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售后服務(wù)第1084期

發(fā)布時(shí)間：2016-07-26 16:02:21 瀏覽量：1095次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 零部件商成新能源領(lǐng)域網(wǎng)紅深受資本寵愛	4. 國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架已制定完成
2. 紐約出租車公司推拼車業(yè)務(wù) 力拼打車公司	5. 二手車限遷，打小算盤丟大格局
3. 汽車后市場的SaaS模式能走多遠(yuǎn)？	6. 交通部：交通擁堵費(fèi)適時(shí)研究推進(jìn)

新聞詳情

1. 零部件商成新能源領(lǐng)域網(wǎng)紅深受資本寵愛16-7-26 來源：南方都市報(bào)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/250513091396036429326.shtml

       新能源市場的繁榮帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。上下游優(yōu)質(zhì)的零部件廠家也深受資本寵愛。比如格力電器收購珠海銀隆新能源有限公司、億利達(dá)并購鐵城信息，中國寶安并購友誠科技，甚至還有公司成立了新能源并購基金。可以說，伴隨著新能源市場的發(fā)展，關(guān)聯(lián)的零部件廠家成為大家眼中的“網(wǎng)紅”。并購整合成為上市公司布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要方式。

      那么，各路資本紛紛向新能源汽車零部件廠家拋出橄欖枝，它們會擦出什么樣的火花呢？

      土豪紛紛向汽車零部件廠商拋出橄欖枝

      中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1289.2萬輛和1283萬輛，比上年同期分別增長6.5%和8.1%，其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17 .7萬輛和17.0萬輛，同比分別增長達(dá)125%和126.9%。

      新能源市場如此紅火，必將帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起飛。

      從2月22日起一直停牌的格力電器，近日公布了收購珠海銀隆新能源有限公司新進(jìn)展。公告稱，格力電器擬向銀隆新能源的全體股東發(fā)行股份收購其持有的銀隆新能源合計(jì)100%股權(quán)。根據(jù)銀隆新能源官方介紹，其致力于打造以鋰電池材料為核心，以鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

      對于收購銀隆新能源一事，格力集團(tuán)董事長董明珠曾回應(yīng)稱，“格力收購新能源企業(yè)，真的要開始造汽車了。”毫無疑問，公告是對這個(gè)消息的進(jìn)一步確認(rèn)。對手里握著大把錢，但對沒有造車經(jīng)驗(yàn)的格力來說，直接收購一個(gè)優(yōu)質(zhì)的新能源零部件企業(yè)，是進(jìn)入新能源市場的一大捷徑。而手中握著格力電器的投資者，已經(jīng)開始數(shù)錢了。

      而新能源汽車零部件行業(yè)的前景實(shí)在太誘人。因此還有公司成立了新能源并購基金。凱龍股份7月6日晚間發(fā)布公告，公司擬與富鼎投資管理有限公司、農(nóng)谷投資有限責(zé)任公司和深圳國安精密機(jī)電有限公司，共同發(fā)起設(shè)立富鼎凱龍新能源汽車產(chǎn)業(yè)(荊門)股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)(暫定名)。基金采用有限合伙企業(yè)形式，總規(guī)模為10億元，該基金主要投資于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，重點(diǎn)投資于具有新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)并可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目。

      并購成發(fā)展壯大的捷徑

      對于原本像格力一樣沒有造車經(jīng)驗(yàn)、希望進(jìn)軍新能源市場的上市公司來說，并購就是布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要方式。與優(yōu)質(zhì)新能源零部件公司抱團(tuán)作戰(zhàn)，打造一個(gè)具有特色的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，被很多公司認(rèn)為是增強(qiáng)自身競爭力的一種方式。億利達(dá)并購鐵城信息、中國寶安并購友誠科技等案例就很具代表性。

