新 聞 概 要
1. 中國汽車金融市場同樣是“三亞式的痛苦”
2. 車險改革組合拳出擊
3. 從租賃入手 推動電動汽車走入家庭
4. “油改氣”實惠的同時存在問題
5. 油價上漲的正面意義
6. 看好國Ⅳ前景 中石化進入車用尿素行業
7. 安全法規仍是汽車MEMS產業增長的強勁動力
8. 各路資本競相擠入二手車市令行業洗牌
1.中國汽車金融市場同樣是“三亞式的痛苦”
我們中國位于北半球，常年溫暖如夏的地方唯三亞獨有。陽光、沙灘、溫度是三亞的殺手锏。然而，以“國際旅游島”為奮斗目標的三亞，似乎并沒有抓住“旅游”這個主線，而是以做生意、賣珍珠與水果為主要目標。在這些地方的投入顯然勝過對沙灘、景觀、交通的管理。
今年的“三？八”婦女節，是在三亞過的。不過并非大家想像的那種浪漫——度假，而是“出差”。以前來三亞，總是帶著憤怒回去，怒其不爭的怒。管理亂、素質差，宰客多等等都是讓你“怒”的原因。這次來三亞，憤怒已經升級為“痛苦”：五星級酒店的管理跟三星級的差不多，同一層樓的房間根據不同號碼上不同的電梯，但酒店就是不在電梯口標識，讓你上啊下啊然后又上啊的倒騰著跑。搞建設把馬路挖得像剛剛打過地雷戰似的；有些交通標識你不研究個把小時是看不懂的；人和牲畜隨意在高速公路上“散步”，冷不丁哪里飛出只雞啊狗呀地要是讓你撞傷撞死了，不陪個三千兩萬地甭想走人。
得天獨厚的地理優勢，前途無量的發展前景，永遠跟不上節奏的上層建筑，形成了三亞獨特的“痛苦”。我們將這種發展中軟件與硬件的對撞稱之為三亞式的“痛苦”。
而實際上，目前的中國汽車市場也正在經歷著這種“痛苦”，特別是汽車金融市場。
一方面，國內汽車信貸市場的增長，使得汽車金融領域迎來了新一輪擴張。然而，他們在喜迎中國業務不斷擴大正要大跨步向前的同時，正遭遇人才短板難題。據悉，目前最為缺乏的依次是銷售人才、有專項才能的骨干員工以及中高級管理人才。而造成這種局面的原因除了基礎薄弱外，還和我們教育制度有關，比如，高校科目規劃落后、教材與社會實際發展脫節等等。
另一方面，隨著中國汽車產量的逐年增長以及中國信貸購車滲透率的不斷提高，汽車信貸消費總量在逐年提高。但是，2011年，受國家宏觀限制性政策的影響，汽車金融公司整體融資額度受到限制，用寶馬汽車金融（中國）有限公司總經理兼首席執行官柯迪先生的話來說，那就是“不管是零售貸款需求還是庫存融資的需求都遠遠大于我們的額度，這對于我們來說是十分痛苦的事。”
隨著環境的不斷惡化和能源枯竭，發展節能和新能源汽車已成為全球汽車工業的一個重要命題。中國，作為目前全球最大的汽車市場，在這方面卻不盡人意。
作為全球銷量最大的混合動力車——豐田普銳斯，自2006年引入中國以來，僅銷售了區區四千多輛。在2012年2月新普銳斯上市發布會上，一汽豐田常務副總經理田聰明坦言，在中國，混合動力汽車推廣最大的障礙是價格。由于產量低，沒有政府補貼，目前，混合動力車比（同級別）傳統車型在價格上要高出10萬-15萬元。
而實際上，這僅僅是價格的原因嗎？在國外，很多有地位有身份的人甚至明星，不以開豪華車為榮，而以開普銳斯，宣傳環保意識為榮。在中國，能夠買得起30多萬的汽車的中國人多如牛毛，但能夠以宣傳環保意識為榮的中國人，少之又少。
又一個上層建筑的問題，又一個三亞式的痛苦。
2.車險改革組合拳出擊
近期監管部門接連發出提升車險服務的舉措。先是由中國保監會發出《機動車輛保險理賠管理指引》(下簡稱《指引》)，強調將進一步完善車險理賠服務質量評價體系，探索建立理賠服務質量評價和信息披露的長效機制；接著《機動車商業保險示范條款》(下簡稱《條款》)表示對不利于保護被保險人權益、表述不清和容易產生歧義之處進行了合理修訂；此后最高人民法院發布《關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋(征求意見稿)》(下簡稱《征求意見稿》)，對多條產生糾紛的條款作出更為明確的規定。
