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快訊3228-7月25日

發布時間：2016-07-25 15:33:54 瀏覽量：1557次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 2015年平均油耗放榜未達標企業前景難料	5. 可輸出116馬力雷凌1.2T車型申報圖曝光
2. 受新能源汽車影響汽車業的轉型不可阻擋	6. 8月8日正式上市凱翼V3預售6.78萬元起
3. 增長與反思新能源汽車2016半年談	7. 預計9月上市廣汽傳祺GS8申報圖曝光
4. “神車”光環褪去自主SUV后繼乏力	8. 售8.18-9.48萬元萬寶駿560 1.5T上市

新聞詳情

1.2015年平均油耗放榜未達標企業前景難料16-07-25 來源：中國經營報作者：張洪杰

http://news.cb.com.cn/html/company_11_32113_1.html

      自“十一五”規劃以來，我國就一直倡導節能減排。為了促進這一理念的健康發展，工信部曾于2013年3月發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）的正式文件。文件要求，2015年，我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里。

      兩年過去，雖然我國乘用車實際平均燃料消耗量尚未公布，但政策實施的結果也開始初現端倪。近日，工信部將企業遞交的2015年企業平均燃料消耗量執行情況年度報告、企業平均燃料消耗量改善計劃承諾書遞交情況進行公示。公示文件顯示，共有31家企業未達到平均燃料消耗量目標值。

      對于已經展示的結果，汽車行業知名評論員鐘師向《中國經營報》記者表示，新能源車銷量有限，小排量車利潤較少，企業如何在利潤與政策之間取得平衡，還有賴于政府接下來的處罰力度。

      標準不斷收緊

      平均油耗值是否達標，對汽車企業的影響不小，但實施效果卻不明顯。根據2015年發布的《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》的要求，平均油耗不能達標的車企將被公開通報、暫停新產品申報、暫停新建企業和擴大產能項目的審批等處罰措施。對此，鐘師指出：“除了自身的產品結構原因外，法不責眾的博弈態度也是部分汽車生產企業油耗不達標的原因之一。”

      按照工信部的規劃，2016年我國乘用車燃料消耗量標準進入了“史上最嚴”的第四階段，國產乘用車平均油耗標準將不斷收緊。2016~2020年的目標分別為6.7升/100公里、6.4升/100公里、6.0升/100公里、5.5升/100公里、5.0升/100公里。

      雖然整體油耗標準正不斷收緊，但每個企業所面臨的收緊幅度卻有所不同。“企業的強制平均油耗標準與企業的產品結構有關，不同質量的車型，燃料消耗目標值不同。”全國乘聯會秘書長崔東樹對記者表示。根據《辦法》顯示，核算主體平均燃料消耗量目標值的計算方式為：核算主體各車型燃料消耗量目標值與各車型所對應核算基數的乘積之和除以該核算主體所有車型核算基數之和。計算結果四舍五入至小數點后2位。通俗地講，各個企業的平均油耗目標值為單個車型的目標值乘以該車型生產數量之后再把每個車型的所得結果相加，最后再除以企業生產的汽車總數所得數值。

      正因如此，一部分以車輛性能而聞名的進口車也未能達標。本次公布的結果中，除了22家國產乘用車企業未達標外，還有9家進口乘用車企業未達標。根據產品分布來看，馬薩拉蒂、阿斯頓馬丁等進口車企的大多數產品是追求性能的車型。

      兩難之選

      除了強制標準值在逐年收緊外，車型市場需求的變化也增加了企業的油耗負擔。“車企要面臨的難題之一就是高速增長的SUV市場與不斷收緊的油耗目標之間的矛盾。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示。

