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商用車市場簡訊第1006期
發布時間：2016-08-02 16:30:10    瀏覽量：1261次    

新聞標題

  
行業信息  
1.康機129馬力+氣剎 寬體康瑞推出國五車 4. 工程拉動卡車銷售 西藏中重卡需求暴漲95%
2.重載利器到高端輕卡 奧馳如何規劃未來? 5. 下半年增速將有所放緩 中高端重卡需求將增長
3.梅賽德斯奔馳與特斯拉齊推新電動巴士 6. 下半年輕卡將呈增長態勢 純電動產品可期

新聞詳情

  
 
1.康機129馬力+氣剎 寬體康瑞推出國五車   16-8-2        來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160727/61898.html
      近些天來，各個廠家都很忙碌，因為國五產品即將上市，需要做的工作太多。時代汽車也是馬不停蹄，推出了國五排放的時代康瑞H3車型。

      我們都了解，時代康瑞輕卡為日系駕駛室風格，按照車身寬度分為H1（窄體）、H2（中體）和H3（寬體）三種型號。其中寬體車型的H3駕駛室寬度超過了兩米，駕駛室空間比較寬敞，根據產品差異化的原則，該車型一般都搭載較高功率和較高端的發動機，比如福田康明斯。今天實拍的車型就采用了福康ISF2.8L發動機，最大功率129馬力。
                          康機129馬力+氣剎 寬體康瑞推出國五車
      ● 外觀變化不大 寬體駕駛室可乘坐3人

      外觀方面，國五排放的康瑞H3變化不大，依然是大家熟悉的樣子。康瑞標配了右前方照地鏡和右側補盲鏡，同時兩塊后視鏡集成于一個鏡框的設計也是時代康瑞的一大特點。

      康瑞H3采用寬體駕駛室，寬度超兩米，乘坐3人不會顯得擁擠。國五康瑞H3軸距3.36米，貨廂長度為4.18米，寬度2.1米，整備質量2.55噸，額定載重質量1.75噸。

      駕駛室頂部和貨廂頂部裝有示廓燈，可提示行人及其他車輛自身車輛的高度和寬度，夜間行車更加安全。綠色的國五標識，提醒著人們這輛車是國五排放。原廠導流罩高度合適，能夠起到很好的降低風阻作用。

      ● 康明斯2.8L動力 配五檔變速箱

      動力方面，康瑞H3搭載了福田康明斯ISF2.8L發動機，最大功率129馬力，傳動系統匹配5擋變速箱，后橋速比為4.33。接近130馬力的動力在目前輕卡的配置中算是中等，2.8L康明斯配5擋變速箱也是福田汽車常見的動力配置。但是相比于3.8L發動機的動力系統，2.8L發動機車型要便宜至少1萬元。

      ● 適合標載運輸 公告取消了斜交胎配置

      承載力方面，康瑞H3前橋軸荷1.8噸，后橋軸荷2.695噸，整車設計總質量4.495噸。鋼板彈簧的配置為前4后6+7，能夠滿足一般的載重需求。實拍車型輪胎型號為7.00R16，據該車公告顯示，還有7.50R16輪胎可選。

      與以往不同的是，該車型公告中缺少了斜交胎的配置，這可能是因為目前用戶大部分都選擇使用鋼絲胎，斜交胎已經不能滿足一般的使用需求了。

      制動方面，該車采用時下流行的氣剎制動，可能是出于成本考量，該車駐車制動采用的是拉線式手剎，沒有配置斷氣剎。這也在一定程度上表明，該車不適用于過大的載重量。國五車型，需要裝備尿素箱，以還原尾氣中的氮氧化合物。
 
 2. 重載利器到高端輕卡 奧馳如何規劃未來?  16-8-2    來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/160729/62108_2.html
       規劃，是每一家公司，每一個團隊，甚至每一個人生存在這世界上的必要抉擇，為了能讓自我更好地發展，我們必須做出規劃，一個企業想要更加長久的生存于商界之中，也必須做出發展規劃。7月29日，在山東省日照市五征集團召開的奧馳國五產品發布會上，五征集團的汽車營銷公司總經理姜濤就對奧馳汽車的發展規劃，作了陳述發言。

