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商用車市場簡訊第1002期

發布時間：2016-07-27 16:06:31 瀏覽量：1157次

新聞標題

行業信息
1.八家重卡企業年目標完成率出爐	4. 2016年上半年輕型客車市場運行研析
2.重汽銷量延續去年上升趨勢轉型曼技術產品成核心優勢	5. PK比亞迪安凱客車進軍深圳新能源車市場
3.即將實現量產首臺帥鈴T6國IV四驅車型在揚州下線	6. 貴州：貴安新區新能源公交車實現尾氣零排放

新聞詳情

1. 八家重卡企業年目標完成率出爐 16-7-27 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160726/110413.html

      2016年已經開啟了下半年模式。國內八家主流重卡企業交出了怎樣的年中成績單呢？

      下面，對國內八家主流重卡企業上半年的銷售完成情況進行了統計。究竟，誰成績優異、誰過線達標、誰在邊緣摩擦、誰又無緣及格陣營呢？

      重卡市場整體與預期相吻合重汽年度目標完成率達57%

      隨著公路物流運輸市場的逐漸回暖，房地產、基礎設施建設的增加，重卡市場也有所復蘇。據了解，今年上半年，國內重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計銷售34萬輛，完成了年初各家企業普遍預期的60萬輛銷量的57%。

      具體來看，銷量排行前十的八家企業中，4家完成率在50%及以上。其中，重汽的完成率為57%，排名第一；一汽解放情況特殊，由于其上半年業績較好，因而提高了銷售目標，按照新目標，其完成率為53%（按照今年年初定下的中重卡銷售13.71萬輛的目標，解放的完成率達到68%），排名第二；東風商用車的完成率為52%，排名第三；陜汽完成率為50%，排名第四；其余四家企業的完成率均未達到50%。

      解放全年目標加碼四家企業完成率超過50%

      從上表可以看出，八家重卡企業當中，有4家企業的全年目標完成率達到和超過50%，他們是重汽、解放、東風商用車和陜汽，其半年的完成率為57%、53%、52%和50%。

      具體到4家企業上半年的市場表現，有且僅有重汽順利完成了全年目標銷量的55%以上，完成全年任務應該不在話下。

      相比之下，一汽解放盡管上半年的完成率不及55%，但其仍有實力和希望完成全年目標。根據上半年的市場表現來看，一汽解放不僅以7.11萬輛的累計銷量穩坐重卡市場老大寶座，在牽引車市場更是實現了70.32%的同比累計增幅，累計銷量約為5.27萬輛，市場份額達31.64%，保持牽引車市場第一。并且，其在中卡領域的表現也十分搶眼，1-6月累計銷售中卡車型2.2萬輛。如此強勁的勢頭，使老大哥“不得不”重新對全年銷量目標進行了調整，由年初制定的13.71萬輛銷售目標，上調至17.5萬輛。按照原定銷售任務，解放的完成率達68%，完成原定任務不成問題。如果延續上半年的迅猛勢頭，解放完成17.5萬輛的新目標也同樣是很有可能的。

      今年上半年，東風商用車公司的中重卡銷量共計6.1萬輛，完成了其全年中重卡11.8萬輛銷量目標的52%，還有5.7萬輛的中重卡銷量待下半年完成。其中，中卡上半年累計銷售1.8萬輛，重卡累計銷量為4.3萬輛。照上半年的發展勢頭，一直保持穩健發展的東風商用車完成年目標銷量基本不成問題。

      除此之外，陜汽上半年銷量同比增長超過41%，并在多個領域表現搶眼，其中牽引車同比增長超過60%，行業排名第二；港口車、渣土車銷量排名行業第一。按照上半年的推廣力度來看，陜汽下半年加把勁完成另一半任務仍有可能。

      四家企業完成率未過半完成全年目標有點懸

      相比上述四家企業，福田歐曼、上汽紅巖、華菱和北奔的情況不容樂觀。這四家重卡企業的完成率未達到50%，依次為42%、38%、32%和32%。

      具體而言，今年上半年福田歐曼的累計銷量為3.9萬輛，同比下降0.28%，能達到全年目標任務的一半。不過，其在重型半掛牽引車市場卻實現了正增長，并且，福田天然氣卡車在1-5月份的累計產量也實現了16%的上漲。