      近年來，油耗相對較高、自重相對較大的SUV、MPV車型銷量一直保持高速增長，人們不再以單純的越野興趣和商務用途選擇購買車型。消費者購買需求的改變一定程度上迫使汽車生產企業的油耗壓力逐步增大。中汽協數據顯示，今年上半年，乘用車產銷分別完成1109.9萬輛和1104.2萬輛。與去年同期相比，轎車產銷分別下降5.5%和3.9%；SUV產銷繼續保持高速增長，分別為42.7%和44.3%；MPV產銷增速分別為12.3%和18.1%。SUV和MPV車型的銷量增長幅度遠高于乘用車整體9.2%增速。

      面對日益擴張的市場需求，中大型SUV市場的競爭也在日益激烈。廣豐漢蘭達、福特銳界等7座SUV的暢銷使不少車企被迫在已經鏖戰成“紅海”的SUV市場中細化自己的產品。除了競爭力相近的廠商在價格中拼產品外，更有不少品牌力稍弱的廠商在產品中拼價格。比亞迪S6與東風風光580的出現硬是把7座中型SUV入門價格拉入10萬元以下。正如崔東樹所講，雖然中大型SUV的火爆不一定使企業的油耗標準不達標，但會促使企業生產其他新能源或小排量車型拉低自身內部的整體平均標準。

      除了市場因素以外，自主品牌在逐漸崛起的同時也有著自身的苦惱。在車型投放方面面臨著兩難的選擇。自主品牌車企大多以SUV拉動銷量，且這一趨勢仍在持續，平均油耗會因此被進一步提高；如果車企為了在油耗限值上達標而轉向轎車市場，則會影響銷量，一旦銷量下滑導致銷售收入下降，則有可能因為經濟實力的不足有礙長遠發展。

      平均布局產能

      無論市場形勢如何發展，逐步降低的強制油耗標準終歸是各個企業所要面臨的問題。面對現有的市場壓力，“生產新能源電動車型或是多生產小排量車型對車企來說也許是不錯的選擇。”崔東樹說。

      《辦法》中規定，為鼓勵發展節能與新能源汽車產品，在統計企業達到國家乘用車平均燃料消耗量目標的情況時，對企業生產或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和；綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動、燃料電池乘用車），按3倍數量計入核算基數之和；其他插電式混合動力乘用車，按實際數量核算。

      對此，上海明華有道商務公司執行總監封士明也表達了自己的看法。“我覺得小排量加輕量化是車企當下最好的選擇。以本次未達標的大慶沃爾沃汽車制造有限公司為例，它主要是生產老款的沃爾沃XC90，如果沃爾沃內部各個生產廠商把產品平均布局，助推2.0排量的新款車型，油耗標準達標并不算是太大問題。除此之外，向寶馬、奧迪一樣發展插電混合動力車型也是一個不錯的選擇。”封士明說。

      【簡評】顯然，在市場需求與市場結構的變化下，多數車企要在當前的市場環境下達到目標是“壓力山大”。

2.受新能源汽車影響汽車業的轉型不可阻擋 16-07-25 來源：中國經濟時報

http://auto.163.com/16/0725/08/BSQC4AA500084TV1.html

      伴隨著新一輪的技術革命，汽車產業正在發生歷史性的轉型和變革，由新能源汽車大發展所引發的汽車業新一輪轉型升級，正日漸成為不可阻擋的時代新潮流。

      中國經濟時報7月25日報道 “伴隨著新一輪的技術革命，汽車產業正在發生歷史性的轉型和變革，由新能源汽車大發展所引發的汽車業新一輪轉型升級，正日漸成為不可阻擋的時代新潮流。”近日，由清華大學全球產業4.5研究院發布的《轉型的智慧—互聯網創新思維下的汽車產業發展探究》(以下簡稱《報告》)指出，未來汽車產業將面臨顛覆性變革。互聯網企業正加速布局汽車產業鏈各端，基于移動互聯網的汽車生態系統，以及汽車產業的電動化、智能化、網聯化競爭的格局已初現端倪。

