1. 負(fù)增長(zhǎng)主要是現(xiàn)實(shí)需求問(wèn)題
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銷(xiāo)量增速 |
09年 |
10年 |
11年累 |
4月 |
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汽車(chē)總計(jì) |
46% |
32% |
6% |
0% |
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狹義乘用車(chē) |
48% |
34% |
11% |
5% |
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微型車(chē) |
76% |
26% |
-8% |
-14% |
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客車(chē) |
4% |
25% |
10% |
-1% |
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大中客 |
5% |
23% |
-3% |
-15% |
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卡車(chē) |
27% |
33% |
2% |
-4% |
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中重卡 |
20% |
44% |
3% |
-5% |
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輕卡 |
32% |
27% |
2% |
-3% |
4月汽車(chē)生產(chǎn)出現(xiàn)1.6%的負(fù)增長(zhǎng)，銷(xiāo)售出現(xiàn)0.3%的負(fù)增長(zhǎng)，其中狹義乘用車(chē)表現(xiàn)稍好，而微車(chē)負(fù)增長(zhǎng)14%，卡車(chē)負(fù)增長(zhǎng)-4%，客車(chē)負(fù)增長(zhǎng)1%。這樣的負(fù)增長(zhǎng)主要是消費(fèi)需求出現(xiàn)問(wèn)題，而并非簡(jiǎn)單的生產(chǎn)因素。我們年初判斷的市場(chǎng)低增長(zhǎng)，零售可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)考慮到限牌、刺激政策退出等影響，目前的日系缺貨影響暴露的還不充分，目前的4月狹義乘用車(chē)走勢(shì)與我們前期判斷基本一致。
在日本地震后的狹義乘用車(chē)的缺貨減產(chǎn)危機(jī)尚未全面爆發(fā)。而汽車(chē)下鄉(xiāng)政策退出已經(jīng)有4個(gè)月時(shí)間，去年的事情已經(jīng)消化的差不多。目前的購(gòu)車(chē)需求復(fù)蘇緩慢是制約生產(chǎn)和銷(xiāo)量提升的核心因素。尤其是重卡等與汽車(chē)下鄉(xiāng)、城市限牌、地震等根本無(wú)關(guān)的車(chē)型都出現(xiàn)5%的負(fù)增長(zhǎng)，與輕卡的負(fù)增長(zhǎng)速度基本一致。而客車(chē)也出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的局面。這進(jìn)一步說(shuō)明市場(chǎng)需求出現(xiàn)復(fù)蘇乏力導(dǎo)致生產(chǎn)資料性產(chǎn)品的需求嚴(yán)重受阻。
2. 4月市場(chǎng)回顧
4月狹義乘用車(chē)廠家銷(xiāo)量環(huán)比3月下降14%，同比增長(zhǎng)6%。制約市場(chǎng)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)因素就是遇到僅有30天的小月，又由于假期調(diào)整，4月工作日僅有20天，同比少一天，環(huán)比少三天。制約市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心因素是市場(chǎng)需求的下降。通脹幅度不斷加大帶來(lái)的市場(chǎng)壓力體現(xiàn)，4月央行用了全部緊縮手段：加息、提高存款準(zhǔn)備金率和發(fā)央票抑制通脹，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的資金周轉(zhuǎn)偏緊汽車(chē)消費(fèi)信貸萎縮，消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)力也因通脹而受到抑制。制約市場(chǎng)增長(zhǎng)的特殊因素是部分廠家生產(chǎn)受到的日本地震帶來(lái)的缺件影響造成生產(chǎn)減速，且月底停產(chǎn),使市場(chǎng)批發(fā)量平穩(wěn)下滑。日系企業(yè)的廠家銷(xiāo)量大幅下降，但經(jīng)銷(xiāo)商還有一定的庫(kù)存，零售數(shù)受影響較小，但產(chǎn)銷(xiāo)量下降帶來(lái)市場(chǎng)缺貨預(yù)期加強(qiáng)，部分車(chē)型的成交價(jià)格由此小幅回升，這也調(diào)節(jié)了供需的失衡現(xiàn)象。但廣義乘用車(chē)批發(fā)數(shù)和零售數(shù)同比仍為小幅正增長(zhǎng)，使 1-4月乘用車(chē)?yán)塾?jì)市場(chǎng)增長(zhǎng)率降低。
