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售后服務第1085期

發布時間：2016-07-27 16:01:16 瀏覽量：1121次

新聞標題

行業信息
1. 上半年成品油產銷齊升結構及庫存存隱憂	4. 中國新能源車步入“二手”周期，市場還“沒準備好
2. 北汽紳寶下半年發力“互聯網+渠道”模式	5. 美媒：中國國產車質量正追趕美國汽車品牌
3. 南京新能源車企進軍網絡租車領域	6. 中國是拼車人數最多、拼車訂單量最高國家

新聞詳情

1. 上半年成品油產銷齊升結構及庫存存隱憂16-7-27 來源：21世紀經濟報道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/27082234223460364453249.shtml

       依據近日發改委公布的報告，上半年原油產量10045萬噸，同比下降4.8%；原油加工量25638萬噸，增長8.9%，成品油產量15910萬噸，增長7.1%。

      同時，成品油消費量14141萬噸，增長4.4%，其中汽油增長13.7%，柴油下降3.1%。6月底成品油庫存環比下降56萬噸，同比下降71萬噸，仍處于較高水平。而這已經是上半年連續第三個月環比庫存出現下降。

      值得注意的是，在今年三月份的數據統計中，與工業農業有關的柴油消費量，由1、2月份的同比負增長轉變為同比增長2.99%，但在隨后的4、5和6月份均出現了下降，致使最終的半年統計數據也為負。

      隨著經濟開始進行結構性調整，中國經濟的增長速度正在減緩，而中國石油和成品油的總體需求也在進一步放緩。依據公開數據，上半年GDP增速為6.7%，作為對照，2015年第四季度的增速為6.8%。

      在成品油產量和銷量雙雙增加的背后，其結構性的失衡和庫存高企也會帶來諸多的壓力，而這樣的壓力也會在未來，對整個中國成品油的供需市場產生長遠的影響。

      成品油消費結構不均

      對于成品油消費來說，汽柴油消費的異化現象在持續擴大。

      具體來說，從一到二月份的數據看，當月汽油和柴油的異化現象非常明顯。1月汽油增長13.2%，柴油下降16.0%，二月后柴油的消費量逐步回升，但依然與去年同期相比出現負增長的情況。

      但在柴油消費方面，自2013年開始需求飽和之后，其消費量一直處于相對疲軟的狀態，2014年來，柴油的消費量一直在減少。2014年當年柴油消費量同比下降3.9%，2015年同比下降了3.7%。

      同時，今年由于各地雨水較充沛，高溫天氣等因素影響下，相當一部分的基建項目將會受到影響，對物流運輸亦然。而應用在這些方面的柴油，也不會在這種情況下獲得高幅度的增長。

      但與柴油消費量相對，汽油消費量卻處于高增長的狀態。

      2014年上半年，汽油消費量同比增長10%，而2015年則同比增長了8.9%。然而，今年上半年的汽油消費量同比增長了13.7%，增長幅度擴大得非常明顯。

      未來增量空間不大

      在上周公布的發改委半年度成品油運行報告中，成品油庫存環比下降56萬噸，同比下降71萬噸，仍處于較高水平，而值得注意的是，這已經是庫存連續第三個月下降。

      從年度的預計來看，整體油品的需求在2016年依然不會有起色，并且隨著油價的持續回暖，低油價時代對于成品油消費的刺激將會逐漸減弱。

      隨著政府持續鼓勵民間投資和政府投資的持續到位，基礎設施建設會有一個相對高的增長，同時，這也會刺激物流運輸業的發展，所以，這些刺激因素會導致柴油的增長還會有一定空間。

      值得注意的是，與消費量的高增長相悖，普氏能源提供的一份數據顯示，汽油在今年5月的表觀需求同比下降了1.3%，與4月相比同比下降了7.1%。而宋燕玲解釋稱，表觀需求的減少歸因于汽油出口較去年同期增長了105.7%。