      新能源汽車是汽車業轉型升級的必由之路

      《報告》指出，“十二五”期間，中國汽車產銷量依然保持穩步增長的趨勢，但是增速開始放緩，五年內汽車保有量增加了11000萬輛，達到17200萬輛的歷史最高水平。同期，新能源汽車產業發展迅速。

      2015年，全球純電動和插電式混合動力汽車銷量陡增至55萬輛，中國純電動和插電式混合動力汽車銷量占到33.1萬輛，不僅在全球新能源車銷量中占到60%，而且占中國汽車總銷量的1.35%，實現了“從0到1”的質變。

      業內外普遍認為，銷量占比突破1%是一個非常重要的數據拐點，其說明新能源汽車在汽車市場中的作用已經不容忽視，并預示著新能源汽車將進入快速增長的新階段。特別是，燃油汽車產銷量增速放緩，新能源汽車產銷量卻在高速增長，近兩年的年增速都保持在300%以上。

      電動汽車的快速增長，為未來汽車向著智能網聯化發展提供了基礎條件，也引起資本市場廣泛而深入的關注，尤其是2015年以來投資者跨界進入的案例不勝枚舉。“十二五”期間，我國新能源汽車從規模和技術上都取得較大的進步，汽車產業向電動輪的轉型也為新進者跨界而來降低了門檻。

      因此，《報告》認為，伴隨著傳統汽車制造商與外部投資者的大規模進入，新能源汽車領域將必然出現新的商業模式創新。由新能源汽車大發展所引發的汽車業新一輪轉型升級，已經站在了時代的風口浪尖，正日益成為不可阻擋的時代新潮流。

      未來汽車業電動化、智能化、網聯化競爭格局已形成

      《報告》課題組成員之一、清華大學全球產業4.5研究院副院長李東紅認為，未來汽車和互聯網技術與理念相結合是大勢所趨。“那些最終掌握了未來智能汽車核心技術、更好地洞察市場的真正需求、找到產業發展有效模式的企業，將是未來電動智能汽車的主力軍。”

      而一些之前與汽車產業并非太多聯系的其他行業企業，很可能因為在動態中擁有了新型電動汽車產業中領先的關鍵要素，從利基市場做起，不斷突破，最后實現贏者通吃。

      《報告》認為，一個巨大、劇烈的產業變革時代，其實已經在汽車領域拉開了帷幕。并指出了未來參與汽車產業電動化、智能化、網聯化競爭的六種類型企業。

      第一類是傳統的國有汽車制造企業，如一汽、東風、上汽長安、北汽、廣汽等。國有汽車制造商傾向于與互聯網企業合作，獲取車聯網、智能駕駛的解決方案，各司其職、取長補短。

      第二類是國外汽車制造企業，如日產、奔馳、寶馬、豐田、通用汽車等。相對于國內企業更愿意發展純電驅動的路線，國外廠商有各自的研發和量產計劃，技術路線更加多樣；在發展模式上，與國內企業在相對較短的時間內高投入、擴產能的做法也形成鮮明對比。

      第三類是民營傳統汽車制造企業，如比亞迪、吉利、長城等。如比亞迪涉足汽車電動化相對較早，擁有豐富的量產車型，在全球的產銷量、運營規模和產品覆蓋范圍上來說，表現也較為突出。

      第四類是汽車業內人士新創的汽車公司。隨著電動汽車逐漸由小眾市場向大眾市場轉移，一些汽車從業人員都加入了創業浪潮中，形成“圈內人創業，圈外人財務投資”的合作模式。目前此類企業的典型代表有望于2016年取得純電動乘用車生產資質。

      第五類是從互聯網跨界而來的企業，如特斯拉、樂視、蔚來等。吸引大量汽車從業人員廣泛參與整車的設計與制造，形成“圈外人創業，圈內人打工”的合作模式。如特斯拉從高端跑車做起，2015年全球銷量已突破5萬輛。

