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新聞詳情
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| 1.進口車市場的危與機：國產進程深化平行進口普及16-07-27 來源：羊城晚報 |
| http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/28074810481060364534506.shtml |
近段時間，進口現代經銷商集體向現代汽車(中國)投資有限公司發送聯名函要求退網賠償的消息引起了業界高度關注。汽車經銷商集體與廠家發生矛盾其實并不鮮見，但此次經銷商“造反”的原因卻很特別，不是因為壓庫也不是因為售車指標，而是因為無車可賣！
進口現代的遭遇恰似目前進口車的一個縮影，隨著包括豪華車在內的國產化進程不斷深入，進口車的地位卻相對不斷下降，在本地經銷商眼中成了一個 “雞肋”。但在另一方面，平行進口車近年來在國家的支持下，已經出現蓬勃發展的態勢，進口車的銷售形態將在中國市場發生翻天覆地的變化。
平行進口車是突破口？
在進口車銷量下滑的同時，平行進口車銷量的上揚與其形成了強烈的對比。根據目前所知的數據顯示，今年一季度汽車平行進口2.6萬輛，同比增長27%，占進口汽車市場份額的11.9%，較2015年繼續增長。
相對于進口車受到國產化的負面影響，平行進口車卻利好不斷。去年年末，國家認證認可監督管理委員會發布《國家認監委關于自貿區平行進口汽車 CCC認證改革試點措施的公告》稱，從今年1月1日起，放寬了對進口汽車原廠授權文件的要求、放寬平行進口汽車數量限制、簡化工廠檢查要求三大舉措。前不 久，商務部等八部委又發布《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》指出，“對已有效保證車輛一致性的試點企業，可取消非量產車認證模式的數量要求”以及 “各地公安部門要嚴格執行相關國家安全技術標準，對符合規定的要方便快捷予以辦理”，意味著以后平行進口車輛將不再受到小3C認證的限制，上牌也將不再是 件難事。
就在今年6月21日，中國首張平行進口汽車CCC證書落戶上海自貿試驗區。新的平行進口汽車CCC證書較此前非量產改裝車CCC認證證書，放寬 了每批認證最多進口500臺的數量限制，同時簡化了審批手續。上海國檢局方面表示，這是平行汽車CCC認證環節“兩寬一簡”改革后的首次具體實踐。
不過，平行進口車也有著自己的困境。首先，平行進口車并沒有受到各大車企的支持，畢竟這與其形成競爭關系。此外，相對于有“官方”背景的進口 車，平行進口車無論在銷售網絡、售后、配件供應等方面還有相當大的劣勢。可以看到，僅6月的全國進口車銷量就有7.6萬輛，而平行進口車在今年一季度的銷 量還不足3萬輛，兩者之間還有相當大的距離。但不可否認的是，如果將來各大車企的進口車國產化進程極大推進，那么不用專門為一個品牌設立展廳，4S店的平 行進口車起碼在成本控制與價格上，有著很大的優勢，前景看好。
進口現代的遭遇
進口現代經銷商集體向廠家維權的事件，近日受到了業界的廣泛關注。據媒體報道，進口現代經銷商集體向現代汽車(中國)投資有限公司發送聯名函， 一致要求退網并賠償經銷商損失。而作為維權方的進口現代經銷商的理由讓不少人感到驚奇，原來他們并不是因為庫存壓庫大等經銷商與廠家之間經常出現的矛盾， 而是因為無車可賣。
據了解，維權方的進口現代經銷商表示，自2012年進口現代汽車將銷量占比達80%的新勝達車型轉由北京現代生產，導致主力車型缺失；雖然進口 現代官網上有多達10款車型，但目前現實在賣的卻只有3款車型：飛思、捷恩斯和格銳。在進口現代經銷商聯名的一份函中更表示，自2014年至今進口現代已 經勸中國經銷商退網近50%；自2016年起不接收訂單，或未提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致無車可賣。而他們的要求是，進口現代一方要處理現 有中國經銷商的退網賠償事宜。
據了解，進口現代在華網絡數量一度達到79家，2011年銷量更達到3.74萬輛。然而，此后進口現代在中國市場銷量一路下滑，去年跌至7000輛。到了今年，進口現代的年度銷量目標只有5000輛。而進口現代車型銷量的急劇下降，與主力車型國產化不無關系。
