欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
售后服務第1086期
發布時間：2016-07-28 15:26:07    瀏覽量：1151次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 網約車管理辦法今日公布 4. 融資租賃和延保將成金融主角
2. 大眾尾氣門初錘定音 史上最大回購方案獲準 5. 御途網與硬蛋達成合作，布局汽車后市場
3. 平安汽車局：大資本砸出的汽車生態如何用金融套現？ 6.多方式理賠受災車輛 泡水車入市“不違法”

新聞詳情

  
1. 網約車管理辦法今日公布16-7-28       來源：京華時報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/2808252725276036454878.shtml
       今天下午3點，國務院新聞辦公室將舉行發布會，交通部、公安部、國家質檢總局等部門有關負責人將介紹《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導 意見》、《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的相關情況。據悉，去年10月10日，兩文件曾公開征求意見，發布會將公布修改后 的正式實施內容。

      2015年11月10日，征求意見結束，兩文件進入長達近1年的修改期。網約車到底以何種監管方式實現其合法化，新規對乘客、網約車、運營平臺 以及傳統出租車和企業產生哪些影響？今日發布會后，專家以及相關部門將會做出詳細解讀。那么，去年征求意見稿發布后，哪些問題爭論最大，此次修改后的《暫 行辦法》最大看點有哪些呢？

      網約車輛運營8年必須報廢？

      據了解，去年公布的《暫行辦法》提到，擬從事網約車經營的車輛，其使用性質應登記為出租客運。根目前我國法律規定，營運車輛報廢年限不超過8年，也就是網約車登記為出租客運后也要遵從該標準。

      去年交通部1個月的意見征集中，轉變網約車車輛性質的意見占所統計意見中數量最多，8年報廢期也成為爭論最大焦點。部分專家認為，私家車進入網 約車平臺應該登記為營運車輛，但8年報廢期應該更改，由于部分網約車并不是專職運營，因此應改為按照實際運營里程進行報廢，這樣減少兼職司機進入網約車平 臺的顧慮。

      京華時報記者了解到，在長達近1年的討論修改中，該問題引起專家組以及各部委協調會議的充分的討論和重視，網約車登記為營運車輛后的報廢年限或將修改。

      司機必須與平臺簽勞動合同？

      《暫行辦法》提到，從事網約車的駕駛員需與網約車經營者簽訂勞動合同。

      去年的征集意見中，涉及該問題的30%觀點認為，經營者與司機符合事實勞動關系特征；簽訂勞動合同有利于保護司機合法權益。但70%觀點認為，網約車經營者與駕駛員之間可能只是經濟合作關系，不屬于勞動關系。

      據悉，由于網約車駕駛員不少為兼職，如果與網約車經營者簽訂勞動合同，大量兼職司機或將退出網約車市場。曾有專家表示，保障司機的合法權益并不一定采用固定勞動關系的模式，也可用臨時協議方式約束，若此規定修改，將意味著兼職司機從事網約車的顧慮將大大降低。

      另外，目前部分網約車平臺將來自不同出租車公司的正規出租車轉變為網約車運營，若平臺與出租車司機簽訂勞動合同就明顯不合理，如果將固定勞動合同改為臨時協議，該問題也可以解決。

      網絡平臺省級備案后可全網通行？

      《暫行辦法》提到，網約車經營者應當在取得相應《道路運輸經營許可證》并向企業注冊地省、自治區、直轄市通信主管部門申請互聯網信息服務備案 后，方可開展相關業務。有專家提到，如果按照此規定，網絡經營者可能要在2800余個縣市進行網絡信息服務備案，而將給平臺以及地方政府增加大量不必要的 行政成本。

      今年全國兩會上，交通運輸部官員曾表示，出租車服務已經實現了線上和線下的結合，初步的想法是實行“兩級工作，一級許可”。即線上部分由平臺所 在地省一級交通運輸主管部門許可后，可全網通行，全國其他地方不需要再進行許可。地方只需要進行網約車車輛以及人員管理的相關工作即可。

      “兩級工作，一級許可”的模式推行后，《暫行辦法》中提到的在各市級通信主管部門申請備案的表述或將修改。
 
2. 大眾尾氣門初錘定音 史上最大回購方案獲準 16-7-28       來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/27071259125960364513509.shtml
       本周二，美國聯邦法官初步批準大眾100億美元回購475,000臺2升污染柴油機車輛的解決方案。

      “初步批準”意味著相關車輛車主可登入大眾網站了解自己可獲得合法賠償的金額。圣弗朗西斯科地區法官查爾斯•布雷耶（Charles Breyer）將最終審訊時間定于10月18日。