特征一、產(chǎn)能增長(zhǎng)潛力逐步體現(xiàn)
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今年總體狹義乘用車(chē)產(chǎn)量增速進(jìn)入個(gè)位增長(zhǎng)區(qū)間，但增速差異巨大。在連續(xù)的高增長(zhǎng)后，今年市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)的個(gè)位數(shù)低增長(zhǎng)狀態(tài)，這是連續(xù)高增長(zhǎng)后的必然減速。但其中的部分車(chē)型增長(zhǎng)動(dòng)力依舊強(qiáng)勁，今年市場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)新階段。
特征二、車(chē)系間產(chǎn)銷(xiāo)增速反差巨大
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4月的狹義乘用車(chē)增長(zhǎng)出現(xiàn)較大壓力，但零售表現(xiàn)仍相對(duì)較好。日系的4月生產(chǎn)同比10年4月下降25%，但批發(fā)僅下降14%，零售同比下降2%，日系的零售增長(zhǎng)并非增長(zhǎng)最差的。自主品牌的零售增長(zhǎng)應(yīng)該是壓力最大的。
特征三、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨于淡化
4月本應(yīng)是在春節(jié)后促銷(xiāo)力度最小的價(jià)格高位平穩(wěn)下滑的走勢(shì)，但今年4月的市場(chǎng)促銷(xiāo)力度反而減少。GAIN•4月整體終端優(yōu)惠指數(shù)為0.40，環(huán)比上升0.29，優(yōu)惠額度減少398元。4月份終端普遍開(kāi)始推進(jìn)各類(lèi)促銷(xiāo)活動(dòng)，刺激淡季出貨量。而另一方面，本月部分改款換代車(chē)型集中上市，優(yōu)惠讓利回收，對(duì)終端優(yōu)惠指數(shù)走勢(shì)產(chǎn)生了決定性影響。加上部分日系品牌由于缺貨影響，終端讓利減少，價(jià)格回升。共同造成指數(shù)小幅上揚(yáng)，終端整體優(yōu)惠額度減少。
隨著這種促銷(xiāo)力度的減小，高價(jià)格低銷(xiāo)量的市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用也有體現(xiàn)。面對(duì)不斷嚴(yán)峻的缺貨局面，夏季市場(chǎng)將是相對(duì)平淡的，有效供應(yīng)不足，需求不旺，市場(chǎng)的蕭條氣氛將延續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。
特征四、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力仍處高位
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狹義乘用車(chē) |
112 |
113 |
114 |
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綜合零售 |
69.2 |
100.2 |
89.9 |
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DLR庫(kù)存增減 |
6.2 |
7.9 |
3 |
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廠家?guī)齑嬖鰷p |
2.9 |
3.1 |
-0.8 |
11年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步激烈，雖然缺貨是很多企業(yè)的客觀現(xiàn)實(shí)，但乘用車(chē)的庫(kù)存在逐步上升。4月的廠家?guī)齑嬗兴陆担陆祪H0.8萬(wàn)臺(tái)。尤其是經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存上升速度并不慢，這樣也造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)構(gòu)性壓力猶存。
特征五、區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整
