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售后服務第1089期
發布時間：2016-08-02 15:57:49    瀏覽量：1171次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 我國首次調整出租車“份子錢” 健全利益分配制度 4. 萬億元的痛——二手車“限遷”狀況分析
2. 網約車遇安全事故 經營者先賠付 5. 未來5年汽車后市場蛋糕達兩萬億
3. 燒錢+壓力山大 Uber中國業務與滴滴抱團 6. 汽車金融泛濫：新三板熱炒汽車非主流板塊

新聞詳情

  
1. 我國首次調整出租車“份子錢” 健全利益分配制度16-8-2       來源：中國證券報-中證網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/020704304306036483655.shtml
       隨著國家出租車改革方案近日出臺，我國30多年來固化的傳統出租車“份子錢”利益蛋糕面臨調整。交通運輸部副部長劉小明1日接受中國政府網訪談時表示，要從取消經營權有償使用、規范承包經營方式等四方面改革出租車“份子錢”，健全出租車行業利益分配制度。

      一是取消經營權的有償使用費，這在一定程度上降低了“份子錢”，同時也營造了傳統出租車和網約車新老業態公平競爭的市場環境。二是規范了承包經營的方式。對于采取承包經營方式的承包人，必須要取得個體從業者的資格，要直接去從事這項工作，避免中間轉包。三是建立“份子錢”的集體協商機制。四是利用互聯網技術，改革利益分配的方式，構建利益風險共擔、利益合理分配的經營模式。劉小明說，要明確利益分配關系，哪些是企業拿的，哪些應該是司機留下來的，風險共擔、利益共享，這樣的勞資關系就更和諧一些。
 
2. 網約車遇安全事故 經營者先賠付 16-8-2       來源： 北京晨報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/02071134113460364837197.shtml
       繼上周《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺后，昨日，交通部發布《網絡預約出租汽車運營服務規范》（征求意見稿），對網約車運營平臺、車輛及駕駛員服務規范逐一明確。規范明確提出，運輸車輛應隨車攜帶預約出租車運輸證，駕駛員應攜帶預約出租車駕駛員證，且不得在街上巡游攬客。同時，網約車客戶服務端應有“一鍵呼叫”功能。規范從昨日起至本月底向社會公開征求意見。

      經營者 遇安全事故先行賠付

      昨日，交通運輸部發布了網約車運營服務具體規范。規范提出，網約車經營者應“提供24小時不間斷經營服務”，當服務過程中發生安全事故，經營者應承擔先行賠付責任，不得以任何形式向乘客及駕駛員轉移運輸服務風險。

      此前，乘客乘坐網約車與司機間發生糾紛的事情時，不知該向司機還是約車平臺維權，網約車平臺和司機間也經常相互扯皮，針對此種情況，規定征求意見稿則給予了明確。

      車輛 性能指標應高于出租車

      對于車輛方面，規范要求，從事網約車運營車輛應取得當地公安部門核發的機動車牌照和行駛證及當地出租汽車行業管理部門核發的營運證件。

      此外，應通過安裝車載終端等手段，對車輛運行和服務過程進行實時動態監控，確保網絡服務平臺提供服務車輛與實際提供服務車輛一致。

      另外，需建立車輛定期檢查、保養制度和完整的車輛維修、保養檔案，確保按規定對車輛進行安全性能檢測。運輸車輛應隨車攜帶《預約出租汽車運輸證》、《預約出租汽車駕駛員證》，車內設施配置及車輛性能指標應明顯高于當地主流巡游出租汽車，宜提供互聯網無線接入、手機充電器、紙巾等供乘客使用。實際上，目前，多數快車、順風車等并不具備這樣的服務條件，只有專車才會給乘客提供相對周到的服務。

      駕駛員 需接受崗前培訓

      根據規定，駕駛員應接受崗前培訓、繼續教育制度，備有培訓檔案。運營期間，駕駛員人像等個人生物特征數據也應被實時采集，以確保線上提供服務駕駛員與線下實際提供服務的駕駛員一致。

      在運營服務中，駕駛員不應巡游攬客，不應在機場、火車站等設立統一巡游車調度服務站或實行排隊候客的場所攬客。到達目的地后，應主動向乘客提供相應本地出租汽車發票，集團用戶統一開具或者約車人、乘客另有要求的除外。