      中國寶安20日發(fā)布公告稱，以人民幣2 .7億元收購張家港友誠科技機(jī)電有限公司68%的股權(quán)，以進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉，友誠科技是新能源汽車充電連接器的龍頭企業(yè)，是國內(nèi)新能源汽車整車廠和充電樁領(lǐng)域上市公司的重要配套供應(yīng)商。

      億利達(dá)近日發(fā)布公告稱，擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式收購鐵城信息全體股東所持有的鐵城信息100%的股權(quán)，初步作價(jià)6.25億元。根據(jù)公開資料，鐵城信息主要產(chǎn)品包括車載充電器、直流轉(zhuǎn)換器、電池容量顯示儀表等軟硬件，廣泛應(yīng)用于電動汽車、太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電以及電力通訊鐵路系統(tǒng)等行業(yè)和領(lǐng)域。

      中國寶安解釋了并購的原因，希望借此達(dá)到控股經(jīng)營友誠科技，可實(shí)現(xiàn)在新能源充電關(guān)鍵配套設(shè)施的市場資源積累和技術(shù)儲備，與寶安集團(tuán)現(xiàn)有的電池材料、電機(jī)、動力電池測控系統(tǒng)以及軍民用電源等產(chǎn)業(yè)可形成有效互補(bǔ)，從而更加完善在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游的戰(zhàn)略布局。

      億利達(dá)的情況也類似。可以說，這是各路資本選擇與新能源零部件廠商“在一起”的一大原因。

      如果并購能進(jìn)一步拓寬上市公司的經(jīng)營領(lǐng)域，提升公司的競爭力和盈利能力，那是雙贏的結(jié)局。但目前中國資本市場講故事、ppt造車的風(fēng)氣甚濃，并購有著一窩蜂上的特征，很多公司原本的資源并不具備跟新能源產(chǎn)業(yè)鏈整合、匹配的可能性。并購之后，公司如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)在增長性？在這方面，O2O洗車行業(yè)已經(jīng)提供了很多慘敗的教訓(xùn)，希望新能源產(chǎn)業(yè)鏈不要發(fā)生這樣的悲劇。

2. 紐約出租車公司推拼車業(yè)務(wù) 力拼打車公司 16-7-26 來源：網(wǎng)易汽車

http://www.12365auto.com/news/20160722/241142.shtml

       據(jù)科技網(wǎng)站The Verge報(bào)道，為了與打車公司們一爭高下，紐約經(jīng)典的黃色出租車公司也開始啟動了拼車業(yè)務(wù)，希望獲得更多的市場份額。

      目前，拼車業(yè)務(wù)正在席卷各地。盡管消費(fèi)者希望打車花更少的錢，卻又不想跟完全陌生的乘客一起共享旅途，打車公司Uber以及Lyft等依舊在強(qiáng)勢推行拼車業(yè)務(wù)。現(xiàn)在，在高傲的紐約，面臨打車公司的激烈競爭，經(jīng)典的黃色出租車公司也不得不放下身段，開始推行拼車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，紐約出租車通過整合兩家初創(chuàng)公司的APP業(yè)務(wù)以及借助美國最大的出租車科技公司的力量，最終推出了拼車業(yè)務(wù)。

      據(jù)了解，這兩家公司名稱分別是CreativeMobile Technologies（CMT）以及Bandwagon。CMT開發(fā)了名為Arro的出租車打車APP，控制著紐約8000輛黃色以及綠色出租車的支付系統(tǒng)以及視頻顯示平臺。Bandwagon則從去年開始就開始試點(diǎn)機(jī)場附近的出租車共享項(xiàng)目。

      周三，CMT宣布與Bandwagon公司合作，Bandwagon的出租車共享技術(shù)將與Arro的APP相融合。到2016年年底，期待與其他乘客拼車以享受低廉車費(fèi)的用戶就可以使用Arro或者Bandwagon的APP去拼出租車了。

