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快訊3235-8月3日

發布時間：2016-08-03 16:43:36 瀏覽量：1702次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 二手車半年考難及格沈榮：重新審視是否存泡沫	5. 售8.29-9.79萬元新款逸動XT上市
2. 上海即將啟動“按量退坡”機制比亞迪補貼腰斬惹爭議	6. 最快9月上市吉利公布帝豪GL配置信息
3. “暗夜潛行，終迎曙光”，低速電動車山雨欲來	7. 售40.98-44.98萬元福特銳界V6車型上市
4. 預定周期超過1個月京城新能源車一車難求	8. 懸浮式中控屏設計比速S25內飾圖曝光

新聞詳情

1.二手車半年考難及格沈榮：重新審視是否存泡沫16-08-03 來源：中國經濟網作者：郭濤

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201608/03/t20160803_14449447.shtml

　　“二手車行業沒有因政策利好帶來巨大轉機，卻又經歷了資本市場的寒冬。這樣的狀況在未來一段時間，對于二手車行業和眾多二手車企業來說是一個考驗。對于某些企業，恐怕是生死存亡的考驗“，在近日舉行的中國汽車流通協會月度會上，流通協會副秘書長沈榮發出了這樣的感慨。

　　“國八條”難落實致資本不再上半年二手車市不及預期

　　近日，流通協會發布數據顯示，今年上半年，二手車市場累計交易量為477.43萬輛，同比增長3.59%；交易金額完成2691.94億元。

　　“這樣的增幅，在近幾年的二手車市場中還不曾出現。這與之前對二手車行業的期待和預測應該說是大相徑庭”，沈榮表示，“實際上從年初開始，二手車整體運行狀況一直在我們的期望值以下。”

　　“從目前的狀況來說，我們真的要重新審視一下二手車行業，是不是之前的預期過于樂觀？我們之前所看到的快速膨脹和增長是不是存在著泡沫的因素？”

　　今年3月，二手車行業“國八條”發布。政策利好之下，二手車從業者充滿期望。然而，近5個月時間過去了，各地方政府對于政策的落實情況卻不容樂觀。據流通協會秘書長肖振三透露，截至8月1日，全國僅10省區市，133個城市解禁了二手車“限遷”政策。

　　同時，今年4月1日起，東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)率先實施“國五”排放標準，以致“國四”二手車在一些省市難以流通及上牌。

　　這一背景之下，一些原本已解禁“限遷”政策的城市，如遼寧葫蘆島等甚至出現了“回潮”。

　　以上種種因素，讓二手車行業再難受到資本的眷顧。“從今年1月1號開始到現在，恐怕還沒有聽到哪些企業又有巨大的在資本市場上成功運作”，沈榮說到。

　　6月二手車交易量81.87萬輛價格止跌回升

　　據介紹，今年上半年，基本型乘用車仍為二手車行業主要流通車型，共交易287.15萬輛，同比增長5.45%，整體占比為60.14%。乘用車中，SUV和MPV增速最快，交易量分別為29.86萬輛以及23.67萬輛，同比增長30.73%以及34.56%。

　　作為生產資料的客車及貨車，較去年上半年略有降低。其中，客車共交易51.45萬輛，同比下降14.95%；貨車共交易48.60萬輛，同比下降9.74%。

　　6月，全國二手車市場交易量81.87萬輛，環比下降1.45%；交易額462.51億元，環比上升2.02%。其中，交易量較大的轎車市場，下降幅度相對較大，達1.66%，降幅較上月略有增加。6月，全國二手車市場交易量同比上升7.68%，其中，轎車市場增長7.07%。

　　分區域看，6月全國二手車交易情況，華東區占比最大，達32.20%；其次為華北區19.37%，中南區19.21%，西南地區14.41%，東北地區9.14%，西北區5.68%；東部經濟發達地區的華東、華北區共占總交易量的51.57%。

　　6月，使用年限在3-6年的二手車交易量最多，占比為48.77%，其次為3年內的21.90%，6-10年內為20.97%，10年以上為8.37%。

　　6月，二手車價格區間主要集中在8萬元及以下，占比64.06%。與5月不同，本月以3萬元至5萬元價格區間車輛市場占有量最大，為22.65%。3萬元以下價格區間二手車占比下降幅度較大，達21.04%。