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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，11年4月的市場(chǎng)增長(zhǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)最差的是東部直轄市市場(chǎng)。北京、上海、天津的直轄市總體市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降29%，而北京表現(xiàn)自然是最差的領(lǐng)軍者。上海市場(chǎng)表現(xiàn)也不理想。4月市場(chǎng)表現(xiàn)較好的是中部市場(chǎng)，和華北市場(chǎng)，華北市場(chǎng)的增長(zhǎng)與北京的銷(xiāo)量和經(jīng)銷(xiāo)體系萎縮也有一定關(guān)系。最值得關(guān)注的是中部市場(chǎng)的崛起。
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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)內(nèi)部數(shù)據(jù)挖掘體現(xiàn)的中部市場(chǎng)增長(zhǎng)也是分化型增長(zhǎng)。中部市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要是A 級(jí)車(chē)的高增長(zhǎng)，11年4月的A 級(jí)車(chē)銷(xiāo)量較10年4月的同口徑廠家銷(xiāo)量增長(zhǎng)32%。而a00級(jí)車(chē)的表現(xiàn)很不理想，隨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)遷，中部市場(chǎng)迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)會(huì)，但這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)自主品牌也不一定是利好消息。尤其是C級(jí)車(chē)的增長(zhǎng)很快，雖然數(shù)量少、內(nèi)部份額也低，但經(jīng)濟(jì)活力的增強(qiáng)對(duì)高端市場(chǎng)拉動(dòng)效果應(yīng)該逐步突出。
3. 5月市場(chǎng)判斷
5月有21個(gè)工作日，同比和環(huán)比均多一天，這給生產(chǎn)和銷(xiāo)售帶來(lái)一定的有利條件。供應(yīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性缺貨和需求低迷的組合將不利于5月的車(chē)市增長(zhǎng)。隨著近期治理通脹的任務(wù)艱巨，5月流動(dòng)性收縮的措施依舊可能強(qiáng)化，而人民幣匯率的升值壓力對(duì)沿海地區(qū)的車(chē)市進(jìn)一步構(gòu)成壓力，公車(chē)治理和三公經(jīng)費(fèi)公開(kāi)的措施進(jìn)一步嚴(yán)厲，車(chē)市繼續(xù)面對(duì)調(diào)整的壓力。近期油價(jià)下降，看來(lái)燃油漲價(jià)的可能性不大，是個(gè)較好消息，但油價(jià)仍屬于高位震蕩，使一些潛在用戶(hù)在購(gòu)車(chē)決策上還在猶豫，造成5月乘用車(chē)的批發(fā)和零售的累計(jì)增長(zhǎng)率還要降低。
近幾個(gè)月節(jié)能補(bǔ)貼車(chē)型的銷(xiāo)量提升過(guò)快，新的節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼達(dá)標(biāo)車(chē)型目錄推出速度放緩，去年6月開(kāi)始的補(bǔ)貼政策可能面臨調(diào)整。雖然國(guó)3老車(chē)型清庫(kù)+節(jié)能惠民政策調(diào)整，有可能推高終端行情，但期望值不能太高。
日本地震后的電力缺乏，而豐田等主要依靠?jī)?nèi)部配套體系重建而逐步緩解缺件壓力。在4月底,日系企業(yè)個(gè)別車(chē)型庫(kù)存耗盡，開(kāi)始按訂單銷(xiāo)售，日系企業(yè)普遍把夏季維修提前，把五一小長(zhǎng)假延長(zhǎng)3-7天，上半月的市場(chǎng)不會(huì)理想。估計(jì)日本地震對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)影響到完全恢復(fù)正常，還要3-8個(gè)月，5月是影響最大的一個(gè)月，必然降低5月的銷(xiāo)量。4月份日系企業(yè)庫(kù)存雖下降，但國(guó)產(chǎn)車(chē)總庫(kù)存仍上升，且超過(guò)庫(kù)存較高的臨界點(diǎn)，這意味著市場(chǎng)還要繼續(xù)走低。到4月底廠家把藏的銷(xiāo)量大部分吐出,5月份銷(xiāo)量會(huì)更接近市場(chǎng)實(shí)際,統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)量會(huì)有所減小。
