亚洲熟女少妇一区二区,国产伦久视频免费观看视频,国产在线精品二区

售后服務(wù)第1092期

發(fā)布時間：2016-08-05 15:04:35 瀏覽量：1133次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 由出行服務(wù)2025想到的：汽車貶值車企淪為代工廠	4. 滴滴副總裁：今年還會再推出2-3個出行領(lǐng)域新產(chǎn)品
2. 上汽通用汽車別克品牌與萬達(dá)院線開啟全面合作	5. 至少1000萬輛非營運(yùn)車變身網(wǎng)約車車險公司樂壞了
3. 是消費(fèi)者拋棄了4S店？還是4S店拋棄了消費(fèi)者？	6. 電動車貶值率高或?qū)㈤_辟二手流通新模式

新聞詳情

1. 由出行服務(wù)2025想到的：汽車貶值車企淪為代工廠16-8-5 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0407570957960365115847.shtml

       7月底，一直飽受爭議的網(wǎng)約車剛剛?cè)〉煤戏ǖ匚唬?月的第一天，兩大專車巨頭滴滴出行和優(yōu)步便按捺不住激動的心宣布“閃婚”。隨之，一個估計達(dá)到350億美元的網(wǎng)約車“巨無霸”平臺誕生。

      據(jù)統(tǒng)計，目前已超過一千五百萬司機(jī)和三億注冊用戶加入滴滴社群，在專車市場滴滴市場份額達(dá)到85%左右，Uber近年在中國的快速增長也有目共睹。大眾汽車預(yù)計汽車共享、拼車等出行方式將在未來幾年實現(xiàn)兩位數(shù)增長，其未來研究部主任曾在德國《汽車周報》代表大會上表示：到2050年，人們對出行服務(wù)的需要將增加一倍。

      由此，人們開始更多地思考未來社會出行方式所帶來的一系列變革。益普索汽車（Ipsos Auto）通過研究總結(jié)未來出行服務(wù)將呈現(xiàn)以下幾大趨勢和變化。

      趨勢1：汽車遠(yuǎn)程接入

      趨勢2：車內(nèi)送達(dá)

      趨勢3：自動駕駛

      趨勢4：AI（人工智能）將成為下一個重大成果

      變化1：未來汽車世界的新氣象

      變化2：汽車制造業(yè)或?qū)S為“富士康”

      變化3：汽車本身的價值、汽車制造商的利潤都將持續(xù)減少

      小結(jié)：未來的汽車世界，將會出現(xiàn)新的玩家、合作伙伴、產(chǎn)品及出行服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，多元化的出行方式勢必帶來出行服務(wù)的變革，當(dāng)汽車成為物聯(lián)網(wǎng)中的移動設(shè)備，當(dāng)汽車后備箱代替你接收汽車包裹，當(dāng)自動駕駛成為現(xiàn)實……以上種種，無一例外的都將汽車變得更加智能。

      然而，就是在智能化程度越來越高的出行服務(wù)領(lǐng)域，以谷歌、Android和蘋果為代表的科技類公司正在籌謀暗戰(zhàn)，欲通過提供技術(shù)服務(wù)或流量“進(jìn)入車內(nèi)”。為此，三大德國汽車廠商在這方面也在進(jìn)行投資，以將其拒之車外。但是，汽車企業(yè)在關(guān)鍵的生態(tài)系統(tǒng)做得不夠好，極有可以淪為“設(shè)備供應(yīng)商”，并逐步喪失在汽車領(lǐng)域的話語主導(dǎo)權(quán)。

      再退一步講，汽車本身所產(chǎn)生的銷售價值將會持續(xù)減少，傳統(tǒng)汽車制造商在高資本的投入下也僅能獲得較低的利潤回報，高額利潤都讓這些提供車內(nèi)技術(shù)應(yīng)用的公司給盤剝了。

2. 上汽通用汽車別克品牌與萬達(dá)院線開啟全面合作 16-8-5 來源：中國新聞網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/050701531536036513322.shtml