　　6月，二手車價格止跌，并呈現明顯上升趨勢。6月，全國二手車均價9.57萬元，較上月上升17.32%。浙江、福建、遼寧、北京、江蘇、黑龍江、安徽等七個地區的二手車均價突破10萬元。二手車交易均價最高依然是浙江省，為12.95萬元，比上月略有上升；北京市場平均價格升至11.59萬元。

　　“之前可能由于互聯網電商的熱捧，以及資本的助推，二手車場不斷有新的熱點、新的動力在接續，但是今年上半年似乎缺乏這樣一種動力推進，使得二手車市場從3月份到現在，一直比較平淡。”

　　“這種態勢，如果延續下去，今年的二手車市場極有可能依然徘徊在“千萬輛”門檻。這給整個行業，以及眾多行業參與者帶來的失望，或將導致行業內生動力衰減”，沈榮表示。

　　流通協會發布“中國二手車經理人指數” 7月指數為47.8%

　　在本次月度會上，流通協會首次發布“中國二手車經理人指數”(UCMI)。結果顯示，7月二手車經理人指數為47.8%，低于榮枯線。總體來看，7月份，二手車行業整體處在蕭條區域。融資問題和車源成為二手車企業經營中面臨的問題。

　　在二手車行業快速發展的大背景下，中國汽車流通協會在2015年底提出構建“二手車經理人指數”。意在通過搜集二手車市場信息，對二手車市場走勢進行預測，輔助相關部門和企業進行決策，從而推動我國二手車行業持續健康發展。

　　根據PMI和VMI編制的原理，二手車經理人指數采用擴展指數的編制方法，以50%作為二手車市場表現強弱的分界點（榮枯線）。高于50%，表示二手車市場需求擴張，景氣度高；低于50%，表示二手車市場需求疲軟，景氣度低。二手車經理人指數越高，表示當月二手車市場景氣度越好。

【簡評】二手車市場潛力巨大，但二手車交易不便利、信息不透明等問題制約了二手車消費。

2.上海即將啟動“按量退坡”機制比亞迪補貼腰斬惹爭議 16-08-03 來源：中國汽車報網作者：封華

http://wcm.cnautonews.com/preview/cnautonews/jrtt/201608/t20160802_483083.htm

      全球最大的新能源汽車消費市場非中國莫屬，中國最大的新能源汽車消費市場非上海莫屬，而在上海銷量最多的新能源汽車品牌當屬比亞迪。但是，比亞迪內部一位工作人員日前卻向記者無奈地表示：“如果我們在上海市場絕跡，將是這個時代的‘奇跡’。”

      銷量一直處于領先地位，比亞迪何出此言？原因在于上海市的“按量退坡”補貼機制即將啟動。比亞迪近期已確認，由于在滬累計銷量逼近4萬輛水平，接上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。

     退坡針對單個企業累計銷量

      今年4月出臺的《上海市新能源汽車推廣應用補助標準（2016-2017年）》規定，除燃料電池汽車外，上海市（新能源汽車）補助標準按照累計銷量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售新能源乘用車達到并超過4萬輛的，上海市地方補貼減半；超過6萬輛的，地方補貼將被取消。此外，上海市將插電式混合動力汽車的地方補貼已從去年的3萬元降低到1萬元（累計銷量不超過4萬輛）。

      上海市新能源汽車推進領導小組辦公室透露，2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。按照相關政策，如累計銷量達到4萬輛以上，上海市地方補貼將降至每輛5000元，較目前減半。

      補貼“按量退坡”并無不妥，有爭議的是按單個企業的累計銷量來計算。比亞迪內部工作人員張偉（化名）就對此表示了諸多“不滿”，他認為：“如果按照公平的競爭方式，應該是針對整個市場的總體銷量來規定退坡累計銷量，比如上海的新能源汽車總體銷售達到了一定數量，并認為市場已形成規模經濟，就可以采取針對所有車企的補貼退坡機制，而不應針對單個企業。”張偉認為，針對單一企業的銷量實行按量退坡，其后果是保護了落后。“不管技術是否先進，不管產品是否符合消費者的需求，都有機會在上海拿4萬輛的補貼。”張偉表示。

