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售后服務第1091期

發布時間：2016-08-04 16:14:55 瀏覽量：1127次

新聞標題

行業信息
1. 汽車召回: 日系車過半緣起高田氣囊	4. 二手車交易也能高大上交易商引進VR技術
2. 8.1萬個充電樁仍不夠用新能源車充電難待解	5. 日產未來實驗室新項目：汽車共享和電動車
3. 汽車金融泡沫泛濫：新三板熱炒汽車非主流板塊	6. 阿里旅行繼續布局境外租車

新聞詳情

1. 汽車召回: 日系車過半緣起高田氣囊16-8-4 來源：南京日報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0407580958960365052705.shtml

       日前，國家質檢總局發布數據，今年我國已經實施缺陷汽車產品召回103次，涉及車輛達到881.82萬輛，同比增長達到107%。從汽車召回涉及問題所在總成來看，召回數量排名前三位依次為：氣囊和安全帶問題、發動機問題以及車身問題。分析指出，今年我國召回數量急劇上升，并且國外品牌召回數量占據絕大多數，而且缺陷調查和行政約談效果明顯。國家質檢總局方面透露，下一步將加大缺陷信息收集分析、缺陷調查和召回實施情況監督的力度，并加強對省級質檢部門工作的指導和督查。

      高田氣囊成為日系最大硬傷

      數據顯示，我國今年實施缺陷汽車產品召回103次，涉及車輛達到881.82萬輛。自2004年缺陷汽車產品召回制度實施至今，我國已累計實施汽車召回1198次，涉及車輛已達到3417.26萬輛。

      從汽車召回涉及問題所在總成來看，召回數量排名前三位依次為：氣囊和安全帶問題召回29次，涉及數量最多，為487.56萬輛；其次是發動機問題召回14次，涉及數量224.73萬輛；車身問題召回18次，涉及數量75.46萬輛，位居第三位。

      從召回車輛的品牌來看，今年國外品牌召回數量占絕大多數。其中，召回數量排名前三名的品牌依次為：日系品牌召回40次，涉及數量568.84萬輛，排名第一；排名第二位的是美系品牌召回16次，涉及數量252.21萬輛；德系品牌召回23次，涉及數量45.89萬輛，位居第三位。

      據悉，日系品牌主要受高田氣囊事件影響召回479.69萬輛。美系品牌召回數量多主要是因為上汽通用因發動機曲軸閥膜片耐腐蝕性不足問題一次召回216萬輛，這也是目前為止國內設計車輛數量最多的一次召回。

      其中，7月下旬廣汽本田由于受到高田氣囊事件影響，一次便召回180多萬輛，分別是國產雅閣、奧德賽、歌詩圖、飛度、鋒范、理念S1及進口謳歌RL轎車。與此同時，一汽轎車和馬自達（中國）也將于9月23日起，召回845761輛國產和進口馬自達汽車。

      約談與調查成效明顯

      質檢總局方面數據顯示，截至7月28日中午12點，今年我國缺陷汽車產品召回數量達881.82萬輛，超過去年全年召回數量（2015年為558.59萬輛），同比增長107%，是歷年來首次超過800萬輛。

      更為關鍵的是，在一系列的召回事件中，質檢部門的缺陷調查和行政約談效果已經十分明顯。今年以來，質檢總局組織約談大眾、通用、高田公司等相關生產企業負責人8次，在質檢總局缺陷調查和約談的推動下，一批生產企業依法實施了主動召回。

      統計顯示，今年受質檢總局調查影響實施的汽車召回共計29次，涉及車輛711.02萬輛，占全部召回數量的80.63%。廣汽本田等企業把召回作為企業重要的社會責任，積極主動履行缺陷產品召回義務，今年以來主動召回缺陷汽車220.55萬輛。

      質檢總局方面透露，即便如此，在調查過程中也發現部分生產企業仍存在產品安全主體責任意識不強，存在回避、推諉主動履行召回義務的情況，個別生產企業在缺陷調查期間不按期、不如實提交調查所需材料，對這些問題質檢總局已依法責令企業改正。

      據悉，質檢總局接下來將繼續加大缺陷產品召回監管力度，強化缺陷信息收集分析、缺陷調查和召回實施情況監督的力度，對可能存在缺陷的汽車和消費品及時開展缺陷調查，監督和督促企業履行召回義務。