       8月3日，上汽通用汽車別克品牌與萬達(dá)電影院線股份有限公司在上海寶山萬達(dá)影城聯(lián)合召開新聞發(fā)布會，宣布雙方正式開啟全面合作。此次別克品牌與萬達(dá)院線強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將通過雙方優(yōu)勢資源整合互通，圍繞會員服務(wù)、互動娛樂等方面打造共享性的品牌文化與服務(wù)體系，全面拓展線上線下多維度品牌體驗。在別克品牌官方車友會“別客匯”成立兩周年之際，此次合作也體現(xiàn)了“別客匯”對于新業(yè)務(wù)開拓的積極實踐，進(jìn)一步延展其服務(wù)內(nèi)涵，在更廣泛的車主用車領(lǐng)域，為消費(fèi)群體提供生活化、場景化的全方位服務(wù)體驗。

      作為別克品牌與萬達(dá)院線的重要合作內(nèi)容之一，即日起，“別克影廳”將在全國90多個城市的萬達(dá)影城相繼登陸。基于別克超過700萬用戶與萬達(dá)院線超過7000萬會員的龐大粉絲群，雙方將以“別克影廳”為平臺，持續(xù)強(qiáng)化與消費(fèi)者的線上互動和多樣化的線下品牌陣地體驗，實現(xiàn)雙方用戶、會員及粉絲的權(quán)益互通。值得一提的是，上海寶山萬達(dá)廣場店、廣州白云萬達(dá)廣場店以及北京通州萬達(dá)廣場店還將開設(shè)“別克動感汽車主題廳”。這是國內(nèi)首個以“動感汽車”為主題的放映廳，觀眾不但可以體驗到最先進(jìn)的放映系統(tǒng)和音效設(shè)備，還能通過“動感座椅”的豐富特效充分調(diào)動感官，體驗瘋狂刺激的汽車追逐、硝煙彌漫的戰(zhàn)場斗爭等電影情節(jié)，充分感受電影的魅力。

      上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄表示：“別克品牌一直關(guān)注消費(fèi)者創(chuàng)新體驗，此次與萬達(dá)院線開展深度合作，貼近用戶的娛樂生活場景，促成品牌與消費(fèi)者近距離親密對話，在為用戶提供更加多元的電影生活服務(wù)的同時，進(jìn)一步豐富了品牌體驗?！?br>
      回顧113年的發(fā)展歷程，別克始終與文化藝術(shù)緊密相系。在與萬達(dá)院線展開全面合作之前，別克品牌還與上海大劇院等國內(nèi)多家文化藝術(shù)機(jī)構(gòu)開啟戰(zhàn)略合作，為國內(nèi)消費(fèi)者打造涵蓋音樂、舞蹈、戲劇、裝置藝術(shù)等豐富多樣的體驗平臺。此番與萬達(dá)院線建立全面合作的伙伴關(guān)系，是別克在文化藝術(shù)平臺上的又一有力實踐，將為別克粉絲帶來更加專屬的品牌體驗，為電影愛好者帶來全面升級的觀影感受和電影文化體驗。

3.是消費(fèi)者拋棄了4S店？還是4S店拋棄了消費(fèi)者？ 16-8-5 來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0507092792760365136850.shtml

       J.D. Power日前發(fā)布的“2016年中國汽車售后服務(wù)滿意度研究SM（CSI）報告”顯示，在保修期過后仍然“肯定愿意”回到經(jīng)銷商處進(jìn)行維修和保養(yǎng)的客戶人數(shù)呈下滑趨勢。汽車經(jīng)銷商售后客流流失率的問題被再次關(guān)注。