      車主根據車輛價值可至少獲賠5,100美元。車輛行駛里程可能影響車輛價值，但帶壓痕或刮印車輛則不受影響。

      解決方案總計147億美元，其中包括美國史上最大的汽車回購金，修理費以及支付給政府機構的罰款。

      大眾同時計劃提出新的85,000輛3升污染柴油機車解決辦法。大眾之前的提議遭到拒絕。

      美國司法部律師約書亞•萬•伊頓（Joshua Van Eaton）稱大眾和監管部門最近幾周內已經會面多次并計劃在8月份給出新的解決方案。新方案可能包含軟件升級和安裝新的催化轉化器。

      據司法部門處理，大眾未來10年將提供20億美元用于多個項目，包括加利福尼亞州主導的項目和環境保護局推動電動汽車充電基礎設施建設的項目、零排放車輛分享項目以及其促進不使用石油車銷量的項目。

      大眾同時同意提供27億美元給政府和部落機構用于替換舊公交車或資助降低柴油排放基礎設施的建設。

      此外，大眾與美國44個州，哥倫比亞特區和波多黎各的解決方案將花費6億美元以上。全數累加共計153億美元。

      上周，三州提起新的訴訟控告大眾違反州環境法提出數億額外賠償。
 
3.平安汽車局：大資本砸出的汽車生態如何用金融套現？ 16-7-28        來源：中國汽車三十人智庫
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/2704293129316036448446.shtml
       平安信托以16億美金獲取汽車之家47.7%股權短短一個月之后，7月15日，有媒體援引VC圈的消息稱，繼聯想控股、齊魯證券之后，平安集團旗下資本已經確認參與樂視超級汽車首輪融資。

      北京時間7月20日晚，2016年度《財富》世界500強排行榜正式揭曉，中國平安保險（集團）股份有限公司（以下簡稱中國平安）躋身全球前50強，位列第41位，較2015年上升55位，蟬聯中國非國有企業第一，同時位居中國保險企業第1位，中國500強第8位。

      看來，中國平安已坐實中國保險業第一把交椅，值得注意的是，這家以“保險”起家的金融公司，正在通過大資本的手段強勢闖入汽車領域，并試圖打造一個以金融為杠桿的汽車生態體系。

      在平安信托成為汽車之家第一大股東前，平安集團在汽車領域的投資覆蓋非常廣泛：車惠網新車電商； 平安好車、置信二手車等二手車電商；車蟲二手車估值平臺；有壹手、e洗車、e代泊等后市場服務平臺；淘氣檔口等汽配電商；滴滴出行、寶駕租車等出行服務平 臺；油車網、好車主等汽車生活平臺。不難看出，其中在后市場O2O企業的投資最多。

      有了信息和金融就可以盈利

      “對于平安集團來講，有兩個產業它會參與到全產業鏈的閉環運作中，一是醫療，二是汽車。造車、買 車、用車、養車、置換等汽車產業個環節中，每個環節都需要巨大的投入，而每個鏈條都有獨立的大型公司。如同它在醫療的廣泛布局，平安必定會在汽車閉環運作 來盈利。”高科新浚資本創始人秦揚文在7月24日接受記者采訪時稱。

      秦揚文認為，貫穿汽車產業鏈條的有兩個重要因素，信息和金融，抓住這兩點就可以在整個汽車鏈條中掌握控制權并進行盈利。而平安集團需要打造信息從買車到換車的閉環，然后通過金融變現。

      顯然，以保險、銀行、投資為三大主營業務的平安集團，最不缺少的就是優良的金融基因。據2016年《財富》榜單顯示，中國平安2015年營業收入高達1103.08億美元，利潤則為86.25億美元。

      截至2015年12月底，中國平安擁有個人客戶總量近1.09億，互聯網用戶量約2.42億，其中移動端累計用戶數1.07億，用戶在核心金融公司與互聯網金融公司間的遷徙超過千萬人次，用戶、客戶遷徙效果顯著。

      成為全球前50強后，中國平安方面表示，“如今，平安已進入3.0時代，我們不再局限于平安內部的綜合金融，而是將‘互聯網 金融’的發展模式向全行業開放，攜手金融同業伙伴，共同利用新科技，打造更加強大的、開放式互聯網金融服務平臺。”

      金融是平安的殺手锏，通過已有的經營牌照，平安將金融業務牢牢握在手中。“金融業務已經掌握在 手，但平安還需要一個龐大的信息匯聚點，汽車之家對它來說非常重要，可以用來實現車與人的信息交匯，所以汽車之家是一個重要的戰略樞紐，平安信托拿下它就 解決了數據入口，還可以鏈接和延伸其他服務。”秦揚文說。