      姜濤總經理從產品、市場、服務以及品牌效應四個方面對奧馳汽車未來之路作了全面規劃，立志要讓五征成為國內一流車企，把奧馳汽車打造成國內一流的卡車。

      ● 升級國五勢必行 高速低速各參半

      今年年初，北京就已經開始實行了京五排放標準，江淮、福田等輕卡品牌率先發布京五（國五）排放標準的車型，奧馳推出國五的時間相對較晚。年初的奧馳年會上就展出了幾款國五車型，例如奧馳D5、奧馳D6兩款前四后四中型卡車，但是真正的量產上市卻到了七月底，在這半年時間中，奧馳對于新國五車型進行了一系列的評測和試驗，力求讓國五新車延續奧馳扎實、耐用的優良傳統。

      眾所周知，五征是生產農用車出身的廠家，奧馳輕卡于十年前開始生產，跟江淮、東風這樣的老牌輕卡制造商相比，奧馳在輕貨快運領域的競爭力確實不強，但是因為五征農用車的良好口碑，奧馳輕卡在北方重載領域中確實有著舉足輕重的地位。

      而此次借助國五新車上市之際，奧馳響應目前國內大物流形勢，積極做出調整，把業務重點從重載型、工程型輕卡向高速標載型物流輕卡轉移，開始進軍高速物流輕卡領域，整車的性能和配置也做出了相應的調整和升級，完全能夠達到高端輕卡的技術水平。

      當然，在把工作重點向高速物流車型轉變的同時，奧馳也沒有放棄自己最專業的重載工程車型的生產，奧馳此次既要保證高速車型能夠成功打入物流輕卡領域，還要保持重載工程車型在輕卡領域的重要地位，做到“遍地開花”。

      ● 開發南方市場 加強售后保障

      目前奧馳輕卡在全國主要的銷售范圍在北方地區，以農業、制造業比較發達的地區為主，運輸比較重的建材、農副產品，尤其在河南、山東兩省，奧馳輕卡最為常見。奧馳汽車在南方的市場份額并不大，但是借助國五新品上市，奧馳輕卡計劃進軍南方市場，加強南方市場開發和扶持力度。

      在全國范圍內，奧馳鼓勵經銷商網絡下沉，在不影響經銷商正常運轉的前提下，可以積極地去開發空白市場，爭取實現奧馳品牌地級市全覆蓋，讓全國各地都能使用到奧馳輕卡。

      在客戶群體方面，重載車型用戶在保持原有的基礎上，要開發物流車型用戶，讓奧馳汽車裝載的貨物從過去的水泥磚石變成現在的電商快遞、蔬菜瓜果。并且未來的規劃就是物流車型和重載車型在市場上的份額各占一半，有利于奧馳汽車的良性發展。

      在全新國五車型的保障服務方面，奧馳將聯合發動機廠家開展發動機使用的系統培訓；結合服務商需求，建立云內/濰柴/五十鈴/康明斯聯網站，保證服務；全國聯保保障確保全國聯保持續有效實施；選取具有強大維修能力的重點服務商，搭建重點服務框架；新開銷售網點開展定向服務網絡開發保障，保證銷服同步推進，根據物流車型流向，定向建設服務網點。

      在配件保障方面，奧馳推出了“整車EPC系統上線-中心庫儲備保障-配件訂單管理-配件商城上線-完善服務政策”的服務體系。在故障維修查詢、配件儲備和發貨、訂單管理上都做到以客戶為準，減短發貨周期；另外將開通光放淘寶電商渠道，建設配件商城，規范異常配件價格；完善服務的政策上，提高偏遠地區舊件返回運費承擔比例，制定靈活服務政策，保證服務有效覆蓋。

      在品牌的推廣上，五征集團將和經銷商一同努力，通過品牌發布、形象統一、營銷活動、廣告投放和網絡傳播等途徑提高五征知名度和品牌效應。
 
3.梅賽德斯奔馳與特斯拉齊推新電動巴士16-8-2        來源：蓋世汽車
http://www.cvworld.cn/news/bus/gjdt/160802/110578.html
       目前涌向城市中心的人口逐年增長，創歷史新高。盡管人們都在向城市中心靠攏，但對于各個家庭而言，在市內擁有一輛或多輛車已經變得越發艱難，因為交通擁堵嚴重。同時，由于新修的地鐵和軌道線路需要雄厚的財力，通常在資金的募集來源方面會引發民眾爭議。有些人想到了解決方案，就是啟用具有自動（或半自動）駕駛功能的城市巴士。對于美國中產階級而言，一張巴士票對其而言不過是九牛一毛罷了。不僅如此，有兩款知名品牌——梅賽德斯-奔馳和特斯拉最近均提及其巴士項目，旨在解決當前美國城市公共運輸的窘境。

