国产高清在线精品一区,免费人成年激情视频在线观看,国产最新进精品视频

快訊3233-8月1日

發(fā)布時間：2016-08-01 16:12:25 瀏覽量：1710次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 工信部明確工業(yè)綠色發(fā)展十大任務(wù)	5. 售7.38-8.88萬元瑞風(fēng)M3宜家版正式上市
2. 合資車銷量可觀車企擔(dān)憂合資工廠成代工廠	6. 售6.99-10.29萬東風(fēng)風(fēng)行SX6正式上市
3. 上汽通用借全新科魯茲為雪佛蘭翻盤	7. 搭載多種動力比速汽車首款MPV實車圖
4. 廣汽謳歌首款國產(chǎn)車價格妥協(xié) 欲破局豪華車市場	8. 預(yù)售7.98-14.98萬漢騰X7預(yù)售價公布

新聞詳情

1.工信部明確工業(yè)綠色發(fā)展十大任務(wù) “十三五”汽車業(yè)綠色更濃16-08-01 來源：中國汽車報網(wǎng) 作者：張婷

http://news.cnautonews.com/jrtt/201607/t20160729_482508.htm

      綠色制造在踐行環(huán)境責(zé)任的同時，也逐步成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的新引擎，這池“春水”正在迅速變暖。為促進(jìn)工業(yè)綠色發(fā)展，工信部日前發(fā)布《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016~2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出到2020年，綠色發(fā)展理念要貫穿工業(yè)全領(lǐng)域全過程，工業(yè)綠色發(fā)展推進(jìn)機(jī)制基本形成。為實現(xiàn)上述目標(biāo)，《規(guī)劃》明確大力推進(jìn)能效提升、實行清潔生產(chǎn)、削減溫室氣體排放等十大主要任務(wù)。

      作為對能源、環(huán)境影響重大的制造業(yè)之一，汽車業(yè)在《規(guī)劃》中被多次提及。盡管已在積極開發(fā)節(jié)能產(chǎn)品和建設(shè)綠色工廠，但面對日益嚴(yán)峻的能源、環(huán)境形勢，汽車業(yè)還需把綠色制造作為一項系統(tǒng)工程，為全產(chǎn)業(yè)鏈注入更多綠色。

      全周期實施綠色制造

      政策和市場刺激下，汽車企業(yè)在產(chǎn)品環(huán)保方面積極布局。對應(yīng)《規(guī)劃》提出的調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，車企推出小型化、輕量化節(jié)能車的同時，也在大力發(fā)展新能源汽車。

      不過正如中國汽車技術(shù)研究中心（下稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎所說：“汽車業(yè)節(jié)能減排是系統(tǒng)化、流程化工程，產(chǎn)品之外，車企還應(yīng)注重從技術(shù)、工藝設(shè)備、企業(yè)戰(zhàn)略、能源管理等多方面實現(xiàn)汽車的綠色制造。”

      不斷突破的綠色科技如CAE模擬仿真、車身輕量化、先進(jìn)動力及工藝設(shè)備改進(jìn)技術(shù)，可謂汽車綠色化的堅實支撐。據(jù)介紹，通過開展輕量化設(shè)計，長安某車型整車減重99kg，可使其油耗從6.5L/100km降至6.1L/100km。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心汽車綠色發(fā)展研究領(lǐng)域?qū)＜亿w明楠還告訴《中國汽車報》記者：“CAE模擬仿真技術(shù)可模擬優(yōu)化各有關(guān)設(shè)計因素，使產(chǎn)品及其制造過程對環(huán)境的總體影響和資源消耗減到最小。”對此，《規(guī)劃》也強(qiáng)調(diào)推進(jìn)技術(shù)節(jié)能和提升科技支撐力。