業內人士認為，監管部門近期的舉措釋放出明確的市場化信號。從目前情況來，今年車險行業將會有一系列改革，未來消費者投保商業車險時除了能享受到更好的服務外，投保費用也進一步減少。
新規令得機動車第三者責任強制險的賠付范圍將進一步擴大。按照規定，機動車在保險合同有效期內發生改裝、加裝、使用性質改變等導致危險程度增加以及影響保險費增加行為，發生交通事故后，保險公司應當在交強險責任限額范圍內予以賠償。此外，交強險的賠付范圍還包括駕駛人未取得駕駛資格、醉酒、吸毒、濫用麻醉藥品或者精神藥品后駕駛機動車發生交通事故、被保險人故意制造交通事故等事故，“這些意外以往都被保險公司列入可不予理賠的免責條款，雖然最高法院的《征求意見稿》規定保險公司在賠付第三者的損失后，有權向被保險人進行追償。但肯定有一部分費用追不回來，保險公司的經營成本因此增加了。”
此外，《示范條款》將原有商業車險中“教練車特約”、“租車人人車失蹤”、“法律費用”、“倒車鏡車燈單獨損壞”、“車載貨物掉落”附加險的保險責任直接納入主險保險責任；刪除了原有商業車險條款實踐中存在一定爭議的十余條責任免除。
3.從租賃入手 推動電動汽車走入家庭
從2011年新能源汽車推廣情況看，目前的私人汽車推廣進程與推廣目標差距甚遠，不僅真正意義上能面向市場銷售的車型屈指可數，少數幾款車的推廣效果也差強人意。
針對私人轎車領域電動汽車大規模推廣難的問題，無論是整車廠還是能源供應商，各家都有自己的苦衷。而可選車型不多、充電難、擔憂電池使用情況等問題正成為擺在消費者面前的主要難題。
如何推動電動汽車走向私人家庭，筆者認為從電動汽車租賃入手，鼓勵社會資本面向電動汽車市場成立專業汽車租賃機構，承擔商業運營推廣、參與基礎設施建設的基本職能，推行先租后買、以租代買的靈活租賃方式，或許可成為破解當下在私人汽車領域推廣純電動汽車難題的良策。
第一，這是進一步擴大電動汽車消費群體的必然要求。目前，電動汽車的購買群體多為相對富裕的高收入人群，并多作為其家庭的代步車、保姆車、后備車，而且大多是二次購車人群。但實際上，如果僅局限于此類群體，電動汽車推廣將難以有很大的突破。經濟適用型的電動汽車應是電動汽車發展的方向，在完成充電基礎設施及解決電池快換快充問題之后，電動汽車首先承擔的應是城市內家庭交通出行的職責，在油價高漲的背景之下，未來電動汽車的用戶定位將覆蓋到有一定經濟基礎的人群。因此，通過汽車租賃方式能讓中低收入家庭更充分地接觸電動汽車，挖掘其消費潛力，從而讓電動汽車真正走向百姓，走入私人家庭。
第二，這是開拓電動汽車商業運營及加快充電基礎設施建設的有效途徑之一。在電動汽車推廣前期，鼓勵社會資本成立諸如租賃公司這樣的專業機構或聯盟，并由該機構承擔電動汽車商業運營職責，將有利于加快電動汽車的整體推廣進程。租賃機構可聯合能源供應商如國家電網公司等大型國有企業，在城市內的廣場、小區設置專業停車場進行布點，并安裝充電設施，借鑒公共自行車租賃運營的方式進行專業化管理。這樣一方面不僅能保障先期對部分電動汽車使用統一管理，另一方面也能鼓勵更多社會資本參與充電基礎設施建設，加快充電基礎設施的進程。
第三，這是推動電動汽車營銷策略的方法之一。作為新產品，讓消費者接受需要一定的過程，而市場該如何加快消化這個過程？推行先租試行、由租代買的靈活租賃方式是一個辦法。它一方面可以緩解消費者前期對電動汽車的顧慮，另一方面通過租賃的媒介可使消費者更迅速全面地了解電動汽車的優勢，以加快消費購買需求。先租試行，是讓消費者承擔最小的租賃風險來體驗使用電動汽車的優勢。由租代買，即是讓前期消費者過渡性的租車變為后期一次性的買斷。