      第六類是Google、百度、阿里巴巴、騰訊、華為、Uber等高科技公司。這類企業致力于掌握核心部件、車聯網技術或者智能化解決方案，傾向于和傳統汽車企業合作。

      《報告》指出，上述六類企業背景、實力、發展模式等迥然不同的企業將在智能電能車領域展開角逐，并對汽車業及相關產業發展產生深刻影響，汽車業的洗牌已經不可避免。融合了新技術、新投資者和新發展模式的汽車業，必然以嶄新面貌出現在消費者面前。

      政府應與時俱進推動行業發展

      對于車企和政府應如何應對和推動變革中的汽車產業發展，《報告》也給出相關建議。

      對于傳統車企來說，《報告》建議其應高度重視汽車產業新業態。具體而言，一是要重視汽車行業的平臺型企業，汽車企業不僅要為客戶提供一個安全、便利的交通工具，還要為客戶提供一整套出行服務，包含駕乘、充電、運營、維保等服務場景；二是要選擇優秀的零部件供應商發揮協同效應。如果主機廠仍然習慣占壓供應商資金、通過并購整合產業鏈，追求短期利潤的最大化，最終會重蹈傳統汽車核心零部件空心化的被動局面。

      對于行業新進者來說，《報告》則建議其應面向市場深耕細作。一是要深耕整車制造，不斷提高產品性能；二是要將資金和人才用到實處；三是要正確對待新能源汽車產業的政策紅利。即企業不能為了獲得財政補貼而盲目上馬、急于量產，應注重技術投入和產品開發，要致力于打造市場歡迎度高、不依賴于補貼的汽車產品，滿足用戶的各種真實需求。

      對于政府而言，《報告》則建議，政府要與時俱進推動行業發展。應適時調整針對電動化、智能化等趨勢發展相關的政策，加快汽車向電動化、智能化、輕量化的轉變。

【簡評】政府要加強國家層面的統籌協調和部門之間的配合，緊跟技術快速迭代和業態創新的趨勢，提高監管水平，推進行業監管改革，提升我國汽車電動化、智能化產業變革的國際競爭力。

3.增長與反思新能源汽車2016半年談16-07-25 來源：中國汽車報網作者：封華

http://www.cnautonews.com/jrtt/201607/t20160722_480995.htm

2016年已經過半，走過“發展元年”的中國新能源汽車產業，邁入新發展階段。這半年，新能源汽車自“騙補”風波開始，其間相關政策幾經起伏，不斷修訂和反思，新能源汽車產銷量也隨之受到明顯影響。不管怎樣，在探索中前進的中國新能源汽車，依然迎來了超17萬輛的半年銷售成績。

　　產銷成績明顯，目標不變

　　今年初，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）曾預測，2016年，新能源汽車總銷量將達到70萬輛。7月11日中汽協月度信息發布的數據顯示，新能源汽車保持了持續高增長，上半年銷售17萬輛，同比增長126.9%。

　　今年1～2月，受春節假日和政策因素影響，新能源汽車產銷較低，隨著追查“騙補”工作持續展開，3～4月產銷量出現回暖跡象。此后，5月新能源汽車產銷量逼近4萬輛，6月新能源汽車產銷量繼續走高，產銷量均突破4萬輛，環比增長均保持在20%以上，與去年同期相比分別增長107.4% 和107.3%。實現了連續5個月的穩步增長。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為：“1～2月銷售情況不太理想，所以3～6月的增長頗為搶眼。今年京滬地區乘用車需求依然比較旺盛，特別是A級純電動車呈現了爆發式增長。”

　　分車型看，今年上半年新能源汽車銷量冠軍當屬比亞迪唐，接近兩萬輛的成績遙遙領跑，此后是北汽EV系列、江淮IEV系列，借助上半年新推車型，二者皆有不錯表現。崔東樹告訴記者：“上半年電池風波導致部分乘用車企業生產計劃受到干擾，而比亞迪使用磷酸鐵鋰電池得以正常生產銷售，這是其半年成績穩居頭把交椅的原因之一。”