2. 北汽紳寶下半年發力“互聯網+渠道”模式 16-7-27 來源：每日經濟新聞

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/27081139113960364445492.shtml

       7月25日，北汽紳寶與網上購車服務平臺“我的車城”以及O2O汽修聯盟“淘汽云修”分別簽署合作協議。

      由此，北汽紳寶全面開創“互聯網 ”渠道戰略合作，同時也開啟了以整合線下渠道為核心，旨在提升用戶體驗的北汽紳寶“燎原計劃”。

      了解到，該項計劃與深化3線至6線城市傳播覆蓋的“星火計劃”構成2016年下半年北汽紳寶重點推動的兩大計劃，意欲整合多方資源，更廣泛地影響核心消費群體。

      網絡渠道和傳統渠道銜接

      近年來隨著電商行業的火爆，汽車行業也開始布局電商領域，例如北汽紳寶線上品牌旗艦店在2012年就已經開張。

      北汽紳寶相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，去年“雙十一”當天紳寶就獲得了近4000個訂單。去年12月12日，北汽紳寶X25上市期間，北汽還推出了“1212元秒殺紳寶X25”活動，參與人數超過50萬。

      但是，僅在天貓商城開設網上旗艦店仍是較為原始的電商方式，北汽紳寶認為，本次與“我的車城”合作，代表北汽紳寶正式建立了網絡渠道和傳統渠道銜接的營銷新模式。

      “我的車城”以互聯網大數據為基礎，為廠家、經銷商提供更有力的支持，目前該平臺網站上可以查詢到的入駐品牌包括大眾、五菱、現代、長安、豐田等。上述北汽紳寶相關負責人表示，與“我的車城”合作，將通過專業的評測及導購最終導向線上銷售。

      數據顯示，2016年上半年，北汽紳寶累計銷量達9.20萬輛，同比增長近80％，其中通過電商轉化形成的銷量不容小視。北汽紳寶認為，在這套營銷模式建立之后，會進一步促進這一數字的增長，助力2016年北汽紳寶銷量再上一個新臺階。

      探索汽車維修保養O2O模式

      隨著多款新車的密集推出，渠道布局也成為北汽紳寶目前發展需要解決的重要問題之一。今年上半年，北汽紳寶4S店共增加了217家，而與淘汽云修進行合作則能夠更加迅速地擴大紳寶的售后服務網絡。

      北汽紳寶認為，其官方4S店具有服務化標準化、專業化的優勢，而保養修車O2O平臺因為服務快捷、便利、透明、價格實惠等原因而受到青睞，二者融合將形成“1 1>2”的效果。此外，北汽認為互聯網對傳統行業的沖擊是全方位的，在“互聯網 ”的大勢下，汽車后市場O2O也是大勢所趨。

      除了本次提出的“燎原計劃”，上半年紳寶提出的“星火計劃”則主要用于幫助經銷商提升“音量”，每一位經銷商成為北汽紳寶傳播火種，通過“火種燃燒”，擴大傳播聲量，挖掘潛力市場。

      通過星火計劃，主要為實現三個方面的目的：第一，補充廠端傳播聲量，第二，打造區域明星店；第三，促進區域引流集客。僅2016年上半年，北汽紳寶新增經銷網點217家，同比增長538%，網點總量達到825家。

3. 南京新能源車企進軍網絡租車領域 16-7-27 來源：南京日報

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20167/30_27_0_102667_1.html

最7月14日，南京金龍客車制造有限公司與國內最大的網上巴士約車平臺“嗒嗒巴士”簽訂戰略合作協議，雙方將發揮各自優勢，共同打造新型出行生態圈。記者了解到，現階段由于消費者對購買電動汽車顧慮仍較多，結合“互聯網+”的新能源汽車租賃模式越來越受到車企重視，我市一些新能源整車和零部件企業已紛紛進軍這一領域。