      車企新建或在建的工廠也融入濃濃“綠意”，如一汽-大眾成都工廠、廣汽傳祺番禺工廠。其中前者涂裝車間采用干式漆霧分離技術(shù)，可節(jié)水90%。“但總體而言，國內(nèi)采用新裝備、新工藝的汽車工廠數(shù)量比例仍占少數(shù)，車企間節(jié)能減排水平也相差較大。”鄭繼虎表示，“企業(yè)還需持續(xù)改進(jìn)工藝設(shè)備，并注意提升產(chǎn)能利用率，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。”

      對于《規(guī)劃》提出的綠色管理，趙明楠建議，車企可借鑒跨國車企的做法，在汽車全生命周期生態(tài)評價中，強(qiáng)化車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人的環(huán)保管理職能，或掌握CO2總排放量下由各部門分別制定減排措施和減排目標(biāo)。“企業(yè)還應(yīng)積極利用‘互聯(lián)網(wǎng) ’整合傳統(tǒng)生產(chǎn)鏈條，實施綠色制造全覆蓋。”

      上下游協(xié)作創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈

      《規(guī)劃》提出，要以汽車、電子電器、通信等行業(yè)的龍頭企業(yè)為依托，帶動上游零部件或元器件供應(yīng)商和下游回收處理企業(yè)踐行綠色生產(chǎn)。

      目前我國汽車零部件已普遍按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求實現(xiàn)了有害物質(zhì)替代和減量化，部分高風(fēng)險零部件已完全不含有害物質(zhì)。據(jù)中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長李盛其介紹，汽車零部件企業(yè)也在著力研發(fā)、應(yīng)用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，如僅需少量加工或不再加工的近凈成形技術(shù)、減重的傳動軸空心化工藝等。“行業(yè)也在鼓勵零部件企業(yè)從全生命周期角度再認(rèn)識精益制造。”李盛其說。

      鄭繼虎表示：“車企在根據(jù)質(zhì)量、價格、服務(wù)為主要評價指標(biāo)選擇供應(yīng)商時，還要考慮環(huán)保因素。”

      在汽車產(chǎn)品回收利用環(huán)節(jié)，我國汽車市場的日漸成熟和國家對循環(huán)經(jīng)濟(jì)的扶持，雖利好機(jī)動車回收拆解行業(yè)的發(fā)展，但回收規(guī)模小、技術(shù)落后、二次污染嚴(yán)重等問題依然突出。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用部部長徐樹杰指出：“我國正規(guī)的回收拆解企業(yè)有600余家，其中60%的企業(yè)年拆解回收量在1000輛以下。且很多企業(yè)的暴力拆解方式使可再制造的零部件不能被二次利用，造成資源浪費，亟待進(jìn)一步規(guī)范。”

      受制于原料短缺和消費者認(rèn)知度不足等因素，我國汽車再制造行業(yè)發(fā)展緩慢。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急，國家應(yīng)放開《報廢汽車回收管理辦法》中對發(fā)動機(jī)、變速器等五大總成再制造的限制。徐樹杰則建議，汽車再制造業(yè)可通過與保險行業(yè)合作等方式，拓展舊件來源及再制造部件的供應(yīng)渠道。

      綠色標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范先行

      嚴(yán)控能耗、碳排放，《規(guī)劃》要求綠色標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范先行。圍繞綠色制造，近年來相關(guān)部門不斷提高節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材指標(biāo)及計量要求，并加快能耗、水耗、碳排放等標(biāo)準(zhǔn)修訂。具體到汽車業(yè)，我國油耗限值、排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車有害物質(zhì)等限量要求不斷加嚴(yán)，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)已漸成體系。

      對此，李盛其提出：“相關(guān)部門要加強(qiáng)綠色標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性管理，及時清查和淘汰一些落后標(biāo)準(zhǔn)。同時我國應(yīng)積極參與并主導(dǎo)新能源、新材料等國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動中國綠色標(biāo)準(zhǔn)國際化。”《規(guī)劃》還鼓勵企業(yè)制定嚴(yán)于國家和行業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