      據(jù)悉，推出出租車拼車業(yè)務(wù)之后，紐約的黃色出租車將會更有競爭力。而此前紐約出租車司機(jī)一直抱怨，由于打車公司Uber以及Lyft的興起，他們的業(yè)務(wù)以及收入一直在縮水。Bandwagon發(fā)起人兼CEO大衛(wèi)·曼弗達(dá)（David Mahfouda）說：“到時(shí)候，司機(jī)們將不僅僅會因?yàn)殚L里程高車費(fèi)受到獎(jiǎng)勵(lì)，如果他們在一個(gè)行程中兩次停車載客，司機(jī)們還會收到額外的2.5美元的基本費(fèi)用。”

      CMT發(fā)起人及CEO羅恩·謝爾曼（RonSherman）表示，與Bandwagon的聯(lián)合，他們將共同為司機(jī)以及乘客提供更優(yōu)質(zhì)的無縫服務(wù)體驗(yàn)，并將紐約經(jīng)典的出租車行業(yè)提升到更高水準(zhǔn)。

      Arro最初在2015年8月啟用，是出租車行業(yè)對抗Uber以及Lyft等的最后以及最佳工具。由于一些人認(rèn)為Uber以及Lyft等打車公司擾亂了出租車市場，Arro允許這部分衷心于傳統(tǒng)黃色出租車的人通過手機(jī)叫車并付款。另外，在紐約控制著另一半出租車市場的公司Verifone在2015年9月也推出了自己的打車軟件Way2Ride（現(xiàn)在已更名為Curb）。

      另一方面，Uber以及Lyft都在力推拼車的市場理念。它們認(rèn)為，乘客除了希望享受更舒適的服務(wù)體驗(yàn)之外，還希望享受更低廉的出行費(fèi)用。但司機(jī)們卻表示，乘客往往會對拼車業(yè)務(wù)表示出不耐煩情緒，并給他們打出消極評價(jià)。

當(dāng)然這并不是紐約出租車第一次試行拼車業(yè)務(wù)。早在2002年，由于交通領(lǐng)域罷工壓力凸顯，市領(lǐng)導(dǎo)提議出租車可以到特定地點(diǎn)，接送愿意拼車的乘客。之后，在2009年，紐約出租車管理委員會也發(fā)起試點(diǎn)，特定出租車可以一次性接待兩單或者更多業(yè)務(wù)。但這些嘗試均無疾而終，并沒有引起出租車行業(yè)的變化。《紐約時(shí)報(bào)》指出，這可能與紐約人的性格有關(guān)，“紐約人太習(xí)慣于把自己的出租車當(dāng)成私人城堡了”。

      不過，時(shí)任出租車管理委員會局長的馬修·道斯（MatthewDaus）去年接受采訪時(shí)，紐約人之所以不太接受拼車，是因?yàn)椤皶r(shí)間就是金錢”。他說，紐約人如果想去一個(gè)地方，他們非常想趕快到目的地，他們不愿多花兩秒鐘多等一位客人，出租車司機(jī)也不想多等乘客……

      不過，時(shí)代在變，觀念也在變。既然紐約出租車行業(yè)面對打車公司的競爭也不得不推出拼車新業(yè)務(wù)，紐約人又有什么理由不轉(zhuǎn)變他們的觀念呢？

3. 汽車后市場的SaaS模式能走多遠(yuǎn)？ 16-7-26 來源：AC汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/25042910291060364287409.shtml

       最近一段時(shí)間，汽車服務(wù)門店SaaS企業(yè)動作頻頻，7月16日，深圳驅(qū)動新媒體推出了面向汽車服務(wù)門店的新產(chǎn)品——知店SCRM，一款可以直接連接門店和客戶，幫助門店開展?fàn)I銷和促銷活動的SaaS系統(tǒng)。而就在上個(gè)月，上海復(fù)通軟件和重慶車杰盟分別發(fā)布了e店通開放平臺和車杰盟B2B SaaS平臺，獲得了業(yè)界不少關(guān)注。