　　南京金龍輕型車事業部銷售公司副總經理馬志鵬介紹，“嗒嗒巴士”是國內最大的互聯網定制巴士平臺。它的模式類似于滴滴打車，只是用戶乘坐的不是小轎車而是巴士。目前，“嗒嗒巴士”業務已覆蓋北上廣深在內的30個城市，擁有3500多條定制線路和近400萬用戶的規模。今年該平臺正式進軍新能源汽車領域，目標是成為國內最大的新能源巴士運營平臺。

　　南京金龍與“嗒嗒巴士”簽訂的戰略合作協議，將從3個方面展開合作。首先，南京金龍將成為嗒嗒巴士的供應商，根據平臺用車需求，定制一批新能源車輛。其次，雙方將共同為最大化提高新能源汽車的使用效率而努力。“嗒嗒巴士的運營模式就是盡量利用社會閑置車輛資源，比如汽車租賃公司的車輛、非上下班高峰的企業班車、客運企業閑置車輛等。我們的客戶有些買車回去之后利用效率也不高，我們將為雙方牽線，介紹閑置車輛加入嗒嗒巴士的定制線路。”馬志鵬說。此外，雙方還將與其他新能源產業鏈合作伙伴一起，共同發起組建“新能源巴士聯盟”。

　　業內人士告訴記者，在新能源汽車推廣初期，由于消費者對車輛性能、電池可靠性、使用便捷性等顧慮較多，租賃模式成為提升公眾對新能源汽車認知度的重要手段。據不完全統計，全國目前已有十余個城市開展了“互聯網+新能源汽車”的租賃模式。南京新能源整車和零部件企業也通過各種形式，積極試水這一市場。租賃車輛不僅有新能源乘用車、大巴車，也有電動物流車；租賃形式不僅有網絡平臺約車，也有分時租賃、長期租賃及合作租賃等。

　　今年1月，南京特種車輛廠宣布與互聯網o2o平臺“斑馬快跑”合作，在南京投入一批新能源汽車，通過租賃形式為客戶提供同城配送服務。使用“斑馬快跑”新能源車同樣類似“滴滴打車”，通過手機app發布用車需求，車隊根據收到的需求給予響應。

　　位于南京開發區新港高新園的新能源電池包和充電樁研發生產企業普斯迪爾則成立了普馬電動汽車服務有限公司，已在新城大廈等地投入一批新能源汽車供市民租賃使用。這批車輛通過手機app實現即時付費、隨取隨用。

4. 中國新能源車步入“二手”周期，市場還“沒準備好16-7-27 來源：中國汽車咨詢中心網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/2604530753760364393805.shtml

     從傳統二手車市場看新能源二手車

      記者走訪上海的幾家二手車市場時發現，在碩大的二手車展廳中，零零星星地停放著幾輛新能源汽車（比如比亞迪秦、榮威e550等），一位賣場負責人向記者表示，“那些車都是幫朋友賣的，但是客戶基本上對新能源二手車不太‘感冒’”。

      而在北京也遇到了同樣的問題。“我幾天前剛剛把花鄉二手車市場好好走了一遍，沒看見一輛二手新能源車，二手車商都不愛收。”一位從事二手車營銷的資深人士向記者透露。“目前北京新能源車的私家車主雖然很多，但很少有人去進行新能源車的置換升級。就算賣，車也會“掉價”很多，購買一年后價格也就在新車的六七成左右，保值率不算高。”該人士表示。

      一個成熟健康的二手車市場，它一定有巨大的保有量為基礎。據中國汽車工業協會不完全統計，2020年中國汽車保有量將達到2.5億輛，這將為二手車交易奠定良好的發展基礎。

      其次，專業且誠信度高的評估體系是關鍵的因素。目前，國內有非常多的二手車評估機構對傳統汽車進行認證和檢測。同時，隨著互聯網技術的普及，一些二手車電商也開始對評估認證方面加大投入，比如車易拍的V268二手車檢測體系，人人車的249項專業檢測都成為了二手車銷售時的保障。