      報告顯示，在主流車市場，僅有22%的客戶表示他們在保修期后“肯定愿意”回到授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行維修和保養(yǎng)，而這一比例在豪華車市場為34%，相比2015年分別下降12和10個百分點。此外，客戶進(jìn)店的頻次也呈現(xiàn)下滑趨勢。2016年，車主表示在過去的12個月里，他們到授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行維修保養(yǎng)的平均次數(shù)為2.9次，而2015年這個數(shù)字為3.4次。

      實際上，早在2012年，J.D. Power就在調(diào)查中強(qiáng)調(diào)，汽車售后服務(wù)滿意度出現(xiàn)下降。2014年，4S店客戶售后流失較大的消息正式傳出。有調(diào)查報告指出，4S店購車三年以上的客戶流失比例達(dá)41%以上，且隨著購車年限增加流失率也在上升。調(diào)查顯示，4S店的客戶逐漸流向了交通位置便利和價格優(yōu)惠的快修連鎖店、汽修廠。

      很顯然，在過去四年內(nèi)，4S店售后客戶流失的現(xiàn)象在持續(xù)加重。尤其在2014年那份讓業(yè)界震驚的“零整比”報告曝光后，消費(fèi)者對4S店的信任度明顯下降。

      對于車主選擇選擇“拋棄”4S店的理由，這份調(diào)查報告的結(jié)論是：車主更加傾向于認(rèn)為授權(quán)經(jīng)銷商處的服務(wù)價格并不合理。2016年有87%的接受調(diào)查車主認(rèn)為授權(quán)經(jīng)銷商的服務(wù)價格合理，而這一比例在2015年為94%。

      報告指出，雖然認(rèn)為價格不合理，客戶在授權(quán)經(jīng)銷商處的維修服務(wù)花費(fèi)是保持穩(wěn)定的，2016年平均為660元，2015年平均為642元。但J.D.Power的數(shù)據(jù)并沒有解釋該數(shù)據(jù)收集的車主樣本特征。分析認(rèn)為，這樣穩(wěn)定的消費(fèi)應(yīng)該都來自購車年限較短的新車主。消費(fèi)金額的穩(wěn)定顯示售后價格在過去一年內(nèi)并沒有按照消費(fèi)者的預(yù)期進(jìn)行下調(diào)。

      另一個理由是消費(fèi)透明度的問題。J.D.Power調(diào)查顯示，當(dāng)客戶在服務(wù)之前獲得價格預(yù)估時，他們明顯比沒有得到預(yù)估的客戶感到滿意（687分vs. 613分）。同樣的，在服務(wù)后得到花費(fèi)解釋的客戶，也會感到更加滿意（687分vs. 606分）。

      此外，服務(wù)時間管理也影響著客戶滿意度。在豪華車市場，當(dāng)服務(wù)時間為“2小時”時，滿意度得分（752分）在平均線以上（742分）；而在主流車市場，當(dāng)服務(wù)時間為“2小時”時，滿意度得分（673分）接近平均分（674分）。當(dāng)服務(wù)時間為“3小時”時，滿意度得分在兩個市場均急劇下滑（分別為718分和660分）。

      看到這些調(diào)查結(jié)論，筆者不得不說，4S店的危機(jī)感還是不夠的。四年前，價格太貴、服務(wù)不透明，以及存在誘導(dǎo)消費(fèi)、排隊等候時間長、地理位置過偏等因素，就是導(dǎo)致消費(fèi)者放棄4店，轉(zhuǎn)而選擇其他的維修渠道的主要原因。四年后，依然沒有改觀。

      實際上，雖然市場突然轉(zhuǎn)冷讓很多經(jīng)銷商猝不及防，但無論是政策，還是行業(yè)環(huán)境都給了4S店一定的過渡調(diào)整期。從2014年的反壟斷風(fēng)暴，到2015年1月事實上的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，都給4S店敲響了警鐘。而一份媒體在2016年上半年的調(diào)查顯示，由于原廠配件價格并未大幅下降、消費(fèi)者對汽配市場存在假冒原廠件的擔(dān)憂，以及對同質(zhì)配件的不了解，4S店在售后配件上的高利潤并沒有被明顯削弱。人們期待著4S店能夠抓緊時間做好轉(zhuǎn)型，將重心真正轉(zhuǎn)移到服務(wù)體驗的競爭上。