      汽車后市場SaaS模式為何成熱點(diǎn)？

      過去兩年，汽車后市場“互聯(lián)網(wǎng) ”領(lǐng)域發(fā)展迅猛，大量資本涌入，不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)資本的支持下，瘋狂圈地，野蠻生長。影響最大的幾個(gè)企業(yè)主要集中在O2O和B2B領(lǐng)域，前者主要連接服務(wù)商和車主，如途虎、典典養(yǎng)車等，后者主要連接廠商和終端門店，如淘汽、中馳車服等。

      本質(zhì)上，這兩種類型的企業(yè)都是直接切入交易環(huán)節(jié)，直接與傳統(tǒng)的服務(wù)商和中間渠道展開競爭。因?yàn)檫@塊市場最為巨大，在萬億規(guī)模的汽車后市場大盤里，切入交易環(huán)節(jié)的互聯(lián)電商網(wǎng)企業(yè)面對的是一個(gè)千億級的市場，這塊市場的爭奪不可能不激烈。為了迅速占領(lǐng)市場，各大玩家發(fā)起了一場“燒錢大戰(zhàn)”，通過大量補(bǔ)貼和低價(jià)促銷，讓廣大車主和終端門店享受了一陣“意外福利”。

      然而好景不長，隨著資本寒冬的到來，這種“燒錢”模式無法持續(xù)，創(chuàng)業(yè)企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)也開始逐漸回歸理性。許多曾被追捧的模式被證偽，一批后市場創(chuàng)業(yè)企業(yè)倒閉或被迫轉(zhuǎn)型。目前，業(yè)界主流的觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車后市場領(lǐng)域線下服務(wù)能力的建設(shè)要重于線上渠道的建設(shè)，那些沒有沒有盈利能力，沒有終端服務(wù)能力，不能給客戶帶來持久價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)遲早要被淘汰。

      傳統(tǒng)服務(wù)企業(yè)的價(jià)值被重新發(fā)現(xiàn)，前期靠補(bǔ)貼圈了一定用戶規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，開始投入大量資金發(fā)展線下門店。同時(shí)，一些傳統(tǒng)的終端服務(wù)門店和配件服務(wù)商，特別是具有一定規(guī)模的加盟連鎖企業(yè)，開始采取各種方式提高自身的信息化和“ 互聯(lián)網(wǎng)”的能力。比較典型的是米其林旗下的馳加、華勝專修連鎖、小拇指，投資數(shù)千萬甚至上億元來建設(shè)自己的信息系統(tǒng)和線上平臺。在國內(nèi)汽車后市場，還有30多萬家汽配服務(wù)商，40多萬家終端服務(wù)門店，都面臨著信息化建設(shè)和升級的需求，這給了傳統(tǒng)的軟件企業(yè)進(jìn)入汽車后市場一個(gè)非常好的契機(jī)。

      另外一個(gè)原因也與資本市場有關(guān)，隨著互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的消費(fèi)級市場逐步完善，投資機(jī)會變少，企業(yè)級服務(wù)市場開始受到重視。目前在美國上市的63家SaaS公司中，31家市值超過10億美元，總市值超過2000億美元。巨大的企業(yè)級服務(wù)市場也催生了國內(nèi)一波企業(yè)級服務(wù)投資的熱潮，2015年被認(rèn)為是企業(yè)級服務(wù)投資元年，比較知名包括分享銷客、銷售易等。通用型SaaS市場競爭已非常激烈，而垂直領(lǐng)域的SaaS市場還有非常大的發(fā)展空間，SaaS企業(yè)進(jìn)入汽車后市場也是順應(yīng)了市場發(fā)展的需求。