      評價機(jī)制方面，工信部正在加快推進(jìn)綠色設(shè)計示范企業(yè)建設(shè)和綠色產(chǎn)品評價工作。據(jù)悉，目前工信部已先后發(fā)布了兩批共90家綠色設(shè)計試點企業(yè)，其中包括長安、北汽等汽車企業(yè)。作為第三方機(jī)構(gòu)，中汽中心創(chuàng)建了生態(tài)汽車評價自愿性認(rèn)證模式，以提升生態(tài)產(chǎn)品的價值和品牌影響力，促進(jìn)綠色消費。

      依托于區(qū)域比較優(yōu)勢，《規(guī)劃》還提出進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化工業(yè)布局。鄭繼虎表示，依據(jù)地域特點分配生產(chǎn)資源，如京津冀地區(qū)政策響應(yīng)速度快，可進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點；利用中西部廉價勞動力建立汽車工廠，以促進(jìn)區(qū)域汽車業(yè)綠色協(xié)調(diào)發(fā)展。

      與此同時，針對我國綠色實踐起步較晚，《規(guī)劃》要求積極開展國際交流合作。“在汽車生態(tài)評價方面，我們已和聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署、世界鋼協(xié)、美國阿貢國家實驗室等國外機(jī)構(gòu)建立了長期合作交流機(jī)制。”不過鄭繼虎同時強(qiáng)調(diào)，“我們不能直接照搬國外汽車綠色發(fā)展的運作模式，要立足自身實際情況，結(jié)合區(qū)域綠色發(fā)展特征，做好長遠(yuǎn)的汽車綠色發(fā)展規(guī)劃。”

      此外，《規(guī)劃》還指出以創(chuàng)新體制機(jī)制、落實財稅政策、發(fā)展綠色金融等支持工業(yè)綠色發(fā)展。

      【簡評】國內(nèi)汽車零部件的綠色制造仍相對薄弱，還需大力推進(jìn)低碳節(jié)能措施，并通過車企的綠色采購加強(qiáng)對供應(yīng)商的引導(dǎo)。

2.合資車銷量可觀車企擔(dān)憂合資工廠成代工廠 16-08-01 來源：長江商報作者：黃聰

http://www.changjiangtimes.com/2016/08/541466.html

      國內(nèi)乘用車銷量20強(qiáng)中，13個席位被合資車企占據(jù)，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，這些按照股比50：50設(shè)置的企業(yè)“坐收”政策紅利的好日子或已進(jìn)入倒計時。7月19日，國務(wù)院下發(fā)文件表示，允許自貿(mào)區(qū)試點汽車核心零部件獨資生產(chǎn)，這也被視為汽車合資股比放開的前奏，維系了22年的股比結(jié)構(gòu)將逐步放開。

      可在業(yè)內(nèi)人士和車企看來，放開或不放開成了一個問題。7月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)建議延緩放開股比，即使放開，也至少需要再推遲8年的時間，要分梯次、分領(lǐng)域地放開。一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)等國內(nèi)大型車企也紛紛表態(tài)，希望延遲放開股比。

      國家層面要求放開，汽車行業(yè)卻要求緩行，“股比放開”到底動了誰的奶酪?7月28日，武漢一家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向長江商報記者表示，目前國內(nèi)大型車企的自主板塊相對渺小，暫時還無法形成與國外車企抗衡的決勝優(yōu)勢。長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越預(yù)言，“十三五”以前全面放開股比的可能性不大，但可以在部分地區(qū)和領(lǐng)域緩行先試。在這個“緩沖期”內(nèi)，車企可以進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革，提供核心競爭力。

      13家合資車企占據(jù)銷量前20強(qiáng)

      50：50的股比從何而來，又為何被詬病?長江商報記者梳理國內(nèi)車企的發(fā)展史，資料顯示，這要從我國改革開放后，“用市場換技術(shù)”的理念說起。