      對于備受熱議的繞路和甩客問題，規范明確，運營過程中可根據網絡服務平臺規劃線路或乘客意愿選擇合理路線，不得繞路，不得中途甩客。乘客下車時，駕駛員應提醒乘客使用客戶端等，通過匿名打分和意見反饋等方式對本次服務行為進行評價。

      客戶端 應具備一鍵呼叫功能

      為保證乘客安全，規范表示，應實現車輛位置信息實時分享功能，經約車人或乘客認定后的他人可隨時查看服務過程中的車輛動態位置信息。同時，應具備個人電話加密功能，乘客與駕駛員之間通過技術手段進行溝通聯系。

      經常打網約車的乘客可能已經發現，目前一些打車軟件司機和乘客已經無法看到對方的手機號碼，取而代之的是一串座機號碼。“把乘客送到目的地，結束訂單后，這個座機號碼就打不通了，下一單乘客會有新的一個座機號碼。”一位網約車司機告訴北京晨報記者稱，換成座機后，很多乘客都誤以為是騷擾電話，拒接，需要打兩次以上，對方才會接。

      針對此前常有乘客被網約車司機騷擾等情況，規范還要求，網約車客戶端應用程序應具備“一鍵呼叫”功能，以便乘客遇緊急情況時，能夠將車輛實時動態信息及駕駛員信息自動發送給網約車經營者。

      征求意見至本月底結束，其間，市民可在交通部官網下載表格進行意見反饋。
 
3.燒錢+壓力山大 Uber中國業務與滴滴抱團 16-8-2       來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/01112122212260364821142.shtml
       綜合外電報道，滴滴收購Uber中國傳聞已久，各大媒體也就此分析了背后的原因。如今收購事宜終于塵埃落定。8月1日滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，雙方將交叉持股，成為對方的少數股權股東。

      8月1日上午，《華爾街日報》、彭博社等媒體均報道稱，滴滴與Uber在華業務將合并。合并后，新公司將坐擁市值達70億美元的Uber在華業務，與市值高達280億美元的滴滴，市值將達350億美元。

      8月1日下午，收購傳聞坐實，雙方達成戰略協議，滴滴出行將收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。據悉，雙方達成戰略協議后, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，Uber中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。

      同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

      燒錢+壓力山大

      Uber在華業務最新市值達70億美元，而最新一輪融資后，滴滴籌集了73億美元的資金，這使得其市值高達280億美元，合并后新公司市值將達350億美元。

      Uber自2013年開始嘗試在中國立足，其在華業務被認為是美國大型科技公司躋身中國市場的極為罕見的事例。這次交易標志著該公司立足中國的失敗。除蘋果公司外，美國很少有公司面對面與中國當地公司競爭，搶奪當地消費者。即使是蘋果，當前也承受著在華銷量斷崖式下跌的困境。

      Uber已在中國投入了數十億美元，據彭博社報道，截止至目前，該公司在華業務已燒掉了20億美元，這或是其選擇合并的原因之一。剝離掉在華業務后，Uber將能夠重回高盈利軌道，成為一家上市公司。該公司稱，6月份在西方市場已經獲取利潤，但中國仍舊是最大的燒錢市場。合并交易完成后，Uber將跨出其業務發展困境。

      中國上周出臺了新法，給予了網約車合法的身份。此前Uber與滴滴為爭奪中國汽車共享市場而投入了巨額資金，以吸引司機及消費者。為了不再浪費更多的資金在競爭中，以及規范網約車市場，雙方投資人以及中國監管機構向這兩家公司不斷施加壓力，要求停止高昂的補貼戰。中國新行業法規將于11月正式生效，禁止使用低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。
 
4. 萬億元的痛——二手車“限遷”狀況分析16-8-2       來源：汽車導購 APP
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/01101317131760364810535.shtml
        2016 年3 月，國務院辦公廳出臺《關于促進二手車便利交易的若干意見》，要求除京津冀、長三角和珠三角等少數地區外，全國其他地區均須在今年5 月底前取消二手車“限遷”政策。然而，時間已經來到6 月，300 多個“限遷”城市僅有少數地區宣布取消“限遷”，大多數省市并未落實國務院的要求。