組建的專業汽車租賃機構，還需要注意以下幾個問題：
租賃機構除進行電動汽車推廣之外，還要協助承擔充電基礎設施建設的重任。無論是在停車場和充電基礎設施的建設、電動汽車運營管理及項目資金投入方面，都需要政府的積極引導和政策支持。
電動汽車租賃運營模式的特殊性，并且租賃涉及的面更廣，人群更豐富，情況更復雜；因此對此類租賃機構專業性要求較高，比如停車位的電子聯網系統、電動汽車的遠程監控系統等的開發，以及專業化的管理經驗。
由專業化的租賃機構參與電動汽車商業運營，不僅可解決政府、廠商、消費者的后顧之憂，另一方面，此類機構還能發展成為專業的電動汽車維修、救助機構，以及成為將來廢舊電池回收管理系統的一個重要組成部分。
4.“油改氣”實惠的同時存在問題
日前，油價的上漲讓不少有車一族感受到了壓力，一些高檔車也加入了油改氣的行列，讓油改氣的生意火了起來。記者采訪了解到，車主在享受油改氣帶來的實惠的同時，也會面臨一些令人頭疼的問題，如加氣難、車審難、理賠難等，車主隨意改裝車輛還會影響車輛性能的發揮。
“最近來改裝的車輛確實挺多。”今天上午，淄博一汽車改裝公司里，工作人員告訴記者，最近前來改裝的私家車數量倍增，改裝車輛的程序也并不復雜，只需在后備廂安上一個儲氣瓶，再加上氣門閥、燃料轉換開關，三四個小時就能搞定。 記者在走訪過程中了解到，并不是所有的車輛都適合油改氣，一般中高級轎車改裝的比較少，因為車輛改裝后會影響發動機性能，所以專業人員也都不建議此類車進行“油改氣”。一汽車改裝公司專業改裝人員說，“油改氣”只適用于年行駛里程超過4萬公里的汽車，而且越新越好，因為舊車改裝后很有可能會因為自身零部件老化導致性能下降，并且帶來危險。
淄博一出租車司機王師傅告訴記者，以在市區范圍內計算，油改氣后，車輛每百公里平均省近40元，但省錢的同時，也會存在一些麻煩事兒，如加氣站相對比較少，并且多在城郊，伴隨著改裝的車輛越來越多，加氣也會越來越難，有時遇上忙的時候，可能光排隊等候就得等上一個小時。
除此之外，車輛油改氣之后還會面臨理賠難、車審難的問題，一保險從業人員介紹，車輛投保范圍并不包括改裝后的部分，一旦發生任何事故，保險公司肯定不會為其理賠，到時免不了會產生一些糾紛。另外，審車的時候都有嚴格的標準，如果車輛私自改裝了之后不符合標準，或者因為沒經過檢測出現安全問題，都會給審車帶來不必要的麻煩。
5.油價上漲的正面意義
“油費漲未必是壞事”，估計有不少車主聽到這句話后心中就要嘀咕幾句了。就在前幾天，一位“臟話哥”就“汽油漲價”接受記者采訪時吐出金句：我能說臟話嗎？不能說臟話就不說了。
油價連續幾年持續上漲，中間雖偶有下跌，但跌幅與漲價幅度及頻次相比，幾乎可忽略不計，由此造成一個印象：中國的汽油價格只漲不降。油價為什么總是上漲？是因為國際油價持續上漲嗎？還是因為還待進一步完善的中國油品調價機制？或者問題關鍵并不在此。
我們常說中國地大物博、資源豐富，但加上13億之多的人口，分攤到每個人頭上的資源其實是很有限的。2012年到來之前，我國汽車保有量突已破億。龐大的“汽車族”并不意味著中國已經邁入“汽車社會”，從汽車文化、汽車的用車環境等各個方面來衡量，我們的“有車一族”在擁有汽車后，過上高品質的“輪上生活”的沒有想象中那么多。
反而是能源、道路消耗得讓人驚訝，城市擁堵已經影響到一座城市的經濟發展了，這也是為什么北京會推行“搖號限購”的原因。原本汽車這個工業化時代的產品，是為了推進社會朝更文明的方向發展，經濟朝更快速的方向邁進，結果卻出現了“全城大擁堵”等待解難題。
可以想象，汽車市場爭奪戰將愈演愈烈，車價還會走低，新賽歐也可算是一個例證，要知道這是一輛掛有通用名號的汽車，但這輛合資車竟只需5萬元。在通貨膨脹趨勢還在蔓延的今天，一輛車太容易得到了。