      垂直型SaaS企業(yè)有機(jī)會做大嗎？

      作為汽車后市場的新玩家，SaaS企業(yè)也受到了資本市場的青睞。據(jù)悉，驅(qū)動新媒體已于去年獲得5000萬的A 輪融資，車杰盟也獲得了數(shù)千萬的B輪融資，e店通尚未公布融資數(shù)額，但其背后是一家擬掛牌上市的IT企業(yè)，實(shí)力不容小覷。

      雖然汽車后市場SaaS模式成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)，但是經(jīng)過仔細(xì)的市場分析，筆者發(fā)現(xiàn)，留給SaaS企業(yè)的市場空間，卻并不如想象的那樣大。

      按照目前的服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量，即使全部的中小服務(wù)商使用上SaaS系統(tǒng)，市場總量也不過10億級規(guī)模，與千億規(guī)模的后市場電商（配件電商和服務(wù)電商）相比，確實(shí)顯得微不足道。何況，這個(gè)市場極度分散，區(qū)域市場嚴(yán)重割裂。即使上面提到的三家影響力較大的SaaS服務(wù)商，驅(qū)動新媒體旗下的車商通、車杰盟旗下的車贏家、復(fù)通軟件旗下的e店通，目前每家企業(yè)都只有數(shù)千家服務(wù)門店，整體影響力不足市場的5%。

      由于中小企業(yè)的管理能力較弱，付費(fèi)能力和意愿不強(qiáng)，許多SaaS企業(yè)花費(fèi)了大量的投入獲取用戶，卻發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶使用頻率不高，或者根本使用不起來。即使獲得巨額投資的SaaS企業(yè)，都面臨這個(gè)問題。這就意味著，SaaS企業(yè)推廣的越多，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)就鋪得越開，虧損也會越大。目前，很多垂直領(lǐng)域的SaaS企業(yè)都遇到了發(fā)展瓶頸，汽車后市場SaaS企業(yè)也不會例外。

      車后市場SaaS企業(yè)路在何方？

      由于汽車后市場的SaaS模式面臨市場規(guī)模的天花板，很多SaaS企業(yè)試圖通過系統(tǒng)切入到交易環(huán)節(jié)，最終轉(zhuǎn)型到B2B或O2O，典型的例子就是喜汽貓。事實(shí)證明，這一模式是行不通的。

      首先是企業(yè)定位問題，這一模式的硬傷在于軟件企業(yè)轉(zhuǎn)型B2B或O2O，繞不開數(shù)據(jù)安全和產(chǎn)權(quán)歸屬的問題。SaaS企業(yè)與客戶的關(guān)系發(fā)生了變化，客戶是不是接受和認(rèn)可？B2B或O2O平臺致力于渠道變革，對傳統(tǒng)中間商和服務(wù)商有顛覆性影響，而SaaS企業(yè)致力于幫助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，讓企業(yè)具有更強(qiáng)的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的應(yīng)用能力。SaaS企業(yè)與B2B或O2O平臺有根本性的差別，不是那么容易轉(zhuǎn)型的。

      其次，企業(yè)的基因是非常重要的，SaaS企業(yè)、B2B企業(yè)、O2O企業(yè)雖然都有IT基因，但三者對企業(yè)的核心資源、團(tuán)隊(duì)核心能力要求有非常大的差異。即使同一領(lǐng)域的SaaS企業(yè)，其發(fā)展的模式也會因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)基因不同而產(chǎn)生差異。以前文提到的三家SaaS企業(yè)為例，驅(qū)動新媒體的優(yōu)勢在于營銷服務(wù)能力，公司產(chǎn)品始終圍繞CRM進(jìn)行延伸，一直在尋求為客戶提供軟件之外的營銷增值服務(wù)；車杰盟的優(yōu)勢在于渠道整合能力，通過其股東的線下資源，因此能夠快速建立起覆蓋面較廣的渠道網(wǎng)絡(luò)；e店通的優(yōu)勢在于技術(shù)開發(fā)能力，因此主要圍繞大客戶提供服務(wù)，其核心團(tuán)隊(duì)均來自IT企業(yè)，有近10年的汽車后市場DMS項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