      此外，盡管上汽紅巖在2016年上半年猶如一匹黑馬，持續保持著快速增長的勢頭，并在今年上半年累計銷售重卡8011輛，同比增長率高達67.17%，實現了連續六個月的同比增長。不過，由于只完成了全年目標的38%，紅巖下半年的任務仍然比較艱巨。

      華菱、北奔上半年的重卡累計銷量分別為6467輛和4818輛，同比下降26%和9%，均完成了全年銷量目標的1/3左右，同樣與年度銷售目標相差甚遠。

2. 重汽銷量延續去年上升趨勢轉型曼技術產品成核心優勢 16-7-27 來源：一商網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160727/110427.html

       中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2016年1月到6月重卡總銷量為34.03萬，同比累計增長15.16%。與去年同期相比，2016年上半年各重卡企業銷量大多處于上升之中，這首先是因為2015年國四標準全面推行,加之房地產業持續不景氣，導致重卡市場遇冷。

      進入2016年以來，黃標車淘汰加快、出口放量等行業內因素刺激國內重卡行業持續上行，近幾個月國內二線城市房價出現的大幅上漲，房地產市場在投資、銷售等各方面的良好表現，也利好重卡市場，與宏觀經濟的向好走勢一致。根據中汽協相關數據，自2016年2月起重卡市場觸底反彈，5、6月份重卡銷量分別同比增長24%、18%,實現連續5個月以來的兩位數增長。

      細分來看，銷量前五強企業依次是一汽、東風、重汽、陜汽及北汽福田，前5家車企銷量累計占整個市場銷量的82.50%，是重卡市場主要力量。銷量第六至第十的車企依次是江淮、大運、上依紅、華菱、北奔重汽，合計市場占比14.71%。前十家車企市場比重合計為97.21%，幾乎囊括整個重卡市場。

      重汽：出口引進雙軌拉動

      重汽銷量延續去年上升趨勢，轉型的曼技術產品日漸成為重汽核心，對整體數據起到支撐作用。同時，海外市場作為重汽優勢領域，持續為重汽銷量做出貢獻，重汽已經連續11年占據國內重卡企業出口首位。

3.即將實現量產首臺帥鈴T6國IV四驅車型在揚州下線16-7-27 來源: 江淮輕型商用車

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/160727/110428.html

       7月19日晚9點，在帥鈴T6項目組設計人員及揚州皮卡相關人員的努力下，公司首臺帥鈴T6皮卡搭載云內2.0國IV四驅車型，在揚州輕型商用車公司成功下線，標志著皮卡國IV四驅項目試制成功，具備量產能力。

      該車型以二代皮卡基本型為基礎，搭載云內2.0發動機，最高功率100KW，最大扭矩320Nm，同時采用博格華納分時四驅系統，具有噪聲振動小、低速扭矩大、適應地形能力強等優點。在技術中心輕型商用車研究院、揚州江淮輕型車公司、輕型商用車營銷公司等單位共同協作下，提前預應各項準備工作，設計人員全程上線跟蹤指導，生產制造人員全員識別問題，做到“現場、現時、現物”解決問題，確保圓滿完成現階段小批量過線任務。

      皮卡國IV四驅樣車的過線成功體現了皮卡項目團隊的高效執行力、凝聚力和協作能力，該產品更是彰顯出帥鈴皮卡不僅有顏值，更是有內涵的高端形象，預示著該產品不久將以高標準、高質量的品質形象亮相于公眾視野。

      該車型是帥鈴T6系列首款國IV四驅產品，目標市場為城鎮高端用戶（如政府、企事業單位）和工程施工單位以及部分路況復雜的西南山區等地，市場前景廣闊。由于該車型具備成本、高效、環保等多方面優勢，項目正在迅速推進中，預計今年12月份完成整車SOP，為皮卡年產銷突破3萬臺吹響沖鋒號角。