      兩家公司確實很會把握機遇。采用巴士運送客流確實能夠緩解交通擁堵現象，車輛通過網絡方式與交通信號燈相連通，不會產生其他成本變動，因為無需另建新的地鐵線路或輕軌線路，也不存在政府通過新政策施壓，例如：對私家車能否駛入城市而進行公投。據國際公共聯合會（UITP）稱，僅僅一輛大型鉸接式巴士或許能夠替代40輛私家車，且僅占用1/8的城市道路空間。

      梅賽德斯奔馳Future Bus是一款半自動城市巴士，車上配有CityPilot技術套裝，是汽車領域的一款前沿產品。最大行程數位12.4英里（約為20公里），駕駛員無需觸碰轉向裝置（方向盤）、加速器或制動踏板。該款車輛賠了了12個攝像頭，還配備了遠程和進程雷達系統，用于監控前方的路線。通過采用交通沿線交通和信號燈相關的網絡數據，Future Bus能夠察覺到障礙物和行人，遵守車道標志規定，作為新公交捷運（BRT）系統的重要組成部分發揮其作用。

      梅賽德斯奔馳BRT系統仍要求駕駛員就坐于駕駛室內（僅需按一下按鈕，就能啟用半自動駕駛模式）。如今，該車型各功能運轉良好，目前正在荷蘭接受路面行駛測試，線路方向設定為阿姆斯特丹的史基浦機場（Amsterdam’s Schiphol airport）。同時，特斯拉為布局未來，最近公布了一份聽上去很不錯的解決方案，在某些方面能夠與Future Bus等其他方案進行互補。

      特斯拉展望未來定位小型半自動巴士

      從長遠看，特斯拉稱公司旨在進入巴士業務領域，同時還會生產一款無人駕駛型巴士。作為最近熱議的特斯拉總體規劃續篇中的重要組成部分，特斯拉將擴大并覆蓋主流陸路運輸。特斯拉汽車公司的CEO 埃倫·穆斯克（Elon Musk）稱：“除了面向消費者的私家車輛，還需要有兩種其他類型的車輛：重型卡車和乘客密度較高的城市交通。”

      穆斯克建議組建一支規模較小的半自動駕駛型巴士車隊，這一方案或許能夠將巴士司機的角色轉變為車隊管理者。在特斯拉的方案中，最好通過一個手機軟件，安排這類車輛的行駛，但穆斯克還建議在現有的公交車站放置固定的一鍵呼叫按鈕。

      特斯拉稱，其巴士設計性能與轎車相似，以免阻斷交通，因為該車型設計中包含一款靈活的座位配置方案，能夠容納輪椅、嬰兒車和自行車。

      按照目前的情況看，梅賽德斯-奔馳推出的Future Bus是柴油驅動型車輛，但公司卻宣稱該款巴士配有全電動推進系統，將于2018年推出并上路，多年后該款車型將會擊敗特斯拉車型。特斯拉憑借其盛名，而梅賽德斯-奔馳則在主動安全性方面贏得贊譽，當進入城市巴士領域后，誰將更受美國民眾的青睞？現在說還為時過早，但隨著兩大知名品牌的參與，未來的美國公共交通勢必會更為安全。不僅如此，還會為汽車行業增色不少。
 
4. 工程拉動卡車銷售 西藏中重卡需求暴漲95% 16-8-2       來源：商用車新聞網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160802/110576.html
       西藏，除了為游客提供一個“說走就走”的理由，還為卡車提供了一個“說漲就漲”的機會。

      去年上半年，西藏中重卡銷售2416輛；今年上半年，銷量已達4714輛。相比于全國15%的漲幅（上半年中重卡累計銷量漲幅），西藏95%的漲幅無疑成為卡車市場的“高海拔”。