      與此同時，加強對省級質檢部門工作的指導和督查。由于缺陷消費品召回監管職責主要在省級質檢部門，這項工作今年剛剛實施，各地開展情況還很不平衡。

2. 8.1萬個充電樁仍不夠用新能源車充電難待解 16-8-4 來源：每日經濟新聞

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0407170517560365036372.shtml

       國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%，車樁比約4：1。

      與此同時，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明在近日召開的“2016中國充電樁創新峰會”上感嘆道，“充電樁現在建了不少，但是老百姓并沒有感覺多方便。”

      上半年我國新能源汽車銷量達到17萬輛，同比增幅達到了126%，新能源汽車的銷量增速仍然高于電池充電樁的建設速度，這是令新能源車主感到充電不方面的原因之一。除此之外，充電樁標準不統一，物業不配套等因素都成為制約新能源汽車使用便利性的重要原因。

      統一標準才能“互聯互通”

      有騰勢電動車的車主反映，在公共充電樁為車充電時，當電量達到90%以上，充電樁便不再繼續充電了。而騰勢汽車的官方解釋是，此問題屬于公共充電樁電壓不夠引起，騰勢電動車的充電站輸出電壓能覆蓋220Vdc~550Vdc的范圍，充電樁屏幕顯示“充電電壓過高”是指，此時車輛動力電池的電壓已跟公用充電樁的最大輸出電壓一致，故無法再繼續對車輛動力電池充電。

      對于這些問題，在中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東看來，都是充電樁標準不統一，無法實現互聯互通造成的。

      劉永東認為，要想實現電動汽車、充電樁、運營商三方的“互聯互通”，目前有三方面問題需要解決。“第一是車樁兼容問題，不同的車不同的樁在理解標準上存在差異，這就帶來接入性的問題，車就充不了電。自2015年12月《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》（以下簡稱新國標）出臺后，新老國標交替帶來一系列車樁匹配難問題，各企業要按照‘新國標’一個標準去生產、制造和銷售，完善充電標準的認證和檢測制度；第二是信息兼容問題，目前市面上關于充電樁的APP眾多，‘魚龍混雜’‘各自為戰’，服務質量參差不齊，不但沒有為用戶提供方便，反而還帶來了困擾；第三是交易不便的問題，目前，充電樁運營商的結算方式也是‘各有一套’，為車主的消費帶來不便。”

      由此來看，統一標準才是實現電動汽車、充電樁、運營商三方“互聯互通”的保障。據了解，北京、上海、深圳已展開標準試點工作，該工作將于8月底完成，而信息交換標準將于9月份出臺，同時向社會正式公布。

      劉永東對記者表示，新國標將于2017年1月1日后開始實行。“各運營商如果按照這套規則進行，應該說互聯互通問題會在一定程度上得到解決”。

      公共充電樁的屬性是“補電”

      事實上，除“車樁”標準不統一外，無車位以及物業不配套也是導致充電難的另一重要原因。

      以北京市為例，截至2016年1月，北京已有2108個小區配建了新能源小客車自用充電設施，配建小區數量僅占全市小區總數四成。

      “如果物業不配合，政府或者供電局想要介入有一定困難，政府很難強求物業，而供電局也只能管到小區‘圍墻’外，‘圍墻’內的事還歸物業管理；不過物業擔心的問題，我們現在正在著手解決，比如充電安全問題、消防問題、施工安裝問題等，這些都包含在我們現在修訂的‘充電樁新國標’當中，同時，隨著激勵機制的日趨完善，物業公司也會在很大程度上改變‘多一事不如少一事’的消極心態。”劉永東在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

      據了解，國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年，國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1。

      對此，劉永東表示，“實際上，我們設計的充電路線是讓更多的人能夠在家里、辦公場所充電，而不用到公共充電樁充電，因為公共充電樁的職能更多的是對車輛進行‘補電’，而非‘充電’。”

3.汽車金融泡沫泛濫：新三板熱炒汽車非主流板塊 16-8-4 來源：21世紀經濟報道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/0209130213260364862190.shtml

       “最大的風險不是來自于客戶、不是來自于車輛，而是來自于行業。現在每天都有一個金融公司冒出來，這些金融公司會在很多環節進行省略，對用戶放松要求。”7月30日，車車匯聯合創始人黃濤認為，汽車金融的泡沫導致了無序競爭。