4. 2016年上半年輕型客車市場運行研析 16-7-27 來源：中國皮卡

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/26051948194860364403570_2.shtml

        2016年6月，全國21家主流與非主流純輕型客車企業共計生產23766輛車，同比增長-1.39%；銷售27553輛車，同比增長-13.17%。今年1-6月，累計生產126545輛車，累比增長-4.67%；累計銷售159100輛車，同比增長-18.7%。這是繼2015年以來的第二個整車和底盤市場銷量持續下滑年，并且下跌趨勢之大為歷年之最。這其中不僅歐系輕客市場銷量下滑較大，日系輕客市場銷量下跌更加嚴重，無論新老品牌除個別車企為正增長率外，絕大多數輕客車企都處于負增長率之中。預期下半年輕客市場也較難有由負轉正的機會。

      主流純輕客品牌自2010年至今年上半年，五年市場銷量連續上漲，去年只微跌了不到4個百分點，而今年以來市場銷量卻狂跌了近20個百分點，其市場大滑的主要原因一是整體經濟不景氣；二是工信部聯產業【2014】453號文件對日系海獅輕客的打擊與傷害程度較大，大型物流型微型客車和低端經濟級 MPV（包括微客升級版準MPV）對日系海獅輕客的市場競爭擠占得特別嚴重。此外，排放標準的不斷升級對沒有柴油發動機自制能力的整車生產廠家制約是相當大的，這也是造成去年至今年以來歐系輕客市場銷量不斷下滑的主要因素。

      與此同時，去年下半年至今年上半年以來，國家對于專用車的補貼方式有所調整，并提出單位載質量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。許多車型的補貼有不同程度的下滑，對6米長輕客車企的影響較大，因為現有的很多車型不符合國補與地補要求。由于輕客生產企業電動輕客技術水平良莠不齊，裝載電池的質量也差距較大，政策的出臺可以倒逼車企輕量化。此外，對電池能量密度的要求是高能量密度的三元電池將是大勢所趨。尤其是工信部2016年4月29日發布的關于動力電池規范條件的補充通知更新了檢驗標準，對測試審核要求更高。這是國家對動力電池產業政策趨緊，審核驅嚴的表現。

      今年上半年輕型客車逐月銷量的同比和環比基本上系一位數或二位的負增長，1月、2月、5月和6月連續四個月呈現出兩位數的負增長，這在歷年銷量中也是絕無僅有的現象，由此可見，近兩年來，輕客市場的景氣度實在是不容樂觀。

      從以上圖表可以看出：純歐系輕客除上汽大通V80和戴姆勒奔馳凌特市場銷量為正增長外，南汽依維柯和江鈴全順輕客市場銷量全為負增長。準歐系輕客江淮星銳和東風御風市場銷量增長率為一負一正，其他準歐系輕客因今年剛上市或因市場銷量基數太小可忽略不計。從歐系輕客市場份額占比來看，上汽大通V80的超強增長率已經嚴重地搶占了很大一部份南汽依維柯輕客和江鈴全順輕客市場。與此同時，準歐系輕客江淮星銳、東風御風與北汽福田圖雅諾也在爭奪戰中分到了市場的一杯羹。現階段歐系輕客的市場格局已經完全被巔覆了，下半年將會重組其歐系輕客的市場格局。

      今年上半年日系海獅輕客與準日系海獅輕客品牌全部呈銷量負增長之態勢，如日系海獅輕客歷年銷量老大的華晨金杯輕客的市場銷量負增長率竟然接近50個百分點，其他品牌的日系海獅輕客市場銷量增長率不是負一位數就是負二位數，市場呈現出一派“紅海”，今年下半年和明年都難以翻身。

從2006年至今年上半年的近11年期間，歐系輕客與日系輕客的市場占比已經發生了大逆轉，目前歐系輕客的市場比重已經超越了日系輕客，并且還有不斷走強、走大之趨勢。歐系輕客的做大做強主要系其宜商宜乘的多功能性以及符合不斷排放標準達標的與時俱進性，而日系輕客卻與之有較大的差異和落后性。這也是市場需求與競爭的必然性，優勝劣汰是市場的選擇而不以人的意志為轉移。