      再次，中國消費者觀念也逐步從“只接納新車”過渡到“第一輛車選二手車”。隨著80后和90后的新生消費力量崛起，他們對二手車市場的接受程度逐步提高。同時，市場也根據這群用戶的特點，開發了非常多的二手車服務，比如汽車金融服務，租賃服務等等。

      所以，“市場-體系-觀念”成為了決定二手車市場是否成功的重要關鍵因素（當然，資本、政策、模式等因素也非常重要）。反觀新能源二手車市場，雖然擁有一定的體量，但是消費者接受程度、評估體系都未建立，更別說其他后續服務的跟進，新能源二手車要發展起來還需任重道遠。

      制約新能源二手車發展的五大痛點：

      參照傳統二手車市場，我們能夠發現，新能源二手車如果要健康發展，其面臨的挑戰還很多。根據中國汽車咨詢中心網記者采訪了解到，目前市場之所以對新能源二手車處于“冷漠”狀態的主要原因有五個：

      第一，消費者對于新能源二手車的認知和接受程度不高。

      “傳統二手車也是在最近幾年開始火的，現在一下子要讓消費者為新能源二手車買單，可謂有點‘強人所難’。”一位二手車經銷商對記者表示，“一般來我們展廳看車的都是目的性很強的消費者，他們現在更加愿意購買傳統燃油車，對于二手新能源車最多也就是問問價格。”

      第二，估值體系尚未建立。

      以傳統燃油車為例，檢測機構主要是針對汽車動力系統進行估值，其余是外觀、避震、車輛使用年限等；而新能源汽車的動力系統主要是電池和電機系統，據記者所知，目前市場上還沒有一家第三方檢測機構能夠對這部分進行檢測，從而消費者在購買二手新能源汽車時就沒有依據對車輛進行考量，購買體驗就下降很多。

      第三，沒有國家政策二次補貼。

      眾所周知，目前購買一手的新能源汽車，車主可以享受國家以及地方的政策補貼，包括現金補貼、免費車牌、免購置稅等服務。

      以比亞迪秦雙冠旗艦PLUS版為例，在上海購買，原本21.98萬元的汽車，可以享受國家補貼3萬，上海市補貼1萬（隨著秦保有量接近4萬輛，將減少到5,000元），加上免費牌照和免購置稅，車主實際只需要支付17.98萬元即能開走汽車。

       但是，新能源車流入二手車市場之后，去除殘值，車主一沒有享受到國家和地方的現金補貼；第二，根據相關規定，免費車牌也將自動取消（車主需自行前往申請新的新能源車牌）。作為車主來說，購買二手車的吸引力將大大下降。

      第四，售后服務體系尚不完善。

      在傳統二手車市場中，車主一旦購買二手車，可以直接掛鉤在前車主的售后服務項目中，比如購買大眾汽車的，能夠選擇到周邊大眾4S店中進行服務。但是新能源汽車就相對麻煩，能夠負責新能源汽車售后服務保養的維修門店本來就不多；其次車主在購買新能源二手車后，身邊不一定有該品牌的4S服務門店。以北汽新能源車為例，維修保養很有局限性，只能到4S店里面提前預定，對于不在周邊的消費者有些實際困難。

      另外，充電樁也是一個制約新能源二手車的一大問題。一般在購買新車（新能源車）時，廠家是負責免費安裝充電樁的，而購買二手新能源車的車主并不一定擁有合適的停車位去安裝充電樁。

      第五，新能源二手車殘值率過低。

      二手車商其實不愿意收購新能源汽車，即便收購，價格也是飄忽不定，動則幾萬元優惠多著十幾萬的下調價格，殘值率明顯低于傳統燃油車。據悉，一輛使用一年的新能源汽車其折舊率竟可高到60%，也就是說一輛原價21萬的比亞迪秦，折舊后僅值12.6萬元。

      從新能源車到新能源二手車，是市場的必經之路；這中間，從現在看起來，還隔著一段不短的艱難歷程。需要產業鏈、消費者、市場和政府管理部門，一同來做好準備。當然，這不是一件簡單的事情。