      1985年成立的上海大眾(2015年底更名為上汽大眾)，是國內(nèi)第一家轎車合資企業(yè)。上海大眾建立之初，中德雙方的股權(quán)比例為50：50，然而德方曾主動放棄銷售權(quán)。時任大眾汽車集團(tuán)董事長的哈恩博曾表示，在大眾看來，股比再高，沒有中方的支持，企業(yè)也無法生存。

      大約10年后，50：50的股比成為1994年版《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》的要求，這一固定比例至今已維系了22年。

      2001年，中國在加入世界貿(mào)易組織(WTO)時也曾承諾“修正汽車產(chǎn)業(yè)政策”，“保證對汽車生產(chǎn)者適用的、限制其生產(chǎn)汽車的類別、類型或車型的所有措施，在加入后兩年內(nèi)逐步取消”。同時，在關(guān)乎知識產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動機(jī)制造方面，中國入世時承諾“自加入時起，取消合資企業(yè)外資股比不得超過50%的限制”。但由于中國汽車及零部件屬于“幼稚工業(yè)”，需要為中國企業(yè)提供保護(hù)條件，所以合資股比限制沒有被取消。

      2004年，我國推出的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的前景期限是到2010年左右，這一政策中延續(xù)了整車50：50的合資合作底線要求。如今汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件、銷售、物流、汽車金融等環(huán)節(jié)，已對外資全面開放。整車領(lǐng)域的外方投資比例不得超越50%，已成為我國在外來投資方面設(shè)限的“最后堡壘”。

      記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，股比50：50“底線放開”之議至少從2010年開始就已出現(xiàn)。當(dāng)年，國務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，整車企業(yè)中外合資股比50%底線放開對市場化競爭有利。近年來，國家發(fā)改委、商務(wù)部多位負(fù)責(zé)人也在不同的場合提及“股比是否放開”等問題。

      長江商報記者初步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)有26家合資車企的股權(quán)比例為50：50，7家車企股比在51:49到68:32之間。在2016年上半年車企銷量排行榜上，這33家車企中有13家占據(jù)了前20位。不僅如此，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱等4家合資車企占據(jù)了榜單的前四位。盡管類似北京汽車銷量以200%的速度遞增，但合資車企獨大的局面一事難以撼動。不容忽視的是，目前一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)大型汽車集團(tuán)，最重要的利潤源還是合資車企。“一旦拋開合資車企的利潤，大型汽車集團(tuán)的賬目將顯得十分尷尬。”長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越表示。

      車企擔(dān)憂合資工廠將成代工廠

      合資股比放開后，是“狼來了”還是“浪來了”，成為了車企和業(yè)內(nèi)人士爭論的焦點。

      7月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會主持召開了汽車行業(yè)有關(guān)股比問題的專題座談會。中國汽車工業(yè)協(xié)會、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、中國汽車工程研究院和中國汽車技術(shù)研究中心等單位的代表出席會議并分別發(fā)言，明確反對貿(mào)然放開合資股比。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，股比的爭奪是利益的博弈，放開股比就是對外資在利益上的直接讓步。放開股比還將使國家失去對于中國汽車工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，汽車產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是支撐國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，放開股比將影響到我們的國防安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等國家的核心利益。董揚(yáng)建議延緩放開股比，即使放開，也至少需要再推遲8年的時間，要分梯次、分領(lǐng)域地放開。

      一汽集團(tuán)表示，放開外資股比限制將進(jìn)一步擠壓民族汽車工業(yè)的發(fā)展空間，對自主品牌發(fā)展產(chǎn)生致命打擊。此外，放開外資股比限制將使我們不能掌握和控制產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)“空心化”，使國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展失去一部分控制權(quán);將對國有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，關(guān)系社會維穩(wěn)大局;民族資本和本土企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級都需要相當(dāng)長的一段時間發(fā)展。汽車企業(yè)核心技術(shù)的掌控還需要較長時間才能滿足國防安全的需要。自主汽車企業(yè)信息化和信息安全技術(shù)能力提升還需要培育和發(fā)展。所以一汽集團(tuán)希望國家可以盡量爭取對民族汽車工業(yè)的保護(hù)，延緩放開節(jié)奏。