在此事件發生后，進口現代已經與相關經銷商進行了協商。據了解，目前進口現代還開始準備售賣天津爆炸時存放在港口附近的一批進口現代汽車。記者 在進口現代官方網站上看到已經發出了“關于銷售天津港輕微受損進口現代車輛的聲明”，聲明中表示，“8·12天津港爆炸事故”后已將爆炸事故現場受到過火 損傷的進口現代車輛全部交由天津市政府進行了銷毀處理。而“事發時位于爆炸中心外圍的1008臺車輛，僅存在輕微外部劃痕或因停放處異物落下引起的部分破 損等表面瑕疵，車輛功能和安全性能正常，經修復后達到現代汽車進口新車的質量標準。”進口現代官方表示，這些車輛將根據實際受損和修復情況酌情進行降價銷 售，并將享受現代汽車(中國)官方提供的全新車輛質保服務及三包服務。
本土化策略已成主流
將進口車型國產化并不僅僅是現代汽車的選擇，其實已經是現在大部分跨國車企的主流趨勢。過去進口車在中國的地位跟現在不可同日而語，但隨著中國 車市的迅速發展，特別是中國已經成為全球最大的汽車市場之后，吸引了更多的全球汽車廠家進入。越發激烈的競爭促使各大車企們思考如何才能更好地適應本地消 費者的需求，以提高自身競爭力，而本地化策略就成為了最為主流的選擇。
可以看到，如今各大車企都在強調本地化，而把更多重點車型國產化就是其中一個非常重要的部分。如寶馬在今年3月份實現了寶馬2系國產化后表示， 寶馬在華新一階段國產計劃啟動，未來每年將推出一款全新車型。據了解，包括寶馬X3以及其他一些全新車型，都有望在將來進行國產化。
另一個明顯的例子是奔馳。在不斷地推進國產戰略后，已經擁有C級、E級以及SUV車型GLA和GLC這4款國產車型的北京奔馳持續發力，今年上 半年的總銷量為275911輛，超過國產寶馬銷量1208輛。這也是十年以來北京奔馳首次在半年銷量上超過華晨寶馬，這與其堅持本土化策略密不可分。無論 是豪華品牌還是普通進口品牌，在主流或一線品牌都在進行國產化的時候，無疑將帶給其他汽車品牌更大的壓力。這也不難理解，像英菲尼迪、DS、路虎捷豹、凱 迪拉克等二線豪華品牌為何也爭先恐后地進行大筆投資推進國產化，而且效果顯著。如路虎捷豹在國產化后，銷量已經一躍升至第四名，超過雷克薩斯僅排在奧迪、 寶馬、奔馳身后。
不僅各大跨國車企車型國產化進程在加快，研發中心、核心技術的本地化進程也是普遍選擇，這能降低國產車型成本，并更貼近中國本地消費者的實際消 費需求。如寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌都已經在中國設立了本地研發中心；豐田的混合動力總成與核心零部件已經實現國產；東風日產更是就其合資自主品牌啟 辰設立了造型中心。隨著時間的推移，這些強調本土化的車企也將會推出更多以中國為出發點的車型。
進口車銷量不樂觀
如果從銷量方面來看，今年以來進口車的情況并不樂觀。近日，中國進口汽車市場數據庫發布了2016年上半年進口車市場的相關數據。整體而言，進口車市場仍延續供需雙降的局面，市場持續“萎縮”。支撐進口車市場的三大細分市場均告下滑。
根據中國進口汽車市場數據庫的統計，2016年2月至5月，連續4個月進口車市場銷量的同比降幅均在10%以上，其中5月下降14.1%。然 而，6月單月進口車銷量7.6萬輛，同比降幅收窄為3.9%。這樣的局面跟進口車國產化的因素分不開。根據《2015-2020年中國汽車整車產業市場運 行暨產業發展趨勢研究報告》整理的數據顯示，在國產車型策略的推進下，路虎、凱迪拉克等品牌進口量大幅下跌。根據中國進口車市場數據庫的統計，前6月進口 量排名第五的路虎品牌，累計進口量下滑10.7%。
而早在今年一季度的國機汽車股份有限公司發布的中國進口汽車市場報告預測，2016年二季度及全年，進口車市場仍將呈下滑態勢，銷售上牌仍會有 個位數的下滑。報告中預測指出，購置稅優惠政策對進口車市場刺激力度有限，而進口車型國產化因素影響力度仍較大，2016年二季度及全年進口汽車市場形勢 難言企穩。
實際上，根據中國進口汽車市場數據庫發布的數據顯示，2015年進口汽車的進口總量達107.8萬輛，年進口量出現了自2006年來的首次下滑，年進口量與2014年的142.3萬輛相比，同比大幅下滑24.2%，全年進口量甚至比2012年109.1萬輛還低一些。 |
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| 2.在華銷量成止跌神器 大眾品牌6月全球銷量增5%16-07-27 來源： 蓋世汽車 作者：丁鈺 |