      事實上，這已不是比亞迪首次“遭遇”補貼下調。補助標準中同時還規定，除地方補貼有所退坡外，對于滿足國家插混車技術要求的車型，如果同時滿足“油箱容積小于或等于40L”等其他三個條件，則可以獲得額外1.4萬元地方補貼。技術門檻提高后，曾讓包括比亞迪在內的部分外地車企“始料未及”，之前在上海暢銷的比亞迪秦銷量因此受到較大影響。

      據悉，為了應對1.4萬補貼的差額，保證在滬銷量，比亞迪采取廠家和經銷商聯合補貼的方式，以補齊無法拿到的1.4萬元額外補貼。張偉向記者坦言：“消費者在購車時，價格依然是最受關注的方面，如果同類競品的價格相差一萬元，對消費者的影響確實不小。”但是，比亞迪目前還沒有針對這次補貼按量退坡采取相應的措施，預計銷量將會受到很大影響。

      地方保護？或是政府搞平衡

      上海市種種頗具“地方特色”的補貼政策被視為為本地車型榮威e550、e950創造了絕佳的市場空間。對此，上海市萬幫新能源體驗中心某負責人陳明（化名）卻表達了不同看法：“我不認為政策具有針對性，因為它是面向所有新能源車型的，只是剛好比亞迪的車型賣得最好，趕上了這個臨界點，去年上海市共銷售4萬多輛新能源汽車，而比亞迪已經取得了2萬多輛的成績。”

      陳明認為：“其實上海已經是全國最開放，包容性最強的新能源汽車市場，比如對純電、插混兩種車型都允許準入，可供消費者選擇的品牌最多。但是，在新能源汽車發展初期，客戶對產品還沒有足夠了解，因此地方政府需要考慮如何分配利益、平衡市場，而針對單個企業按量退坡的政策有利于整個市場的宏觀調控。”

      不過，在市場培育初期，與新能源汽車相關的每一項政策都會成為風向標，由于能夠享受1.4萬元補貼，上汽榮威e550在上半年的表現不俗，今年前5個月銷量達6382輛，同比增長142.5%。如果比亞迪的補貼按量退坡，預計上汽榮威新能源車型的銷量將進一步增長。

      陳明表示：“如果比亞迪銷量受限，上汽榮威肯定呈現爆發式增長，那么它也將很快達到4萬輛，同樣會面臨補貼退坡的現實。”據業內人士估計，按照榮威的市場增速，預計最晚到明年6月底，也將達到4萬輛退坡邊界。

      降低成本提升競爭力是出路

      補貼按量退坡關口逼近，車企該如何應對？陳明說：“目前，車企為了占據市場份額，給予消費者一定補貼，是較為妥當的做法。經銷商以墊補的方式發放補貼，其實最終還是由廠家承擔，只是走的是4S店渠道。”據了解，比亞迪6月初實行的墊補策略將在7月底到期，到期后，比亞迪是否會出臺力度更大的補貼，挽回價格上的不利？據比亞迪公關部相關人士透露，目前高層還在商討，具體的市場政策還要看市場反應。

      陳明表示：“如果一直依賴政策扶持，那么新能源汽車產業勢必得不到長久、有序、健康的發展。如果加強研發，提高電池等零部件的核心技術、降低造車成本，企業的產品競爭力自然就會提高。對經銷商來說，那時候也可以由被動逐漸轉化為主動，銷售起來也會更容易。”

      此前，比亞迪總裁兼董事會主席王傳福曾表示，將在未來5年，降低30%成本以應對補貼退坡。上月末，王傳福在達沃斯論壇上就指出：“去年，比亞迪電動車銷量為6.2萬輛，到2020年將達到 100萬輛，比亞迪有信心通過規模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產生太大影響。”

      上海交通大學汽車節能研究所所長殷承良認為，補貼一旦完全退坡，另一項更具市場交易特征的碳積分交易制度或將為車企提供生存之道。今年初，財政部部長樓繼偉就曾透露：“目前財政部正在效仿‘加州模式’研究碳積分交易制度。”隨著上半年新能源汽車騙補核查工作的結束，新一輪的國家補貼政策正在被行業熱切期待。

【簡評】新能源汽車補貼減少，證明當下新能源汽車市場依然是政策引導型產業。

3.“暗夜潛行，終迎曙光”，低速電動車山雨欲來16-08-03 來源：蓋世汽車·新能源作者：金剛

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/02051530153060364886952.shtml