　　根據歷年新能源汽車前低后高的增長規律，中汽協副秘書長姚杰判斷，下半年的新能源汽車月度產量將繼續呈現成倍增長態勢。他強調，此前中汽協預測今年實現70萬輛的產銷目標將不變。

　　自主產品漸豐，技術仍待成熟

　　上半年，自主品牌車企在豐富產品類型上做文章，紛紛發布旗下電動SUV車型，例如被冠以“最美中國電動車”之名的江淮iEV6S；在北京車展期間上市的北汽新能源電動SUV EX200。崔東樹說：“在SUV車型方面，新能源汽車進行了一些升級改造，SUV產品也處在換代提升的過程中，因此江淮、北汽新能源的產品市場效果都比較好。”除了豐富產品，自主品牌也逐漸走出低端產品定位，研發續駛里程更長和外觀更為考究的中高端產品，250公里以上續駛里程的純電車型已不足為奇。

　　不過，崔東樹認為，續駛里程得到提升有兩個原因，一是電池數量增加，而不是性能得到大幅提升；二是電池能量密度的提高。

　　崔東樹強調，提升電池能量密度的前提是保證整車安全，防止發生燃燒事故。

　　新能源汽車行業從一開始就對車輛安全給予了極大關注，盡管如此，在銷量大增的同時，新能源汽車起火燃燒事故也未得到避免，據統計，今年前六個月，國內共發生新能源汽車起火事故11例，也就是說月均發生1.83例。今年3月，中國電動汽車百人會專門研討“電動汽車安全問題”，科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項專家王秉剛認為：“安全性問題將成為影響電動汽車健康發展與成敗的重要問題，發展新能源汽車要堅持安全第一的思想，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”

　　政策牽引，行業幾多起伏

　　盡管不少人士認為，今年的新能源汽車市場已從單純的“政策市”過渡到政策與市場雙牽引的環境中。但不可否認，從年初的“騙補”核查工作開始，到暫緩使用三元材料動力電池，再到補貼指標大討論，最后到動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤，每一項政策的出臺，都或多或少地改變著現有的產業格局。

　　不久前，歷經半年之久的全國性新能源汽車“騙補”督查工作宣告結束，在此期間，各種不利于新能源汽車行業發展的行為都接受了一次全面整頓和媒體曝光，國家相關部門也重新思考補貼政策的合理性。受此影響，今年第一季度，新能源汽車產業呈現短暫“彷徨”。

　　此外，國家對動力電池的安全性問題也更加重視，在受到“動力電池目錄掛鉤新能源汽車推廣目錄”新政影響下，多家自主品牌車企面臨銷售下滑的風險。崔東樹表示，江淮、北汽等在乘用車銷售方面，都受到了一定程度干擾。

【簡評】不言而喻，下半年即將公布的第五批、第六批動力電池企業名單，將會受到全行業高度關注。

4.“神車”光環褪去自主SUV后繼乏力16-07-25 來源：華夏時報作者：王躍躍

http://www.chinatimes.cc/article/59046.html

      2016年上半年，SUV成了自主品牌的救命“神車”。然而，不少自主品牌SUV的銷量近期卻走下“神壇”。曾是兩萬輛“俱樂部”常客的長安CS75，6月份的銷量已跌至8624輛，同比跌幅高達45%。無獨有偶，6月，北汽幻速S3的銷量同比下滑42.5%至6218輛。與此同時，此前的銷量黑馬——長安CS35、眾泰T600、江淮瑞風S3等車型均出現不同程度的下滑。

      業內人士分析認為，由于自主品牌的“內部廝殺”和合資品牌的“下探反攻”，讓自主品牌SUV的性價比優勢難以維持。面對優勢日漸式微的市場環境，一些自主車企嘗試拓展尚處“藍海”的中大型SUV市場。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：“主打中高端的自主品牌SUV還不多，市場份額還較少，其短期內通過價格優勢在中高端市場機會尚存。”