      一位平安集團的內部人士的觀點也印證了以上的說法，“買汽車之家，不過是為了獲取高頻流量入口，將來嫁接保險和金融，就是這個邏輯。”

      碰撞互聯網思維

      3億互聯網用戶、近2億移動端用戶、1.5億金融客戶、5000萬車險客戶等，這是平安的優勢。 早在6月27日平安系汽車之家新任CEO陸敏發布致汽車之家員工的公開信中表示，平安將利用豐富車主資源和金融優勢，與汽車之家探索汽車租賃、信貸、保險 等汽車金融業務，一、二手車交易以及汽車后市場服務等領域。

      這樣看來，平安的每個業務都有自己訴求，收購汽車之家既能滿足平安戰略協同的目的，又能使大客戶賺到錢。“一來有了自己的互聯網公司，同時把車險、車貸發展起來。”上述人士表示。

      只不過在這個過程中，平安沒有把汽車之家的管理層算進去，在汽車之家前CEO秦致離職之后，汽車之家高層陸續被替換。

      不過，平安接受汽車之家，的確面臨挑戰。互聯網公司和與類似平安這樣的傳統企業有很大不同，互聯 網業務的終端變化非常快。“平安著眼于戰略層面，將所有的信息集中，然后由上而下去分工實現戰略目標，而對互聯網公司來說，戰略是沒有意義的，終端變化非 常快。” 一位互聯網公司高管在接受21世紀經濟記者報道采訪時表示。

      比如，傳統行業客服的反應時間是48個小時，但在互聯網環境下消費者不可能等你48小時，這樣用戶早就流失殆盡。

      顯然，對于目前的平安來講，與汽車之家的嫁接，決策反應機制是短板。也許，平安最大的問題不在資源、企業價值，而是平安資本管理邏輯和管理方式與互聯網企業有很大不同。

      以金融為中心的汽車生態

      2013年3月，平安產險重金打造平安好車，經過三年試錯，2016年2月底平安好車宣布關閉。背靠平安集團這棵大樹，平安好車在資本上本無需憂慮，可最終還是選擇離開二手車市場。

      熟悉平安好車的業內人士向記者表示：以二手車C2B交易為主要業務的平安好車，并不是汽車后市場的理想切入口，汽車后市場的高頻互動和汽車金融的高利潤與二手車交易關系太小。

      精打細算的平安的試錯，也給二手車電商們敲響警鐘：通過二手車交易和用戶建立聯系，然后再以汽車 金融、其他后市場服務掙錢，以低頻打高頻的商業模式很難成立，只收取3%的傭金來支持項目運營，也難以覆蓋成本。二手車電商發展到現階段，開始從燒錢大戰 中冷靜，不久前車易拍宣布關停部分盈利能力弱的門店，更是印證了這一點。

      7月25日，車險無憂CEO帥勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，通過一款APP實現用車閉環，即一款APP就能兜售保險業務、保養套餐，甚至加油等業務模式，不過是汽車后服務市場最美麗的幻想。

      不過可以肯定的是，平安具備搭建一個汽車互聯網生態系統的成功基因。它可以與汽車之家聯合，把用戶、車企、主機廠的供應商、物流和庫存的供應商、經銷商和后市場的服務商以及金融、汽車保險、車貸統統整合進來，形成圍繞車主出行的生態系統。
 
4. 融資租賃和延保將成金融主角16-7-28        來源：中國質量報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/2704302530256036448524.shtml
        在最近召開的中國二手車大會上，Auto Space CEO曹芳寧表示，未來兩年是二手車電商兼并收購、資源整合的高峰期。新車、二手車和后市場服務平臺將融合接軌。未來融資租賃和延保業務將成為二手車金融最主要的兩大創新模式。

      2008～2015年，中國二手車電商尚處于探索期，眾多初創型企業涉足這一領域并爭相探索最佳在線交易模式。隨著二手車電商投入成本高昂，而企業尚 未形成穩定持續性的盈利模式和利潤，伴隨資本加重和行業大咖布局，2016年企業競爭進一步加劇。規模小、車源不穩定、買家流量低的二手車電商紛紛退出市 場或被兼并。

      據統計，2014年成立33家二手車電商平臺，而2015年僅剩下10家，預示二手車電商創業窗口即將關閉。

      有專家預測，未來融資租賃和延保業務將成為二手車金融最主要的兩大創新模式。目前中國汽車融資租賃市場還處于發展初期，2009~2014年，中國汽 車融資租賃市場規模從1千輛增長至20.8萬輛，實現了191%的復合增長率，得益于過去5年新車銷售增長、金融滲透率的提高、融資租賃企業數量快速增 長、征信體系的開放以及融資租賃產品自身優勢等驅動因素。