4. 日系的減產(chǎn)要有充分準(zhǔn)備
4月末已經(jīng)豐田等已經(jīng)發(fā)布全球性的減產(chǎn)計(jì)劃安排，這對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)車(chē)市的影響不小。但豐田等目前明確的減產(chǎn)期限仍?xún)H有1個(gè)月，這樣仍為未來(lái)車(chē)市供貨問(wèn)題留下懸念。
從日本國(guó)內(nèi)的救災(zāi)進(jìn)程和應(yīng)對(duì)核危機(jī)的步伐看，不要指望日本和中國(guó)一樣。我們?cè)趪?guó)內(nèi)的高效體質(zhì)的特殊威力下，很多特大災(zāi)害都能很輕松的應(yīng)對(duì)，地震、水災(zāi)等災(zāi)后生產(chǎn)生活等恢復(fù)很快，因此更容易對(duì)日本的危機(jī)發(fā)酵缺乏感受。由于日本面臨體系性的缺陷，繁雜的監(jiān)督審批、黨團(tuán)利益的牽制等問(wèn)題很大，治理核危機(jī)能力不足，解決缺電、修建基礎(chǔ)設(shè)施等也會(huì)比較緩慢。
而目前看，豐田等依舊頑固的保持封閉的供貨體系，援助和等待體系內(nèi)供應(yīng)商的恢復(fù)，這樣也使其擺脫缺件問(wèn)題的時(shí)間遠(yuǎn)長(zhǎng)于其他車(chē)系。中國(guó)國(guó)內(nèi)車(chē)市可能面臨比目前信息更長(zhǎng)時(shí)間的缺件問(wèn)題，車(chē)市的供應(yīng)壓力很大。
5. 車(chē)市減速成為共識(shí)
去年年末乘聯(lián)會(huì)提出今年的車(chē)市低增長(zhǎng)，零售可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的判斷。但當(dāng)時(shí)的行業(yè)內(nèi)外仍較樂(lè)觀。
國(guó)家說(shuō)今年的形式是復(fù)雜和不確定性的艱難，乘用車(chē)行業(yè)更是這樣。國(guó)家可以通過(guò)各種措施調(diào)控增長(zhǎng)，但乘用車(chē)行業(yè)必須受到外界政策環(huán)境和自身走勢(shì)規(guī)律的多重影響，因此波動(dòng)性更大，把GDP和車(chē)市短期聯(lián)系起來(lái)是不妥當(dāng)?shù)摹娜毡镜卣饚?lái)的車(chē)市影響看，本來(lái)比較簡(jiǎn)單的事情，因?yàn)閷訉拥难谏w而復(fù)雜化。乘聯(lián)會(huì)早就提出日本地震對(duì)中國(guó)車(chē)市影響要發(fā)酵，但到現(xiàn)在很多國(guó)際車(chē)企才剛明確短期的減產(chǎn)計(jì)劃，這樣的謹(jǐn)小慎微必然帶來(lái)車(chē)市的更大危機(jī)。
今年的車(chē)市調(diào)整本已經(jīng)很艱難。尤其是日本地震使 中國(guó)車(chē)市的調(diào)整出現(xiàn)分步走的波段性過(guò)程，先是夏季在平和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的車(chē)市增速下降和結(jié)構(gòu)性調(diào)整。隨后是秋冬季競(jìng)爭(zhēng)的激化和份額重新調(diào)整，后一輪的過(guò)程可能比較慘烈。。
6. 汽車(chē)行業(yè)盈利壓力加大
1季度汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不好，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)9.7%，屬于超預(yù)期，這也帶來(lái)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)下行預(yù)期和抗通脹力度加大的預(yù)期。
1季度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和行業(yè)效益下降也有必然關(guān)系。隨著日本地震和人民幣匯率變化，汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)壓力逐步增強(qiáng)。地震帶來(lái)的生產(chǎn)規(guī)模縮小直接影響總利潤(rùn)和成本攤銷(xiāo)。而匯率因素的壓力大增。自去年6月19日匯改重啟以來(lái)，截至4月11日，今年以來(lái)人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)已累計(jì)升值1.26%，但對(duì)歐元匯率中間價(jià)貶值7.34%，對(duì)日元貶值也較明顯。這樣的合資企業(yè)進(jìn)貨成本上升，數(shù)量較少，而且合資企業(yè)的出廠價(jià)格還不敢提高，由此導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商盈利改善，廠家利潤(rùn)損失較大。而5月的市場(chǎng)缺貨帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力下降，廠家促銷(xiāo)力度也會(huì)因此減弱，這對(duì)終端的銷(xiāo)量提升帶來(lái)更大壓力。