      長安集團(tuán)認(rèn)為，中國品牌是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量，中國汽車產(chǎn)業(yè)并不存在發(fā)展動力不足的問題，而是需要發(fā)展的時間，如果放開外資股比限制，長安的研發(fā)投入就將無法持續(xù)。因此，長安集團(tuán)建議在未來3年至5年的中國品牌發(fā)展關(guān)鍵期，大力發(fā)展2到3家自主品牌企業(yè)，形成國際競爭力，并在國家層面設(shè)立中國汽車產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)跑者專項基金”，鼓勵中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

      東風(fēng)集團(tuán)則表示，放開股比后合資工廠將變成代工廠，利潤將進(jìn)一步降低。東風(fēng)集團(tuán)原則上不同意放開股比，如果放開也要延緩時間，要有梯次地逐步放開。

      7月28日，武漢一家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向長江商報記者坦言，目前國內(nèi)大型車企的自主板塊相對合資板塊來說，無論是銷量還是技術(shù)上，都顯得很渺小，“在暫時找不到和國外車企抗衡的前提下，他們的擔(dān)憂也不無道理。”

      該負(fù)責(zé)人還表示，像目前的印度汽車市場，美系、日系、韓系等車企大行其道，紛紛設(shè)立了獨資或控股企業(yè)，“如果汽車的命脈掌握在他國手中，一旦這些企業(yè)撤資，后果不堪設(shè)想”。

      車企進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革是“上上簽”

      7月19日，國務(wù)院下發(fā)的文件《國務(wù)院關(guān)于在自由貿(mào)易試驗區(qū)暫時調(diào)整有關(guān)行政法規(guī)、國務(wù)院文件和經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的部門規(guī)章規(guī)定的決定》中，調(diào)整的項目共涉及51項，放開合資門檻、允許外商以獨資形式從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的項目多達(dá)12項。其中，涉及汽車行業(yè)總共有三項，包括允許外商以獨資形式從事汽車電子總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制器的制造與研發(fā);允許外商以獨資形式從事能量型動力電池制造;允許外商以獨資形式從事摩托車生產(chǎn)。這一文件也被業(yè)內(nèi)視為汽車合資股比放開的前奏。

      上述武漢一車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，完全放開股比限制只是時間問題，“國內(nèi)車企只有更加自信才能坦然面對這一變化，這需要我們加強(qiáng)自主創(chuàng)新水平，真刀真槍地和國外車企競爭。”

      吉利汽車董事長李書福就曾公開支持放開合資股比：“制約中國自主品牌汽車發(fā)展的絕對因素便是股比限制。若放開股比，即便面對外國汽車企業(yè)在華獨資公司的競爭，也能得到政府的支持。”

      中國電子商務(wù)協(xié)會一位負(fù)責(zé)人向長江商報記者舉例稱，我國加入世貿(mào)初期，電子技術(shù)等行業(yè)被認(rèn)為將受到毀滅性打擊，然而從現(xiàn)狀來看，格力、海爾等企業(yè)不僅沒有丟失市場，反而在國際市場上大放光彩，同時也涌現(xiàn)出華為、小米等科技型企業(yè)，“市場放開是大勢所趨，畏首畏尾不如積極面對。”

      肖越預(yù)言，“十三五”以前全面放開股比的可能性不大，但可以在部分地區(qū)和領(lǐng)域緩行先試。從國家層面來說，已在自貿(mào)區(qū)展開了試點工作，說明政府對完全放開下定了決心，符合我國不斷推進(jìn)改革開放進(jìn)程的趨勢，但同時又給國內(nèi)車企提供了一個“緩沖期”。從車企方面來看，新的信號也是在扎扎實實提醒他們進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革，握穩(wěn)“上上簽”，“合資車企不能滿足于政策紅利帶來的巨大利潤。也只有將這些車企放入國際市場，才能正真意義上地提高核心競爭力。”肖越建議，如何在中資外資車企中取得一個“利益平衡點”，比討論是否放開、何時放開更有意義。