      重型工程車最亮眼

      銷售東風全品系車型、銷售范圍覆蓋整個西藏的西藏金路通東風汽車銷售服務有限公司是東風的戰略經銷商，公司總經理康明洪對需求的“說漲就漲”深有體會。

      西藏金路通東風汽車銷售服務有限公司院內的車輛

      “去年全國卡車行業不景氣，但即使是在淡季，西藏市場也不太淡。”康明洪告訴記者，需求一直是斷斷續續的，“歷年來，西藏卡車市場都與內地不一樣，說淡就淡、說旺就旺，誰也估計不了那么準，所以我們經銷商也不敢太冒進。雖然年初我們就估計到今年需求會增加，但沒想到實際情況比預估的還要好。”

      “去年全年，我公司銷售近600輛。今年一季度就完成了去年全年銷量的80%，到了二季度，銷量就與去年全年持平，其中1~5月銷售500多輛。”他介紹說。

      需求漲幅最大的是重型工程車，呈現出“爆發式增長”。數據顯示，去年西藏重型工程車銷量為1500輛，而今年1~4月，重型工程車銷量已達2000多輛。5月中旬，歐曼銷量已過1100輛；到了6月，重汽銷量也過千輛，陜汽則超600輛。再加上陜汽、紅巖、北奔、解放等，各品牌銷量加在一起，上半年重型工程車銷量已超3000輛。

      工程拉動了卡車銷售

      不難看出，歐曼、重汽、陜汽在西藏主攻重型工程車；而重型公路車則是東風的優勢領域，天龍載貨、牽引均有很高的市場占有率。“天龍在牽引車市場占有率達80%~90%，多為6×4，而載貨車則多為6×4、8×4車型。”康明洪介紹道。

      今年的主題是修路

      資料顯示，“十三五”期間，西藏每年將投入400億改善道路交通，目前開工項目有拉林鐵路、拉林高速，規劃建成拉薩至日喀則、拉薩至那曲、貢嘎至澤當、卡若區至邦達機場等高等級公路；建設拉薩至格爾木、昌都至德格等進出藏快速通道。

      基建多，重卡幾乎賣到脫銷也就不稀奇了。

      “西藏畢竟還落后于內地很多，地方的基礎設施建設、道路建設都比較多，再加上國家大型投資建設以及邊境公路建設，都拉動了工程車市場。”康明洪告訴記者，以前的工程以水電站建設為主，今年的主題則是修路。

      與內地相比，西藏的道路條件仍需改善

      據悉，西藏的工程建設與內地的一大區別就是資金到位情況好，這對項目開展無疑是重要利好。

      工程建設不但拉動了工程車銷售，也帶動了公路運輸車需求

      向大馬力轉型明顯

      相比于重卡大省每年數萬輛的銷量，去年1~11月，西藏重卡銷量只有不到3000輛。可就是在這樣一個地方，卻有著30多個品牌爭搶份額，不少品牌的年銷量只有數十輛、10多輛甚至區區幾輛。令人驚訝的是，在這些低銷量品牌中，既有不知名的“雜牌子”，也有全國排名前十的知名企業，讓人不禁好奇，這些低銷量企業是如何在西藏生存的。

      “有些品牌的競爭手段就是低價，但今后恐怕行不通了。”知情人士向記者透露，盡管西藏中重卡市場整體紅火，但在部分地區情況則并非如此，“比如那曲，是典型的‘蟲草經濟’，也就是說，用戶買卡車多用來拉蟲草。現在的大環境對蟲草銷售不利，蟲草價格也大不如前。這兩年，那曲的卡車市場都比較低迷，經銷商也面臨轉型。”

      據他介紹，當地銷售的車型較老、多年沒變，有些甚至連空調都沒有。國四實施后，產品價格整體提升，這種車型的吸引力急劇下降。“目前看，大馬力是方向之一”。

      去年1~11月，340馬力以上車型銷售占比為52%。今年1月到6月，350馬力以上車型銷售占比分別是54.4%、61.5%、63%、69.1%、69.9%、67.1%，趨勢明顯。

      “隨著西藏基礎建設步伐加快，工程車馬力也在增加。”這位人士表示，“至于排放升級，與內地不少地方已經開始銷售國五產品不同，西藏經銷商目前還沒有導入國五產品的意識，只能等法規硬著陸。”
   