7. 網(wǎng)購(gòu)趨勢(shì)應(yīng)有效應(yīng)對(duì)
隨著越來(lái)越多的廠商和經(jīng)銷(xiāo)商加入，網(wǎng)絡(luò)勢(shì)必成為各大品牌必爭(zhēng)之地。網(wǎng)購(gòu)的最大優(yōu)勢(shì)在于快速低價(jià)搶占客戶(hù)，這樣的低價(jià)并非流通環(huán)節(jié)減少的費(fèi)用，而更多是低價(jià)拋售的資源搶奪戰(zhàn)。低價(jià)拋售的 經(jīng)銷(xiāo)商的 目的是搶奪售后服務(wù)客戶(hù)，同時(shí) 實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的其他經(jīng)銷(xiāo)商的地盤(pán)掠奪，這樣的 趨勢(shì) 也需要有效對(duì)應(yīng)，否則個(gè)別區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)必然逐步垮下去，消費(fèi)者的維修成本大幅上升，這是對(duì)廠家和消費(fèi)者不利的。
汽車(chē)行業(yè)的流通成本很低，主要是廠家直接針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商 –消費(fèi)者的一層環(huán)節(jié)，其加價(jià)不足1%-5%，這是其他行業(yè)的動(dòng)則加價(jià)30%的完全不同的方式。除了汽車(chē)以外 ，基本都是多級(jí)代理，層層加價(jià)，而且沒(méi)有售后服務(wù)的利潤(rùn) ，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)成本很低。汽車(chē)則完全不同。汽車(chē)網(wǎng)購(gòu)發(fā)展需合理引導(dǎo)，否則會(huì)出很多問(wèn)題。
7、汽車(chē)流通領(lǐng)域含金量不斷提升
隨著此次的流通行業(yè)的龍頭企業(yè)龐大汽貿(mào)上市，重新審視國(guó)內(nèi)流通領(lǐng)域盈利模式和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的新機(jī)會(huì)。簡(jiǎn)單參照零售行業(yè)的估值方式需要拓展，汽車(chē)流通領(lǐng)域的含金量很高。
汽車(chē)流通企業(yè)有弱項(xiàng)。國(guó)內(nèi)零售行業(yè)由于有存貨，面對(duì)通脹局面有存貨增值的機(jī)會(huì)，而汽車(chē)流通企業(yè)沒(méi)有增值的機(jī)會(huì)，反而是通脹帶來(lái)的購(gòu)買(mǎi)力下降和競(jìng)爭(zhēng)激化。加之零售流通企業(yè)一般是大量占?jí)汗?yīng)商資金和盤(pán)剝供應(yīng)商的利益，而汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商的關(guān)系較平等，在通脹帶來(lái)的利率高企的情況下，流通企業(yè)收益受到很大影響。
而經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)化的模式應(yīng)該是有很強(qiáng)的規(guī)模效益，形成很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，加之汽車(chē)后市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張潛力對(duì)盈利的可持續(xù)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)應(yīng)該很大。
8、汽車(chē)價(jià)格敏感度下降