      可以預(yù)見，車后市場的SaaS企業(yè)要想獲得更大的發(fā)展，必然會突破一般SaaS企業(yè)通常的軟件租賃收費(fèi)模式，尋找更多的增值服務(wù)空間。雖然向B2B或O2O轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)，但不代表SaaS企業(yè)會在人為想象的天花板面前低頭。我們相信創(chuàng)業(yè)者的智慧，他們一定會找到通往光明的發(fā)展道路；我們也期待出現(xiàn)更多具有創(chuàng)造性的新產(chǎn)品和新模式，為汽車后市場的發(fā)展增添光彩，帶來活力！

4. 國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架已制定完成16-7-26 來源：澎湃新聞

http://www.12365auto.com/news/20160726/241685.shtml

     近日，有媒體援引工信部官員的表態(tài)稱，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”研究已基本完成，準(zhǔn)備于8月對外發(fā)布。該路線圖描繪出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的關(guān)鍵核心技術(shù)及發(fā)展路徑。

      該消息釋放以后被業(yè)界解讀為國家“無人駕駛”標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計(jì)即將完成的信號。

      澎湃新聞從知情人士處獨(dú)家獲悉，除了技術(shù)路線圖以外，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系框架也已經(jīng)制定完成，并上報(bào)工信部。

      “外界說智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定完成是不準(zhǔn)確的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)很大的技術(shù)范疇，標(biāo)準(zhǔn)也是一系列標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的體系。現(xiàn)在制定完成的，是這一標(biāo)準(zhǔn)體系的框架，不是其中的細(xì)則。”上述知情人士透露。該標(biāo)準(zhǔn)體系的公開時(shí)間尚不明確。

      據(jù)了解，國家對“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的總體規(guī)劃始于2014年10月。當(dāng)時(shí)，工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程協(xié)會、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱“汽標(biāo)委”）分工展開研究。其中，中國汽車工程協(xié)會負(fù)責(zé)技術(shù)路線圖的制定；而汽標(biāo)委則負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃。

      智能網(wǎng)聯(lián)汽車的范疇包含了現(xiàn)在汽車界大熱的“自動駕駛”和“無人駕駛”的概念。澎湃新聞了解到，目前負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃的全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已經(jīng)成立了ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）標(biāo)準(zhǔn)工作組。

      知情人士稱，前段時(shí)間，汽標(biāo)委組織開展了對汽車及相關(guān)行業(yè)的國家層面及部門法律法規(guī)的梳理，目前這一工作基本完成。接下里的任務(wù)是首先分析過去這些法律法規(guī)對ADAS及自動駕駛可能產(chǎn)生的制約。隨后，會在國家允許的情況下，對ADAS在特定范圍、特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)證。此外，自動駕駛汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用的公共道路管理文件，也正由汽標(biāo)委牽頭開展。

      據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)體系框架包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)主要部分。其中基礎(chǔ)和通用規(guī)范涉及到網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用涉及到具體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是該框架的主干部分，包含：信息采集、決策報(bào)警、車輛的控制等方面的細(xì)則。而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。

      在標(biāo)準(zhǔn)框架的資料中，有一條標(biāo)準(zhǔn)的制定原則指出：“以軟硬件接口、協(xié)議、平臺、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，盡量避免對技術(shù)、商業(yè)方案限制。”

      業(yè)界曾表達(dá)過對制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)憂，認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新興事物，技術(shù)發(fā)展還不成熟，過早形成標(biāo)準(zhǔn)反而會對技術(shù)進(jìn)步形成限制。持這一觀點(diǎn)的包括行業(yè)內(nèi)的專家，但更多的則是參與智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛研究并期望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的制造企業(yè)。