5. 美媒：中國國產車質量正追趕美國汽車品牌 16-7-27 來源：環球網

http://www.12365auto.com/news/20160727/241874.shtml

     《福布斯》網站報道關注中國國產車質量逐漸追趕外國汽車品牌。文章表示，中國的汽車買主們也已意識到中國自主品牌汽車不但在質量上可與國際名牌汽車相媲美，而且在價格上還更為實惠。

      該報道由其專欄作家、中國汽車行業記者邁克爾?鄧恩撰寫。報道稱，美國汽車品牌在中國市場上被分為兩派：“贏家”和“輸家”。美系豪華汽車品牌在中國蓬勃發展，因為豪華品牌可以彰顯其身份。然而，“物有所值”的美國汽車品牌，在中國市場銷量不佳。

      這種現象背后的原因在于，中國自主品牌汽車的質量與國際品牌的差距正在縮小。

      在我初次在中國的25年里，如果辦公室里有人買了輛中國國產汽車，那么其他人都認為他是買不起國外名牌車。他們會說：“哦，李工程師買了輛奇瑞QQ。他手頭一定很緊吧!”

      然而，這種烙印正在快速褪去。包括長城、吉利和榮威等一系列中國國產汽車都堅持技術革新，并日漸完善。吉利“博悅”SUV融入了蘋果的CarPlay系統，同時可自動識別語音并顯示出附近的加油站;長安汽車于今年早些時候完成一場長達1200英里的無人駕駛長距離路試;今年7月份，上汽集團和阿里巴巴聯手打造的首款互聯網汽車榮威RX5，把YunOS的研發團隊投入到整車的研發過程中，讓云計算與智能整車相結合。

      不僅僅是美國汽車。現代、雪鐵龍和起亞的銷售量在中國也有所下降。汽車買主們也已意識到中國自主品牌汽車不但在質量上可與國際名牌汽車相媲美，而且在價格上還更為實惠。

      中國自主品牌SUV銷量在今年第一次趕超外國品牌。在今年，重慶長安汽車有望實現銷售量100萬輛以上;位居第二的長城汽車預計銷量將達到90萬輛;吉利汽車位居第三，將2016年銷售數量正在追趕60萬輛的數字。

      中國自主品牌電動車也令人看好。國產比亞迪銷量火熱，預計今年銷售額將翻番，達到60萬輛。

6. 中國是拼車人數最多、拼車訂單量最高國家 16-7-27 來源：中國新聞網

http://www.12365auto.com/news/20160727/241817.shtml

      最新統計顯示，中國是全世界拼車人數最多、拼車訂單量最高的國家，目前在優步(Uber)擁有拼車業務的15座城市中，優步拼車每個月累計3000萬訂單，拼車平均成功率超過80%；目前全國每周新增拼車用戶10%。

      中國優步(Uber China)22日透露，在中國，首次使用拼車的用戶，第二次使用的留存率超過90%，而在早晚高峰的一線城市核心商圈，拼車成功率最高可達97%，全面領先全球。

      業內人士認為，拼車產品平衡了看似不可能平衡的司機乘客雙方需求，用更少的車運載更多的乘客，全面提升了社會出行總效率，實現了乘客、司機、出行、城市的“共贏”。同時，拼車對于改善中國城市交通環境和城市環保的價值也有良好作用。

      優步方面介紹說，截至目前，在面對拼車或非拼車的選擇時，中國很多城市選擇拼車的用戶達到50%以上，而在杭州、天津、蘇州、武漢、合肥等城市，70%以上用戶會選擇拼車。

      目前，優步拼車的中國所有行程的平均時間約是21.48分鐘，用戶的拼車行程時間比選擇“自己乘車”僅多了3-5分鐘，而每單平均為乘客節省了5.64元人民幣。對于司機端而言，司機效率提升可達20%。

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