      根據領先市場經驗，2015~2020年，中國汽車融資租賃年均復合增長率預計仍將保持在50%以上，2020年將達到2200億元，實現6%滲透率。

      曹芳寧表示，與發達國家相比，中國的融資租賃滲透率極低，尚處于起步階段，未來增長潛力巨大。中國的租賃業務目前處在高速發展階段，其滲透率相差發達國家大約45個百分點。在美國和德國這樣的成熟市場，融資的滲透率超過40%。

      汽車融資租賃也是主機廠體系下的金融公司和銀行的未來主要發展的業務之一。融資租賃能否取得長足發展取決于消費者消費金融產品的習慣和信貸體系。隨著中國汽車銷售額的增長和市場的完善，中國有極大的潛力實現融資租賃的發展，并一舉追趕上發達國家。

      在市場需求、產品供給和政策法規的推動下，延保業務未來5年會以40%的快速發展。隨著機動車保有量的上升和機動車的逐年老化，越來越多的用戶會意識 到延保的價值，延保產品會更具吸引力。當后市場形成多元化的競爭格局后，汽車經銷商為增加客戶粘性，會推出更具吸引力的延保產品(比如性價比更高的產 品)。

      有專家指出，當車輛是否購買延保會影響到車輛的殘值時，延保產品的滲透率會快速提升。另外，一系列的法規和政策將對延保范圍和內容的界定會越來越完善。經銷商掌握著延保業務的經營主動權，但目前消費者對于單獨購買延保的意識薄弱，不建議在短期內投入大量資源發展。
 
5. 御途網與硬蛋達成合作，布局汽車后市場 16-7-28      來源：太平洋汽車網
http://www.pcauto.com.cn/drivers/852/8525540.html
       日前，御途網與硬蛋科技宣布，在汽車產業鏈生態體系中建立戰略合作伙伴關系，雙方共享數據場景、共建汽車智能聯合實驗室以及聯合進行品牌推廣。據知，此舉將成為場景化電商與汽車智能硬件平臺強強聯合的新典范。

　　資料顯示，御途網與硬蛋共同促成多個領域的戰略合作，包括：御途網、硬蛋合作共建“汽車智能聯合實驗室”，聯合設計推廣“硬蛋汽車智能產品”及場景，并共同分享互聯網用戶數據和供應鏈數據;御途網將在PC、移動等用戶端定制推出“硬蛋汽車智能產品”用戶場景化標簽、提供應用場景，并向自身千萬級用戶優先推薦“硬蛋汽車智能產品”。同時，硬蛋指定御途網作為“硬蛋汽車智能產品”配件、用品的供應商、及“硬蛋汽車智能產品”的全球首發電商平臺，并在硬蛋平臺上優先推薦御途網汽車智能應用場景。

　　據了解，作為汽車后市場場景化電商的新起之秀，御途網擁有國內最大的汽車用品自營商品庫，完善的自營商品正品保障體系，建立有12000多家線下安裝維修養護服務門店，服務能力覆蓋300多個城市。同時，御途網通過在移動端、PC端實施場景化戰略，為汽車用戶提供娛樂化、場景化的用車解決方案和汽車生活場景導購服務。御途網旗下的場景化APP小車哎喲已經成為1300多萬車主的掌上車生活工具，是汽車后市場場景化應用的標志性客戶應用端。

　　硬蛋是中國知名的智能硬件平臺，它有1500多個智能汽車相關項目，今年1月，硬蛋宣布打造智能汽車生態，并成功引入技術領先全球的智能芯片及智能安全車載系統，將其全面應用到智能汽車技術領域。

　　對于此次深具意義的戰略合作，御途網的新聞發言人Michael Huang表示：“御途網在汽車后市場具有供應鏈整合及場景化服務的優勢，而硬蛋在智能汽車硬件方面具有領先優勢。御途網通過實施全球供應鏈計劃，在全世界尋找最好的、技術領先全球的汽車用品，并通過用戶場景化價值與汽車智能硬件供應鏈達成戰略協同合作關系，在汽車生態系統中共享用戶大數據價值，為全球汽車用戶服務。通過此次戰略合作，御途網和硬蛋將強強聯合，引入更多技術領先全球的汽車智能產品的同時，讓全球汽車用戶暢享車生活，這是御途網一直堅持用戶價值導向。”
 
