新 聞 概 要
1. 青睞哈飛駿意 物流新時代下的微客機會
2. 日產商用車贏得紐約出租車競標
3. 徐工接受秘魯測試 南美市場前景樂觀
4. 江淮汽車：國際化戰略有所收效
5. 陜汽重卡“新疆造”4月亮相烏魯木齊
6. 沃爾沃將與東風合資在杭生產優迪卡車
7. 校車市場需求放大 客車將打開成長空間
8. 華菱重卡輕量化車型洛陽受熱捧
1.青睞哈飛駿意 物流新時代下的微客機會
最近一段時間，開家政公司的陳阿姨一次性給自己的小公司購置了兩輛哈飛駿意，這讓同行們十分的不解。大家都認為，家政行業本身并不需要什么運輸業務，買一輛面包車已顯得多余，更何況是兩輛。
對于這些議論，陳阿姨有著自己的想法
春節期間，陳阿姨無意中聽朋友談起多個城市都建設物流中心的事情。據朋友們說，物流中心的最大好處是實現規模優勢并大幅降低總的成本。陳阿姨立馬想到了蔬菜配送的主意。
在陳阿姨的印象中，顧客一般都比較忙，沒有時間來買菜。這部分事情往往也是由家政人員來代勞的。雖然從單價上蔬菜這些看好像不怎么賺錢，但和批發價相比也很不少，況且從長遠來看也有很好的錢景。
如果利用自己已有的渠道，在做家政業務的同時，也做蔬菜配送的業務，兩者之間的業務就可以相互促進，實現更多的盈利。
況且，同行們基本上也不涉足這個看起來利潤并不豐厚的環節。
陳阿姨說，本市物流中心的即將開業，一定會進一步的降低外地蔬菜的采購成本，從未來市場的利潤率一定還會有提高的空間。陳阿姨也坦陳，從當前的運量來看，買兩輛駿意是顯得很多余。但車子經常跑起來的話，也算是一種流動的廣告。而且哈飛也是多年來的老牌子了，質量口碑一直都不錯，平時再稍微愛惜一點，多跑幾年也不會有什么問題。
作為一種比較新的投資趨勢，物流中心不僅意味著大手筆的資金投入，同時也意味著極高的專業化水準、更低的成本和更高的效率。這些優勢，恰恰是傳統批發市場的軟肋。
在今年的兩會上，雖然物流中心并不是八大民生問題之一，但實際上多個問題都涉及到了物流領域。因此，物流中心的紛紛建立必將對運輸市場構成深遠的影響。對微客企業而言，這是一個極為難得的機會。
作為物流環節中的重要部分，微客在很大程度上替代了價格更高的輕客。這樣一來，成本優勢直接凸顯了出來。而像哈飛這樣的汽車企業，又在傳統的微客基礎上進一步的改進，不僅造型更加美觀，而且各方面的性能也有了很大提升。據了解，哈飛駿意車型考慮到實用性，不僅內部空間寬大，加強車身設計及更加節油的動力系統，進一步降低使用成本和故障幾率，更符合當前的物流需求的。不妨來看，物流中心的紛紛建立，為微客市場也提供了新的市場機會。
2.日產商用車贏得紐約出租車競標
日產ＮＶ200型商用車4月2日贏得美國紐約市招標，從明年起作為出租車在紐約載客。
與紐約現有出租車型相比，這款以轎車為平臺建造的商用車將為乘客提供更為寬敞的腿部空間，全透明頂棚可讓觀光客一覽城市摩天樓，除味裝置和自除菌座椅套則可向搭乘者提供衛生的環境。
紐約出租車和租用車專員戴維·亞斯基說，ＮＶ200之所以贏得競標，是因為它可以提供更加舒適的乘車體驗，兼顧觀光、舒適、安全。
這款車采用推拉式車門，使上下車更加安全；左右門之間的寬敞腿前空間使乘客能便捷地從左側門移動到右側門；行車導航系統使司機遇到陌生的地點不再茫然。
“紐約人重實用，也欣賞品質。這款車比我們現有出租車品質更高，”亞斯基說。
競標中，福特等其他競標產品或多或少顯現一些不足。亞斯基說，日產ＮＶ200定于明年10月正式上路運營。截至2018年，如今在紐約街道上奔跑的所有品牌出租車將全部淘汰。
另外，日產汽車一名發言人說，正考慮以電動車競標城市出租車。
3.徐工接受秘魯測試 南美市場前景樂觀
近日，在南美的秘魯，卡車組織在施工現場，對正在施工的自卸車舉行了一次大型車輛性能測試活動。被選中參加測試的卡車包括依維柯（IVECO）、沃爾沃（VOLVO）、奔馳（MERCEDESBENZ）、中國一汽（FAW）、中國徐工（XCMG）等眾多國際知名品牌。
此次測試選擇了相同的工況環境、相同負荷、相同行駛路線，對車輛穩定性、制動性、燃油效率等性能指標進行了嚴格的數據分析，并由專家對測試結果進行技術評定。
中國徐工NXG3251D3KC自卸車在燃油效率測試上取得了不錯的成績。