      雖說新能源汽車已被提到國家戰略層面，但是與高速純電動車汽車的動力總成架構并無本質區別的低速電動車，大家對它還是處于一種“摒疑”的態度。

      根據相關部門統計，2015年我國小型電動汽車銷量增長50%，全國達到60多萬輛，而2015年全球電動車汽車總銷量才55萬輛，這表明國內低速電動車的市場需求相當龐大。

      為了扭轉這種“尷尬”局面，各地政府制定相關政策進行引導，行業著名人士也積極發聲，一些代表企業則進一步提高自己，力求做大低速電動車產業，對新能源汽車戰略進行有力的補充。

      近日，低速電動車產業大省山東下發了《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》（簡稱“通知”）。通知指出，為研究制定山東省低速電動車產業規范發展政策措施，山東省政府決定自7月28日起對全省低速電動車產業進行全面摸底調查。

      業內人士認為，經過此次全省大范圍摸底調查，山東省不久之后將出臺全省范圍的低速電動車管理政策，低速電動車企業或將迎來曙光，同時加速行業大洗牌，使強者更具競爭力，弱者淘汰出局。

      中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，小型、短途、低速、實用的電動汽車在我國一些中小城市和城鄉交界處異彩紛呈，如果政策引導得當，很快會發展成千萬級的市場。

      中國工程院郭孔輝院士也認為，小型電動汽車在中國興起，原因是市場需求旺盛，省錢、好用而且大眾喜歡。山東的低速電動車像路邊的一棵小野草，生命力非常強，現在是個丑小鴨，不久后就會成為白天鵝，因為它是人民的需要。

      《中國汽車報》前社長李慶文認為，中國電動汽車將會生長出中國的國民電動車，小型電動汽車是老百姓買得起、用得起、安全、節能、環保的國民車，在中國最有希望的是小型電動汽車這樣的發展模式。

      低速電動車行業先鋒品牌時風集團，其副總經理林連華也表示：小型電動汽車由于對電池技術、公共設施、補貼政策依賴較小，大家對發展電動汽車的一些顧慮都不存在，完全可以放心地發展。

      可能很多人對時風電動車并不太了解，實際上，時風是國內最早開發電動車的品牌之一。2007年時風涉足電動車轎車領域，推出SFK4030A型系列電動轎車，2010年建設時風電動汽車產業園，總投資50億元，總占地1300畝，第一工廠投資20億元，形成電動車20萬輛的生產能力。第二工廠投資30億元，目前正在建設。所以，時風對電動車的市場前景還是比較有前瞻性的。

      而支持時風電動車快速發展的則是國內農用車老大：時風集團。時風從農用車起家，農用車年銷量達到上百萬輛，還有發動機、輪胎等等汽車配件，由于時風對產業鏈的垂直整合，時風有著“農用車里的比亞迪”之稱。近日，從相關環保部門獲悉，時風的15萬輛電動乘用車新廠環保評測已經得到批準，這將加快時風電動乘用車項目進程。

      低速電動車這種改變不僅發生在山東，其它相關省份也是如此，政策的介入使這塊不再是一片“灰色地帶”，各路行業專家與企業先行者的“諫言諫策”，提高了大家對這塊市場的正確認知。低速電動車十幾年來暗夜潛行，如今終迎曙光。

      其實，金剛一年前在山東有過短暫逗留，忙碌的集市，往來穿梭的低速電動車，加油站并不常見，作為一名新能源汽車行業的“行者”，深有感觸：老百姓喜歡用的產品，高、低速電動汽車之爭有何意義呢？這不就是新能源汽車時代嗎？

【簡評】低速電動車產業一直在飽受爭議中快速生長。

4.預定周期超過1個月京城新能源車一車難求16-08-03 來源：北京商報作者：劉洋

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0801/156450.shtml

      作為新能源汽車應用示范城市，北京在新能源汽車的普及上已經走在了前列。隨著今年傳統汽油車申請指標下降、新能源車申請指標的增加，使得純電動車成為北京市場上銷售最為火爆的車型，并出現一車難求的現象。業內人士認為，今年上半年的三期申請指標將分批到期，下半年京城新能源車的銷售勢必再度放量，同時也將考驗各車企消化訂單的能力。

      來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，國內新能源車銷量為17萬輛，同比增長126.9%。其中，作為國內推廣新能源車“急先鋒”的北京市場，在不限行、申請指標增加、申請指標按序分配等利好政策影響下，新能源車銷量也再創新高。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明透露，截至目前，北京市場共有16家企業55個車型備案銷售。今年上半年，北京純電動汽車累計上牌量超過6萬輛，已經超過去年上牌量的總數。