      “限遷”政策始于北京。北京以治理環境為由，對外地遷入二手車輛設置了嚴格的環保門檻。同時，為了大量淘汰環保標準較低的車輛，2011 年8 月，北京開始實施二手車外遷補貼政策，導致大量老舊二手車遷出

      北京。各地政府為了本地的環保問題，開始紛紛效仿北京，對機動車遷入進行限制，最終這一政策幾乎在全國普遍推行。

      目前，我國汽車保有量超過1.7 億輛，二手車市場潛力巨大。但二手車交易不便利、信息不透明等問題制約了二手車消費。據中國汽車流通協會數據顯示，2015 年，我國二手車市場累計交易量為941.71 萬輛，占新車交易總量的30%，遠低于歐美汽車市場水平。對此，中國汽車流通協會副秘書長沈榮認為: 一方面是由于整體市場回落，使得二手車市場不能獨善其身;另一方面，則是相關約束政策未現松動，隨著時間的推移，各項影響因素對于二手車市場帶來了一種疊 加效應。

      “限遷”就是非常重要的一項約束政策。

      “限遷”的影響是什么?

      中國的二手車“限遷”政策實際上已經嚴重阻礙了全國二手車市場的發展，對于日益壯大的市場來說，這一政策的普遍存在會影響整個市場的活力。隨著中國汽 車保有量的迅速增加，二手車大市場也隨之逐漸形成。“限遷”弊端開始逐漸顯現：車主利益受損、消費者無車可買、全國二手車大流通無法形成、影響新車銷售。

      目前，我國二手車總體處于產品緊缺狀態，各地的“限遷”無形中抬高了流通成本，車主賣不上價格，買主需要付出更高的價格，整體上損害了消費者的利益。 在業內人士看來，2015 年二手車市場銷售941.71萬輛，并未達到此前1 000 萬輛的預期，其中一個重要原因就在于“限遷”政策。

      據二手車自媒體“二手車小胖說”的粗略測算，由于“限遷”政策造成的全國再用車輛貶值金額高達1 萬億元，令人心痛。

      據粗略測算，由于“限遷”政策造成的全國再用車輛貶值金額高達1 萬億元。

      不論是低端車還是高端車，在“限遷”政策影響下都呈現出不同程度的貶值，越高端的車損失越大。2013 年之后的國5 排放車輛暫時不直接受到“限遷”政策影響，但是限遷導致的新車降價等因素也造成老百姓在用車貶值，經營者出現大面積經營困境。越來越多的4S 店出現虧損和倒閉，除了自身經營的原因，二手車目前流通不暢造成的新車交易問題在限購城市特別明顯。

      目前的狀態

      據中國汽車流通協會數據顯示，截至2015 年底，全國已有95% 的地級市實行了二手車“限遷”政策。其中，國5 標準以上12 個城市，國4 標準以上261 個城市，國3 標準以上51 個城市，國2標準以上3 個城市。這導致車源豐富的一二線城市中，8 年以上老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車的流通。

      按照國務院的指示，大部分城市的政府部門需在2016 年5 月底前取消對于二手車的“限遷”政策。實際上，截至6 月中旬，僅有貴州、四川和安徽省，以及新疆伊犁市、甘肅蘭州市、酒泉市、遼寧葫蘆島市、大連市和旅順市宣布取消二手車限遷政策，允許外省符合國家標準的老 舊機動車遷入本地，其他的200 多個地級市并沒有如期落實國務院的要求。

      對于諸多城市的“抗拒性表現”，中國汽車流通協會副秘書長沈榮分析稱，可能是受到稅收政策的影響。因為根據現行稅收政策，二手車的交易對于各地政府來 說，基本上沒有稅收收入。與此同時，二手車交易量的擴大，一定程度上影響了當地新車的銷售，進一步影響了當地的稅收。“所以，各個地方政府會缺少執行的積 極性。”沈榮說。
 
5. 未來5年汽車后市場蛋糕達兩萬億 16-8-2      來源：鳳凰資訊
http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/01101637163760364812992.shtml
       資本正加快在汽車后市場的布局。家用汽車的普及，正在將汽車后市場的規模迅速做大。有數據顯示，2015年國內汽車后市場的規模已達8000億之巨。而從資本的布局方向看，汽車后市場已從最傳統的O2O服務，逐漸向金融、保險等深處拓展。