幾乎人人都可以擁有一輛小汽車，從剛畢業的大學生到某個小鎮小村的農民。再不濟，現在各大商業銀行如火如荼展開的“金融車貸”也幫了不少人的忙，用于購房上的分期付款開始廣泛運用于汽車買賣中，連10萬元以內的汽車也可以實現首付三成的分期付款形式了，擁有一輛汽車何其容易！
人人擁有汽車后，有限的道路資源開始不堪重負，廢汽排放幾乎成為P M2 .5的罪魁禍首。人們的生活沒有因為有了汽車更為便捷，因為汽車密度太大，一輛汽車在高速公路上甚至跑不到70km /h。
汽車限購，這是以行政手段來控制汽車保有量，是萬不得已的緊急措辭；油費、停車費上漲，不妨看作是一種以經濟手段來遏制汽車過于快速地增長的辦法。
汽油上漲，我們可以試著將它理解為出于“國家能源安全”的考慮，如果您覺得這不該是作為一名公民該考慮的事情，那么就將它當作改善交通擁堵的經濟調整手段吧。
6.看好國Ⅳ前景 中石化進入車用尿素行業
在剛剛結束的2012亞洲柴油車排放暨Adblue論壇上，中石化科技委委員喬映賓教授向參會的三百多名中外專家學者及新聞媒體介紹了中石化在車用尿素(Adblue)方面所做的工作和準備，中石化在車用尿素業務方面的進展開始進入業界的視線。
在車用尿素這一政策市場上，相對于較早進入的中外合資的雅苒中化和本土民營的可蘭素等企業，中石化算是后來者。但鑒于車用尿素產品的特性和中石化大型央企的背景和實力，必將對車用尿素的行業格局產生重大的影響，雖然車用尿素市場只有北京上海等部分市場啟動。
很明顯，2011年12月29日國家環保部公布的《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》對中石化的決策有重要影響，“公告”要求2013年7月1日正式實施中國的國Ⅳ排放標準，中石化此時進入，正當其時。
● 中石化在車用尿素行業優勢大
據喬映賓教授介紹，中石化可以從大型合成尿素裝置直接生產品質高、成本低的高純度尿素原料，并制定了中石化自己的企業產品標準，與相應的的ISO、DIN和JISK等標準等同，其中不溶物的含量低于ISO國際標準。
“把好自己的產品質量，心里踏實”，喬教授這樣說，“更嚴格的標準確保不出問題”。喬教授講述舉了一個實例，合格的車用尿素溶液放在趕緊的玻璃杯，再檢測溶液成分會發現鋁例子的含量超標，從而液體導致不合格。可見車用尿素對成分控制及存貯的嚴格。中石化Adblue有完善的儲存、運輸和銷售網絡。
據了解，2011年，中石化銷售汽柴油突破一億噸。而目前中石化有500多座油庫、30000多個加油站，可以保證車輛在加注柴油的同時方便得到車用尿素的加注，并可為車隊和運輸公司提供Adblue專供。據了解，中石化已經建設好機場高速至順義線車用尿素加注設備，待條件成熟即可使用。
● 進軍車用尿素行業“另有隱情”
事實上，進軍車用尿素市場，中石化有自己的“苦衷”和考慮。目前國內尿素每噸利潤在200元左右，而且很多民營化肥廠生產的尿素作車用尿素品質不達標。而中石化有7個30萬噸合成氨裝置(其中4個生產高品質柴油原料)產品品質高但成本較高。
喬映賓教授表示，中國是化肥進口大國，中石化每年都要保證國家下達的生產任務，合成氨工廠一直在“賠錢”運行，而車用尿素市場利潤較高，中石化計劃在尿素原料價格上調500元/噸，用來生產車用尿素，從而可實現合成氨工廠扭虧為盈。
喬教授還表示，隨著車用尿素市場啟動和需求量的增加，車用尿素的成本會隨供應增加越降越低，產品價格下降讓假冒低質產品退出市場，生產趨于集中少數幾家公司，利潤逐漸達到微利。
● 相關閱讀：車用尿素預期需求量大
喬映賓教授介紹說，國家十二五規劃，要求氮氧化物排放降低10%。2011-1015年，國家頒布實施第四、第五階段車用燃油國家標準，而重型柴油車采用SCR技術脫銷，Adblue是必備的配套產品。如果嚴格實施排放，一輛采用SCR技術的商用車平均一年需要1.2-1.5噸車用尿素溶液，按照近兩年商用車增長100萬輛的保守估算，五年下來車用尿素的年需求量可達700萬噸。