      “神車”光環褪去

      數據顯示，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售473.5萬輛，同比增長12.8%；其中，自主品牌轎車銷售105.5萬輛，同比下降15.5%，占轎車銷售總量的19.0%，比上年同期下降2.6個百分點。而自主品牌SUV銷售217.1萬輛，同比增長52.3%，在整體SUV市場中的占比達56.4%，比去年同期提高了3個百分點。顯然，SUV是帶動今年上半年自主品牌整體銷量增長的關鍵。

      不過，自主品牌SUV在車型排名上的先發優勢正在被蠶食。在6月SUV市場銷量前十位的車型中，自主品牌所占席位已由巔峰時期的8款降至3款。自主品牌的多款銷量“神車”正悄然褪下光環。

      以長安汽車為例，“神車”長安CS75再也不是其銷量的“頂梁柱”。今年一季度，CS75曾經歷了一次銷量“小陽春”。但到了4月，CS75的漲勢戛然而止，取而代之的是一場“斷崖式”下跌。4月，CS75銷量為1.06萬輛，下滑25.9%；5月份的銷量為1.15輛，同比跌幅為23.9%；6月份的銷量為8624輛，同比跌幅為45%。

      與此同時，長安旗下另一款沖量“神車”CS35也顯現出下滑趨勢。6月，CS35銷量為1.2萬輛，同比下滑8.5%；而自1月銷量高漲至2.08萬輛后，就再未突破兩萬輛。

      事實上，跌下神壇的自主SUV并不僅有這兩款車型。此前的自主品牌黑馬之一的眾泰T600，6月份銷量僅為6005輛，同比下滑26.64%。曾經風光一時的瑞風S3，6月銷量同比下降14.4%至1.13萬輛。

      崔東樹認為：“（‘神車’銷量下滑）與自主車企內部競爭有一定關系。”據不完全統計，2013年自主品牌在售的SUV車型為62款，到2015年，自主品牌在售的SUV產品迅速擴充到了110款。而在2016年北京車展上，自主品牌推出的SUV新品高達41款。自主品牌如此密集地推出新車型，很難保證其產品有持續的競爭力；“而且想通過一款SUV產品翻身的可能性，也會越來越小。”崔東樹直言。

      另外，在汽車行業專家顏景輝看來，自主品牌通過價格優勢保持份額的局面正被合資品牌加速布局的SUV車型破解。數據顯示，6月，上汽通用昂科威、上汽大眾途觀、東風日產奇駿、廣汽本田CRV、廣汽本田繽智、東風本田XRV、北京現代途勝7款車型進入SUV銷量前十位。

      另有分析指出，伴隨著越來越多的合資SUV進入市場博弈，自主品牌此前先入為主的優勢正在逐漸喪失。“消費者在同價位的自主品牌和合資品牌車型選擇之中，往往會更傾向于合資車型，導致自主品牌的市場空間越來越小。”顏景輝稱。

      “突圍”前景不明

      面對自主兄弟的“混戰”和合資競品的“反攻”，一些自主品牌“另辟蹊徑”，推出中大型SUV，并希望以此打開高端化道路。

      中國汽車工業協會副秘書長師建華在日前舉辦的一場有關SUV市場發展的論壇上對記者表示：“從市場需求層面來看，大中型SUV的增長速度正在加大。在市場競爭日趨激烈的背景下，汽車企業應該著力發掘該細分市場的潛力。”

      據平安信德（北京）企業咨詢機構首席顧問邊建平分析，截至2015年底，中端市場占類別市場的份額為10.45%。而從其它主流類別市場的發展過程來看，SUV的中端檔次市場份額達到30%以上才能為整個市場提供足夠的結構穩定力。從10.45%到30%，市場為中端檔次SUV的二次井噴預留了遼闊的空間。