| http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/27111635163560364526615ALL.shtml |
大眾官方日前發布了上個月及上半年的全球交付量數據，上個月大眾乘用車品牌全球交付量止跌回升，同比增長4.7%；作為大眾品牌的救世主，中國銷量增幅達兩位數。
6月全球銷量止跌回升
7月27日，大眾集團發布了旗下大眾乘用車品牌上個月的全球交付量數據。今年6月份，大眾品牌全球交付量為492,800輛，對比2015年6月份的470,700輛，同比增長4.7%，是今年以來該品牌首次實現銷量的增長，
今年上半年，該品牌全球累計交付量為2,925,000輛，與去年同期的2,945,700輛同比微跌0.7%。
大眾乘用車品牌中負責營銷的董事會成員尤爾根·斯塔克曼（Jürgen Stackmann）解釋稱，“盡管我們在主要市場銷量下跌，形勢嚴峻，6月份銷量增長了4.7%，創下了銷量紀錄。中國的強勁需求以及歐洲銷量的穩健增長起到了積極作用。全新一代Tiguan大賣，將在今年下半年保持增長勢頭。”
在華銷量救主
從各個區域的交付量而言，大眾在亞太地區交付量的兩位數的增幅無疑是該品牌的救世主，其中中國是所有市場中增速最大的市場。
在最大單一市場中國，大眾乘用車品牌6月份向消費者交付了220,500輛汽車，而去年同期交付銷量為178,300輛，同比激增23.7%，上個月中國交付量貢獻了該品牌44.7%的全球交付量。今年上半年銷量為1,392,300輛，去年同期為1,297,600輛，同比增長7.3%。
在華銷量拉升了大眾品牌在亞太區域銷量及全球銷量，6月份該品牌在亞太區域銷量為236,700輛，去年同期198,600輛，同比攀升19.2%；今年上半年在亞太區域累計交付量為1,484,300輛，同比增長5.5%。
6月份，大眾乘用車品牌在歐洲市場的交付量為163,600輛，去年同期為163,500輛，同比微增0.1%；今年上半年，該品牌在歐累計交付891,300輛，與去年同期保持持平。上個月在西歐大眾品牌仍同比下跌1.0%至143,800輛；在德國本土市場的銷量同比下跌1.1%至55,600輛。
大眾乘用車品牌上個月在中東歐的銷量仍然強盛，6月份面向消費者的交付量為19,800輛，去年同期為18,200輛，同比增長8.8%。今年上半年，大眾品牌在中東歐的交付量同比上漲6.1%至107,100輛。
上個月，大眾乘用車品牌在北美的交付量為45,500輛，較去年同期的50,200輛同比下跌9.4%，今年上半年在北美的累計交付量為275,300輛，同比下跌5.6%。6月份，該品牌在美國市場交付量下跌21.7%至23,800輛，上半年，在美累計交付量為149,000輛，去年同期為174,400輛，同比下跌14.6%。
一汽-大眾/上汽大眾齊漲
根據乘聯會發布的銷量數據，蓋世汽車整理了大眾在華兩大合資子公司旗下大眾乘用車品牌上個月的銷量，該銷量為批發銷量，不同于大眾官方發布的面向消費者的交付量（終端/零售銷量）。
從這一銷量上看，上汽大眾多款車銷量下跌，且最大跌幅達三成，造成其增速慢于一汽-大眾。B級車市場整體表現不佳，以及車型老化均是銷量下滑的原因。不過，從整體上看，兩大合資企業6月份及上半年表現良好。
6月份，上汽大眾旗下大眾品牌銷量達121,295輛，較去年同期的112,281輛，同比增長8.0%，而一汽-大眾旗下大眾品牌銷量為98,136輛，較去年同期的72,615輛同比大漲35.1%。大眾品牌6月在華批發銷量總計219,431輛，去年同期為184,896輛，同比攀升18.7%。
上半年，上汽大眾旗下大眾品牌銷量達816,824輛，較去年同期的801,431輛，同比增長1.9%，而一汽-大眾旗下大眾品牌銷量為622,129輛，較去年同期的564,563輛同比增長10.2%。大眾品牌在華批發銷量總計1,438,953 輛，去年同期為1,365,994輛，同比增長5.3%。
在上汽大眾和一汽大眾上市的大眾品牌車型中，新朗逸上半年銷量最高，同比激增36.3%至248,939輛，其次為捷達，銷量為173,708輛，同比攀升15.8%，速騰緊跟其后，銷量激增26.7%至170,426輛。以上三款車型占據中國汽車銷量前10強的三個席位，是大眾品牌在華銷量（不含進口）的增長主力。 |