      “我們接到這個(gè)任務(wù)第一個(gè)工作，就是到上海、北京與當(dāng)?shù)氐男畔a(chǎn)業(yè)、包括互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)骨干企業(yè)進(jìn)行了溝通和交流。”一位參與了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的工作人員在6月上海舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研討會上說。

      “首要原則是立足國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，并且考慮未來的發(fā)展趨勢。避免制定不合適的技術(shù)制約技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先工作重點(diǎn)應(yīng)該放到共性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)上，盡量避免對一些實(shí)現(xiàn)特定功能具體的技術(shù)方案作出限制。”該工作人員表示。

5. 二手車限遷，打小算盤丟大格局 16-7-26 來源：人民日報(bào)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/250413051356036428554.shtml

     打破各地對二手車交易的種種不合理限制，建立全國統(tǒng)一有序的二手車大市場，不僅能讓更多百姓少花錢就能圓了汽車夢，還可以縮短新車置換周期，促進(jìn)新車銷售。無論從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，還是我國汽車市場發(fā)展的自身規(guī)律看，都是各方多贏的好事。可是，國家發(fā)文取消二手車限遷過去50多天了，為何有這么多省市拒不執(zhí)行呢?

      原因是多方面的。有觀點(diǎn)認(rèn)為，主要是因?yàn)槎周嚱灰讓Φ胤蕉愂肇暙I(xiàn)不多。誠然，與新車增值稅、消費(fèi)稅、車購稅及銷售網(wǎng)點(diǎn)稅收相比，二手車交易的稅收確實(shí)不多。但必須看到，新車增值稅和車購稅都是國稅，消費(fèi)稅雖是地稅，但征收發(fā)生在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅款也留在生產(chǎn)地，新車三大主要稅種同樣對消費(fèi)地稅收沒什么貢獻(xiàn)。

      也有觀點(diǎn)認(rèn)為，取消二手車限遷遇阻的突出原因是地方環(huán)保壓力。沒錯(cuò)，在2013年頒發(fā)的“大氣十條”中，加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛，是強(qiáng)化移動源污染防治的手段之一。但是，只要嚴(yán)把機(jī)動車年檢關(guān)，即便是國三國四標(biāo)準(zhǔn)的合格乘用車，污染物排放都符合現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)。而提高燃油品質(zhì)、加快推進(jìn)低速汽車升級換代、大力推廣新能源汽車、嚴(yán)查超標(biāo)排放大卡車等措施，給地方環(huán)境治理帶來的效果，恐怕要比限遷高出幾個(gè)數(shù)量級。

      還有觀點(diǎn)認(rèn)為，取消二手車限遷與地方實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系不大。加之，許多地方官員認(rèn)為，取消限遷，得便宜的是車輛遷出地，對遷入地則是“賠本買賣”。這恐怕是政策落地難的主因。

      不謀全局者，不足以謀一域。雖然，從局部看，上述“小算盤”不能說完全沒道理。但不要忘了，很多限遷城市本身就是汽車產(chǎn)地，統(tǒng)一有序的二手車大市場發(fā) 展不起來，新車消費(fèi)也形不成新動能，最終也會影響當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。即便當(dāng)?shù)貨]有汽車產(chǎn)業(yè)，讓百姓買到便宜二手車，同樣可以帶動汽車維修以及旅游等服務(wù)業(yè) 發(fā)展。期待17個(gè)尚未行動的省份，用大格局、大視野對待二手車，把眼光從自己的一畝三分地移開，盡快落實(shí)國家政策，取消限遷。

6. 交通部：交通擁堵費(fèi)適時(shí)研究推進(jìn) 16-7-26 來源：新京報(bào)

http://www.12365auto.com/news/20160726/241631.shtml

      據(jù)交通部官網(wǎng)消息，交通部近日印發(fā)《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》(簡稱《綱要》)，《綱要》提出，要根據(jù)城市交通狀況，適時(shí)研究推進(jìn)城市交通擁堵收費(fèi)政策；謹(jǐn)慎采取機(jī)動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態(tài)化，已經(jīng)實(shí)行的城市，適時(shí)研究建立必需的配套政策或替代措施。