5.PK比亞迪安凱客車進軍深圳新能源車市場 16-7-27 來源：蓋世商用車

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/899970.html

       安凱客車近日公告稱，擬以自有資金5000萬元在深圳設立全資新能源銷售子公司——深圳安凱客車銷售有限公司，安凱客車持股100%。

      安凱客車表示，在深圳設立子公司，將有助于公司新能源業務發展，有利于公司盈利能力的可持續增長，符合發展戰略。

      安凱客車是中國新能源客車領域主要生產企業之一。據統計，2015年，安凱客車共生產純電動客車和插電式混合動力客車3100輛。今年上半年，安凱共生產純電動和插電式混合動力客車約2050輛，增長幅度明顯。

      據了解，安凱客車承擔的國家國際科技合作計劃項目“插電式混合動力大客車關鍵技術引進與創新”通過了科技部專家組驗收。近日，公司收到合肥市包河經濟開發區管理委員會撥付的《新能源汽車擴建及關鍵動力總成制造研發一體化項目》和《國家級企業技術中心及國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心建設項目》后續補貼資金人民幣 924 萬元。

      據蓋世汽車·新能源了解，根據深圳市發改委2015年發布的《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》和《深圳市新能源汽車企業備案管理辦法》，申請深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金的企業必須是“注冊在本市的整車生產企業，或非本市整車生產企業在本市注冊的具有獨立法人資格的全資銷售子公司（以下簡稱整車生產企業或其全資銷售子公司），注冊資金不低于5000萬元”。深圳市對從事新能源汽車生產和銷售的企業實行備案制度，備案企業必須滿足“深圳注冊，注冊資金不低于5000萬元”的規定。

      根據深圳市的計劃，十三五期間，深圳計劃到2017年底公交車純電動化率達到100%；到2020年底，計劃累計推廣應用新能源汽車約12萬輛。蓋世汽車·新能源認為，安凱客車在深圳設立子公司意味著安凱拿到了進軍深圳新能源汽車市場的牌照，能夠與當地企業比亞迪和五洲龍同臺競爭。

6. 貴州：貴安新區新能源公交車實現尾氣零排放 16-7-27 來源：人民網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20167/30_2_0_102773_1.html

從2016年7月1日開始，貴州貴安新區開通了三條新能源公交車運行線路，不僅給人們的出行帶來了方便，也意味著作為公交車運營的這些純電動大客車不再產生尾氣，真正實現了尾氣零排放。

　　從外觀上看，綠色的車身十分時尚大氣。走進車廂內，空間寬裕，有35個座位。有關人員介紹，電動車車身長12米，可載客83人。和傳統的天燃氣和燃油公交車相比，它具有操作便捷、噪音小、無污染、零排放、運營成本低等優點。

　　“沒有傳統客車的發動機，變速箱結構，我這是輪邊電機構成，整體在運行過程中能耗很低，達到零排放，還有一點車整體噪音比較低，可以說幾乎沒噪音。”云南五龍公交公司售后服務部部長何新鋒說。
　　在設計上，新能源公交車的車身還可以整體上升和下降，如遇漫水路段，能保證安全通行，同時車身還可以傾斜，降低臺階，方便殘疾人和老年人上下車。

　　通過運行測試，新能源公交車，每100公里需要耗電80度左右，按照每度電5毛錢計算，每行駛100公里需要花費40到50塊錢，平均每公里只需4到5毛錢。和普通的公交車相比，每百公里可以節省近15升燃油。

　　據了解，目前貴安新區開通的3條新能源公交車線路，分別為貴安環線1路、貴安4路、貴安5路，全部通車里程為76公里，按照每天安排的26個班次計算，每天將運行近2000公里，由于沒有尾氣排放，讓新區的環境更綠、天空更藍。下一步，新區還將加大新能源汽車的推廣使用力度。目前又有65輛新能源汽車正在辦理相關手續，即將投入到新區的公務車、旅游車、公交車之中。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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