【簡評】對于外國汽車公司來說，目前在中國同時面臨著汽車市場增速放緩與政策收緊的雙重挑戰(zhàn)。

3.上汽通用借全新科魯茲為雪佛蘭翻盤16-08-01 來源：新京報作者：王亞菲

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-08/01/content_646218.htm?div=-1

      “雪佛蘭上半年的市場表現(xiàn)和我們的預(yù)期是有一定的差距。”上汽通用汽車雪佛蘭營銷事業(yè)部部長吉祺偉在接受記者采訪時直言不諱。今年上半年雪佛蘭推出了旗艦車型邁銳寶XL，期待借助其產(chǎn)品力助推雪佛蘭品牌上一個臺階，實際情況是，邁銳寶XL和全新邁銳寶雖然仍向上爬升，但并未達(dá)到預(yù)期。

      近日，雪佛蘭將全新科魯茲投放到市場上，希望借由這款A(yù)級車主流戰(zhàn)實現(xiàn)雪佛蘭品牌提升的愿望。上汽通用副總經(jīng)理施弘表示，接下來會將上汽通用的資源向雪佛蘭品牌傾斜。

      雪佛蘭銷量同比下滑超30%

      據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽通用累計銷售新車82.75萬輛，同比增長4.9%，整體增長勢頭良好，但是三個品牌卻未能均衡向上發(fā)展。其中，別克和凱迪拉克兩大品牌呈現(xiàn)大幅增長，銷量分別同比上漲了30.31%和16.16%，唯有雪佛蘭品牌拖了上汽通用的后腿，銷量同比下跌31.27%。

      導(dǎo)致雪佛蘭上半年身處困境的并不是某一款產(chǎn)品，從單一產(chǎn)品的銷售成績來看，除去年年末上市的新車樂風(fēng)RV外，幾乎所有產(chǎn)品銷量都出現(xiàn)了同比下滑，賽歐同比下滑56%，邁銳寶同比下滑43.9%，科魯茲同比下滑9%，在SUV市場整體快速增長的背景下，雪佛蘭的兩款SUV卻逆勢在下滑，創(chuàng)酷和科帕奇上半年銷量分別同比下滑了30.8%和20.3%

      進(jìn)入下半年，雪佛蘭需要有一款力挽狂瀾的產(chǎn)品，因此占據(jù)雪佛蘭銷量近一半的科魯茲擔(dān)負(fù)著提升雪佛蘭銷量的重要使命。“今年上半年，中級車市場微增長，但是在整體車市里，中級車還是中流砥柱。”吉祺偉透露，“在年底前，我們會重新梳理雪佛蘭的中級車產(chǎn)品線。”

      多新品投放實現(xiàn)品牌提升

      “從雪佛蘭今年的表現(xiàn)來看，我們下半年先把中級車和邁銳寶做好，畢竟這是整個市場的中堅力量，也是我們整個銷售結(jié)構(gòu)的中堅力量。”吉祺偉對全新科魯茲寄予厚望。

      除全新科魯茲外，上汽通用還將密集推出新車型，更新雪佛蘭現(xiàn)有產(chǎn)品線，以達(dá)到刺激銷量的目的。上汽通用總經(jīng)理王永清透露，“今年下半年，除全新科魯茲外，雪佛蘭還將推出5款全新及改款車型，包括與北美同步的SUV車型和性能跑車”。