      中國汽車后市場有將近萬億規模，數字非常讓人振奮。與此相對的是，在當下微利時代，企業如何實現快速發展是縈繞在每位創業者心頭的焦慮和困惑。

      資本看到了市場巨大潛力，最近兩年大量創業公司蜂擁而入。但現實狀況是，中國汽車金融面臨多方面的困局，比如征信數據不準確；數據不互通；行業亂局下惡性競爭等等。

      汽車金融市場整體上仍處于“野蠻時代”。V車圈發起人李建設表示，目前中國汽車后市場仍保持持續快速的增長，但部分后市場企業缺乏金融思維，導致企業金融建設能力極弱和企業投資策劃管理落后。

      金融公司泛濫沖擊行業

      汽車行業內的一個共識是，企業與金融的結合將更為緊密，金融能力成為企業的核心競爭力。以汽車后市場為例，配件、養護和汽車用品企業往往是在產業鏈最下游，而金融被稱為產業服務能力的最上游。

      “國外整個二手車行業的上游車源都控制在金融公司手里，而國內上游車源卻都集中在個人手里。所以，當未來金融發展到一定階段，國內金融公司可能會壟斷上游的銷售車源，為下游提供批量的資源整合。”專業車輛定價服務公司車三百CEO許偉表示。

      接下來，成熟市場將有20%的汽車保有量轉化成當年的二手車置換，預計2016年的二手車市場將是增長峰值年，并正式突破千萬輛。

      通過大數據實時計算，價格更準，更新更快，更能準確地反映市場價格。這在交易量越來越大的中國二手市場，有利于二手車經銷商能更好地把握價格，控制風險。

      與二手車市場缺乏誠信頑疾相比，騙貸、借貸不還等壞賬問題一直是汽車金融企業的痛點，此時風險控制就變得非常重要。

      一般而言，在風控上，汽車金融公司對C端消費信貸也不外乎建立信用模型、對應客戶收入、信用水平的收入模型。褚華駿坦言，由于國內數據樣本不足，信用模型沒有完全對應，還需要清洗和學習。

      除了樣本不足之外，在互聯網時代，數據源的真實度也有待考證。“不確定真實的真實性，在虛假的東西上建立征信模型，出來的結論也是虛假的。” 玖富汽車金融副總經理劉翔實說。

      “與銀行做消費分析一樣，由于數據并不互通，現在每天都有一個金融公司冒出來。市場競爭如此激烈之下，這些金融公司會在很多環節進行省略，對用戶放松要求。” 車車匯聯合創始人黃濤建議，汽車金融公司可以進行數據互通，從而有效降低騙貸風險。

      事實表明，金融中間存在夾層。中國從來不缺少金融機構，但是在監管體制下，不同層次的金融機構無法完全生存。

      “中國是一個金融密集的國家。公募基金140家，銀行征信、放貸方式都是雷同的，政策層面開一個窗口就是互聯網金融，互聯網進入肯定會泥沙俱下，有優有劣，會導致金融亂局，今年是互聯網整治年。”業內人士表示。

      新三板熱炒汽車

      當一些中小型企業想要通過資本和金融方式成為公眾企業時，掛牌新三板成為企業進入資本領域的熱門路徑，而讓新三板變成熱門話題的正是汽車行業。

      “現在在新三板登陸的汽車行業分別是汽車零部件、汽車設計、新能源汽車、整車（垃圾車、道路清障車等非主流產業）。而且，從境遇上來看，汽車配售行業境遇非常高。” 新三板研究中心首席研究員布娜新表示。

      布娜新認為，新三板的融資渠道優勢明顯：一是市商制；二是銀行信貸；三是優先股。

      市商制度中，由具備一定實力和信譽的法人充當做市商，不斷地向投資者提供買賣價格，并按其提供的價格接受投資者的買賣要求，以其自有資金和證券與投資者進行交易，從而為市場提供即時性和流動性，并通過買賣價差實現一定利潤。簡言之，法人報出價格，并能按這個價格進行買入或賣出。

      而在銀行信貸中，目前已有6家銀行，可以對新三板企業進行股票質押。對于優先股來講，新三板掛牌轉讓企業為非上市公眾公司。通過發行優先股，可以拓寬新三板企業融資工具，吸引更多的私募股權投資機構通過優先股的方式投資新三板企業。

      很多項目前景非常好的企業往往在經過多輪融資后，突遇資本寒冬隨即倒下。而經過理性思考后，人們往往會意識到，資本因其逐利性，大多時候是一把雙刃劍，關鍵在于如何把握市場機遇。