      但顯然4S店與時俱進(jìn)的速度實在太慢。J.D.Power的調(diào)查還顯示，隨著女性客戶數(shù)量的猛增，經(jīng)銷商的滿意度得分卻在走低。調(diào)查稱，女性客戶占比達(dá)到40%，相比2010年的23%，增長接近一倍。女性客戶的滿意度得分在豪華車市場和主流車市場均低于男性客戶（豪華車：-13分；主流車：-18分）。女性車主對以上三大因素：價格、消費(fèi)透明度、消費(fèi)時間的敏感度顯然高于男性，這是4S店功課沒做透。

      J.D. Power汽車服務(wù)和忠誠度事業(yè)部總經(jīng)理胡曉龍指出，服務(wù)顧問在經(jīng)銷商客戶關(guān)系中起著至關(guān)重要的作用?！敖忉尰ㄙM(fèi)，為客戶提供服務(wù)方面的建議，以及在合適的時機(jī)技巧性地向客戶推薦額外的服務(wù)，這些對于培養(yǎng)忠誠度和提高滿意度很關(guān)鍵。授權(quán)經(jīng)銷商需要確保他們的客戶在整個擁車周期之內(nèi)都一直愿意回到經(jīng)銷商處進(jìn)行售后服務(wù)。”

      業(yè)內(nèi)人士指出，培養(yǎng)一個優(yōu)秀、成熟的服務(wù)顧問需要花費(fèi)大量的時間以及精力，這并不是每個經(jīng)銷商都能夠承受的。事實上，這不得不說是一個悖論，在市場爆發(fā)期時，客流量的快速增加讓經(jīng)銷商等不及新服務(wù)顧問培訓(xùn)成熟就必須拿來用。而在市場低迷期，無論經(jīng)銷商還是廠家，錢都放在市場推廣上了，誰都不愿意拿更多的錢投入到基層培訓(xùn)上。最愿意在經(jīng)銷商培訓(xùn)上下功夫的大多是新興品牌或者剛國產(chǎn)的合資品牌，在初期為樹立品牌形象而在軟件上進(jìn)行投資。

      所以說，不是消費(fèi)者拋棄了4S店，而是在轉(zhuǎn)型期，成長過慢的4S店主動選擇“拋棄”了消費(fèi)者，4S店有很多苦衷，但如果繼續(xù)“不爭”，固守眼前的“一杯羹”，消失的蛋糕份額只會越來越大。

4. 滴滴副總裁：今年還會再推出2-3個出行領(lǐng)域新產(chǎn)品16-8-5 來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/050707057560365135720.shtml

      8月4日上午，滴滴出行資深副總裁陶然向經(jīng)濟(jì)觀察報確認(rèn)，2016年滴滴出行還會推出2-3個出行領(lǐng)域的新產(chǎn)品。

      在滴滴收購優(yōu)步中國后，有關(guān)于滴滴未來發(fā)展方向以及專車市場是否最落定的猜測就喧囂塵上。陶然表示，目前的出行市場競爭仍然很激烈，市場滲透率依然很低。

      在此前的采訪中，陶然用了“一直在進(jìn)行”五個字回答經(jīng)濟(jì)觀察報有關(guān)“滴滴會否利用優(yōu)勢延伸出全新業(yè)態(tài)”的問題。

      目前在滴滴出行的平臺中，已經(jīng)擁有了專車、出租車、順風(fēng)車、代駕、試駕、公交等多個出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

5. 至少1000萬輛非營運(yùn)車變身網(wǎng)約車車險公司樂壞了 16-8-5 來源：雷鋒網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/04052832283260365090268.shtml