      按照上汽通用的規(guī)劃，到 2020年前雪佛蘭品牌將逐漸推出18款新產(chǎn)品，其中包括多款SUV車型和新能源車型。

【簡評】作為雪佛蘭品牌最重要的銷量貢獻(xiàn)者，全新科魯茲的戰(zhàn)略意義不言而喻。

4.廣汽謳歌首款國產(chǎn)車價格妥協(xié) 欲破局豪華車市場16-08-01 來源：第一財經(jīng) 作者：李溯婉

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/01064249424960364732963ALL.shtml

      廣汽本田汽車有限公司(下稱“廣汽本田”)首款國產(chǎn)豪華車品牌謳歌(Acura)CDX于7月29日上市以來，除了上市發(fā)布會獻(xiàn)唱嘉賓、香港歌手鄧紫棋的服裝造型以及小肚腩引人熱議之外，備受爭議的還有CDX這一“主角”。

      “22.98萬元-30.98萬元”，當(dāng)廣汽本田宣布這一價格時，雖然當(dāng)場獲得經(jīng)銷商的掌聲，但也惹來部分關(guān)注此車的消費者吐槽，質(zhì)疑CDX憑什么比同一平臺的廣汽本田SUV繽智的價格高出這么多。不過，值得注意的是，CDX的車身尺寸比介于小型SUV與緊湊型之間的繽智大，與東風(fēng)本田緊湊SUV車型CR-V不分上下，加上謳歌的豪華車品牌溢價空間，另一種觀點認(rèn)為CDX的定價是務(wù)實的，甚至是打破了豪華車品牌SUV價格的底線。

      與CDX同級別的豪華車競品中，奧迪Q3的指導(dǎo)價是23.42萬元-34.49萬元，寶馬X1是28.60萬元-43.90萬元，奔馳CLA是26.98萬元-39.80萬元。要從豪華車第一陣營的奧迪、寶馬以及奔馳(統(tǒng)稱“ABB”)緊湊SUV市場奪食，謳歌CDX無疑會面臨著較大的壓力，在品牌處于弱勢的情況下，有必要在價格上拿出足夠的誠意。

      3年前，曾對本田中高級轎車雅閣定價偏高導(dǎo)致該車銷量一度陷入低迷的廣汽本田，對首款國產(chǎn)豪華車CDX的定價表現(xiàn)格外謹(jǐn)慎，將謳歌CDX正式上市的售價比今年4月公布的25萬元預(yù)售價再降低2萬元。“考慮到豪華車品牌SUV的競爭越來越激烈，謳歌制定了這樣一個非常有競爭力的價格。”廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部副部長王順勝如此表示。

      在價格相對妥協(xié)的背后，隱藏著謳歌急于借國產(chǎn)契機(jī)擺脫在中國豪華車市所處窘境的意圖。作為本田汽車公司旗下豪華車車品牌，謳歌誕生于美國。2016年，是謳歌品牌誕生三十周年，也是謳歌進(jìn)入中國車市十周年。不過，與在北美最受歡迎的境況截然不同，謳歌在中國豪華車市遭遇冷落，不僅與奧迪、寶馬以及奔馳在華年的銷量皆存在幾十萬輛的差距，即使是同日系車豪華車品牌雷克薩斯以及英菲尼迪相比，也存在著較大的差距。

      今年上半年，雷克薩斯銷量增加27%達(dá)到4.62萬輛，并準(zhǔn)備于今年沖刺10萬輛的年銷量目標(biāo)。而由于頻繁的人事變動以及新產(chǎn)品不足等原因，英菲尼迪今年1月-6月銷量微降2%為1.86萬輛，是今年上半年豪華車銷量前十名中唯一銷量下滑的品牌，但即使如此，情況也比謳歌樂觀許多。近年來，謳歌在華年銷量都在4000輛左右，而今年上半年，隨著豪華車競爭加劇，謳歌銷量十分慘淡。