      一直以價格較低、空間較大取勝的自主品牌SUV，在布局中大型SUV的過程依然主打性價比優勢。日前，定位于7座中型SUV的凱翼V3公布預售價格，6.78萬-7.88萬元讓業界一片嘩然。在崔東樹看來，“自主SUV短期內通過價格優勢在中高端市場機會尚存。”

      另外，合資品牌在該細分市場布局的車型并不多，也為自主品牌SUV車型提供了機會。最早引入的廣汽豐田漢蘭達一直擁有不錯的口碑，2015年實現國產的長安福特銳界也有不錯的銷售成績。數據表明，6月，漢蘭達與銳界分別銷售8413輛和9288輛。

      今年下半年，自主品牌中大型SUV就將扎堆兒推出。廣汽傳祺GS8、東風風行SX6、金杯蒂阿茲、大邁X7、眾泰SR8、力帆X80、川汽野馬T80等車型陸續上市，這幾款車型在定位上均在往中大型SUV上靠攏。

      不過，自主品牌SUV的高端化發展前景并不樂觀。作為長城哈弗品牌高端化產品的H8，2015年上市后銷量并不突出。數據顯示，6月，H8銷量為425輛；今年上半年累計銷量為3692輛。

      與此同時，合資品牌同樣注意到了該細分市場的潛力。東風標致總經理李海港日前對記者分析表示，隨著SUV的普及，消費者將會對中大型SUV產生更多更高的需求，所以東風標致未來2到3年內的主要布局方向是中大型SUV。“合資品牌的發力將進一步擠壓自主SUV的生存空間。”崔東樹稱。

      “自主品牌SUV正復制此前轎車的境遇，即通過率先布局、性價比等優勢開拓市場，而后合資品牌降價反攻，自主品牌遭遇銷量打擊。”面對自主SUV的未來，長安汽車總裁朱華榮憂心忡忡。

【簡評】對于自主品牌來說，這無疑是再重要不過的警鐘。


5.可輸出116馬力雷凌1.2T車型申報圖曝光	6.8月8日正式上市凱翼V3預售6.78萬元起

上市時間：年底上市	上市時間：8月8日
預售價：——	銷售價：6.78-7.88萬元
發動機：1.2T	發動機：1.5L
變速器：6速手動、CVT	變速器：手動、自動
車身尺寸：4630/1775/1480mm	車身尺寸：4606/1790/1750mm

7.預計9月上市廣汽傳祺GS8申報圖曝光

8.售8.18-9.48萬元萬寶駿560 1.5T上市

汽車之家

上汽通用五菱寶駿560 2016款 1.5T 手動豪華型

上市時間：9月上市	上市時間：7月18日
銷售價：——	銷售價：8.18-9.48萬元
發動機：2.0T	發動機：1.5T
變速器：——	變速器：6MT
車身尺寸：4810/1910/1770mm	車身尺寸：4620/1820/1750mm

每日新聞摘要

1.近日，長安汽車公布了上半年業績，今年上半年，長安汽車銷量共計148.33萬輛，同比微增1.19%，其中，長安自主品牌銷量86.5萬輛，同比增長2.6%。

2.長安馬自達，2016年上半年似乎正是“春風得意”。1~6月累計銷售新車86467輛，同比增長20%，超額完成上半年銷售任務。

3.7月12日，由南瑞集團牽頭編制的IEC國際標準《電動汽車電池更換系統第1部分通用與導則》（IEC TS 62840-1）正式發布，提升了我國在電動汽車充換電領域的國際影響力和話語權，對于中國裝備、標準“走出去”具有示范意義。

4.中國衛星導航系統管理辦公室總工程師張春領23日在南京舉行的“2016中國北斗與物聯產業技術研討會”上表示，中國自主研制的北斗衛星導航系統，已初步具備向全球拓展的基礎，該系統將于2018年形成面向“一帶一路”沿線國家的服務能力，2020年形成全球服務能力。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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