5.下半年增速將有所放緩 中高端重卡需求將增長  16-8-2        來源：中國汽車報
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160802/110560.html
       今年上半年，重型載貨車的市場表現可以說交出了一份不錯的答卷。中國汽車工業協會的產銷數據顯示，1~6月，重型貨車產銷33.99萬輛和34.03萬輛，同比增長14.26%和15.16%。其中，6月重型貨車產銷5.70萬輛和5.94萬輛，同比增長39.57%和18.07%。

      這是今年第6個月連續增長，超出人們的預期。最近，多家重卡企業相繼召開了今年的年中營銷大會，對下半年市場作出分析和預判，也提出了各自的戰略方向和目標。那么，今年下半年重卡市場能否持續增長？

      下半年增速會有所放緩

      “隨著排放標準升級、細分市場結構調整，在今后相當長的時間里，重型載貨車的年銷量可能會停留在50萬~60萬輛之間，這是重型載貨車市場的新常態。不過今年狀況可能會比2015年有所好轉。”2016年，市場對國四排放重卡的需求全部放開，特別是國五排放標準面臨提前實施，這在上半年得到有效體現；同時，今年是重型貨車市場的換車年，按照重型載貨車3~4年的置換周期，用戶置換新車比較集中；而且國家對黃標車淘汰的力度繼續加大以及 “一帶一路”、京津冀一體化等重大戰略的推進，都將給重型載貨車市場帶來一定的增量。楊再舜認為，進入三季度后，重型載貨車增速將會有所放緩。

      “相對于數字上的銷量增長，或許實地調查更貼近目前貨車市場真相。”中國汽車工業協會專家譚秀卿向記者表示，一方面得益于經濟的穩增長態勢，固定資產投資、房地產投資、基礎建設投資等逐漸回暖，加上升級國五排放標準，是重卡行業銷量提升的有利因素。但產能過剩、車多貨少、用戶缺乏信心等問題也日益凸顯。譚秀卿認為，我國宏觀經濟形勢并沒有明顯好轉，經濟增長緩慢、投資效率較低都會影響重卡市場走勢。

      “重卡市場的銷量應與國家GDP增長相吻合，在宏觀經濟的影響下，下半年重卡增幅預計不會像上半年這么高，綜合各方面因素考慮，重卡市場雖仍有增長機遇，但月度增速會逐漸放緩，今年總銷量可能會有10%的提升。”譚秀卿表示。

      工程車將有起色

      “今年上半年重卡市場快速增長的主要驅動力，就是物流車，尤其是牽引車的高速增長。下半年，牽引車依然挑大梁，但工程車方面將會有起色。”中國重汽集團銷售部副總經理段恒永向記者表示。從1~6月的統計數據來看，我國半掛牽引車市場累計銷量就達16.67萬輛，同比增長31.26%。段恒永認為，重卡市場增長的拉動力主要來自高速發展的物流業以及房地產、基礎設施建設項目的啟動。隨著國家宏觀經濟調控，以及物流、電商的高速發展，公路車迎來市場機遇，相比今年的工程車市場，公路車仍占據市場的主導地位。但在下半年，工程車市場需求將會有很大提升。

      段恒永介紹，工程車尤其是自卸車需求從今年二季度起逐漸復蘇。由于一二線城市房地產等固定資產投資快速增長，再加上部分國家基建投資項目啟動，國內自卸車市場開始走出一季度的低谷，銷量出現正增長。與此同時，各地渣土車新規的實施和渣土車用戶換車的需求，也促進了自卸車的置換更新。

      東風柳州商用車銷售公司副總經理劉志剛也向記者表達了自己的觀點。他介紹，今年上半年，東風柳汽整體銷量不錯。從細分車型來看，載貨車、牽引車及自卸車銷量均取得同步增長，尤其是在自卸車市場，更是取得了不錯的成績，與公路車的銷量基本持平。“隨著‘一帶一路’進程的加快以及城鎮化建設的推進，工程車在下半年會有很大機會。”他說。

      中高端產品需求將增長

      伴隨物流運輸業發展，重型載貨車需求也會出現一定變化。上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理辦公室副主任蔣建華表示，在市場需求和國家政策導向下，重卡低端產品銷量在下降，大功率、中高端產品呈現出快速上升趨勢。