      實際上，北京新能源車申請指標按序分配等政策，已成為銷量提升的重要推手之一。據了解，在汽油車指標配額逐年縮減的同時，今年北京新能源車指標配額增加至6萬個。但是，消費者對于新能源車需求的不斷增加，使得上半年前三期的申請指標已用掉73%，余下的指標配額在今年8月可能會分配殆盡，而新增加的申請指標要等到明年再進行分配。

      北京商報記者走訪發現，由于前三期申請指標將分批到期，新申請指標的消費者在不斷增加，目前北京新能源車的車源處于緊張狀態，很多車型的預定時間已超過1個月，而北汽新能源、比亞迪等熱銷車型顯得尤為明顯。其中，北汽新能源EX200、EU260根據車身顏色不同，預定時間在3周到1個半月之間。一位銷售人員表示：“白色車身、橙色內飾的EX200預定時間最短，如果消費者選擇紅色車身等顏色，預定時間將超過1個月。”同時，北汽新能源的熱銷車型EV200由于在今年5月已經停產，經銷商處已不接受預定，因此部分庫存車輛更為緊俏。銷售人員稱，僅剩的幾輛北汽新能源EV200低配車型，需加裝價值4000元的真皮座椅才能提車。

      同時，續航里程較長的比亞迪純電動車型，車源也處于緊缺狀態。其中，近期上市的比亞迪秦EV300、e5兩款車型，經銷商處僅有幾輛現車供銷售，新車預定時間則為1個月。而續航里程400公里的比亞迪e6車源則更加緊張，經銷商處已無現車銷售，預定時間超過1個月。

      分析人士認為，隨著傳統汽油車指標數量的減少，未來新能源車的需求量將持續增加。據了解，明年北京新能源車指標數量將維持在6萬個。但2018年，北京將實行更加嚴格的搖號政策，年新增號牌指標將減至10萬個，較現行購車指標下降33%。同時，新能源車指標將進一步增加。此外，牛近明透露：“目前，北京累計建成充電樁超過3.5萬個，其中私人領域充電樁超過2.5萬個，社會公用充電樁超過6000個。”業內人士表示，消費者需求的增長以及配套設施的完善，使得新能源車成為京城車市的新增長點。

【簡評】面對訂單的增長，如何增加產能、消化訂單，將成為車企面對的新課題。


5.售8.29-9.79萬元新款逸動XT上市	6.最快9月上市吉利公布帝豪GL配置信息

上市時間：7月25日	上市時間：9月底到10月初
預售價：8.29-9.79萬元	銷售價：——
發動機：1.6L	發動機：1.3T、1.8L
變速器：5MT、4AT	變速器：6速手動、6速雙離合
車身尺寸：4425/1815/1485mm	車身尺寸：——

7.售40.98-44.98萬元福特銳界V6車型上市

8.懸浮式中控屏設計比速S25內飾圖曝光

長安福特銳界 2016款 EcoBoost 330 V6四驅旗艦型

汽車之家

上市時間：日前	上市時間：9月份亮相
銷售價：40.98-44.98萬元	銷售價：——
發動機：2.7T	發動機：1.3T
變速器：6速手自一體	變速器：5速手動
車身尺寸：4878/1925/1770mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.網通社從北京現代獲悉：7月份北京現代銷量達到7萬臺，同比增長30%。其中，小型車對整體銷量的推動作用不可忽視，共有5款車型銷量過萬。

2.長城汽車公司上周發布業績快報，2016年上半年實現凈利潤49.30億元，同比增長4.52%。同期，該公司的營業總收入達416.72億元，同比增長12.19%。

3.由于國際油價進入下行通道，調價周期內震蕩走跌，國內汽柴油零售價也將再度迎來下調。根據多家分析機構預測，8月4日24時，國內成品油價格將進行下調，預計調整幅度在150元/噸至205元/噸之間。

4.8月2日中國領先的汽車互聯網企業易車控股有限公司，宣布與騰訊控股有限公司、百度、京東集團等投資者組成投資財團，向易車旗下專注互聯網汽車金融平臺的子公司易鑫金融有限公司投資共計5.5億美元現金。

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