專家指出，徐工汽車的輕量化設計，加上緊湊的整車結構布局和合理的動力匹配，是節油技術成功的關鍵，這在油價節節攀升的南美市場，非常有競爭優勢。
從2010年以來，徐工汽車在秘魯已經銷售200多臺自卸車，因其質量穩定、節油效果突出等優勢，市場反映一直很好，2012年更是訂單不斷。徐工汽車秘魯的經銷商在得知上述測試結果后，非常高興，表示對徐工汽車在南美市場的前景更加有信心了。
4.江淮汽車：國際化戰略有所收效
江淮汽車2011年銷售市場內外開花，營業收入保持正增長，但過高的成本吞噬了利潤，全年業績增收減利。
2011年，汽車行業銷量增長2.45%，其中，乘用車增長5.19%，商用車銷售下降6.31%。同期，公司全年銷售各類汽車及底盤46.65萬輛，同比增長5.4%。細分產品中，轎車全年累計銷售14.59萬輛，同比增長25.25%；客車底盤2.56萬輛，同比增長6.93%；重卡3.43萬輛，大幅增長接近4成。重卡逆勢增長，得益于江淮主動適應市場，適時在品牌和產品上做出變革。江淮以“江淮重卡”取代原“格爾發重卡”成為主品牌，“格爾發”降級為牽引車子品牌，格爾發H系、M系和L系，分別對應高端、中端和窄體車型。江淮重卡還將各型駕駛室與不同動力總成和驅動形式的公路車和工程車組成靈活的搭配，以滿足不同用戶的個性化需求。此外，公司輕卡等車型銷售雖然由于市場需求緊縮以及遭遇外資及合資品牌產品競爭而出現下滑，但仍繼續保持原有市場比例。
銷售的增長，保證了營業收入的同比增長。但凈利潤并未能同步實現增長。2011年度，公司營業收入同比增長2.58%；但同時因高位運行的原材料價格壓縮了主營業務毛利空間，導致公司全年凈利潤大幅下滑46.88%。上年，占比公司總營收88.54%的整車產品營業利潤率為13.50%，較上年下降2.38個百分點；占比總營收6.53%的底盤產品營業利潤率下降1個百分點，下降幅度相對較小。
江淮汽車出口增長成為業績亮點，公司國際化戰略取得突破性進展。公司全年累計出口汽車6.63萬輛，增長約2.07倍；出口實現營業收入36.22億元，增長大約195.54%。其中，江淮汽車在巴西市場表現可圈可點。江淮汽車經過充分的調研和準備進軍巴西市場。對于出口車型，公司在江淮原型車基礎上，進行了240余項適用性和技術性改進，并從產品消費定位、銷售網點、營銷策略以及售后服務等多方面予以跟進配合。目前江淮汽車對巴西的出口量已經超過我國其他所有品牌在巴西市場的總量。
由于繼續受到城市限車、房地產限購、高鐵緩建以及競爭加劇等因素影響，2012年行業商、乘用車產銷增速減緩。堅持創新以及深化國際化戰略，同時加強成本控制，江淮汽車今年有望克服困難實現增長。
5.陜汽重卡“新疆造”4月亮相烏魯木齊
陜汽集團在烏生產線一期工程已基本建設完畢，初步預計4月初可以進行試生產，當月月底首批在烏魯木齊完成總裝的30輛重型卡車將正式下線。
記者3月27日在陜汽集團新疆公司的總裝車間里看到，用于生產的機器都已基本安裝到位，幾位工人正在對生產線進行打掃，30多個嶄新的駕駛艙已經被運到生產車間，準備上生產線開始總裝生產。該公司副經理張煒告訴記者，安裝工作已經基本完畢，預計4月初就能進行試生產。
據了解，陜汽集團5萬輛重卡新疆基地項目總投資13.6億元，位于烏魯木齊經濟技術開發區(頭屯河區)，總體規劃為年產5萬輛重型卡車，分兩期建設，一期項目生產規模為年生產重型卡車2萬輛、專用車1萬輛;二期項目于2014年底建成，生產規模為年生產重型卡車3.6萬輛。該項目全部投產后每年的生產總值將達到150億，為地方貢獻稅收十多億元。
張煒說，一期建成投產后，需要1800多位產業工人，由于目前新疆這方面的技術工人較少，預計將有近一半來自總部派遣。不過，當項目全部完工后，需要的3000多位工人絕大部分將在本地招募。他說：“工資現在我不好說，但是陜汽總部一線工人工資高的時候可以達到七八千元。”
據介紹，陜汽集團為了保證陜汽重卡新疆基地項目能夠按時完工投產，在去冬今春的冬季施工中多掏了560萬元費用。為了能盡早建成廠房等設施，總公司買了20多輛小型烘干車用于烘地，光油費每天就要花費近4萬元，而且為了鼓勵基建工人在冬季不停工，公司還大幅提高了工人低溫下作業的工資。