      2400萬臺的新車銷量、1.7億臺的總保有量，這是2015年汽車市場交出的成績單。數據顯示，2009-2016年，中國汽車產銷量快速增長，年復合增長率約14.8%。照此速度發展，預計2020年中國汽車保有量將突破2億輛。

      這也意味著汽車后市場的規模在逐年遞增。過去三年，中國汽車后市場的年均復合增長率達到19%，目前市場規模在8000億左右。《2015年汽車后市場調查報告》顯示，未來五年內，這一規模有望擴展到兩萬億。

      如此龐大的市場，自然吸引了大量資本前來掘金，首當其沖的便是聯系最緊密的維修保養這塊蛋糕。從2013年底以來，大量打著O2O概念的企業在 風險資金的扶持下，開始切入上門洗車、保養以及維修等領域，并用大額補貼來發展用戶，從而以規模效應來博取新一輪投資。據不完全統計，2014年在汽車后 市場的投資是2013年的10倍，達到67次。

      但“燒錢”換來的繁榮并沒有持續，由于商業模式和盈利方向不明確、同類競爭過于嚴重且易于復制，大量此類O2O公司紛紛倒閉。

      隨之崛起的則是二手車交易領域，盡管在業務模式上各有不同，但在一段時間的摸索后，市場將重點放在了二手車金融領域。

      業內人士分析，二手車金融之所以被看重，一方面是銀行二手車貸難申請；另一方面，與傳統汽車交易只收取手續費相比，金融消費可以帶來信貸上的增值收費，將原有的利潤空間擴大數倍，因此被不少二手車電商平臺視作制勝利器。

      隨著6月底全國車險費改全面實施，汽車后市場的保險領域也被資本瞄上了。目前，中國家庭擁有一輛汽車的比例為28.3%，出險代步車市場規模約為25億元。參照美國出險代步車的比例和規律，2020年中國出險代步車市場規模將達150億元。

      “汽車后市場帶給行業的巨大想象空間，但在資本林立的狀況下，行業仍會在一定的階段重整或洗牌。”業內人士表示，汽車后市場格局中無論是金融、傳統服務還是互聯網都蘊藏著巨大的空間，兩萬億大蛋糕雖然誘人，但投資中仍需保持理性，而用戶體驗將會成為其中的關鍵。
 
6. 汽車金融泛濫：新三板熱炒汽車非主流板塊  16-8-2         來源：21世紀經濟報道
http://www.12365auto.com/news/20160802/242689.shtml
       國外整個二手車行業的上游車源都控制在金融公司手里，而國內上游車源卻都集中在個人手里。所以，當未來金融發展到一定階段，國內金融公司可能會壟斷上游的銷售車源，為下游提供批量的資源整合。

      “最大的風險不是來自于客戶、不是來自于車輛，而是來自于行業。現在每天都有一個金融公司冒出來，這些金融公司會在很多環節進行省略，對用戶放松要求。”7月30日，車車匯聯合創始人黃濤認為，汽車金融的泡沫導致了無序競爭。

      資本看到了市場巨大潛力，最近兩年大量創業公司蜂擁而入。但現實狀況是，中國汽車金融面臨多方面的困局，比如征信數據不準確；數據不互通；行業亂局下惡性競爭等等。

      汽車金融市場整體上仍處于“野蠻時代”。V車圈發起人李建設表示，目前中國汽車后市場仍保持持續快速的增長，但部分后市場企業缺乏金融思維，導致企業金融建設能力極弱和企業投資策劃管理落后。

      金融公司泛濫沖擊行業

      汽車行業內的一個共識是，企業與金融的結合將更為緊密，金融能力成為企業的核心競爭力。以汽車后市場為例，配件、養護和汽車用品企業往往是在產業鏈最下游，而金融被稱為產業服務能力的最上游。

      “國外整個二手車行業的上游車源都控制在金融公司手里，而國內上游車源卻都集中在個人手里。所以，當未來金融發展到一定階段，國內金融公司可能會壟斷上游的銷售車源，為下游提供批量的資源整合。”專業車輛定價服務公司車三百CEO許偉表示。