     近日，網(wǎng)絡(luò)約車合法化正式落地引起社會高度關(guān)注，這一變化對車險行業(yè)也將帶來較大影響。

      “目前的網(wǎng)約車輛大多是以私家車的身份購買保險，保費(fèi)低，但在營運(yùn)過程中萬一出險容易產(chǎn)生理賠糾紛，網(wǎng)約車合法化以后，這一現(xiàn)象將改變。”一家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)人指出。

      根據(jù)新政策，網(wǎng)約車必須具有營運(yùn)車輛相關(guān)保險，業(yè)內(nèi)人士測算后認(rèn)為，這意味著至少1000萬輛以上的汽車保費(fèi)將大幅上漲，但理賠糾紛將減少，同時，部分很少接單的司機(jī)可能退出網(wǎng)絡(luò)約車平臺。

      業(yè)內(nèi)人士還預(yù)計，隨著網(wǎng)絡(luò)約車的發(fā)展，相關(guān)數(shù)據(jù)不斷豐富，保險公司還可以針對這一細(xì)分市場開發(fā)新的車險品種，更好地實現(xiàn)車險差異化定價。

      車輛性質(zhì)改為營運(yùn) 保費(fèi)或翻倍

      隨著7月28日《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的公布，爭議已久的網(wǎng)絡(luò)約車終于正式迎來了合法地位，拼車、順風(fēng)車等出行方式也受到鼓勵。

      根據(jù)上述《暫行辦法》，網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動。

      對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛的經(jīng)營行為，上述《暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當(dāng)保證提供服務(wù)車輛具備合法營運(yùn)資質(zhì)，技術(shù)狀況良好，安全性能可靠，具有營運(yùn)車輛相關(guān)保險，保證線上提供服務(wù)的車輛與線下實際提供服務(wù)的車輛一致，并將車輛相關(guān)信息向服務(wù)所在地出租汽車行政主管部門報備。

      “這就意味著私家車車主如果想繼續(xù)從事網(wǎng)約車營運(yùn)，必須得購買營運(yùn)車輛保險?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者稱，這對保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益來說是有必要的，萬一乘坐網(wǎng)約車出現(xiàn)問題，乘客利益能得到更好的保障，不會出現(xiàn)保險公司拒賠的現(xiàn)象，但這也同時意味著目前在網(wǎng)絡(luò)約車平臺注冊的大部分汽車的保費(fèi)將大幅上漲。

      某財險公司車險運(yùn)營負(fù)責(zé)人告訴記者，一般情況下，營運(yùn)小汽車的保費(fèi)是非營運(yùn)小汽車的1.5倍-2倍。

      根據(jù)滴滴出行發(fā)布的《2015-2016年移動出行就業(yè)促進(jìn)報告》，截至今年4月份，滴滴平臺上的?？燔嚒㈨橈L(fēng)車、代駕的司機(jī)人數(shù)超過1330萬。同時，根據(jù)媒體公開報道，Uber全球運(yùn)營部負(fù)責(zé)人Ryan Graves表示，目前，其全球司機(jī)總數(shù)已達(dá)100萬，在中國的發(fā)展規(guī)模十分龐大，僅在成都就有4.6萬名Uber司機(jī)。易到用車負(fù)責(zé)人今年5月份透露，該約車平臺的司機(jī)和車源數(shù)量均已經(jīng)突破一百萬。此外，我國還有神州專車、首汽約車等多個網(wǎng)絡(luò)約車平臺。

      業(yè)內(nèi)人士表示，剔除那些已經(jīng)按照營運(yùn)車輛購買保險的車輛，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式實施以后，保守估計也有1000萬輛以上的汽車保費(fèi)將大幅上漲。

      事實上，目前全職在做快車司機(jī)的人大多表示能接受保費(fèi)的調(diào)整，而兼職司機(jī)則表示難以接受車險完全按照營運(yùn)車輛的保費(fèi)一刀切。