通過另外一個方式計算的車用尿素銷量依然巨大。目前車用柴油年供應量為8000萬噸，而車用尿素溶液的需求量跟柴油消耗量成正比，約為4-6%，以5%中值來計算，車用尿素年需求量為400萬噸，這還沒有考慮到燃料需求一直以來的增長，是個最保守計算。
而目前車用尿素只在北京、上海和珠三角等率先實施國四歐諾牡厙凳昧拷仙伲滌媚蛩厝芤旱拇⒋婧馱聳潿暈露群腿萜韃鬧識加錳厥庖螅一褂斜Ｖ勢諳拗疲閱殼安槐閿詿蠊婺Ｉ痛⒈浮３滌媚蛩乇Ｖ勢諼2年，但打開包裝后須30天內使用完畢。
7.安全法規仍是汽車MEMS產業增長的強勁動力
今年汽車MEMS營業收入預計將達24億美元，而2011和2010年分別是22.1億和19.1億美元。預計2010-2015年的年復合增長率為10%，比較強勁，總體營業收入到2015將超過30億美元。
自從2010年以來，壓力傳感器、加速計以及陀螺儀占汽車MEMS傳感器營業收入的大多數，而且這種趨勢將至少保持到2015年。2012年的營業收入分別為，壓力傳感器，11.0億美元；加速計， 7.1億美元；以及陀螺儀，4.8億美元。其它為總體市場營業收入做出貢獻的器件包括流量傳感器和微輻射計等。而數字光處理芯片將在2013年開始出貨。
來自安全系統的機遇
各國政府強制要求汽車具備某些安全系統，而MEMS傳感器是這些系統中必不可少的器件，這點仍然是刺激MEMS市場增長的關鍵因素。IHS iSuppli公司認為，如果沒有這些刺激，該產業的有機增長率將會較低，而且會更容易受汽車生產與庫存波動的影響。
汽車生產商對安全系統有強烈興趣，想把安全性打造成自家汽車的獨到之處，歐洲新車評估體系(NCAP)等汽車安全性評估系統可能為其創造價值。NCAP是一種自愿評估機制，目前得到了歐洲各國政府、汽車俱樂部和消費者組織的支持。
推動全球主要汽車市場達到較高配備率的安全法規，都與電子穩定控制(ESC)和輪胎壓力監測系統(TPMS)有關。美國從2007年開始已要求所有汽車采用TPMS，而歐洲和韓國等地區目前仍在立法，要求2012年車型安裝相關系統。日本、加拿大和澳大利亞今年也將實施安全規定，不過暫時僅涉及ESC系統。美國2017年將實施的另一個安全法規，涉及避免乘客彈出，屆時將帶動感測翻滾的陀螺儀的銷售增加。
2015年汽車MEMS傳感器市場將明顯放緩。由于美國、加拿大、歐洲、日本、韓國和澳大利亞的市場飽和，屆時，ESC法規的影響將顯現減弱跡象，除非出臺新的規定或者其它地區采用現有的規定。
中國：推動增長的重要力量
未來幾年，中國仍然是汽車銷售潛力最大的地區，預計2010-2015年增長8%。雖然政府支持的幾個補貼項目已于2011年到期并影響了汽車銷量，但據IHS Global Insight的產量預測，中國市場今年將再度加快增長。
進口上升將改變該地區的汽車電子元件情況，尤其是中國不斷壯大的中產階級開始青睞相對安全與舒適的進口汽車。針對火花點火發動機，中國在2011年7月實施了相當于歐4的中國4標準。而基于環保考慮，中國將于2012年底從北京開始推廣與歐5相當的標準。柴油汽車的相關標準將從明年開始實施
對于壓力傳感器供應商（用于歧管壓力測量），中國尤其重要。柴油機也需要大氣壓力傳感器和普通燃料軌的高壓監測器，盡管中國尚未像歐洲那樣采用這類動力系。歐洲的汽車標準一直是中國制定相關標準時的參照。
中國最近推出一些安全方面的法規要求配備TPMS，因此安全氣囊加速計等比較普通的傳感器，目前在中國的汽車中也變成了標準配備。
ESC規定對于中國來說將特別重要，但目前來看，近期不會出臺這方面的規定