      “物流運輸的集中化運營以及用戶對高效率的追求，也將對車輛性能提出更高的要求，高效物流用車成主流。”蔣建華認為，大功率重卡不僅是市場需求，更是國家政策導向與國際卡車市場接軌的要求。大功率重卡進行標載運輸，平均速度提高、車輛故障率降低，在運營效率提高的同時使用成本也隨之降低。為了保證運輸效率，車輛必須有足夠的動力行駛才能處于省油狀態。這就要求高效率、低成本的運輸，只有大功率重卡才能滿足這些需求。

      “此外，新國標GB1589即將實施，很多車型的尺寸、軸荷及質量限值有很大改動。一旦標準實施，重卡市場將會迎來新變革。重卡向大功率發展趨勢會更加明顯，其銷量占比也將持續提升。”譚秀卿說。
 
6. 下半年輕卡將呈增長態勢 純電動產品可期  16-8-2       來源：中國汽車報,
http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/160802/110558.html
       今年前6個月，在載貨車市場，重、中、微型載貨車大漲，只有輕型卡車銷量出現持續下跌。中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，1~6月，輕型載貨車累計銷售77.76萬輛，比同期累計下降4.71%。

      據統計，在3月輕卡同比下降0.48%、4月同比下降6.56%、5月同比下降9.72%后，這已是我國輕卡市場連續第4個月出現市場下滑。展望下半年，我國輕卡市場能否改變目前連續下滑的窘境值得觀察。

      下半年會呈現增長態勢

      “今年上半年，輕卡銷量出現下滑的主要原因是消化2015年留下的庫存。根據我們自己的統計信息來看，真正在市場流通的數量與去年同期相比是上漲的。”北汽福田輕卡營銷副總經理李杰告訴記者，“現在，輕卡庫存基本消化差不多，下半年又要加緊備貨。同時，如果實體經濟反彈，下半年會呈現增長態勢，與上半年相比漲幅不會低于10%。”

      李杰表示，化解房地產庫存將會有效拉動輕卡市場需求，這對于下半年的輕卡市場來說是個不錯的發展契機。他認為，國家將“化解房地產庫存”列為本年度我國經濟工作五大任務之一，可以帶動十幾個行業的增長，如冶金、塑料、電線、水泥、家電、棉紡、管道等，這將對輕卡需求起到拉動作用。

      “同時，國五排放標準的實施也會在下半年提前釋放一部分市場需求。”東風輕型商用車營銷有限公司總經理助理陳水敏也向記者表示。繼去年全國范圍內執行柴油車國四排放標準之后，今年4月1日起，我國東部11省市又須符合國五標準要求。環保標準要求再度提高，執行范圍進一步擴大，這在一定程度上給我國輕卡市場帶來更新換代的機遇。

      同時，陳水敏認為，隨著政府對黃標車治理力度加大，也會為下半年市場的銷量帶來增長。各地紛紛推出淘汰黃標車政策。另外，工信部明確提出，自2017年1月1日起，在《車輛生產企業及產品公告》管理中取消低速貨車產品類別，相關企業應停止生產、銷售低速貨車產品。這在一定程度上也會刺激下半年的輕卡市場銷量。

      純電動輕卡前景可期

      “受排放升級影響以及其他車型蠶食，今年上半年，輕卡市場出現連續下滑。但純電動輕卡的市場份額在下半年還將進一步提升。”商用車行業專家楊再舜分析認為。現在輕卡市場的競爭越來越激烈，傳統燃料輕卡受到多方因素影響，而純電動輕卡的待遇就好了很多，加之國家和地方政府出臺的一些補貼政策，刺激了其市場需求增長。

      純電動輕卡享受新能源汽車補貼，購置成本比傳統動力車型低，而且在使用成本方面，如充電價格比油價便宜，省去很多后期保養費用。同時，純電動輕卡作為物流車有很大的發展空間，在市內物流配送領域越來越受歡迎。因此，今年下半年，純電動輕卡的銷量還會繼續增長。

      “目前已有多家企業開始進入純電動輕卡領域，發展純電動輕卡已成為很多企業的發展方向。”上汽躍進汽車銷售公司新能源事業部相關負責人表示。下半年，純電動輕卡將會得到更大發展。

      “另外，在中心城區、港口、碼頭、封閉礦區等區域，純電動環衛車、快遞專用車等輕卡的需求量也將進一步上升。”李杰也認為。純電動專用車受續駛里程、充電等外圍環境問題影響較小，也會成為未來的發展趨勢。
 
 

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