      車型少、品牌弱、銷售網(wǎng)點布局滯后以及營銷投入低等，被認(rèn)為是謳歌處于低谷的原因。從產(chǎn)品線上則可見一斑。到目前為止，謳歌在華引入ILX、TLX、RLX三款進(jìn)口轎車，以及RDX、MDX和ZDX三款進(jìn)口SUV，加上剛上市的首款國產(chǎn)CDX，在華共有7款車型在售。與之對比，雷克薩斯在中國銷售的車型有11款，英菲尼迪也有10款，其中英菲尼迪國產(chǎn)車型Q50L和QX50在今年上半年累計銷量為1.19萬輛，占該品牌同期在華總銷量的64%。

      謳歌也寄望通過國產(chǎn)奮起直追，廣汽本田對新上市的CDX今年制定的銷量目標(biāo)為1萬輛以上。這一銷量目標(biāo)雖然還不足以讓謳歌擠入豪華車前十名，但至少為此后將陸續(xù)國產(chǎn)的謳歌新車型開了個頭。免去進(jìn)口車關(guān)稅之苦的的國產(chǎn)車CDX肩負(fù)起重任，以低價入市，幫助謳歌快速培養(yǎng)高端用戶人群，又要基于SUV這個依舊火熱的市場，樹立謳歌年輕而時尚的品牌形象，為謳歌未來擠入豪華車主流陣營“鋪路”。

      廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部本部長渡邊康治表示，中國市場是謳歌非常重要的市場，未來謳歌將會持續(xù)提升在中國的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系，持續(xù)推出新的產(chǎn)品。

      今年上半年，謳歌以7.9萬輛銷量位居北美市場第五，僅次于“ABB”和雷克薩斯。在中國市場，謳歌欲借國產(chǎn)完成一場蛻變，走出低谷迎來新生。

【簡評】面對世界第一大汽車市場，謳歌與其他豪華車品牌一樣，對中國市場寄予厚望。


5.售7.38-8.88萬元瑞風(fēng)M3宜家版正式上市	6.售6.99-10.29萬東風(fēng)風(fēng)行SX6正式上市

上市時間：7月23日	上市時間：7月24日
銷售價：7.38-8.88萬元	銷售價：6.99-10.29萬元
發(fā)動機(jī) ：1.6L、2.0L	發(fā)動機(jī) ：1.6L、2.0L
變速器：5速手動	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4715/1740/1900mm	車身尺寸：4660/1810/1790mm

7.搭載多種動力比速汽車首款MPV實車圖

8.預(yù)售7.98-14.98萬漢騰X7預(yù)售價公布

搭載多種動力比速汽車首款MPV實車圖

汽車之家

上市時間：年內(nèi)正式亮相	上市時間：9月正式上市
銷售價：——	預(yù)售價：7.98-14.98萬元
發(fā)動機(jī) ：1.5L、1.8L、1.3T、1.5T	發(fā)動機(jī) ：1.5T、2.0T
變速器：——	變速器：5速手動、6速雙離合
車身尺寸：4755/1810/1750mm	車身尺寸：——

每日新聞?wù)?/span>

1.根據(jù)國家國質(zhì)檢總局網(wǎng)站消息，日前，一汽轎車股份有限公司和馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2016年9月23日起，召回以下部分國產(chǎn)和進(jìn)口馬自達(dá)汽車，共計845761輛。

2.記者從寧波市運管局了解到，從8月1日起，全市32家駕校105輛教練車將正式推行“計時培訓(xùn)、計時收費、先培訓(xùn)后付費”的新型學(xué)駕模式。

3.日前，一汽轎車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2016年8月26日起，召回2015年6月1日至2015年12月9日期間生產(chǎn)的部分2015年款奔騰X80多用途乘用車，共計8603輛。

4.福田汽車28日晚發(fā)布公告稱，東方精工將以4.75億元的交易價格收購福田汽車持有普萊德新能源電池科技有限公司10%的股權(quán)，并以發(fā)行股份30978261股以及支付現(xiàn)金1.9億元的方式向福田汽車支付收購對價。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

上一篇：快訊3232-7月29日下一篇：快訊3234-8月2日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業(yè)新聞