      針對網(wǎng)約車的車險   有望誕生

      事實上，為了保障乘客利益，在網(wǎng)約車正式合法化之前，已有網(wǎng)約車平臺為乘車用戶購買交通意外險、座位險等險種。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在網(wǎng)約車正式合法化之后，保險公司還能根據(jù)市場的變化開發(fā)出新產(chǎn)品，并且，隨著網(wǎng)絡(luò)約車的普及以及相關(guān)數(shù)據(jù)的積累，今后車險市場上有望出現(xiàn)專門針對網(wǎng)約車的個性化產(chǎn)品。

      相關(guān)研究報告指出，在美國已有車險公司與Uber合作推出“分時段按量計費(fèi)”保險服務(wù)。加盟Uber的私家車在行駛過程中被分為幾個不同的時段，包括關(guān)閉APP時的“個人使用時段”、打開APP但未匹配乘客時的“第一時段”、匹配到乘客時的“第二時段”，以及乘客上車起直到下車時的“第三時段”，前兩個時段的保費(fèi)由車主承擔(dān)，而第二時段和第三時段的商業(yè)保險由Uber平臺購買，對車主個人自付部分的保費(fèi)，保險也可以根據(jù)車齡、出險次數(shù)等不同情況有所區(qū)別。

      去年10月份，滴滴出行與平安產(chǎn)險聯(lián)合推出“滴滴平臺司乘意外綜合險”，覆蓋該平臺的專車、快車、順風(fēng)車、巴士、試駕和企業(yè)級業(yè)務(wù)的司機(jī)和乘客，單人保額最高可達(dá)120萬元，保險由滴滴平臺統(tǒng)一投保。滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，該平臺正與政府、保險公司探討合作，開發(fā)適合移動出行服務(wù)的新型保險產(chǎn) 品，在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，切實保障大眾的生命財產(chǎn)安全。

      新型保險產(chǎn)品已經(jīng)有市場需求。一家財險公司車險負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者，盡管有的車主在滴滴出行平臺上注冊成為快車司機(jī)，但并非專職營運(yùn)，只是上下班或者辦事順路接個訂單，在這種情況下，大幅增加保費(fèi)對車主來說很不劃算，這也是加盟平臺的車主不愿變更車輛用途的原因之一。而按照前述《暫行辦法》，網(wǎng)約車必須變更車輛性質(zhì)，那么對這種情形，保險公司是否可以開發(fā)新產(chǎn)品呢？他認(rèn)為是可以的，對于偶爾順路接單的車主來說，其汽車使用頻率并沒有明顯增加，車輛本身的使用風(fēng)險與普通私家車沒有太大區(qū)別，但是車上人員風(fēng)險就比普通私家車更大，對這類車輛，保險公司有可能開發(fā)出細(xì)分市場的產(chǎn)品，即使都是營運(yùn)車輛，其保費(fèi)也將根據(jù)不同情況體現(xiàn)出差異。

6. 電動車貶值率高或?qū)㈤_辟二手流通新模式 16-8-5 來源：搜狐汽車

http://www.12365auto.com/news/20160805/243274.shtml

      中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，今年上半年新能源汽車銷量增長162%，達(dá)到17萬輛。中國由此成為世界最大的新能源汽車市場，其中純電動車銷量為13.4萬輛，由于政策的助力，新能源汽車在消費(fèi)者中的接受度越來越高，銷量也是節(jié)節(jié)攀升，隨著市場保有量的增長，新能源汽車的特性也帶來相關(guān)的產(chǎn)業(yè)性問題，一個是電池回收問題待解決，另一個就是流通領(lǐng)域，二手電動車陷入少人問津的局面。

      由于電動汽車的核心零部件為電池，隨著電池技術(shù)的更新，被淘汰下來的二手電動車，在續(xù)航里程及安全性能上都不足以與新車相抗衡，或許隨著電動汽車的普及和推廣，汽車二手流通市場慢慢也將轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮赢a(chǎn)品類的快速消費(fèi)方式，二手電動車未來或許將開辟新的流通模式。