      接下來，成熟市場將有20%的汽車保有量轉化成當年的二手車置換，預計2016年的二手車市場將是增長峰值年，并正式突破千萬輛。

      通過大數據實時計算，價格更準，更新更快，更能準確地反映市場價格。這在交易量越來越大的中國二手市場，有利于二手車經銷商能更好地把握價格，控制風險。

      與二手車市場缺乏誠信頑疾相比，騙貸、借貸不還等壞賬問題一直是汽車金融企業的痛點，此時風險控制就變得非常重要。

      第一車貸副總裁褚華駿說，金融產品很大程度取決于資金管理、渠道管理和風控。“在經銷商渠道、風控和資金管理我們都會用大數據分析。渠道方面有很多手段，征信方面，會通過央行征信來獲得數據。我們還接入了十多個征信平臺，無論互聯網還是傳統銀行，我們會對個體對外投資、個體歷史經驗、個體情況進行全方面查詢，而且定期通過系統API查詢，保證了遠端查詢。”

      一般而言，在風控上，汽車金融公司對C端消費信貸也不外乎建立信用模型、對應客戶收入、信用水平的收入模型。褚華駿坦言，由于國內數據樣本不足，信用模型沒有完全對應，還需要清洗和學習。

      除了樣本不足之外，在互聯網時代，數據源的真實度也有待考證。“不確定真實的真實性，在虛假的東西上建立征信模型，出來的結論也是虛假的。” 玖富汽車金融副總經理劉翔實說。

      事實表明，金融中間存在夾層。中國從來不缺少金融機構，但是在監管體制下，不同層次的金融機構無法完全生存。

      “中國是一個金融密集的國家。公募基金140家，銀行征信、放貸方式都是雷同的，政策層面開一個窗口就是互聯網金融，互聯網進入肯定會泥沙俱下，有優有劣，會導致金融亂局，今年是互聯網整治年。”業內人士表示。

      新三板熱炒汽車

      當一些中小型企業想要通過資本和金融方式成為公眾企業時，掛牌新三板成為企業進入資本領域的熱門路徑，而讓新三板變成熱門話題的正是汽車行業。

      “現在在新三板登陸的汽車行業分別是汽車零部件、汽車設計、新能源汽車、整車（垃圾車、道路清障車等非主流產業）。而且，從境遇上來看，汽車配售行業境遇非常高。” 新三板研究中心首席研究員布娜新表示。

      布娜新認為，新三板的融資渠道優勢明顯：一是市商制；二是銀行信貸；三是優先股。

      市商制度中，由具備一定實力和信譽的法人充當做市商，不斷地向投資者提供買賣價格，并按其提供的價格接受投資者的買賣要求，以其自有資金和證券與投資者進行交易，從而為市場提供即時性和流動性，并通過買賣價差實現一定利潤。簡言之，法人報出價格，并能按這個價格進行買入或賣出。

      而在銀行信貸中，目前已有6家銀行，可以對新三板企業進行股票質押。對于優先股來講，新三板掛牌轉讓企業為非上市公眾公司。通過發行優先股，可以拓寬新三板企業融資工具，吸引更多的私募股權投資機構通過優先股的方式投資新三板企業。

      “在推動企業成長的時候，新三板會為企業帶來很多優勢，可以推動其商業模式的打磨，也會幫助企業法人尋找投資商。但是國內資本市場比較浮躁，往往美國前十年的市場景象是中國的市場現狀，對于新三板來說真正好的時候在十年后。我不太贊同新三板是停尸房的概念，但是我相信未來幾年一半企業會死在新三板上，這是非常正常的事。” 原車訊網副總裁李弘一表示。

      很多項目前景非常好的企業往往在經過多輪融資后，突遇資本寒冬隨即倒下。而經過理性思考后，人們往往會意識到，資本因其逐利性，大多時候是一把雙刃劍，關鍵在于如何把握市場機遇。

      相, 關專業人士的建議是，企業在融資過程中，需要認真關注投資人選擇、股權架構、估值、公司治理、期權激勵、資本運作、協議起草權、優先權安排、對賭、協同及資源整合等關鍵性問題。
 
 

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