當我們談論中國汽車市場時，汽車出口已經是不可忽略的話題，因為出口市場已經占了我國汽車市場總銷量的20%左右了。
今年1-7月，我國汽車出口超過300萬輛，達326.1萬輛，同比增長28.8%，其中廣義乘用車出口273.7萬輛，同比增長30.0%，商用車52.4萬輛，同比增長22.7%。出口乘商占比為84:16。
前七個月，汽車出口滲透率【注】為20%，同比增加3.8個百分點。乘商出口滲透率全線提高：（1）廣義乘用車出口滲透率19.6%，比去年同期增加3.9個百分點，（2）商用車出口滲透率22.4%，同比增加3.5個百分點（見表一）。從中看到當前我國每批發10輛車中有2輛是供出口的，也是達到歷史最高水平。但與橫向作比較的話，我國比之于日韓等汽車大國的海外銷量，仍屬小巫見大巫。
本文試分析今年我國出口乘用車產品的結構性特點：
1.燃油杠頂，插混高漲，純電徘徊。今年累計出口廣義乘用車273.7萬輛，同比增長30.0%。其中3/4的出口是燃油車，純電車和插電車合計為1/4。對于燃油杠頂：因為國際市場對油車的偏好依舊，特別是今年奔馳推遲電動車研發、蘋果放棄電動車研發、部分國家取消對電動車的激勵、歐洲推遲2035年的禁燃令；疊加歐洲充電樁設施尚不完善、中東地區是油比水便宜，這些都維持了對燃油車需求的依賴路徑。對于插混高漲：插電混動技術的興起，以其“購車成本低、里程焦慮無、用車成本低”等特點，也在逐步影響著海外用戶，從而也促進了我國插電混動車的出海，插混的需求也從去年的5.5萬輛增長到15.2萬輛，不過歐盟還是會審查插電混動在全電模式下運行的時間和比例，好在我國今年以來也在積極布局長續航版的插混。對于純電徘徊不前：其它國家與地區針對中國產電動車的加稅方案，已經減緩了電動車的出口速度和增量（見表二）。
2.SUV是主力，轎車穩健篤行，MPV快速成長，交叉車型匍匐前行。從車型維度看，SUV產品特性決定了它可以適合多種地形，而我國乘用車出口的大多是地廣人稀，地形復雜地區，今年SUV累計出口194.1萬輛，占乘用車出口的70.9%，同比增長24.7%。轎車是老少皆宜的基本型，市場穩健篤行，成為出口量老二，增長率（44.6%）高于行業平均。MPV出口量不大，但在乘用車中是增長率最高的小眾產品，這也與我國近年來MPV產品品質提高、動力多元化有很大關系。交叉車型出口需求雖是負增長，但降幅比國內小，在匍匐前行，見表三。
3.從滲透率看乘用車的市場潛力。當前從中國乘用車整體銷量流向來看，國內外的需求比是4:1，分散到不同的車型細分市場又有所差異，如轎車出口滲透率為12.3%，每8輛車有1輛供出口；MPV7.5%，出口占比不高，影響力較大；SUV26.3%，每4輛車中1輛供出口，是出口主力，也符合當前的流向趨勢；交叉車型19.9%，每5輛車有1輛供出口（如表四）。
優化燃油車。從上述需求結構分析看到，當前國際市場對中國汽車的需求突出的是“乘用車、燃油車、SUV”等，相信這是暫時的。從長遠角度看，世界汽車仍將沿著節能減排的新能源道路前行。根據出口市場的需求，我們仍需優化燃油車發動機的技術，提升燃油車的節能水平和智能化水平，力爭達到“油電同智”，讓燃油車享有電動車的智能化水平，以滿足新時期國內外消費者的消費理念。
光大新能源車。近年來我國在電動車領域有突破性進展，2023年中國產新能源車占有世界新能源的65%左右，顯然中國在新能源電動化的道路上已經走在了世界前列，新能源車是我國改開40年后自己創新發展的與高鐵齊名的新名片，也為世界汽車產業的新發展做出了貢獻。
適時海外建廠實現當地銷售。今年以來我們也看到當前汽車貿易摩擦頻頻，這不利于我國汽車長期良好的發展，我們建議適時邁出國門，好好了解當地國的國情、法規、文化和消費者需求，實現海外建廠和當地銷售。我們既要“走出去”，也要“走進去”和“走上去”。當一國的經濟技術發展到一定程度時，不僅僅是追求GDP，而是要放開觀念，追求GNP。在國外建廠實現當地產銷，即可解決當前貿易摩擦，也能實現我國汽車從中國制造到全球布局的發展路徑。
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