      二手電動車價值受制于電池壽命

      汽車作為交通工具，在使用一段時間后，再進(jìn)入市場流通，將會產(chǎn)生折損，而汽車保值率是貫穿一款車生命周期的價值曲線。曲線的走向決定了這款車在不同年限的價值，價值隨使用年限的增加而遞減。

      影響傳統(tǒng)燃油車保值率的因素有很多，主要包括車輛的身份特征、汽車品牌占有率、車輛自身的質(zhì)量和技術(shù)、汽車自身的使用狀況、車輛維修使用費(fèi)用、市場供需影響、汽車環(huán)保以及保險等多方面的因素。

      電動汽車的保值率計算理論上與傳統(tǒng)燃油車沒有差別，同樣是收購價/新車指導(dǎo)價*100%，不過，傳統(tǒng)燃油車最核心的就是發(fā)動機(jī)，如果正常使用保養(yǎng)得當(dāng)，傳統(tǒng)燃油車二手車的使用價值依然很高，電動汽車的核心零部件就是電池了，但電池隨著使用次數(shù)的增多，其壽命不可避免的縮短，也就是續(xù)航里程的降低。

      而電池技術(shù)更新的速度明顯要高于傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)技術(shù)，續(xù)航里程則將得到很大提升，隨著產(chǎn)品的增多綜合性價比也將比現(xiàn)在的電動汽車高很多。新款電動汽車的優(yōu)勢明顯高于二手電動車，電池的衰竭成為二手電動車流通最致命的問題。

      消費(fèi)者接受度低二手電動車流通難

      雖然純電動汽車的銷量仍在攀升，但消費(fèi)者在購買純電動車時，顧慮仍然很大。車主常先生的公司有充電樁，基本上日常用車費(fèi)用非常少，也不涉及太多的后續(xù)保養(yǎng)問題，但他仍然認(rèn)為，消費(fèi)者的觀念很難轉(zhuǎn)變，即使基礎(chǔ)設(shè)施跟上了，對電動車帶有偏見的還是很大一部分人。而使用一段時間之后，他也要將自己的電動車更新?lián)Q代，但舊車應(yīng)該如何售賣也是他比較迷茫的地方。就目前來看，只有去4S店置換一條路可選。

      未來車企將會推出續(xù)航里程更高的純電動車，勢必將會淘汰掉續(xù)航里程短的產(chǎn)品，除了電池會衰竭的原因之外，目前也沒有任何技術(shù)可以對電池進(jìn)行鑒定，從而對二手電動車進(jìn)行估價，同時，目前市面流通的電動車，另外目前市場保有量較低，消費(fèi)者對二手電動車的需求量較小，也是二手電動車流通難的因素之一，不過，照目前銷量數(shù)據(jù)來看，很快將會有一批淘汰的二手電動車，這批二手電動車該何去何從，仍然未知。

      目前，明確回購政策的車企是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，對旗下晨風(fēng)電動汽車推出五年后以不低于5.5萬元的回購價收購車輛政策，比亞迪也曾從非官方的渠道流傳出即將推出回購政策，但僅僅只是流傳。

      新能源汽車已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車在產(chǎn)業(yè)鏈方面有極大的不同，純電動汽車在商業(yè)市場中，更多呈現(xiàn)出電子類產(chǎn)品的特征，比如技術(shù)更新更迅速，受制于電池衰竭產(chǎn)品換代需求更快，這對于二手流通領(lǐng)域來說，將是一個更大的挑戰(zhàn)。只有當(dāng)電池技術(shù)達(dá)到一定程度之后，二手電動汽車才會呈現(xiàn)出汽車屬性，保值率及殘值率進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，才會被消費(fèi)者所接受。不過，在這之前，二手電動車的流通或回收，更多的需要車企來主導(dǎo)和推進(jìn)。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

上一篇：售后服務(wù)第1091期下一篇：售后服務(wù)第1093期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業(yè)新聞