今年烏魯木齊市實行“提前開工獎，延遲開工罰”，烏魯木齊市委、市政府拿出200萬元，用于獎勵早開工、早竣工、高質量的重點建設項目。對此張煒說：“我知道烏魯木齊有早開工的獎勵，但抓項目就是抓發展，烏魯木齊市政府目前如此重視重點項目推進，當然是希望項目建設能夠帶動經濟發展。而對企業來說，推進項目早開工絕非為了取悅政府，更重要的還是從企業自身戰略考慮。”他告訴記者，重卡的銷售高峰是在每年的3月-5月，一旦錯過這個時期，就只能等明年了。因此，對陜汽集團來說，新疆基地越早投產，越有利于陜汽在競爭中搶占市場，提高市場占有率。
張煒表示，如果陜汽項目能夠盡快投產的話，將就地解決改裝、維修等售后服務的問題，對陜汽提高市場占有率幫助巨大，不僅能滿足新疆需求，還將為陜汽開辟中亞市場提供有力支持，新疆工廠由此也將成為陜汽集團重要的戰略棋子。同時，這也將大大帶動相關企業的發展，張煒希望就像陜汽帶動陜西高陵(陜汽集團所在地)的經濟發展一樣，能為烏魯木齊市和新疆的經濟發展發揮應有的作用。
說到重卡基地對相關產業的帶動作用，張煒講了一個故事：“十幾年前，陜西高陵縣還是名副其實的農業縣，曾有‘噸糧縣’的美譽。但2005年我去高陵工作的時候，因為給教師發不出來工資，我原來的老師還曾經一趟趟地跑到當地政府部門要教育經費。而現在，在陜汽的帶動下，高陵縣已是全國聞名遐邇的‘重卡之城’。在縣里，僅為陜汽做配套的各類企業就有600多家，交通運輸設備制造業占全縣規模以上總產值的80%以上，高陵也由此成為陜西省‘十強縣’之一，富裕得都已經開始普及15年義務教育了，在西安地區是頭一個。我的老師如今也不用再磨著縣政府要教育經費了。”
張煒說：“我不敢說陜汽在新疆也能實現如此大的帶動作用，但是起碼可以說‘不是沒有可能’”。
據了解，開發區(頭屯河區)目前非常重視汽車企業的建設，該區已吸引了陜汽、重汽、東風等重卡生產企業以及上海大眾來此落戶，并明確提出了“著力打造汽車產業集群，完善汽車配套產業”的目標，目前已規劃數千畝的土地作為汽車產業配套企業基地。
6.沃爾沃將與東風合資在杭生產優迪卡車
沃爾沃（中國）投資有限公司董事長潘偉博(P r stberg)在今天舉行的博鰲亞洲論壇期間接受記者專訪時預計，雖然中國的房地產市場受到調控，但依然看好中國的基礎設施建設和礦山建設增長，公司在中國市場銷售額占據全球市場的占比也會繼續提高。
目前，沃爾沃集團是世界第二大重型卡車和大型客車制造商，第三大建筑設備制造商，不過在中國，公司的主要收入貢獻來源還是建筑設備。2011年，沃爾沃建筑設備在中國保持裝載機和挖掘機總量市場第一的地位。此外，沃爾沃重型客車中國市場與上半年同期相比也增長了13%。
“中國已經是我們的第三大市場，目前中國的銷售額占全球市場的8%，主要來自工程機械和建筑設備的貢獻。”潘偉博告訴記者，“當前世界其他國家的經濟疲軟，中國的經濟增速指標雖然降到7.5%，但對我來說依然是一個很高的增速，預計我們中國市場銷售額占全球市場的比例會不斷擴大。”
潘偉博透露，沃爾沃集團目前在中國已經在開展卡車、客車、建筑設備、發動機等所有公司旗下的業務，其中建筑設備的銷售占比最大，超過70%，盡管中國的房地產領域受調控影響，但公司在房地產建筑領域供應的建筑設備較少，主要是在基礎設施建設和礦山建設方面提供挖掘機等建筑設備。
“我們認為，中國的道路等基礎設施建設可能會重點轉向中西部地區，此外銅礦、鋁礦等礦山建設也依然前景不錯，因此對這些領域的建筑設備需求仍有信心。”潘偉博指出。
而除了建筑設備領域，沃爾沃集團在中國還與東風合資在杭州運營生產優迪卡車（UD Trucks），對于外界有關沃爾沃集團會與東風進一步合作成立新的合資公司的傳聞，潘偉博指出，公司一直在與東風方面研究進一步深化在中國合作的可能，開發更適合中國的卡車。“不過，到目前為止，我們在中國的布局沒有變化，向中國出口沃爾沃和雷諾的重卡，而優迪品牌則在中國進行裝配。”
目前在沃爾沃集團內部共有四個重卡品牌，分別是邁克卡車（MackTrucks）、雷諾卡車（RenaultTrucks）、優迪卡車（UD Trucks）和沃爾沃卡車（VolvoTrucks）。