6. 多方式理賠受災車輛 泡水車入市“不違法”  16-7-28          來源：每日經濟新聞
http://www.12365auto.com/news/20160728/241937.shtml
       6月下旬以來，江蘇、湖北、安徽、河北以及北京等地先后遭遇暴雨等極端天氣，眾多城市出現嚴重內澇情況，大量車輛被泡在積水中，損失巨大。

      在湖北，截至7月25日，保險業財產險公司方面共接到暴雨、暴風及洪澇災害報案5.44萬筆，估損金額14.26億元；其中，車險報案2.94萬筆，估損金額3.97億元。

      《每日經濟新聞》記者統計發現，單是湖北、山西和福州三個地區已知的受損車輛就超過3萬輛。

      有業內相關人士表示，現在是保險公司“兌現承諾的時候”，大部分保險公司都在積極參與理賠。近期，中國保險監督管理委員會（以下簡稱保監會）以及相關地方監管局也下發緊急通知，要求保險公司從快、從寬理賠。

      在此背景下，經過保險公司快速理賠后的“泡水車”，可能通過公司或個人車主流入二手車市場，再度備受關注。

      中國汽車流通協會副秘書長沈榮則向《每日經濟新聞》記者表示，“對于‘泡水車’進入市場，目前并無法律禁止，因此對‘泡水車’是否進行完善處理，只能夠依靠二手車商或修理廠的‘誠信’來保障。”

      泡水車理賠按水淹高度判斷

      入夏以來，多地迎來暴雨等極端天氣，保監會、中國保險行業協會以及相關地方保監局都發布了通知，呼吁保險行業開展暴雨應急救援，開通快速理賠通道。

      湖北保監局相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，快速理賠只是一個政策，具體的理賠方式，每個公司都有自己不同的具體措施。

      正是因為保險公司對涉水事故車輛快速理賠的結束，引發了外界對于“泡水車”可能流入市場的擔憂。

      有業內知情人士透露，有的保險公司會選擇“一刀切”，只通過水淹高度來判斷，例如水漫過儀表盤就判定全損，快速賠償之后收車，這樣會導致不少實際沒到全損的 車輛被判定全損，而這些車流向市場時會給二手車商帶來更多利潤空間。“保險公司根本不需要去找他們（二手車經銷商），他們這時候都是圍著保險公司轉的。”

      保險公司所收回的殘值車流向二手車市場并非新鮮事，同時，一些個人車主在汽車經過水淹賠償完畢之后，也可能選擇將車賣掉而購買新車，造成“泡水車”重新流通。

      某二手車平臺相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，“只要還有殘值，泡水車就會流入市場。”泡水車入市并不違法？

      在多地遭遇極端天氣后，“如何鑒別泡水車”的帖子再次進入公眾視野，也反映出市場對于“泡水車”的警惕心理。

      沈榮表示，其實沒有必要夸大“泡水車”的影響，只是一個短期事件，并不是產業的長期發展狀況。而且二手車市場一年有近千萬輛的體量，幾萬輛“泡水車”占有的比例不大。

      但無論數量多少，流入市場后，這部分車輛的監管都會成為一大難題。目前，我國二手車交易實行的仍然是2005年的《二手車流通管理辦法》，其中對泡水車、火 燒車以及嚴重事故車的交易并沒有明確說明，而在線上二手車交易平臺上，有些網站會對“泡水車”標注之后進行公開競價出售。

      優信拍某交易中心的一位工作人員向《每日經濟新聞》記者表示，“泡水車”只是一個很寬泛的概念，實際情況卻是“一車一況”，根據水淹情況的不同，如果維修到位，也并非所有的“泡水車”都不安全。

      沈榮也指出，目前對“泡水車”是否禁售、泡水到何種程度必須報廢等都沒有明確規定，如果經銷商進行明確公示，購買者知情之后愿意購買，那就不存在違法。

      二手車交易平臺車易拍和優信拍的相關人員均表示，兩個平臺都不拒絕泡水車，但會對車況進行明確的信息公示，標明這輛車的水淹情況。由于平臺車輛主要是銷售給二手車經銷商，因此對于車輛后續維修情況以及最終去向，平臺方面無法知曉。

      也正因為平臺方面無法知曉“泡水車”流通到二手車經銷商手中后的情況，因此，這部分車輛是用于拆解還是修復銷售，修復效果究竟如何，再次銷售時車況信息是否公開透明，則只能夠依賴二手車經銷商的“誠信度”。

      對此，沈榮向《每日經濟新聞》記者表示，目前，國內二手車商的誠信問題只能說“還在路上”，但是隨著線上公開平臺越來越多，網絡上也有更多公開信息，“靠信息不對稱來賺錢的機會，將會越來越少”。
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局