從上海車(chē)展的消費(fèi)者調(diào)查的初步統(tǒng)計(jì)來(lái)看，車(chē)市的價(jià)格敏感度下降，原因是用戶(hù)感受到輸入性通脹傳導(dǎo)的CPI上漲和多年來(lái)汽車(chē)降價(jià)，對(duì)降價(jià)基本不抱期望了，同時(shí)今年一些車(chē)型降價(jià)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，也印證了這個(gè)調(diào)查結(jié)論。購(gòu)買(mǎi)A級(jí)以下轎車(chē)的用戶(hù)，對(duì)油耗的關(guān)注度提高，這是意識(shí)到油價(jià)還會(huì)上漲。而購(gòu)買(mǎi)A級(jí)以上的轎車(chē)的用戶(hù)，對(duì)整車(chē)配置的要求提高，包括安全性、舒適性、特別是對(duì)電子產(chǎn)品配置的要求提高很多，顯示中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念更加現(xiàn)代化和理性化。這就要求今后廠家在推出新車(chē)型時(shí)，要注重提高汽車(chē)的技術(shù)含量，而不能再用改個(gè)外形、增加個(gè)桃木內(nèi)飾,來(lái)忽悠用戶(hù)了。汽車(chē)用戶(hù)需求的變化，已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)由大變強(qiáng)的推動(dòng)力，能適應(yīng)這個(gè)變化的企業(yè)，必然會(huì)較高速發(fā)展。
9、豪華車(chē)暢銷(xiāo)的原因
去年北京車(chē)展，2700萬(wàn)元的豪車(chē)，展會(huì)開(kāi)幕不久就賣(mài)出；今年車(chē)展4700萬(wàn)元的豪車(chē)，展會(huì)還沒(méi)開(kāi)幕就賣(mài)出。由于進(jìn)口豪車(chē)在顯示身份、地位和財(cái)富方面具有突出優(yōu)勢(shì)，使得富裕的高端群體對(duì)進(jìn)口豪車(chē)的青睞程度不斷加大。也是國(guó)內(nèi)富裕的高端群體急劇膨脹的結(jié)果，還與跨國(guó)集團(tuán)的強(qiáng)力推銷(xiāo)和國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)商積極參與有關(guān)，使整個(gè)銷(xiāo)售鏈能夠聯(lián)合發(fā)力，更有國(guó)家鼓勵(lì)高端機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)口政策的促進(jìn)。這就使乘用車(chē)大型化趨勢(shì)更明顯，與國(guó)家鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用小排量汽車(chē)的政策相悖。但它可減小我國(guó)的貿(mào)易順差、我國(guó)進(jìn)口車(chē)占市場(chǎng)比例很低，對(duì)進(jìn)口車(chē)“井噴”不必大驚小怪。車(chē)展中排長(zhǎng)隊(duì)參觀豪車(chē)的80%是青年人，說(shuō)明我國(guó)青年人大多數(shù)自信心十足，追求現(xiàn)代生活迫切，愿通過(guò)艱苦奮斗致富，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍能高速發(fā)展的重要標(biāo)志。
10、市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)
前年到去年的市場(chǎng)特征是供給主導(dǎo)，也就是缺貨為主，而且去年下半年廠家面對(duì)節(jié)能車(chē)的政策進(jìn)行有效對(duì)應(yīng)，效果相對(duì)較好。今年本應(yīng)是市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)激化的1年，但因?yàn)槭袌?chǎng)的突發(fā)變化，導(dǎo)致缺貨突然成為穩(wěn)定市場(chǎng)的重要支撐。這是異常情況延緩了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激化，去年6-7月的銷(xiāo)量偏低，部分廠家進(jìn)行節(jié)能車(chē)的轉(zhuǎn)化，今年的市場(chǎng)在去年的調(diào)整期低基數(shù)的基礎(chǔ)上而表現(xiàn)似乎較好，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有激化，這也是異常的風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)的3季度的市場(chǎng)仍相對(duì)低迷，而去年3季度已經(jīng)由 節(jié)能車(chē)引起一系列的促銷(xiāo)熱潮，形成購(gòu)買(mǎi)成本大幅降低，而消費(fèi)者也接受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的低價(jià)理由。
近期的市場(chǎng)缺乏刺激價(jià)格走低的因素，價(jià)格回升對(duì)相對(duì)低增長(zhǎng)市場(chǎng)是災(zāi)難。供應(yīng)主導(dǎo)向需求主導(dǎo)的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變?nèi)绻_(kāi)始，市場(chǎng)變化的速度很快。
