方便公眾出行的產品。

　　該車型具備良好動力性能，持續行駛里程最高可達318公里，并且擁有快速充電功能，1.5小時即可充電80%。與D11其他車型相同，開沃D11純電動公交版的電池使用壽命長與整車配備良好，最高可享8年50萬公里的質量保證。車內裝配10-16人座椅，載客人數最高可達21人。

　　在此次展會，南京金龍開沃品牌帶來的三款車型，意在將新能源科技與運輸行業結合，為社會和客戶提供更為安全、更為環保、更有效益的運輸和出行解決方案。
 
6. 國軒高科合肥直屬三廠投產 年產能將達10億AH  16-8-5      來源： 第一電動汽車網
http://www.cvworld.cn/news/parts/160805/110647.html
       2016年8月1日，國軒高科直屬三廠宣布正式投產，該工廠的設計規劃年產能為6億AH，而在未來年產能預計最高可達到10億AH。

      目前，國內動力電池處于供不應求的狀態。據工信部統計，2015年新能源汽車產量達到37.5萬輛，是2014年產量的4倍多，整車企業對動力電池的需求急劇增長。2016年，預計動力電池需求量將達到26GWH，因此本次國軒高科直屬三廠的投產也吸引了眾多新能源汽車產商的注目。

      根據現場資料介紹，國軒高科直屬三廠能同時生產磷酸鐵鋰、三元鋰兩種動力電池。電芯生產基地整體總投資約20億元人民幣左右 ，于2015年底開工建設。2016年5月，第一批電芯制造設備進廠，7月1日試投產，8月1日正式投產。直屬三廠的設計規劃年產能為6億AH，而在未來年產能預計最高可達到10億AH。

      據悉，國軒高科直屬三廠生產線首次采用高速雙面涂布、輥壓分切一體化、激光極耳成形、高速卷繞等技術，開創了動力鋰電池智能生產的新模式。

      目前國軒高科主要產品為磷酸鐵鋰材料、電芯、動力電池組、BMS系統及儲能型電池組。國軒高科研發生產的電動電池，被廣泛應用在電動大巴、電動轎車、電動物流車等新能源動力車領域。其主要客戶包括蘇州金龍、安凱客車、廈門金龍、廈門金旅、申沃客車、北汽、上汽、江淮等，目前處于供不應求狀態。

      在國內外電池廠商紛紛在華建廠、擴張時，國軒高科也與時并進，已經在合肥、廬江、南京、蘇州、青島等多地建設生產基地。此次合肥直屬三廠的投產將使得國軒高科的產能更進一步。在優質動力電池緊缺的市場條件下，國軒高科產能的擴張將進一步釋放電動汽車市場需求，提升市場占有率。

      根據國軒高科7月31日晚間發布2016 年半年度業績快報，報告期內，公司實現營業總收入23.99億元，同比增長169.11%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.33億元，同比增長141.09%。

      國軒高科表示，公司業績增長主要原因為2016 年國內新能源汽車產業仍然保持高速增長，市場整體態勢良好，公司 201, 5 年度投資建設的合肥二期、南京工廠、蘇州工廠逐步投產，動力鋰電池產能進一步釋放，有效保證了新能源汽車市場的供應，主營業務利潤和歸屬于上市公司股東的凈利潤同期對比也呈現大幅增長。
 
 

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