      相關專業人士的建議是，企業在融資過程中，需要認真關注投資人選擇、股權架構、估值、公司治理、期權激勵、資本運作、協議起草權、優先權安排、對賭、協同及資源整合等關鍵性問題。

4. 二手車交易也能高大上交易商引進VR技術16-8-4 來源：鳳凰科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/030609279276036499952.shtml

      據科技網站Techcrunch報道，二手車在線交易商Vroom計劃引進VR技術，買家可足不出戶觀看汽車車型、內部零件等。而今，自動駕駛汽車做得如火如荼，而客戶購買二手車卻是程序繁復，往往需要多次試駕，還要仔細檢查每輛車的性能，著實令人尷尬。因此Vroom希望通過VR簡化購車過程，使顧客輕松尋找理想座駕。

      目前發布的版本包括30種跑車，年底將擴展至100種車型，顧客可在家使用自己的VR頭盔進行查看。對于沒有VR設備的客戶，Vroom特意在賣場設立了VR展覽廳，客戶一樣可以體驗VR帶來的便利。

      Vroom還計劃采用3D模型，這樣顧客就可以查看不同顏色不同包裝的汽車。汽車制造商們早已經引進了VR技術，而Vroom相信，二手交易中VR技術的優勢就在于可以在同一個地方對比不同的車型。該公司還在構建虛擬車庫，以輔助客戶購車。

      通過VR，客戶可以從不同角度查看車輛，可調整遠近距離，可繞車一周，可以打開車門檢查內部零件等。

      雖然目前顧客能通過VR查看待選車輛，但購買車輛還要回到現實，畢竟購買涉及到大量文件及簽名。但Vroom表示，他們下一步計劃便是實現文件數字化，簡化購買程序，讓我們拭目以待吧。

5. 日產未來實驗室新項目：汽車共享和電動車 16-8-4 來源：雷鋒網

http://www.12365auto.com/news/20160804/243109.shtml

     2014年，日產啟動了日產未來實驗室項目，旨在研究汽車工業的更新迭變以及車企是如何緊跟變革的腳步的。從實驗室目前的研究實況看來，日產似乎和這個行業的興致所向達成了一定共識：汽車共享和電動汽車。

      日產未來實驗室最新的項目是一項與Scoot Networks的合作。日產在Scoot的家鄉舊金山配置了十輛日產新移動概念車——也就是傳說中的Renault Twizy。在那兒，用戶可以使用Scoot開發的一款App申請用車。這在一定程度上和日產在日本發起的一項活動相似。日產表示，這個項目能幫助他們理解人們在城鎮地區共享汽車的方式和原因。同時，這個項目也能促使日產更好地把握汽車共享服務背后的邏輯，比如置車地點的選擇以及用后將車歸還原處的方式。

      日產未來實驗室正在運營的另一個始于2014年的項目就有些久遠了。這個項目和美國空軍合作，主要研究電動汽車如何支持電網。日產提供的Nissan Leafs可以從發電站中存儲更多電量，其中額外的電量能夠在高耗能時段內源源不斷地供給給電網。這個“從汽車到電網”的想法從電動車成為主流開始就激發了大眾的興趣。除了滿足額外的用電需求外，將電動車作為電池還可以打開將其用作后備發電機的新世界。特斯拉已經為上述功能的實現提供了單獨的電池，所以我們不難想象在一臺車上實現的可能性。

      毫無疑問，日產會從他們的項目中受益良多。對普通消費者而言，這是汽車制造商篤信我們的未來會見證更多電動車的誕生，并且它們中的許多將供即時租賃的又一信號。

6. 阿里旅行繼續布局境外租車 16-8-4 來源：藍鯨TMT

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/03055628562860364984499.shtml

      近日，阿里旅行與租租車聯合推出“國際駕照認證件普及優惠專場”，雙方將以境外租車作為切入點，共同開展出境自駕游產品開發及市場教育合作。

      據了解，2015年9月，租租車全球首創國際駕照認證件，該件依據《聯合國道路交通公約》并按照國際標準將中國駕照翻譯成9國語言，得到了全球各大租車公司、保險公司和當地法律的認可。

      多數國外租車公司表示，中國人出示中國駕照國際駕照認證件，就可以在全球180個國家、6000多個城市、60000多個門店順利取車。

      阿里旅行負責人介紹稱，國際駕照認證件有效期長達3年，能在不同租車公司不限次數使用。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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