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| 3.現代汽車H1在華銷量回暖 營業收入增7.5%16-07-27 來源：蓋世汽車 作者：丁鈺 |
| http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/27111045104560364525283ALL.shtml |
現代汽車日前發布了最新財務報告，上半年該公司全球零售量上漲，帶動營業收入同比增長8%。但由于新興市場政治經濟環境的不利因素，現代凈利潤持續下跌。而因加大了優惠力度，該公司在華銷量回暖。
在華銷量回暖 新興市場銷量拖后腿
現代汽車最新財報顯示，今年上半年該公司累計全球零售銷量為238.2萬輛，去年同期為233.6萬輛，同比增長2.0%，其中在中國、本土市場韓國、美國及歐洲等地區均實現了銷量的增長，但在巴西等新興市場銷量則遭遇下滑。
上半年現代汽車在華銷量為50.7萬輛，較去年同期的49.8萬輛同比增長1.8%；在本土市場韓國銷量為35.0萬輛，同比增長4.4%；美國銷量同比微增0.8%至37.4萬輛。而在其他新興市場銷量卻從69.5萬輛同比下滑4.6%至66.3萬輛。
出廠/批發銷量方面，現代第二季度在全球達到128.6萬輛，同比增長4.3%；上半年累計批發銷量達到239.3萬輛，較去年同期的241.6萬輛微跌0.9%。
第二季度中，現代汽車在華工廠的批發銷量為29.4萬輛，同比激增27.5%；上半年，現代中國工廠累計批發銷量為52.3萬輛，同比上漲2.5%。
2015年現代在華銷量連月下跌，進入2016年后由于伊蘭特及瑞納車齡偏大，而又無新款暢銷車推出，前兩個月跌速不減，仍呈現出兩位數的跌幅。但自3月份之后跌幅收窄，4月份開始實現銷量增長，復蘇向好。這與現代加大促銷力度以及新車型的推出相關。
而在俄羅斯、巴西等新興市場，政治經濟環境的動蕩，以及盧布與雷亞爾匯率不穩定等因素造成現代銷量的滑坡。
整體來看，上半年現代汽車在美國、歐洲以及中國銷量均實現增長，卻未抵消韓國本土工廠、俄羅斯以及巴西等批發銷量的下滑，其中后兩個市場跌幅均達兩位數。
營收上漲 凈利潤連續十個季度下跌
2016年第二季度，現代汽車營業收入24.68萬億韓元，去年同期為22.82萬億韓元，同比增長8.1%。今年上半年，現代汽車累計營業收入為47.03萬億韓元，較去年同期的43.76萬億韓元提升了7.5%。
按照業務部劃分，第二季度汽車業務貢獻了19.42萬億韓元的營收，較去年同期的17.82萬億韓元增長了9.0%。金融部門營業收入從3.20萬億韓元同比攀升11.4%至3.56萬億韓元。其他業務營收從1.80萬億韓元同比下跌5.9%至1.70萬億韓元。
利潤方面，2016年第二季度現代汽車毛利潤為5.02萬億韓元，去年同期為4.64萬億韓元，同比增長8.2%。今年上半年累計毛利潤為9.26萬億韓元，去年同期為8.97萬億韓元，同比增長3.2%；毛利潤率從20.5%下降至19.7%。
上季度現代汽車營業利潤為1.76億韓元，去年同期為1.75億韓元，同比微增0.6%。上半年累計營業利潤為3.10億韓元，較去年同期的3.34億韓元，同比微跌7.0%；營業利潤率從7.6%下降至6.6%。
第二季度凈利潤為1.76億韓元，去年同期為1.79億韓元，同比下跌1.5%，這已是該公司連續第十個季度凈利潤同比下跌。現代汽車稱，由于美國市場競爭激烈，下半年仍將面對著激烈的競爭，以及縮減的需求。上半年該公司累計凈利潤為3.53億韓元，去年同期為3.77億韓元，同比下跌6.4%；凈利潤率也由8.6%降至7.5%。
現代汽車將凈利潤下滑的原因歸于出口量的下跌、匯率的波動以及新興市場經濟的衰退。在中國，為了吸引消費者，現代為購買途勝SUV的車主提供了折扣，也因此削減了在華盈利。韓國IBK證券公司（IBK Securities Co.）汽車分析師Lee Sang Hyun在現代發布財報前指出，“隨著汽車行業競爭的加劇，現代投入了更多的資金作為促銷折扣費用。今年第三季度，該公司在中國或實現盈利，在美國及歐洲將保持增長。” |
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| 4.Mobileye與特斯拉不再續約 Q2利潤暴漲近八成16-07-27 來源：蓋世汽車 作者： 丁鈺 |