      焦點(diǎn)1

      城市應(yīng)謹(jǐn)慎采取機(jī)動車限行限購

      《綱要》提出緩解城市交通擁堵的舉措，值得關(guān)注的是，《綱要》依據(jù)城市人口規(guī)模制定“十三五”時(shí)期各類城市公共交通發(fā)展指標(biāo)，城區(qū)常住人口500萬以上的城市，綠色出行比例要到75%左右。城市公交站點(diǎn)500米覆蓋率100%，也就是市民出門500米以內(nèi)可以找到公交站。

      緩解城市交通擁堵，引導(dǎo)各地依法建立以經(jīng)濟(jì)手段為主，行政手段為輔的差異化交通擁堵治理措施。依據(jù)城市交通狀況，適時(shí)研究推進(jìn)城市交通擁堵收費(fèi)政策。謹(jǐn)慎采取機(jī)動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態(tài)化；已經(jīng)實(shí)行的城市，適時(shí)研究建立必需的配套政策或者替代措施。

      北京、上海、廣州、成都等多地已經(jīng)實(shí)施了限行、限購等政策，一些大城市甚至采取了兩限的政策。根據(jù)《綱要》上述城市應(yīng)適時(shí)研究配套政策或者替代措施。

      焦點(diǎn)2

      規(guī)范發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車

      在《綱要》中提出，要加強(qiáng)出租車運(yùn)營和調(diào)度管理，充分利用移動互聯(lián)技術(shù)，有效降低出租車空駛率。這項(xiàng)內(nèi)容要求，在去年就已大篇幅提及，一方面，引導(dǎo)巡游出租汽車通過電信、互聯(lián)網(wǎng)等方式提供運(yùn)營服務(wù)，鼓勵(lì)巡游出租汽車拓展服務(wù)功能，利用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，改進(jìn)提升服務(wù)。另一方面，規(guī)范發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車，對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者、車輛和駕駛員實(shí)施許可管理。目前，《指導(dǎo)意見》征集意見稿向社會征集意見已經(jīng)過去一年多，依然沒出臺。<, br style="FONT-FAMILY: ">
      據(jù)北京市十三五時(shí)期交通發(fā)展規(guī)劃，方便市民在中心城區(qū)外換乘公交的P+R停車場將繼續(xù)增加，據(jù)交通委有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，今后的P+R停車場將綁定新開通的軌道線路同步建設(shè)，老舊線路也將逐步完善這類停車設(shè)施，提高駐車換乘比例，減少中心城區(qū)小汽車出行量。

      焦點(diǎn)3

      中心城區(qū)將實(shí)現(xiàn)公交500米上車

      “十三五”時(shí)期，在地市級以上城市全面推進(jìn)“公交都市”建設(shè)。通過5年左右的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)500米上車，城市交通綠色出行比例達(dá)到75%以上，500萬人口以上城市，公交準(zhǔn)點(diǎn)率要達(dá)到75%以上。在“公交都市”建設(shè)過程中，還將積極推進(jìn)新能源城市公交車的推廣應(yīng)用，推動利用“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”發(fā)展，創(chuàng)新發(fā)展各類新型服務(wù)模式。

      從北京市交通部門獲悉，北京市力爭到2017年底，中心城90％以上乘客步行到最近公交車站距離不超過500米，五環(huán)內(nèi)平均步行１公里即可到達(dá)軌道交通站點(diǎn)，“十三五期間”這項(xiàng)工作將繼續(xù)推進(jìn)。據(jù)公交部門有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前正在研究新一代的公交智能調(diào)度系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將根據(jù)線路每天的運(yùn)營情況、路況信息、配車情況等智能綜合測算發(fā)車，減少市民等候時(shí)間。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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