| http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/27105810581060364522800ALL.shtml |
據《美國汽車新聞》報道，以色列駕駛輔助芯片及軟件制造商Mobileye日前發布了其第二季度營收，然而表示在合約期滿后不再與特斯拉續約。
Mobileye曝出不再與特斯拉續約的消息后，其7月26日的股價在早盤交易中下跌了逾13%，收盤價下滑了8%至45.33美元。因為雙方具有研發自動駕駛技術的潛力，而受到華爾街股市投資者及分析人士的密切關注。
Mobileye談到向特斯拉提供的可為Autopilot技術提供圖像分析的芯片時，發表聲明稱，“公司與特斯拉將不會在EyeQ3以外的領域展開合作。”前者的芯片可輔助駕駛員轉彎，以及保持車道。
Mobileye未透露與特斯拉的合約何時到期，雙方均為指明哪一家最先提出終止續約。而雙方終止續約的計劃正值后者因自動駕駛技術致死事故遭美國當局調查之際。特斯拉僅在聲明中表示，“將轉向內部Autopilot攝像頭的內部研發。”
Mobileye首席技術官阿姆農·沙書亞(Amnon Shashua)在公司第二季度財務報告發布會上向投資人指出，“全自動駕駛要求確保極高的安全性。由于技術的不成熟，自動駕駛技術對Mobileye的聲譽以及行業來說具有很大的危險性。我們認為這不是公司的出發點，因此不再與特斯拉就這一方面繼續合作。”特斯拉也不是其公司財務的重要來源。
馬斯克的回應
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）回應稱，Mobileye與其他車企的合作阻礙前者跟上特斯拉的研發步伐。
馬斯克在一份電子郵件聲明中稱，“Mobileye與傳統車企簽訂合同，為數百款車型提供技術，這不幸地拖累了其研發技術的能力。不過這是預料中的事，對我們的規劃不會造成太大影響。”
而特斯拉12月份曾發布了一張博客帖子，稱“Model 3及Model X配備的Mobileye EyeQ3芯片是世界上最出色的駕駛輔助系統，這也是我們使用它的原因。”
Q2凈利潤暴漲近八成
Mobileye同時公布了其第二季度財務報告，EyeQ系列芯片的強勁銷量及較高的價格定位拉動該公司上季度實現了客觀的收益。其凈利潤暴漲了76%，達到2,690萬美元，營業收入大幅增長了59%，達到8,350萬美元。
Mobileye首席執行官Ziv Aviram稱，上半年其公司在不同程度上獲得了高級駕駛員輔助系統（ADAS）以及道路管理系統（Road Experience Management，REM）產品的新業務。
Aviram在公司聲明中表示，“除了贏取新的ADAS項目以及新一級合作伙伴外，我們還通過與車企等公司達成合作伙伴關系傳播我們的價值所在，以在未來5年內推出可量產的全自動駕駛車。” |
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| 每日新聞摘要 |
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| 1.大眾旗下跑車品牌保時捷本周二表示將缺席明年底特律車展。保時捷發言人稱，保時捷將集中于紐約的貿易展覽和最重要的跑車市場,洛杉磯市場。芝加哥車展總經理David Sloan透露保時捷計劃將二月芝加哥車展展區擴大一倍。 |
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| 2.據《美國汽車新聞》報道，2017款奧迪A4 allroad將于今年秋季交付經銷商，起售價為44,950美元，其中含950美元的運費。 |
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| 3.據《美國汽車新聞》報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）7月26日稱，旗下Model 3每年可創下200億美元的營業收入，以及近50億美元的毛利潤。 |
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